Közlekedés Kínában - Transport in China

A Kínai Népköztársaság közlekedésében jelentős növekedés és bővülés tapasztalható az elmúlt években. Bár Kína közlekedési rendszere hatalmas szállítási csomópontokból álló hálózatot foglal magában hatalmas területén, a csomópontok hajlamosak a gazdaságilag fejlettebb part menti területekre és a nagy folyók menti belvárosokra koncentrálni. Kína közlekedési infrastruktúrájának fizikai állapota és átfogása földrajzilag nagymértékben eltér . Míg a távoli, vidéki területeken még mindig nagyban függ a nem gépesített közlekedési eszközök, a modern maglev rendszer épült Kínában kapcsolódni a város központjában Shanghai a Shanghai Pudong nemzetközi repülőtér . A repülőterek, utak és vasútépítések a következő évtizedben hatalmas foglalkoztatási lendületet nyújtanak Kínában .

A mai Kína közlekedési rendszereinek nagy részét a Népköztársaság 1949 -es megalakulása óta építették ki. A vasút , amely a távolsági szállítás elsődleges módja, gyors növekedést ért el, elérte a 139 000 km (86 371 mérföld) vasútvonalat, így a második a világ leghosszabb hálózata (2016). 1950 előtt csak 21.800 km (13.546 mérföld) volt a vasútvonal. A kiterjedt vasúthálózat magában foglalja a világ leghosszabb és legforgalmasabb HSR-hálózatát, 2019 végéig 35 000 km (21 748 mérföld) nagysebességű vonallal . Míg a vasúti utazás továbbra is a helyközi közlekedés legnépszerűbb formája volt, a légi közlekedés is jelentős növekedést ért el a kilencvenes évek vége óta. Az olyan nagy repülőterek, mint a Beijing Capital International és a Shanghai Pudong International , a világ legforgalmasabbjai közé tartoznak. 2017 végén mintegy 34 metrórendszer működik Kínában, köztük a világ legnagyobb és legforgalmasabb metróhálózata. A világ 12 legnagyobb metróhálózata közül hossza jelenleg Kínában található. Ezenkívül számos busz gyorsjárat , kisvasút és gyorsforgalmi vonal jelenleg építés alatt áll, vagy tervezési szakaszban van az egész országban. Az autópálya és az útrendszer is gyorsan bővült, ami a gépjárművek használatának gyors növekedését eredményezte Kínában. A kormány által vezetett erőfeszítések a 90-es években kezdődtek, hogy az országot gyorsforgalmi úton kössék össze a National Trunk Highway System rendszeren keresztül, és 2012 végére mintegy 97 000 km-re (60 273 mi) bővítették a hálózatot, így Kína a világ leghosszabb gyorsforgalmi úthálózata.

Történelem

Kína közlekedési infrastruktúrájának hatalmas korszerűsítése előtt áll . A közelmúltig Kína gazdasága tovább tudott növekedni az infrastruktúra -fejlesztési hiányosságok ellenére. Ez már nem így van, és a kormány rájön, hogy a gazdaság előrehaladásának fenntartásához hatékony rendszerre van szükségük az áruk és az emberek országszerte történő mozgatásához. A Világbank statisztikái szerint a legutóbbi felmérés (a kilencvenes évek közepe) óta a rossz vagy elavult közlekedési infrastruktúra miatt elveszett áruk a kínai GDP egy százalékát tették ki. A logisztikai költségek a termék árának 20% -át teszik ki Kínában, míg az Egyesült Államokban 10%, más fejlett országokban pedig 5%.

A kikötőket fejlesztik a kínai vízi utak nagyobb kihasználása érdekében , a repülőtereket pedig országszerte fejlesztik. Az olyan kapcsolódó iparágak, mint az építőipari berendezések, a mérnöki munka, a konténerbiztonság, valamint az elektronika és a biztonsági eszközök, szintén gyorsan növekedtek.

Szabályozás

Kínai szárazföld

Szállítás Kína szabályozza egy új ügynökség alakult a Hírközlési Minisztérium , a Minisztérium Vasúti , a Civil Aviation Administration of China .

Különleges közigazgatási régiók

A fent említett közlekedési hatóságnak nincs joghatósága a Hong Kong és Makaó . Hongkong szállítását a Hong Kong -i Közlekedési Minisztérium szabályozza, míg Makaó szállítását a Makaó Land, Public Works and Transport Bureau szabályozza .

Vasút

A vasút a legfontosabb közlekedési mód Kínában. 2019-ben a kínai vasutak 3,660 milliárd utat teljesítettek, 1470,66 milliárd utaskilométert és 4,389 milliárd tonna árut szállítottak, ami 3018 milliárd teherkilométert eredményezett; mindkét forgalom a legmagasabbak közé tartozik a világon. A kínai vasúti rendszer nagy forgalma miatt kritikus fontosságú a kínai gazdaság számára . Kína vasúti rendszere a világ vasúti szállításának 24% -át szállítja a világ vasútjainak mindössze 6% -án. Kínában van a világ második leghosszabb vasúthálózata; 2020 -ig 146 300 km (90 907 mérföld) hosszú. 2019 -ben a hálózat mintegy 71,9% -a villamosított.

