Hidak és alagutak a Jangce folyón - Bridges and tunnels across the Yangtze River
A Jangce folyón átívelő hidak és alagutak vasúti és közúti forgalmat bonyolítanak le Kína leghosszabb és legnagyobb folyóján, és az ország közlekedési infrastruktúrájának létfontosságú részét képezik . A folyó nyugatról keletre kettévágja Kínát , és minden nagyobb észak-déli irányú autópályának és vasútnak át kell jutnia a Jangce-n. A folyó menti nagy városi központokban, mint például Chongqing , Wuhan és Nanjing , városi tömegközlekedési vasútvonalak is vannak, amelyek áthaladnak a Jangcén.
Pontonhidakat kétezer éve használnak a katonák a Jangcén, de a Vuhan -Jangce -híd 1957 -es befejezéséig nem voltak állandó hidak a Chang Jiang (" Hosszú folyó ") folyó fő szakaszán. ), Yibintől a sanghaji folyó torkolatáig , 2884 km (1792 mérföld) távolságra. Azóta több mint 75 hidat és hat alagutat építettek ezen a szakaszon, a túlnyomó többséget 1990 óta. Ezek a hídtervek széles skáláját tükrözik, és sok esetben jelentős eredményeket képviselnek a modern hídtechnikában. Többek a világ leghosszabb felfüggesztése , kötélhíd , ívhidak , rácsos és dobozgerendás hidak, valamint a legmagasabb és legmagasabb hidak közé tartoznak .
A Yibin -i támaszról a hídnyílások gyakoribbak a Jinsha és a Tongtian szakaszok mentén, ahol a Jangce sokkal keskenyebb, bár számos új hidat építenek fel. A legrégebbi híd, amelyet még használnak, a Jinlong, egy egyszerű függőhíd a Jinsha folyószakaszon, Lijiangban , Yunnanban , amelyet eredetileg 1880 -ban építettek és 1936 -ban újjáépítettek.
A Jangce szakasznevei
A Jangce forrásának megjelölésében bekövetkezett változások miatt a folyó különböző szakaszait különálló, különböző nevű folyóknak gondolták. A Jangce hídjainak és alagútjainak összetett nevei a helynévből és a folyószakasz nevéből állnak. Napjainkban a folyónak négy metszetneve van (kínaiul) : (1) Tuotuo, (2) Tongtian, (3) Jinsha és (4) Chang Jiang .
- A Tuotuo folyó, úgy a hivatalos headstream a Jangce, folyik 358 km (222 mérföld) a gleccserek a Gelaindong hegység a Tanggula hegység délnyugati Qinghai a torkolatánál a Dangqu folyó alkotják a Tongtian folyó .
- A Tongtian 813 km -en (505 mérföld) folytatódik a Batang -folyóval való összefolyásnál a Yushu -ban, Qinghai déli részén.
- A Jinsha vagy Arany Sands River folytatódik 2308 km (1434 km), valamint a nyugati határánál Sichuan és Qinghai, Tibet és Yunnan keresztül északi és déli Jünnan Sichuan a torkolatánál a Min folyó a Yibin a dél-közép Sichuan.
- Chang Jiang vagy a "Long River" kifejezés az utolsó 2884 km (1792 MI): a Jangce származó Yibin keresztül Dél-Sichuan, Chongqing , western Hubei , Észak Hunan , keleti Hubei, északi Jiangxi , Anhui és Jiangsu a folyó száj Shanghai . Chang Jianget általában angol nyelvű "Jangce" helyettesíti.
Például a Nanjing Chang Jiang hidat Nanjing Jangce -hídként fordítják. A Taku Jinsha River Bridge híd a Jangce Jinsha szakaszán.
Történelem
A Jangce nagy földrajzi akadályt képez, amely elválasztja Kína északi és déli részét . Évezredek óta az utazók komppal keltek át a Jangce -n. A 20. század első felében a Pekingből Kantonba és Sanghajba tartó vasúti utasoknak Hanyangban és Pukouban kellett leszállniuk, és gőzkomppal kellett átkelniük a folyón, mielőtt újrakezdték a vasúti utazást.
