Repülőgép álcázása - Aircraft camouflage
Repülőgép álcázás a használata álcázás a katonai repülőgépek , hogy azokat nehéz belátni, hogy a földön, akár a levegőben. Tekintettel a lehetséges háttérre és a fényviszonyokra, egyetlen helyzet sem működik minden helyzetben. A közös megközelítés már egyfajta countershading , a légi jármű festett zavaró alakzat földi színek, mint a zöld és a barna felett, ég színeket. A gyorsabb és magasabb repülésű repülőgépek esetében az égszíneket néha mindenhol alkalmazták, míg a föld közelében használt helikoptereket és rögzített szárnyú repülőgépeket gyakran teljes egészében földi álcákba festették. Az éjszaka repülő repülőgépeket gyakran feketére festették, de ez valójában sötétebbnek tűnt, mint az éjszakai ég, ami halványabb éjszakai álcázási sémákhoz vezetett. Kompromisszumok vannak az álcázás és a repülőgép-felismerés, valamint az álcázás és a súly között. Ennek megfelelően a látható fény álcázásától eltekintettek, amikor a levegő fölényét nem veszélyeztették, vagy amikor nem számítottak jelentős légi ellentétre.
A repülőgépeket először az első világháború alatt álcázták ; a repülőgépek álcázása azóta széles körben alkalmazott. A második világháborúban a harcosok és a bombázók számára elterjedt a zavaró álcázás, néha ellenárnyékolással kombinálva. Egyes légierők, mint például a német Luftwaffe, megváltoztatták festékrendszerüket, hogy megfeleljenek a különböző repülési körülményeknek, mint például a német városok fölötti égbolt vagy a mediterrán front homokja.
Alatt és a második világháború után, a Yehudi fények projekt keretében counter-megvilágítás álcázás segítségével lámpák fényerejének növeléséhez a repülőgép, hogy megfeleljen a az ég fényességét. Ezt elvetették a radar fejlesztéseivel, amelyek a látható fény álcázását feleslegessé tették. A repülőgépeket azonban továbbra is álcázási sémákkal festik; a legújabb kísérletek ismét aktív álcázórendszereket tártak fel, amelyek lehetővé teszik a színek, a minták és a fényerő megváltoztatását, hogy megfeleljenek a háttérnek, és néhány légierő digitális álcázó mintákra festette harcosait . A lopakodó technológia a Lockheed F-117 Nighthawk-hoz hasonlóan a repülőgép radarkeresztmetszetének és infravörös aláírásának minimalizálására törekszik , hatékonyan biztosítva a több spektrumú álcázást a csökkentett repülési teljesítmény árán. Stealth meghosszabbíthatja elkerülése vagy megelőzésére gőz contrail .
Történelem
Első Világháború
A franciák az elsők között vezették be az álcázást , kezdve a Nieuport vadászgépekkel, amelyekkel az 1916 eleji verduni csata során különféle sémákat teszteltek . Világoskék-szürke Nieuport 11- et repített Georges Guynemer , akit Oiseau Bleu (kék) névre keresztelt. Madár), míg néhány Voisin III- t is ugyanolyan színnel festettek. Ugyanakkor kipróbálták a több színt használó bomlasztó sémákat is. 1916 közepére ezüstszürke alumínium dope vált a Nieuports általánossá, amíg a franciák 1917-ben bevezették a harci repülőgépek szabványosított bomlasztó álcázási rendszerét. Ezt széles körben alkalmazták olyan repülőgépeken, mint a Breguet XIV és a SPAD XIII, amelyek sötétből és világosból álltak zöld, sötét és világosbarna, fekete (néha elhagyják), szürke vagy bézs színű alsó oldala.
1916 közepén a németek több repülőgépen - köztük egy Fokker E.III-vel - kísérleteztek egy átlátszó cellulóz-acetát borítással , amely a repülőgépet a legtöbb szögből szinte láthatatlanná tette, azonban a róla visszaverődő nap még a tartósság hiánya előtt legyőzte. . Amikor a németek az Albatros D.III kétfedelű síkra szálltak , a pilóták könnyen összekeverték őket hasonló alakú Nieuports-szal, amelyek ugyanazt a színkombinációt használták. A németek által kitalált megoldás az volt, hogy lecserélték a piros-barnát lilára, amely távolból még mindig jól működött álcázó színként, de könnyen azonosíthatta a repülőgépet németnek. Mint Franciaországban, az egyes gyártók is sokféle álcázó felületet alkalmaztak, a saját értelmezésüktől függően, hogy mi szükséges. Világosszürkét ( LFG Roland C.II ), zöld és barna foltokat ( Fokker D.II ) és csíkos olajzöld színű türkiz alapon ( Fokker Dr.I ) 1917 áprilisáig használtak, amikor az előre kinyomtatott rombusz álcázás ( Lozenge-Tarnung ) legfeljebb 5 színnel vezették be.