2011 -ben Kína vasúti leltára 19 431 mozdonyt tartalmazott, amelyek a nemzeti vasúti rendszer tulajdonában vannak. A leltár az utóbbi időben mintegy 100 gőzmozdonyt tartalmazott , de az utolsó ilyen, 1999 -ben épített mozdony mára turisztikai látványosságként működik, míg a többieket kivonták a kereskedelmi szolgálatból. A többi mozdony dízel vagy elektromos hajtású . További 352 mozdony a helyi vasutak tulajdonában van, 604 mozdony pedig közös vállalatok vasútja. A nemzeti vasúti teherkocsik száma 622 284, az utaskocsiké 52 130.

Korlátozott tőkéje, túlterhelt infrastruktúrája és folyamatos korszerűsítése miatt a nemzeti vasúti rendszer, amelyet a Vasúti Minisztérium a regionális részlegek hálózatán keresztül irányít, szigorú költségvetésből működik . A külföldi tőke befektetés az árufuvarozási ágazatban hagytuk kezdődő, 2003-ban és a nemzetközi közvélemény állomány kínálatát 2006-ban nyílt egy másik lépés, hogy jobban kihasználni és reform a vasúti rendszer, a minisztérium a Vasúti létre három közrészvényes tulajdonú vállalat 2003-ban: Kína Vasút Konténerszállító Vállalat, Kína Vasúti Különleges Rakományszolgáltató Vállalat és Kína Vasúti Csomagküldő Vállalat.

Az elmúlt évtizedekben Kínában a vasúti használat jelentős növekedést mutatott a szállított áruk és utasok mennyiségében. 1980 óta a szállított áruk mennyisége (tonna tonna megtett kilométer) 305% -kal, az utasok mennyisége (millió utas és kilométer) 485% -kal nőtt. Ugyanebben az időszakban a vasútvonalak teljes hossza csak 34%-kal nőtt.

Statisztika

	1980	1990	2000	2010	2014	2015	2017
Vasútvonalak (teljes útvonal-km)	49 940	53 378	58.656	66 239	66.989
Vasúton szállított áruk (tonna tonna megtett kilométer)	570 732	1 060 100	1 333 606	2 451 185	2 308 669
A vasúton szállított utasok (millió utas és a megtett kilométer)	138,037	263 530	441 468	791,158	807 065
Városi vasúti közlekedés (kilométer)							5,033
Metró (kilométer)							3844
Városi vasúti tranzit építés alatt (kilométer)							6,246
Busz gyors közlekedés (kilométer)						2901

Regionális fejlesztés

1992-ben új nagyszabású vasúti projektet indítottak Kínában, az "Új Selyemút" vagy az "Eurázsiai Kontinentális Híd" projektet. A projekt keretében a modernizáció és az infrastruktúra fejlesztése a 4131 km (2567 km) pályaudvar útvonalon kezdődő Lianyungang , Jiangsu és áthaladó központi és északnyugati Kína Urumqi , Xinjiang , a Alataw Pass be Kazahsztánban . Ettől kezdve a vasút mintegy 6800 km (4225 mérföld) útvonalhoz kapcsolódik, amely Rotterdamban végződik .

Kína vasúti összeköttetést is létesített a tengeri kikötők és a belső exportfeldolgozó övezetek között. Például 2004 -ben a szecsuáni Chengdu -t a tengerparti Guangdongban található Shenzhen Special Economic Zone -hoz kötötték ; vámot exportál Chengdu -ban, és naponta kétszer szállítják vasúton a Shenzhen -i kikötőbe a gyors szállítás érdekében.

Tibet

A Qingzang vasút 1080 km (671 mérföld) szakasza elkészült Golmud és Lhasa között . A Xining és Golmud közötti Qinghai -i 815 km (506 mérföld) szakasz 1984 -ben nyitotta meg a forgalmat. A vasút legmagasabb pontja, a Tanggula -hegyi hágó 5072 méterrel a tengerszint felett helyezkedik el, így a világ legmagasabb vasútvonala. Több mint 960 km (597 mérföld), vagyis a vasút több mint négyötöde több mint 4000 m tengerszint feletti magasságban van, és ennek több mint a fele fagyott földön volt. A nagy magasság miatt a kocsikat kiegészítő oxigénnel látják el .

Összekapcsolása Lhasa és Shigatse együtt Tibet , az építőipar egy 254 km (158 km) segédvonal a Qingzang vasúti 2009-ben indult a befejezése várhatóan 2014-ben.