Hidak az ókorban
Pontonhidak
A legkorábbi rögzített pontonhíd a Jangce felett a Jiangguan pontonhíd volt, amelyet Kr.u. 35 -ben épített Gongsun Shu , Szecsuán uralkodója a Liu Xiu Han császárral folytatott háborúban . Gongsun Shu megépítette a pontont a folyó keskeny részén, Jingmen és Yichang között (a modern Hubei tartományban ), hogy megakadályozza a Han császár haditengerészetét, hogy felfelé menjen Szecsuánba. A pontont a csatában leégették, Liu Xiu pedig elfoglalta Szecsuant.
570 -ben Chen Teng északi Zhou tábornok nyers függőhidat épített a Xiling -szoroson át vastag kötél és nád segítségével, hogy élelmiszert és ellátást szállítson csapatainak a déli parton. A hidat éles késsel bélelt csónakok vágták szét Chang Shaoda Chen tábornok.
A Tang -dinasztia idején pontonhíd épült Sangouzhenben, a Qutang -szorosban 619 -ben.
974 -ben, amikor Zhao Kuangyin Song császár meghódította Dél -Tangot, mindössze három nap alatt felállítottak egy bambuszlánccal összekötött, több mint 1000 méter hosszú pontont Caishijiben ( Ma'anshan , Anhui tartomány ), és lehetővé tették az énekhadsereg számára , hogy gyorsan haladjon át a folyón, és elfoglalja Nanjingot , a Dél -Tang fővárost.
A tajing lázadók széles körben használtak pontonokat a Jangcén a Jingce -medencei Csing -dinasztia elleni hadjáratuk során. A december 30, 1852, építettek két pontonok közel 3000 méter hosszú, egy két hét múlva a Baishazhou és Yingwuzhou a Wuhan mozogni csapatok Hanyang az északi parton a Wuchang déli partján. A tajbinok kettesével -hárommal kötötték össze a kis csónakokat, és egyidejűleg a folyóba kormányozták ezeket az előre összeszerelt darabokat, és vashorgonyok segítségével állították be a pontonokat a láncok helyett. Bőrrel borított falakat tettek a hidakhoz, tornyokat és tüzelési pozíciókat.
A pontonhidak nem jelentettek megvalósítható hosszú távú megoldást a folyami közlekedés átlépésére, mert akadályozzák a hajóforgalmat a Jangce-n, amely az utazók és a rakományok fő csatornája a tengerpart és a kínai belterület között.
Vaslánc hidak
A 3. századból származnak, az ókor katonái vasláncokat húztak át a Jangce -n a Három -szorosban, hogy megakadályozzák a betörő hadseregeket. Példaként említhető, többek vas lánc védelmi , a Wu Királyság a Xiling Gorge ellen Jin-dinasztia 280, a korábbi Shu „s lánc egész Kuimen a Qutang Gorge ellen Jingnan 925, és a Song általános Xu Zongwu hét-link lánc ugyanazon a helyen a mongolok ellen 1264 -ben.
Az első dokumentált vaslánc hidat a folyón át a 7. században építette a Tibeti Birodalom a Jinsha felett. A Shenchuan Iron Bridge, egy egyszerű függőhíd, állt a mai Tacun a Weixi Lisu autonóm megyében a Dêqên tibeti autonóm prefektúra északnyugati Yunnan tartományban , és valószínűleg épült, hogy segítse a tibeti hadsereg előzetesen ellen Királyság Nanzhao során inváziók 682 és 704 között. A tibetiek határmenti parancsnokságot állítottak fel a városban, a Shenchuan Iron Bridge jiedushi nevet . A híd 794 -ig megkönnyítette a két ország közötti kereskedelmet, amikor a Nanzhao újraköltözött a Tang -dinasztiába, és elpusztította a hidat a Tibeti Birodalommal folytatott háborúban.
A legrégebbi híd, amelyet még használnak a Jangce -n, a Lijiang -i Jinlong -híd, egy egyszerű vaslánc -függőhíd , amelyet először a Qing -dinasztia idején építettek 1876 és 1880 között. 1935 -ben elpusztult egy árvízben, és a következő évben újjáépítették. A hidat 2006 -ban nemzeti történelmi helyszínnek nevezték el.
A vaslánc hidak tartósabbak, mint a pontonhidak, és lehetővé teszik az egész éves használatot, bár amikor az árvíz idején magas a folyó szintje, a hídfedélzeten lévő táblákat el kell távolítani.
