Yehudi fények - Yehudi lights
 Yehudi lámpák felszerelve a motor burkolatára és a Grumman TBM-3D Avenger élére
| |
| Kulcsszavak |
Aktív álcázás Ellenvilágítás |
|---|---|
| Projekt típusa | Katonai kutatás |
| Finanszírozó ügynökség | Amerikai haditengerészet |
| Célkitűzés | A repülőgépek fényereje illeszkedjen a háttérhez |
| Időtartam | 1943–1945 |
Yehudi fények vannak lámpák automatikusan szabályozott fényerő, amelyeket az első és a vezető szélein repülőgép emelni a repülőgép fényerősség az átlagos fényereje ég, egyfajta aktív álcázás használata ellen-megvilágítás . Úgy tervezték, hogy álcázzák a repülőgépet , megakadályozva, hogy sötét tárgyként jelenjen meg az égen.
A technológiát az amerikai haditengerészet fejlesztette ki 1943-tól, hogy lehetővé tegye a tengeri kutatógépek megközelítését a felszínre került tengeralattjáróhoz "a repülési időn belül 30 másodpercen belül", mielőtt láthatóvá válna a tengeralattjáró személyzete számára. Ez viszont lehetővé tette a repülőgép számára, hogy mélységi töltésekkel bekapcsolja a tengeralattjárót, mielőtt merülni tudna, hogy ellenálljon a német tengeralattjárók és a szövetséges hajózás fenyegetésének . A koncepció alapja a korábbi kutatások által Kanadai Királyi Haditengerészet saját szórt világítás álcázás projekt.
A Yehudi fények nem voltak használatban a háborúban, és elavultak a fejlett háború utáni radarokkal. A lopakodó technológia 1970 -es évekbeli fejlesztéseivel ismét felkeltették az érdeklődést.
Etimológia
Az amerikai Nemzetvédelmi Kutatási Bizottság jelentése a projekt történetéről lábjegyzetben kifejti, hogy a "Yehudi" név a korabeli szlengben azt jelentette, hogy "a kis ember, aki nem volt ott". A szleng talán utalhat a népszerű kijelentésre és újdonságra, a "Who's Yehudi?" vagy "Ki az Yehoodi?" . A jelszó állítólag akkor keletkezett, amikor Yehudi Menuhin hegedűművész vendég volt Bob Hope népszerű rádióműsorában , ahol a mellékszereplő, Jerry Colonna , nyilvánvalóan humorosnak találva magát a nevet, többször megkérdezte: "Ki az a Yehudi?" Colonna Menuhin nélkül folytatta a szájbarágást a későbbi műsorokban, és a "Yehudi" -t az 1930 -as évek végének széles körben értett szleng utalássá változtatta egy titokzatosan hiányzó személy számára.
Kanadai eredetű
.jpg)
Használata Yehudi fények álcázás repülőgép összevetjük a fényerősség , a háttér ég alakult, részben az amerikai haditengerészet „s Project Yehudi 1943-től kezdődően, a következő úttörő kísérleteket a kanadai szórt világítás álcázás projekt hajó kora második Világháború . Egy kanadai professzor, Edmund Godfrey Burr véletlenül bukott az elven, amikor látta, hogy egy repülőgép, amely a hó felett száll le, hirtelen eltűnik; rájött, hogy a visszavert fény éppen annyira növelte fényességét, hogy illeszkedjen a háttér égboltjához. A hajókat közönséges kivetítőkkel látták el, amelyeket az oldalukra rögzített kis platformokra szereltek, a kivetítők a hajó oldalán befelé mutattak. A fényerőt az ég fényességéhez igazították. A kanadai kísérlet azt mutatta, hogy ilyen ellenvilágításos álcázás lehetséges, és felkeltette az érdeklődést Nagy-Britanniában és Amerikában is, de a berendezés nehézkes és törékeny volt, és sem a kanadai királyi haditengerészet, sem szövetségeseik nem hozták gyártásba.