Nagy sebességű vasút

A nagysebességű szolgáltatást elsősorban a China Railway High-speed üzemelteti . A HSR gyorsan fejlődött Kínában az elmúlt 15 évben a kínai kormány nagylelkű finanszírozásának köszönhetően. Mivel 2016 -ban az utazók száma meghaladta az 1,44 milliárdot, Kína HSR szolgáltatása volt a legelterjedtebb a világon. 2016-ban a hálózat a leghosszabb a világon, és a világ nagysebességű vasúti vágányainak mintegy kétharmadát tette ki, és 2595 gyorsvonattal üzemeltetett, ami a globális gyorsvonatok mintegy 60 százalékát teszi ki.

Maglev

Kínában van a világ első kereskedelmi nagysebességű maglev (mágneses levitációs) szolgáltatása, a Shanghai Maglev Train (az első maglev szolgáltatás 1984-ben nyílt meg az Egyesült Királyság Birmingham nemzetközi repülőterén; azonban nem volt nagy sebességű). A kínai projekt, egy kínai-német közös vállalat, 38 km hosszú útvonal volt Sanghaj belvárosa és a 2003-ban megnyílt Pudong repülőtér között. A projekt 1,2 milliárd dollárba került. Az őshonos technológiát használó kis sebességű ingázó siklók Changshában ( Changsha Maglev ) és Pekingben ( S1 -es vonal, pekingi metró ) nyíltak meg .

2021 januárjában mutatták be egy új, nagy sebességű, 620 km/h (390 mph) sebességű maglev vonat prototípusát. He Chuan professzor, az egyetem alelnöke, akit a Chengdu melletti Southwest Jiaotong Egyetem fejlesztett ki , újságíróknak elmondta, hogy a vonat a tervek szerint 3-10 éven belül üzemel. 2021 júliusában a CRRC bemutatott egy négykocsis 600 km/h (370 mph) mágnesvonatot. Hosszú tesztpályákat fejlesztenek a járművek tesztelésére.

Vasúti összeköttetések a szomszédos országokkal

A két vasúti összeköttetés Kínával egy szomszédos országgal, amely nem rendelkezik szakadékkal , Észak -Koreával és Vietnámmal van . Kína is kapcsolatokat Kazahsztán , Mongólia és Oroszország , amely minden használat az 1520 mm-es ( 4 ft  11+27- / 32  a) nyomtáv, ésVietnam, ahol a1,000 mm-es(3 ft  3+3 / 8  a) szelvény még használatban van. AzOroszországotátszelőTransz-szibériai vasútnakvan egy ága, amely lesöpörUlan-Ude-ból,Mongólián át, majdPekingbe.

Kínának nincs közvetlen vasúti összeköttetése Afganisztánnal , Bhutánnal , Indiával , Kirgizisztánnal , Nepállal , Pakisztánnal vagy Tádzsikisztánnal , de jelenleg kapcsolatot tervez Laosszal és Indiával ( Burmán keresztül ).

Időnként változó nyomtávú tengelyű vonatokat használnak a szomszédos országokkal való szakadás leküzdésére . A szárazföld is kapcsolódik Hongkonghoz , de nem Makaóval , bár Makaó összeköttetését tervezik.

Urban Rail

Rapid Transit

Jelenleg több mint 30 gyorsforgalmi rendszer működik Kínában. További 12 rendszer építés alatt áll, és további 20 metrót terveznek. Ma Kína büszkélkedhet a világ leghosszabb , második és harmadik leghosszabb metrórendszerével. A sanghaji metró csak 1993 -ban kezdte meg működését, és azóta a világ leghosszabb metrórendszerévé bővült. A világ 15 leghosszabb metrórendszere közül 8 Kínában található, és szintén a világ tíz legforgalmasabb metrórendszerének felével rendelkezik. 2016 januárjában 39 város rendelkezik metrórendszerrel a Nemzeti Fejlesztési és Reform Bizottság szerint. Kína 4,7 billió jüant (706 milliárd dollárt) tervez költeni a közlekedési infrastruktúrára a 2016 -os évet követő három évben.

Kisvasút/villamos

A 20. század folyamán Kína számos városában volt villamosrendszer; század végére azonban csak Dalian , Hong Kong és Changchun maradt. 2010 óta új villamosrendszerek nyíltak Qingdao , Guangzhou , Shenzhen , Shenyang , Suzhou , Zhuhai és Huai'an területén .

2016 -ban egy kínai cég kifejlesztette az Autonomous Rail Rapid Transit rendszert, amelyet a vonat , a busz és a villamos közötti kereszteződésnek neveztek, és amelyet általában "nyomtalan villamosnak" neveznek. 2021 -től a rendszer négy vonalat üzemeltet és az ország számos más helyszínén is fontolóra veszik.

Egysínű vasút

Kína 2005 óta számos lépcsős típusú gumiabroncsos egysínű rendszert telepített. A világ leghosszabb egysínű vonala, 66,2 km (41,1 mérföld), a Chongqing-i 3-as vonal . Számos egyéb tranzitrendszer építés alatt áll, valamint turista vonalak függesztett egysínű technológiával.