Modern hidak
Chang Jiang
Az első állandó híd, amely áthaladt a folyó Chang Jiang szakaszán, a Vuhan-Jangce-híd volt , amelyet 1955 és 1957 között építettek. A kettős felhasználású közúti-vasúti híd jelentős infrastrukturális projekt volt a Népköztársaság első éveiben, és befejeződött. szovjet segítséggel. A második híd egyvágányú vasúti híd volt, amelyet 1959-ben építettek Chongqingban . A Nanjing Jangce-híd , amely szintén közúti-vasúti híd, volt az első híd, amely áthaladt a Jangce alsó folyásán. 1960-tól 1968-ig épült, a kínai-szovjet szakítás után , és nem kapott külföldi segítséget. Ezt követte a Zhicheng Road-Rail Bridge 1971-ben.
Az 1980 -as években csak két híd nyílt, a Chongqing -i Első Shibanpo -híd 1980 -ban és a Luzhou Road -híd 1982 -ben. Mindkettő a Szecsuán tartománybeli Changjiang felső folyásán volt , amelyhez Chongqing önkormányzata akkoriban tartozott.
A hídépítés az 1990-es években folytatódott, és a 21. század első évtizedében felgyorsult a kínai gazdaság gyors növekedése miatt . A Jiangxi tartomány első hídja 1993 -ban volt, a Jiujiang -híd megnyitásával . Az első híd Anhui tartományban , a Tongling-híd 1995-ben nyílt meg. A kilencvenes években épített 11 híd közül hat és a 2000-es években hozzáadott 40 híd fele fele Chongqing településen épült, amely 1997 - ben lett közvetlenül irányított település . hogy megkönnyítse a Három -szoros építését és egy építési fellendülést tapasztalt.
2005 -re több mint 50 híd volt a Jangce folyón Yibin és Sanghaj között. A hídépítés gyors üteme tovább folytatódott. A Jangce alatti első alagút 2008 -ban nyílt meg Vuhanban.
2014 decemberében a városi Chongqing 18 hidat, Wuhan kilenc hidat és három alagutat, Nanjing pedig öt hidat és két alagutat tartalmaz. Körülbelül egy tucat másik híd építése folyamatban van.
2020 decemberében egy új híd megnyitását tervezik, a Wufengshan Yangtze folyó hidat, 4 + 4 autópálya -sávval a felső fedélzeten és 4 vasúti vágányt az alsó fedélzeten.
Felső szakaszok
A Jangce felső folyásán Yibin felett a folyó Jinsha ( Aranyhomok ) , Tongtian és Tuotuo szakaszai keskenyebbek, és a hidak is többen vannak. 2014 decemberében Yibinnek 10 hídja volt a Jinsha -n, és Panzhihua -nak 16 hídja volt.
A Lijiangban épülő Taku Jinsha folyóhíd a világ legmagasabb hídja lesz , a híd fedélzete 512 m (1680 láb) a folyó felszíne felett.
Híd törzs
Az országszerte bekövetkezett gazdasági növekedés és a nehéz tehergépjárművek széles körű elterjedésével a Jangce menti hidak nagyobb terhelést hordoztak, ami nagyobb terhet ró a régebbi hídszerkezetekre. A Jiujiang Jangce hidat eredetileg 30 t (33 rövid tonna) súlyú teherautók szállítására tervezték. 2008 -ban az űrtartalom -korlátot 55 tonnára (61 rövid tonna) emelték. 2011 novemberében repedést fedeztek fel a híd acélszerkezetében, és arra kényszerítették a hatóságokat, hogy zárják el a hidat a teherforgalom elől. 2012 februárjában a tonnatartalmat 20 tonnára (22 rövid tonna) csökkentették. A kamionforgalmat át kellett irányítani a szomszédos tartományokba. 2012 -ben repedést fedeztek fel a Luzhou Jangce -híd egyik tartójában, ami hídlezáráshoz és sürgősségi javításokhoz vezetett.
A leghosszabb és legmagasabb hidak
Hidak a Jangce felett, beleértve a világ leghosszabb és legmagasabb hídjait.
