Hope Valley vonal - Hope Valley line
Hope Valley vonal | |||
---|---|---|---|
Áttekintés | |||
Állapot | Működési | ||
Tulajdonos | Hálózati vasút | ||
Locale |
Északnyugat -Anglia East Midlands |
||
Termini |
Manchester Piccadilly Sheffield |
||
Állomások | 28 | ||
Szolgáltatás | |||
típus | Nehéz sín | ||
Rendszer | Nemzeti vasút | ||
Üzemeltető (k) |
East Midlands vasút északi vonatai TransPennine Express |
||
Depot (ok) | Hosszúlátás | ||
Történelem | |||
Nyitott | 1893. november 6. (áruk) 1894. június 1. (utasok) |
||
Műszaki | |||
Sávok száma | Kettős vágány | ||
Pályamérő | 4 láb 8+1 / 2 in(1,435 mm) normál nyomtávú | ||
Villamosítás | 25 kV-os 50 Hz-es váltakozó Ohle (nyugati rész), a Manchester Piccadilly a Hazel Grove , a Manchester Piccadilly hogy Ashburys és a Manchester Piccadilly a Guide Bridge | ||
Üzemi sebesség | 90 km/h (140 km/h)
125 km/h (201 km/h) ( Manchester Piccadilly - Stockport ) 64 km/h ( Hazel Grove - Edgeley Junction) |
||
|
Hope Valley Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
A Hope Valley vonal egy transz-Pennine vasútvonal a England , amely összeköti a Manchester a Sheffield . 1894 -ben fejezték be.
Tól Sheffield Midland , a vonatok a fejét a Midland fővonal a dél-nyugati részén a város Dore és Totley , ahol a Hope Valley vonal ágazik ki, hogy végigmenni a Totley alagút , a negyedik leghosszabb alagút Angliában.
Derbyshire Hope Valley környékén bukkan fel , ahol áthalad a Grindleford , Hathersage , Bamford , Hope és Edale pályaudvarokon , mielőtt belép a két mérföld hosszú Cowburn-alagútba .
Az alagút nyugati portáljáról a vonal Chinley -n halad keresztül , majd felszakad. Az északi ág New Mills Centralon keresztül Manchester Piccadilly felé halad . A déli ág átmegy a Disley -alagúton, mielőtt egyesül a Buxton vonallal , majd elindul Stockport felé, hogy csatlakozzon a fővonalhoz Manchesterbe .
A vonalon közlekedő személyszállításokat a Northern Trains , az East Midlands Railway és a TransPennine Express üzemelteti .
Történelem
Sheffield és Midland közös részlege
Ez a szakasz épült a Sheffield Midland vasúttársaságok bizottság keretében a Midland Railway „s meghajtó eléréséhez Manchester annak vonalon London keresztül Ambergate és Millers Dale . Kezdetben, 1867 -ben csatlakozott a Manchester, Sheffield és Lincolnshire vasúthoz a Hyde Junction -en , és a Manchester London Road -ra futott , de 1875 -ben egy közvetlenebb útvonalat építettek a Bredbury -n keresztül . Amikor a Manchester Centralot megnyitotta a Cheshire Lines Committee , új vonal épült Heaton Mersey -n keresztül . Ezt a harmadik útvonalat lezárták a Manchester Central mellett, kivéve a Disley -alagúton át Hazel Grove -ig tartó szakaszt , ahol most csatlakozik a régi LNWR vonalhoz Stockportba .
Dore és Chinley
1872 -ben a Midland Railway egyetlen útja Sheffieldből Manchesterbe az Ambergate -en keresztül vezetett . Ez eredetileg azt javasolta, egy sor fut Dore hogy Hassop , hogy eleget tegyen bővítmény Rowsley a Buxton . A "Dore és Chinley Railway" -et azonban 1872 -ben önállóan lebegtették, és sikertelenül, amíg a Midland érdeklődni nem kezdett, mivel ez közvetlenebb útvonalat biztosít, Chinley -n keresztül Manchesterbe. A vonalat 1884 -ben engedélyezték, és a munka 1888 -ban kezdődött.
A 21 mérföldes (34 km) vonal építése öt évet vett igénybe, 1893 novemberében nyitották meg az áruforgalmat, az utasforgalmat 1894 júniusától bonyolították le. A Hope-völgyön és az Edale- völgyön át vezető terep a midlandi szabványok szerint elég könnyű volt, de mindkét végén félelmetes akadályok álltak, amelyeket a Totley és Cowburn alagutak segítségével egyeztettek .
20. század
A Beeching felülvizsgálatának idején a vonal a nemrégiben korszerűsített és gyorsabb Woodhead vonallal versenyben volt, és javasolta annak lezárását. Fellebbezésként a British Rail köteles volt a Hope Valley vonalat nyitva tartani az utasforgalom előtt; úgy döntöttek, hogy a Woodhead útvonalat 1981 -ben lezárják az utasforgalom, majd ezt követően az összes forgalom elől, a vonal modern színvonalú továbbfejlesztésének magas költségei miatt.