Elővárosi és ingázó vasúti rendszerek

A kínai személyvasutakat leginkább közép- és hosszú távú utazásokra használják, kevés vonat áll meg bárhol, csak a városközpontok fő állomásain. A nagy európai és észak -amerikai városokra jellemző ingázó vasúti rendszerek kezdetben ritkák voltak Kínában. Ehelyett a radiális külvárosi metróvonalak ( Shanghai 16 -os metróvonal , Binhai tömegközlekedési 9 -es vonal , Guangfo metró stb.) Többnyire ezt a szerepet töltötték be. Azonban számos nagysebességű regionális hálózat, például a Chengdu – Dujiangyan ICR , Changsha – Zhuzhou – Xiangtan ICR , Pearl River Delta Rapid Transit és Wuhan Metropolitan Area Intercity Railway nemrégiben kezdett ingázni.

Vasúti tranzit a speciális közigazgatási régiókban

A hongkongi tömegközlekedési vasutat brit kormányzat alatt tervezték, tervezték, építették és nyitották meg ; 1979-ben nyitották meg, és 2007-ben egyesítették a KCR-hálózattal, hogy 10 soros nehézmetró-üzemeltetést és modern könnyűvasúti hálózatot alkossanak . Ezenkívül villamospálya -rendszer is működik Hong Kong szigetén .

A makaói LRT-t először 2003-ban javasolták, de a végső lépést csak Makaó kormányának 2006. októberi nyilvános bejelentése után adták meg. A Makaó fénytranzit-rendszere a Makaó-félszigetet, Taipa szigetét, Cotai rekultivációs területét és Makaót fogja szolgálni Nemzetközi repülőtér.

Út

Gépjármű

A háború alatt a japán , az 1930-as években felépült Kínában sok út, a leghíresebb az, amely a burmai út vezet délnyugatra Kunming városába Lashio . Hatalomra kerülése óta a kommunista kormány nagy erőfeszítéseket tett Kínában és határain túlnyúló autópályák kiépítésére.

Ma Kínát az autópályák ( China National Highways ) és a gyorsforgalmi utak ( China Expressways of China ) fejlődő hálózata köti össze . Az elmúlt években Kína gyorsan fejlesztette úthálózatát. 1990 és 2003 között Kínában a városi utak teljes hossza több mint kétszeresére nőtt; 95 000 -ről 208 000 kilométer útra nőtt ebben az időszakban. Hasonlóképpen, ugyanezen időszak alatt az utakra szánt teljes terület több mint háromszorosára nőtt; az 1990 -es 892 millió négyzetméterről 2003 -ban 3 156,5 millió négyzetméterre. Az autópályák ugyanazokat az úti célokat érik el, mint a kínai nemzeti autópályák , kivéve Tibet zord terepét. A gyorsforgalmi út már a tervezési szakaszban van.

Az autópályák (összesen 130 000 km) kritikusak voltak Kína gazdasági növekedése szempontjából, mivel a szegény elosztóhálózat mérséklésén dolgoztak, és a hatóságok közvetlenül a gazdasági tevékenység ösztönzésére törekedtek. Az autópálya és közúti rendszerek közel 11,6 milliárd tonna árut és 769,6 billió utast szállítottak kilométeren 2003 -ban.

Az autópályák és a gépjárművek jelentősége , amelyek a rakomány 13,5% -át és az utasok 49,1% -át szállítják, a 2000-es évek közepén gyorsan növekedett. A gépjárművek használata jelentősen megnőtt a városi területeken a jövedelmek növekedésével. Az autótulajdonosság azonban továbbra is alacsony a BRIC -országok többi tagjához képest, Oroszország és Brazília felülmúlja azokat . Valójában az autótulajdonosok aránya Kínában várhatóan csak 2015 -ben fogja elérni néhány fejlett ország autótulajdonosi szintjét.

2002 -ben a katonai és valószínűleg a belső biztonsági járművek kivételével 12 millió személygépkocsi és busz üzemelt, valamint 8,1 millió egyéb jármű. Kína 2003 -ban arról számolt be, hogy 23,8 millió járművet használtak üzleti célokra, köztük 14,8 millió személygépjárművet és 8,5 millió teherautót. A pekingi önkormányzati statisztikai hivatal legfrissebb statisztikái azt mutatják, hogy 2004 végén Pekingben közel 1,3 millió magántulajdonban lévő autó volt, vagy 100 darab pekingi lakosra 11. Pekingben jelenleg a legnagyobb a személygépkocsik éves növekedési üteme Kínában, ami jelentős torlódásokhoz vezet a fővárosban.

2005 -ben Kína teljes úthálózata meghaladta a 3,3 millió km -t, bár körülbelül 1,47 millió km -t „falusi utaknak” minősítettek. A burkolt utak összessége 770 265 km (478 620 mérföld) volt 2004 -ben; a többi kavicsos, javított talajszínvonalú vagy pusztán földnyom.

Körülbelül 270 000 km (167 770 mérföld) vidéki autópályát építenek és korszerűsítenek 2008 -ban. Összehasonlításképpen: 2007 -ben 423 000 km (262 840 mérföld) vidéki autópályát építettek vagy korszerűsítettek, ami rekord magas. A kínai közlekedési minisztérium szerint 2007 végéig a falvak és városok 98,54 százaléka már autópályákkal volt összekötve.