- A Runyang -híd [2005] (1490 m (4890 láb)), a negyedik Nanjing -híd [2012] (1418 m (4652 láb)) és a Jiangyin -híd [1999] (1385 m (4,544 láb)) mind a tíz leghosszabb felfüggesztés közé tartozik hidak a világon.
- A Husutong -híd [2020] (1092 m (3583 láb)), Sutong -híd [2008] (1088 m ( 3570 láb)), Edong -híd [2010] (926 m (3038 láb)), Jiujiang gyorsforgalmi híd [2013] ( 818 m (2684 ft)) és Jingyue Bridge [2010] (816 m (2677 ft)) mind ferdekábeles híd ível át, hogy közé a legjobb tíz a világon .
- A Chaotianmen -híd [2009] (552 m (1811 láb)) a világ leghosszabb ívhídja . A Wushan -híd [2005] (460 m (1510 láb)) szintén az első tízben szerepel.
- A Dashengguan -híd [2010] és a Jiujiang -híd [1992] a rácsok teljes hossza szerint a leghosszabb folyamatos rácsos hidak közé tartozik .
- A Sutong, Jingyue, Zhongzhou [2009] és a Jiujiang Expressway Bridges a világ tíz legmagasabbja közé tartozik .
- Chongqing második Shibanpo Bridge [2006] állított világrekordot doboz tartó hidak a leghosszabb span 330 m (1080 ft).
- A Yangsigang -híd [2019] főtávolsága 1700 méter (5600 láb). Ez a második leghosszabb függőhíd a világon és a leghosszabb kétszintes konfigurációval.
A leghosszabb időtartam
| Év | Híd | Város | Tartomány | Leghosszabb fesztáv | típus |
|---|---|---|---|---|---|
| 1957 | Első Vuhan -híd | Wuhan | Hubei | 128 m (420 láb) | köteg |
| 1968 | Első Nanjing híd | Nanjing | Jiangsu | 160 m (520 láb) | köteg |
| 1971 | Zhicheng híd | Zhicheng | Hubei | 160 m (520 láb) | köteg |
| 1980 | Az első Shibanpo -híd | Chongqing | Szecsuán | 174 m (571 láb) | gerenda |
| 1993 | Jiujiang híd | Jiujiang | Jiangxi | 216 m (709 láb) | rácsos és íves |
| 1995 | Lijiatuo híd |
Jiulongpo kerület Nan'an kerülete |
Chongqing | 444 m (1457 láb) | kábelköteg |
| 1996 | Xiling híd | Yichang | Hubei | 900 m (3000 láb) | felfüggesztés |
| 1999 | Jiangyin híd | Jingjiang , Jiangyin | Jiangsu | 1385 m (4,544 láb) | felfüggesztés |
| 2005 | Runyang déli híd | Shiye sziget, Zhenjiang | Jiangsu | 1490 m (4890 láb) | felfüggesztés |
| 2019 | Yangsigang híd | Wuhan | Hubei | 1700 m (5600 láb) | felfüggesztés |
A meglévő hidak és alagutak listája
Chang Jiang
S001
S201
S225 
S323
.jpg)
S255
S301
S305
S103
S437
Jinsha
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Tongtian
Tuotuo
| Név | Kép | Elhelyezkedés | Tartomány | Nyitott | Teljes hossz | Leghosszabb span | típus | Viszi | Koordináták |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| G109 Tuotuo folyó hídja | 109 国 道 沱沱河 沱沱河 大桥 |
Tanggula ( Golmud ) |
Qinghai ( Haixi ) |
1958 |
gerenda | .svg){kind=small} |
34 ° 13′09 ″ É 92 ° 26′37 ″ k / 34,2193 ° É 92,4435 ° E | ||
| Qinghai-Tibet vasúti Tuotuo folyó híd | 铁路 长江源 特 大桥 大桥 | 2006 |
1389,6 m (4,559 láb) | gerenda | Qinghai – Tibet vasút | 34 ° 13′19 ″ É 92 ° 26′09 ″ k / 34,222 ° N 92,4358 ° E |
Hidak és alagutak építés alatt
Chang Jiang