Aktív álcázás állatokban
Az ekvivalens aktív álcázó stratégiát, ismert, hogy a zoológusok, mint ellen-megvilágítás , által használt számos tengeri élőlények, beleértve a hal, garnélarák, és lábasfejűek mint például a vízközi tintahal, Abralia veranyi . Alsó részét kis fotoforok borítják , amelyek fényt termelnek. A tintahal megváltoztatja a fény intenzitását a tenger felszínének fényességétől függően, és hatékony álcázást biztosít az állat sziluettjének fénnyel való festésével.
Cél
A Yehudi lámpákat az amerikai haditengerészet fejlesztette ki, hogy segítsen ellenállni a német tengeralattjárók "fenyegetésének" az Atlanti -óceán északi részén lévő szövetséges hajózással szemben. Az Egyesült Államok Hadseregének Légierőjének műszaki szolgálataiért felelős igazgatója (DTS) felkérte a Nemzeti Védelmi Kutatási Bizottság (NDRC) álcázási részlegét, hogy dolgozzon ki egy álcázási módszert, amely lehetővé teszi egy radarral felszerelt, tengeri kutató repülőgép megközelítését a felszín alatti tengeralattjáróhoz 30 másodperces repülési időn belül, mielőtt látnák. Ez lehetővé tette a repülőgép számára, hogy leejtse mélységi töltéseit, mielőtt a tengeralattjáró merülni tudna.
Brit kutatók azt találták, hogy a repülőgép alsó részének nappali fényben való álcázásához szükséges elektromos energia megfizethetetlen; és hogy a kívülről szerelt fényvetítők (a kanadai megközelítést követve) elfogadhatatlanul megzavarták a repülőgép aerodinamikáját.
.jpg)
A DTS -t és rajta keresztül az NDRC -t a kanadai megállapításokkal összhangban tájékoztatták, hogy normálisan még egy fehér repülőgép is sötétnek tűnik az égen. Továbbá azt mondták nekik, hogy bár a repülőgép "fényszórása" (hajók szórt világítási álcázásának módjában) elméletileg elég fényessé teheti azt, hogy illeszkedjen a hátteréhez, ami lehetetlenül nagy mennyiségű elektromos energiát igényel, de kevesebb energiát. éhes lehetőség állt rendelkezésre, nevezetesen az előre néző lámpák használata, valamint a repülőgépnek a vonal 3 fokán belül történő közvetlen repülése a tengeralattjáró felé, hogy csak az ellenvilágított eleje nézzen szembe az ellenséggel.
A pilóták megjegyezték, hogy ha egyenes vonalú irányt választanak az oldalszél ellensúlyozására, akkor a gép orra nem mutat közvetlenül az ellenség felé, hanem mondjuk 20 fokkal lefelé lehet. Mivel a gerendák ilyen nagy szögben való megvilágítása nem volt kivitelezhető, a pilótákat arra utasították, hogy az orrot mindig a cél felé mutassák, ami ívelt megközelítési utat eredményezett.
Az NDRC becslése szerint a lámpák egymástól körülbelül 4 láb (1,2 m) távolságra helyezkedhetnek el anélkül, hogy különálló tárgyként láthatóvá válnának 3,2 km távolságban. Ennek alapján kiszámította, hogy egy olyan nagy repülőgépet, mint egy B-24 Liberator bombázó, el lehet álcázni az ég ellen 500 watt alatti fogyasztásért. A Yehudi alatt vizsgált kulcsfontosságú technológia tehát az előre néző fények használata volt a tengeralattjáró-ellenes és támadó repülőgépeknél.