A 2008-as építési terv öt észak-déli autópálya-főutat, hét kelet-nyugati főutat és nyolc tartományközi utat tartalmaz. Eközben a központi és a helyi önkormányzatok továbbra is forrásokat különítettek el a vidéki autópálya-építés támogatására és az építési minőség felügyeletének fokozására.

2010 végére Kínában az összes közút teljes hossza elérte a 3 984 000 km -t , 2012 végére pedig körülbelül 97 000 km (60 273 mi) gyorsforgalmi utat . Minden nagyobb város várhatóan 108 000 km -rel (67 108 mi) lesz összekötve ) tartományok közötti gyorsforgalmi rendszer 2020-ig.

A gépjárművek biztonsága

Az RTA -balesetek sérülékeny felhasználók (68%), beleértve a motorkerékpárokat, a gyalogosokat és az NMW -t.

A közúti balesetek 17% -ában a jármű okozója.

Hainanban 8,2 millió lakosra 497 -en haltak meg , 2005 -ben Guangdongban 83 millió embernél 9959 -en haltak meg .

Buszos gyorsforgalom

Számos BRT rendszer kezdte meg működését Kínában, köztük a nagy kapacitású Guangzhou BRT . Több nagyvárosban több mint 30 projektet hajtanak végre vagy tanulmányoznak Kínában .

Trolibuszrendszerek

2013 -tól a trolibuszok 10 kínai városban biztosítják a tömegközlekedési szolgáltatás egy részét. Egy időben akár 27 várost is kiszolgáltak a trolibuszok, amelyek 28 rendszert tartalmaztak, mivel Vuhanban két független trolibusz -rendszer volt. A sanghaji trolibusz-rendszer , amely továbbra is üzemel, 1914-ben nyílt meg, és a világ leghosszabb élettartamú trolibusz-rendszere. Az összes többi trolibusz -rendszer Kínában 1950 után nyílt meg.

Elektromos kerékpárok

Kína a világ vezető elektromos kerékpár gyártója . A China Bicycle Association, a kormány által bérelt ipari csoport adatai szerint 2004-ben a kínai gyártók 7,5 millió elektromos kerékpárt adtak el országszerte, ami majdnem kétszerese volt a 2003-as értékesítésnek; a belföldi értékesítés 2005-ben elérte a 10 milliót, 2006-ban pedig 16-18 millió eurót. 2007-re úgy gondolták, hogy sok nagyváros utcáin az elektromos kerékpárok teszik ki a kétkerekű járművek 10-20 százalékát. Egy tipikus egység 8 óra alatt tölti fel az akkumulátort, amely 40–50 km -es hatótávolságot biztosít, 20 km/h (12 mph) sebességgel, bár az emberek általában illegálisan felülbírálják. mint a normál motorkerékpárok, amelyek közel 100 km/h (62 mph) sebességre képesek. Kínából is sok ilyen járművet exportálnak (3 millió darab, 40 milliárd jüan (5,8 milliárd dollár) értékben, csak 2006 -ban),

Bikeshare

2011 májusában a Wuhan és a Hangzhou Public Bicycle bike-share rendszerek Kínában a legnagyobbak voltak a világon, körülbelül 90 000 és 60 000 kerékpárral. A világ 15 legnagyobb nyilvános kerékpármegosztási programja közül 13 Kínában van. 2013 -ra Kínának összesen 650 ezer nyilvános kerékpárja volt. Kínában a népszerűség növekedése tapasztalható a privát alkalmazás által vezérelt "dokk nélküli" kerékpárrészvényekkel, amelyek flottái eltörpülnek a Kínán kívüli rendszerek mellett. Az egyik ilyen kerékpárrészvény, a Mobike , 100 000 dokk nélküli kerékpárt üzemeltet Sanghaj , Peking , Sencsen és Guangzhou városaiban . Összességében több mint 30 magán kerékpármegosztó szolgáltató van, köztük a Mobike , ofo és a Bluegogo , amelyek több mint 3 millió dokk nélküli közös kerékpárt állítottak elő Kína különböző városaiban.

Hidak

Az elmúlt két évtized infrastrukturális fellendülése során a hídépítés gyors ütemben, hatalmas léptékben haladt. Figyelemre méltó, hogy befejezése előtt a Wuhan Jangce híd 1957-ben nem volt híd a Jangce folyó , Kína leghosszabb , honnan Yibin a Shanghai , és az összes szárazföldi közúti és vasúti átkelés ez 2884 km (1792 mi.) Szakaszon az a folyóhoz kompok szükségesek. 1992 -ben mindössze hét ilyen híd volt , de 2012 végére a szám elérte a 73 -at, köztük nyolc új nyitás csak ebben az évben. Néhány figyelemre méltó híd:

• Chaotianmen Bridge , a világ legnagyobb ívhídja a fesztávolság szerint
• A Xihoumen -híd, a világ második leghosszabb függőhídja a középső fesztávolság alapján
• Danyang – Kunshan nagy híd , a világ leghosszabb hídja.
• Jiaozhou Bay Bridge , a világ leghosszabb hídja a víz felett.