| Név | Elhelyezkedés | Várható nyitás | Teljes hossz | Leghosszabb fesztáv | típus | Viszi | Coord. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Shanghai-Nantong Bridge 沪通长江大桥 |
Nantong és Zhangjiagang , Jiangsu | 2019 | ~ 7000 m (23 000 láb) | 1092 m (3,583 láb) | kábelköteg |
 Hutong vasút |
32 ° 00′33 ″ É 120 ° 44′34 ″ k / 32,009167 ° É 120,742778 ° K |
| A Heyan Road folyó alagútja | Nanjing , Jiangsu | 2022 | 7368 m (24 173 láb) | - | alagút | út | |
|
Dunkou híd 沌口 长江 大桥 |
Wuhan , Hubei | 2017 | 3287 m (10 784 láb) | 760 m (2490 láb) | kábelköteg | Wuhan 4. gyűrű Rd. | 30 ° 26′11 ″ É 114 ° 11′40 ″ k / 30,436389 ° É, 114,194444 ° K |
|
Gongan Bridge 公安长江大桥 |
Jingzhou , Hubei | 2018 | 2015,9 m (6 614 láb) | 518 m (1699 láb) | kábelköteg | Shashi-Gongan Hwy Jingzhou-Yueyang vasút |
30 ° 04′06 ″ É 112 ° 19′59 ″ k / 30.068333 ° É 112.333056 ° K , |
| Guojiatuo híd
郭 家沱 長江 大橋 |
Jiangbei & Banan , Chongqing | 2021 | 1363 m (4472 láb) | 720 m (2360 láb) | felfüggesztés | 8 sávos gyorsforgalmi út | |
| Nanjimen híd
纪 门 长江 大桥 大桥 |
Nan'an kerület , Chongqing | 2020 | 1224 m (4 016 láb) | 480 m (1570 láb) | kábelköteg | ||
| Baijusi híd
白居寺 长江 大桥 |
Dadukou & Banán , Chongqing | 2019 | 1384 m (4,541 láb) | 660 m (2170 láb) | kábelköteg | 8 sávos gyorsforgalmi út | |
|
Új Baishatuo Bridge 新白沙沱长江大桥 |
Dadukou és Jiangjin , Chongqing | 2017 | 920 m (3020 láb) | 432 m (1417 láb) | kábelköteg | Chongqing - Guizhou HSR | 29 ° 21′05 ″ É 106 ° 25′46 ″ k / 29,351389 ° É 106,429444 ° K |
|
Hejiang -Jangce -híd 合 江长江 大桥 |
Hejiang , Szecsuán | 2020 | 1560 m (5120 láb) | 507 m (1663 láb) | boltív | út |
Felső szakaszok
Tervezett hidak
| Név | Elhelyezkedés | Várható nyitás | Teljes hossz | Fő span | típus | Viszi | Coord. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wuxue híd | Wuxue , Hubei és Yangxin , Hubei | 2018 | 4331 m (14 209 láb) | 1328 m (4 357 láb) | kábelköteg | Macheng-Yangxin Hwy | 29 ° 50′25 ″ É 115 ° 30′22 ″ K / 29,840278 ° É 115,506111 K |
| Chibi híd | Honghu és Chibi , Hubei | 2018 | 4557 m (14 951 láb) | 720 m (2360 láb) | kábelköteg | S214 | 29 ° 51′09 ″ É 113 ° 34′42 ″ k / 29,8525 ° N 113,578333 ° E |
Elhagyatott
| Név | Elhelyezkedés | nyitott | zárva | Teljes hossz | Fő span | típus | Viszi | Coord. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Dadukou kerület és Jiangjin kerület , Chongqing | 1959 | 2019 | 820 m (2690 láb) | 4*80 m (260 láb) | kábelköteg |
Chuanqian vasút |
29 ° 21′13 ″ É 106 ° 25′31 ″ k / 29,353714 ° É 106,425267 ° K |
Lásd még
- Jangce folyó távvezetékeinek átkelői
- A kínai hidak listája
- A leghosszabb függőhíd -szakaszok listája
- A leghosszabb kötélhíd-szakaszok listája
- A leghosszabb íves hídnyílások listája
- A leghosszabb, folyamatos rácsos hídnyílások listája
- A legmagasabb hidak listája a világon
- A legmagasabb hidak listája a világon
Megjegyzések
Hivatkozások
Külső linkek
- (kínaiul) Kína Jiangsu Net Yangtze River Bridges