Metrolink javaslatok
A nyolcvanas évek elején javaslatokat terjesztettek elő a Hope Valley -vonal Piccadilly – Belle Vue – Rose Hill/Marple szakaszának kisvasúti üzemeltetésre való átalakítására a javasolt Manchester Metrolink rendszerben. Míg a Metrolink építése megkezdődött, a Hope Valley vonal nem szerepelt az 1992-ben befejezett rendszerben. Amikor 2000-ben a kormány bejelentette a Metrolink nagyszabású kiterjesztésének javaslatait, ezek még nem tartalmazták a Hope Valley vonal; de később, tervezési dokumentumok Network Rail és a Greater Manchester Passenger Transport Authority felvetették, hogy ez az útvonal megfelelő lehet Tram-Train működését, és mint ilyen, azt javasolta, hogy a Közlekedési Minisztérium , mint lehetséges helyszín a országos villamosvonat-pilóta.
2019 -es lezárás
2019. augusztus 1 -jén lezárták a vonalat Marple és Sheffield között, attól tartva, hogy a Toddbrook -víztározó gátja összeomlik a heves esőzések után, ami elárasztja a Whaley Bridge várost . A Buxton vonal között Hazel Grove és Buxton, szintén zárva, mert e. A vonalat 2019. augusztus 7-én nyitották meg újra.
Jövő
A Nottinghamshire Megyei Tanács és a Közlekedési Minisztérium megvizsgálta annak lehetőségét, hogy újabb szolgáltatást vegyen fel, amely nem hívja Sheffieldet, hogy javítsa a Nottingham és Manchester közötti utazási időt. Megállva (és irányt változtatva) Sheffieldben, a leggyorsabb út 110 perc (2019 -ben), de a tanács becslése szerint a Sheffield megkerülése 85 percre csökkenti az időt. Fejlesztések gyorsabb sebességet tesznek lehetővé a 2 -esen+1 / 2 -mile (4 km) szakaszon közelében Stockport is leborotválja 2-3 percig.
A Network Rail a South Yorkshire ITA -val együttműködve megduplázza a Dore Station Junction és a Dore West Junction közötti pályát, becsült költsége 15 millió font. Ez a költség négy további járművön alapul, amelyek forgalomban vannak az opció megvalósításához, ez azonban a járművek DfT gördülőállomány -terv alapján történő kiosztásától függ. Ezt a munkát a Dore/Totley -alagút területén a jelzések megújításával együtt programozzák, finanszírozással.
2018-ban javaslatokat tettek közzé a munkákról annak érdekében, hogy egész napos (07: 00–19: 00) óránkénti, Manchester – Sheffield, New Mills Central megállási szolgáltatáson keresztül, a meglévő Manchester – New Mills Central szolgáltatás meghosszabbításával férjenek hozzá. A tervezési engedélyt a fejlesztésre 2018 februárjában adták meg, de a késések azt jelentik, hogy ez most csak 2023 -ban fejeződik be. Ezeket a módosításokat, amelyek lehetővé teszik három gyorsvonat, egy megálló vonat és tehervonatok óránként történő támogatását, a Transport for the North beruházás is támogatta. jelentést 2019 -ben, a Northern Powerhouse Rail program „további beavatkozásaival” együtt .
2021 márciusában Andrew Stephenson közlekedési államtitkár bejelentette , hogy 137 millió fontot fordítanak a vonal korszerűsítésére. A Volker Rail és a Story Contract közös vállalkozása 80 millió fontos szerződést kapott a késleltetett Hope Valley -korszerűsítésért. A munka magában foglalja a 3600 láb (1100 m) áthaladó hurok létrehozását Bamford és Hathersage között, valamint egy második pálya és platform hozzáadását a Dore és Totley állomáson. Ez lehetővé teszi, hogy a személyvonatok lassan haladó árufuvarozáson haladjanak át, és óránként három gyorsvonat közlekedhet Manchester és Sheffield között. A Hathersage -i Jaggers Lane -hídon is fejlesztéseket végeznek. Az építkezés várhatóan 2022 -ben kezdődik és 2023 -ra fejeződik be.
Fuvarozás
Évente több mint egymillió tonna cementet vonnak el vasúton az Earle's Sidings at Hope -tól .
Hivatkozások
Források
Útvonal térkép :
KML fájl ( szerkesztés • súgó )
|
- Joy, David (1984). A Regional History of the Railways of Great Britain, 8. kötet: Dél- és Nyugat -Yorkshire (2 szerk.). Newton apát: David és Charles. ISBN 0-946537-11-9.