Levegő

A gyorsan bővülő polgári légiközlekedési iparág eredményeképpen 2007 -re Kínában körülbelül 500 különböző típusú és méretű repülőtér működött, amelyek közül körülbelül 400 burkolt kifutópályával rendelkezik, és körülbelül 100 -nál 3047 m -es vagy rövidebb leszállópálya. 35 helikopterpálya is volt 2007 -ben, amely egyre inkább használt létesítménytípus. A további repülőterekkel együtt a légitársaságok elterjedése következett be .

Légitársaságok

A Kínai Polgári Repülési Igazgatóságot (CAAC), más néven a Kínai Polgári Légiközlekedési Általános Közigazgatást is nevezték, 1949 -ben kormányzati hivatalként hozták létre a kínai kereskedelmi légi flotta üzemeltetésére. 1988 -ban a CAAC flottáját új, félig autonóm légitársaságokba helyezték át, és azóta szabályozó ügynökségként szolgál.

2002 -ben a kormány a kilenc legnagyobb légitársaságot három regionális csoportba egyesítette Pekingben , Sanghajban és Guangzhouban : Air China , China Eastern Airlines és China Southern Airlines , amelyek Kína külső járatainak nagy részét üzemeltetik.

2005 -re e háromhoz hat másik nagy légitársaság csatlakozott: a Hainan Airlines , a Shanghai Airlines , a Shandong Airlines , a Xiamen Airlines , a Shenzhen Airlines és a Sichuan Airlines . E kilenc légitársaság együttesen mintegy 860 repülőgép -flottával rendelkezett, többnyire az Egyesült Államokból származó Boeing és az európai Airbus .

Az utas- és teherkapacitás iránti növekvő igények kielégítése érdekében ezek a légitársaságok 2005 -ben jelentősen bővítették flottájukat további Boeing és Airbus repülőgépek megrendelésével, amelyeket várhatóan 2010 -ig szállítanak le. 2006 júniusában bejelentették, hogy Airbus A320 összeszerelő üzemet építenek. a Binhai új terület a Tianjin , az első repülőgépet kell szállítani 2008.

Az Air China birtokolja a Cathay Pacific (második legnagyobb részvényes) 17,5% -át, és a Kínai Polgári Repülési Igazgatóság (CAAC), az Állami Tanács közigazgatási ügynöksége, a China Southern Airlines, a China Eastern Airlines és az Air China többségi és irányító részesedése.

Az összes szárazföldi kínai fuvarozó összes repülőgépének száma 2010 -re közel 1580 lesz, szemben a 2006 -os 863 -zal. 2025 -re a becslések szerint 4000 lesz.

A kínai szárazföldi huszonhét légitársaság 138 millió utast és 22,17 millió tonna árut szállított 2005 -ben.

Repülőterek

2007 -ben Kínának 467 repülőtere van. Kína fő repülőterei közül Peking központjától 27 km -re északkeletre található Pekingi Fővárosi Nemzetközi Repülőtéren (PEK) található a legnagyobb utasforgalom évente, és ez a második legforgalmasabb a világon.

Sanghajban a második legnagyobb légi forgalom van Kínában, két repülőtere együttesen, a Shanghai Pudong International Airport (PVG), amely 30 km -re délkeletre található Sanghaj központjától, és a Shanghai Hongqiao International Airport (SHA). Sanghaj központjától 13 km -re (8 mérföld) nyugatra található. Mindkettőt a sanghaji repülőtér hatósága ellenőrzi.

Az új Guangzhou Baiyun Nemzetközi Repülőtér (CAN), amelyet 2004 augusztusában nyitottak meg és 28 km -re található Kanton belvárosától .

További nagy repülőterek találhatók: Chengdu , Chongqing , Dalian , Hangzhou , Harbin , Hohhot , Kunming , Qingdao , Shenyang , Tianjin , Urumqi , Xiamen és Xi'an .

Kínát számos jelentős nemzetközi járat szolgálja ki a világ legtöbb országába, valamint számos hazai regionális légitársaság. A szárazföldi Kínán belüli légi forgalom gyakran Pekingben , Sanghajban vagy Guangzhou -n keresztül kapcsolódik . Ezek az Air China , a China Eastern Airlines és a China Southern Airlines fő csomópontjai . 2003 -ban Kína polgári légiközlekedési ágazata közel 2,2 millió tonna árut és 126,3 billió utast szállított kilométerenként.

A Tajvanra és a Kínai Köztársaság igazgatása alá tartozó más helyekre irányuló utasszállítóknak különleges szabályokat kell követniük . A szárazföldi Kína és a hongkongi nemzetközi repülőtér (HKG), valamint a Makaó nemzetközi repülőtér (MFM) között közlekedő járatokat nemzetközinek tekintik.