Földi prototípus készítés
A megközelítésbe vetett bizalom növelése érdekében a projekt prototípust készített egy Liberator ellenvilágított, rétegelt lemezből készült sziluettje formájában, életnagyságban, 30 méter magas tornyokra függesztve, ahol a kevéssel a tengerszint felett 3,2 km -re , az Oyster Bay -n, Long Islanden , úgy, hogy főleg a víz fölött látszott, mint egy tengeralattjáró repülőgép egy tengeralattjáró tornyáról . A General Electric által gyártott lezárt sugárzólámpákkal szerelték fel . A lámpák fényvisszaverőkkel látták el, hogy vízszintesen 3 fokos, függőlegesen 6 fokos keskeny sugárzást biztosítsanak, hogy minimálisra csökkentsék az energiafogyasztást a kívánt fényerő érdekében. A lámpák fényereje változtatható ellenállással szabályozható. Egy 1943 -as téli teszt során, amikor kiválasztották azt a napot, amikor a látótávolság 3,2 km felett volt, és a szél nem volt olyan erős, hogy elpusztítsa a prototípust, a megfigyelők tisztán láthatták a használt 2,5 cm vastag kábeleket. hogy feltartsa a modellt, de maga a sziluett "teljesen láthatatlan" volt a lámpák megfelelően beállítva.
Repülőgépes kísérletek
A Yehudi projekt ezért a repülőgép orrába és a szárnyak élére szerelt, vagy a szárnyak alá függesztett előre mutató lámpákat használt, amelyek fényerejét egy pár fotocellát tartalmazó áramkör szabályozza, hogy megfeleljen az ég fényességének. Az egyik fotocella az ég felé mutatott, a másik egy segédlámpára; az áramkör beállította a lámpa fényerejét, hogy a két fotocella kimenete egyenlő legyen. 1943 és 1945 között tesztelték a Liberators, a Bosszúálló torpedóbombázók és a haditengerészet siklóbombájában.
Azáltal, hogy a fényt a megfigyelő felé irányította (nem pedig a repülőgép bőrére), a rendszer hatékony és hatékony ellenfény-álcázást biztosított, jobban hasonlítva a tengeri állatokéhoz, például a szentjánosbogár tintahalhoz, mint a kanadai szórt fényű megközelítéshez. A rendszer soha nem lépett aktív szolgálatba.
A Yehudi Lights a Grumman Bosszúálló átlagos fényerejét sötét formáról ugyanolyanra növeli, mint az ég.
A Yehudi Lights tervezi a B-24 Liberator ellenvilágítású álcázását, a lámpák elülső élei és a törzs eleje mentén
Eredmények
1945 -ben a Grumman Bosszúálló Yehudi fényekkel 2700 m -re került a hajótól, mielőtt észrevették volna, amikor ugyanilyen körülmények között egy fedetlen repülőgépet észleltek körülbelül 19 km -es távolságon belül. Akkoriban megjegyezték, hogy ez arra kényszeríti az ellenséget, hogy feladja a radarcsendet, így a tengeralattjárók könnyen megtalálhatók, de nehezebben megközelíthetők, vagy a megfigyelők folyamatosan használják a távcsövet . Mivel az akkori 8x távcső látómezeje mindössze 5 fok volt, míg a felszínen lévő ellenséges tengeralattjárók három megfigyelővel, 120 fokos ívvel látták el az őrséget, az álcázást hatékonynak tekintették.
Későbbi fejlemények
A cél láthatatlan megközelítésének képességét elavulttá tették a radarok fejlődése az 1940 -es és 1950 -es években. A lopakodó technológia kifejlesztése óta a Yehudi fények új érdeklődést váltottak ki, először 1973-ban, amikor McDonnell Douglas kutatott egy "Quiet Attack" repülőgépet a Haditengerészeti Kutatási Hivatal számára , módosítva az F-4 Phantomot Yehudi lámpákkal az oldalán, majd később az 1970-es években a Lockheed Martin által Skunk Works szerződött, hogy dolgozzon ki egy lopakodó prototípus van kék , ami segített, hogy irányítsák a fejlődés a F-117A lopakodó támadás repülőgép, valamint a B-2 lopakodó bombázó. A Have Blue prototípus bomlasztóan álcázta, hogy elrejtse az alakját az alkalmi bámészkodók elől, valamint szögletes oldalakból készült, hogy csökkentse a radar keresztmetszetét . Az aktív álcázás bármilyen formáját, legyen az Yehudi fény vagy mikrohullámú sugárzás, elutasították.