Kína azonban azt tervezi, hogy egy új repülőtér Nagqu , Tibet a 2011-ben meghaladja majd Qamdo Bangda Airport , hogy a világ legnagyobb repülőtér miután elkészült.

Kína jelenleg is építi az új pekingi Daxing nemzetközi repülőteret , amely a tervek szerint 2019 -re készül el. Az ország legnagyobb repülőtere lesz kilenc kifutópályával, és a világ legforgalmasabb repülőtere lesz a nemzetközi utasforgalom meghaladásával Heathrow repülőtér, és több utas lesz, mint Atlanta , amely jelenleg a világ legforgalmasabb repülőtere.

Repülőterek burkolt kifutópályákkal

• Összesen: 403
• 3047 m felett: 58
• 2438–3047 m: 128
• 1524-2437 m: 130
• 914–1523 m: 20
• 914 m alatt: 67 (2007)

Repülőterek burkolatlan kifutópályákkal

• Összesen: 64
• 3047 m felett: 4
• 2438–3047 m: 4
• 1524-2437 m: 13
• 914–1523 m: 17
• 914 m alatt: 26 (2007)

Kikötők és szállítás

Kínának több mint 2000 kikötője van, amelyek közül 130 nyitott a külföldi hajók számára. A fő kikötők, beleértve az óceánjáró hajókkal elérhető folyami kikötőket , a Beihai , Dalian , Dandong , Fuzhou , Guangzhou , Haikou , Hankou , Huangpu , Jiujiang , Lianyungang , Nanjing , Nantong , Ningbo , Qingdao , Qinhuangdao , Rizhao , Sanya , Shanghai , Shantou , Shenzhen , Tianjin , Weihai , Wenzhou , Xiamen , Xingang , Yangzhou , Yantai és Zhanjiang .

Kínának tizenhat "nagy" hajózási kikötője van, amelyek kapacitása meghaladja az 50 millió tonnát évente. Kína összesített szállítási kapacitása meghaladja a 2890 millió tonnát. 2010 -re a világ hajózásának 35% -a várhatóan Kínából származik. A hét legnagyobb kikötői terminál Dalian, Guangzhou, Nanjing, Ningbo, Qingdao, Qinhuangdao, Shanghai. Ezenkívül Hongkong jelentős nemzetközi kikötő, amely Kína fontos kereskedelmi központja. 2005 -ben a Sanghaji Kikötőkezelési Osztály arról számolt be, hogy Sanghaj kikötője a világ legnagyobb teherkikötőjévé vált, 443 millió tonnát meghaladó rakományt dolgozott fel , és meghaladta Szingapúr kikötőjét . A Port of Shanghai jelenleg megy keresztül jelentős frissítéseket. A Shanghai Model Port Alliance felelős számos olyan fejlesztésért, amelyek várhatóan automatizálják Sanghaj kikötőjét, minimalizálva az áruk és az időveszteséget, miközben segítenek a vámhatóságnak a pontosabb tarifák beszedésében. Ha a sanghaji projekt sikeres, akkor érdekli a folyamat más kínai kikötőkben történő megismétlése.

2003 -ban Kína legnagyobb part menti kikötői 2,1 milliárd tonna árut szállítottak.

2007 -ig a kínai kereskedelmi flotta 1775 hajóval (1000  GT vagy annál nagyobb) 22 219 786  GT /33 819 636 tonna holtteherrel (DWT) foglalkozott típus szerint: uszályszállító 3, ömlesztettáru -szállító 415, 689 -es teherszállító hajó , 3 -as szállítószállító, 62 vegyi tartályhajó , kombinált érc / olaj 2, konténerszállító hajó 157, cseppfolyósított gáz 35, utas 8, utas/ teherhajó 84, olajszállító tartályhajó 250, hűtött teherhajó 33, roll-on/ roll-off 9, speciális tartályhajó 8, járműszállító 17.

• külföldi tulajdon: 12 (Ecuador 1, Görögország 1, Hong Kong 6, Japán 2, Dél-Korea 1, Norvégia 1) (2007)
• más országokban bejegyzett: 1 366 (Bahama -szigetek 9, Banglades 1, Belize 107, Bermuda 10, Bolívia 1, Kambodzsa 166, Ciprus 10, Franciaország 5, Georgia 4, Németország 2, Honduras 3, Hong Kong 309, India 1, Indonézia 2, Libéria 32, Malajzia 1, Málta 13, Marshall -szigetek 3, Mongólia 3, Norvégia 47, Panama 473, Fülöp -szigetek 2, Sierra Leone 8, Szingapúr 19, St Vincent és The Grenadines 106, Thaiföld 1, Törökország 1, Tuvalu 25, ismeretlen 33 ) (2007)

Két fontos vasúti kompátkelőhely működik Kína partjainál. A Pohaj Train Ferry lehetővé teszi, hogy a tehervonatok parancsikont Liaoning a Shandong , míg a Guangdong-Hainan Ferry (részben a Guangdong-Hainan Railway ) csatlakozik Hainan sziget Kína szárazföldi. Vannak személy- és jármű kompjáratok is, amelyek összekötik Kínát Dél -Koreával és Japánnal, valamint a ROC által ellenőrzött Kinmen -szigettel .

Vízi utak

Kínában 127 000 kilométer hajózható folyó , patak , tó és csatorna található , több, mint a világ bármely országa . 2015 -ben a belvízi utak forgalma 3,459 milliárd tonnára nőtt, a rakományforgalom pedig 1,331 billió tkm -re. Ez 2006 óta háromszorosa a forgalomnak. Az utasforgalom 271 millió ember és 7,308 milliárd személykilométer (2015), amint azt a Közlekedési Ipari Statisztikai Közlöny is közli.

A fő hajózható folyók a Heilong Jiang ; Jangce folyó ; Xiang folyó , a Jangce rövid ága; Pearl River ; Huangpu folyó ; Lijiang folyó ; és Xi Jiang .

Az akár 10 000 tonnás hajók több mint 1000 km -en (621 mérföld) tudnak hajózni a Jangce -n Wuhanig . 1000 tonnás hajók hajózhatnak Vuhanból Chongqingba , további 1,286 km -re (799 mérföld) az áramlás irányába. A Grand Canal a világ leghosszabb csatornája 1794 km -en (1115 mérföld). A déli rész kulcsszerepet játszik a sárga folyótól délre fekvő Liangshan megye és a Hangzhou közötti uszály szállításban . Öt nagy folyót köt össze : a Haihe , a Huai folyó , a Sárga folyó , a Qiantang és a Jangce .

Az új vasutak és autópályák építése csökkentette a kínai folyók személyszállítási hasznosságát. Mindazonáltal a személyszállító hajók még mindig népszerűek néhány hegyvidéki régióban, például Nyugat -Hubei és Chongqing (a Három -szoros környéke) területén, ahol kevés a vasút, és sok városba az út megközelítése kényelmetlen.

Csővezetékek

2006-tól Kína volt 22.664 km (14.083 MI): gáz vezetékek, 15256 km (9480 MI): olajvezetékek , és 6106 km (3794 mi), finomított termékeket. Az olajtól és a gáztól való növekvő függőség miatt az olaj- és gázvezetékek teljes hossza Kínában 70 000 km -re emelkedett az 1997 -es 22 000 km -ről, nyugat- és északkeleti régiók olaj- és gázmezőiről keleti sűrűn lakott tengerparti területekre. 2010 végére a hálózat meghaladhatja a 90 000 km -t (55 923 mérföld).

Kína csővezetékei 219,9 millió tonna kőolajat és földgázt szállítottak 2003 -ban. Kína, mint jelentős olaj- és gázfogyasztó, további külső ellátásokat keres. Építése 4200 km hosszú csővezeték Xinjiang a Shanghai ( Nyugat-Kelet gázvezeték ) fejeződött be 2004-ben a kormány azt reméli, hogy a földgáz használata segíteni fog, hogy mérsékli a szén , amely rendkívül sok légszennyezés .

Gazdasági előnyök

Egyes gazdasági szakértők azzal érveltek, hogy a Kína és más feltörekvő gazdaságok, például Brazília, Argentína és India közötti fejlődési szakadék nagymértékben annak tudható be, hogy Kína korai fókuszában az ambiciózus infrastrukturális projektek, nevezetesen a tömegközlekedéssel és az átutazással kapcsolatos projektek állnak. Míg Kína az 1990 -es és 2000 -es években GDP -jének nagyjából 9% -át fektette infrastruktúrába, a legtöbb feltörekvő gazdaság csak a GDP 2–5% -át fektette be. Ez a jelentős kiadási rés lehetővé tette a kínai gazdaság számára, hogy közel optimális körülmények között növekedjen, miközben sok dél -amerikai gazdaság szenvedett a különböző fejlesztési szűk keresztmetszetektől (rossz közlekedési hálózatok, elöregedett áramhálózatok, középszerű iskolák ...).

Lásd még

• Elektromos járműipar Kínában

Hivatkozások

Külső linkek

• Közlekedési Minisztérium
  • China Transpo , amelyet a Közlekedési Minisztérium Közlekedési Technológiai Csereközpontja üzemeltet
• Kínai Közlekedési Tudományos Akadémia (交通部 科学 研究院) ( www.iicc.ac.cn )
• Közlekedési Információs Központ (交通 信息 中心)
• Vízi Közlekedési Intézet
• Kínai Kikötők és Kikötők Szövetsége
• Kína Fenntartható Közlekedési Központ
• Kína Városi Fenntartható Közlekedési Kutatóközpont
• Pekingi Közlekedési Kutatóközpont
• Shenzhen Városi Közlekedési Tervezési Kutatóközpont
• Városi Közlekedési Központ, Lakásügyi és Városfejlesztési Minisztérium
• Országos Intelligens Közlekedési Rendszer Mérnöki Technológiai Kutatóközpont
• Városi tömegközlekedési kutatás