A brit királyi repülő testület és a Királyi Tengeri Légiszolgálat repülőgépeit felül vagy oldalukon PC.10 nevű ( sárga okker és lámpafekete keverék) vagy PC.12 ( vasoxid és lámpafekete keverék) nevű védőgörgővel színezték, míg az alsó részük egyértelmű doppingot kaptak. Ezeket a színeket eredetileg nem álcázásnak szánták, hanem azért fejlesztették ki, hogy megakadályozzák a szövet UV-sugárzás általi károsodását a napból, és álcázó hatásuk további bónusz volt. Mindkét szolgálat feketét használt az éjszakai bombázókhoz, miközben sokféle kísérleti álcázást próbáltak ki olyan speciális szerepekre, mint például az árokrendezés, több színben. Az alternatívákat 1917 végén tesztelték az Orfordness Kísérleti Állomáson, amelynek eredményeként 1918 elején bevezették a NIVO-t (Night Invisible Varnish Orfordness); ezt használták az éjszakai bombázók összes külső felületére, amíg a második világháborús színek nem váltották fel őket. A hajó stílusú káprázatos álcázást olyan repülőgépeken tesztelték, mint a Sopwith Camels, de nem használták operatív repülőgépeken.
második világháború
Az 1938-as müncheni válság idején a Királyi Légierő terveket hajtott végre repülőgépeinek álcázására a fenti "Sötét Föld" és "Sötétzöld", lenti "Sky" (hasonlóan a kacsa tojáskékéhez) zavaró mintázatú mérsékelt szárazföldi rendszerben . Ezt a rendszert köznyelven "Homok és spenót" néven ismerték, amikor a mintát a gyárban festették, nagy gumiszőnyegek szolgálnak útmutatóként. Sok repülőgéptípus esetében, különös tekintettel a vadászgépekre, a gumiszőnyegeket megfordították páros és páratlan sorozatokhoz, az A és B mintákat. Az éjszakai bombázók alsó részét és a törzs alsó felét feketére festették. A harcosok variációi a háború kezdetén magukban foglalták az egyik szárny alsó részének feketére festését. Később a háborúban a sötét földet "óceánszürke" váltotta fel, az alja pedig "Tengerszürke". A haditengerészeti repülőgép az égen két szürke színt használt. A parti parancsnokság , amely az ellenséges hajók járőrözését hajtotta végre a nyílt tenger felett, ég helyett fehéret használt. Az észak-afrikai kampányban a "Sötét Föld" és a "Középkő" kombinációt használták a felső felületekhez, az alsó rész "Azúrkék" volt. Ugyanezt azúrkéket használták a tengerentúli nappali bombázóknál. A magasan repülő RAF Photographic Reconnaissance Unit repülőgépek teljesen kék színt kaptak, de "engedélyt kaptak a repülőgépük álcázására".
Az Egyesült Államok hadseregének légierőjének egyes repülőgépei a brit álcázási sémák variációját alkalmazták (főleg az eredetileg RAF megrendelésére gyártott repülőgépeken), de az USAAF repülőgépek többsége nem használt több árnyalatot a repülőgép felső oldalán. Ehelyett a legtöbbet olajbogyóval leplezték felül és alul semleges szürkével, bár némelyikük közepén zöldre festették a repülő felületek széleit. A háború későbbi szakaszaiban gyakran elengedték az álcázást, mind a gyártás idejének megtakarítása, mind a tömeg csökkentése érdekében, így a repülőgépek természetes fém felületűek voltak.
A szovjet légierő repülőgépeit zöld árnyalatokkal festették, akár sima, akár felülről megszakító mintákkal, az aljzaton kék-szürke színnel.
A háború nagy részében az alap német ( Luftwaffe ) álcázás világoskék aljzaton és a felső felületek különböző színű kétszínű szilánk mintáján alapult . A háború első évében a legfelső színek sötétzöldek és fekete-zöldek voltak; később világosabb és szürkésebb színeket használtak a harcosoknál, bár a bombázók többnyire fenntartották a sötétzöld / fekete zöld álcázást. A vadászgépek és a könnyű bombázók törzsének oldalán gyakran szabálytalan foltokat szórtak, amelyek lágyították az átmenetet a felsőtől az alsó felületig. Az éjjeli bombázók és az éjszakai harcosok alsó részét a háború elején feketére festették, de 1943-ra a nappal repült repülőgépek szokásos világoskék aljzatának világosabb alapszíneire váltottak, a felső felületekre pedig világosszürke alapkabátra, hogy megfeleljen az égvilágításnak. a német városok felett megvédést kaptak. Különleges mintát dolgoztak ki a mediterrán frontra, amely egy gyakran sárgára fakó homoksárgából áll, olajzöld foltokkal vagy anélkül. Amint Németország elvesztette a légi fölényt, a földi álcázás egyre fontosabbá vált, és a késői háborús harcosok olyan kétszínű rendszert kaptak, mint a brit homok és spenót, sötétbarna és világoszöld színben.
Hidegháború és utána
.jpg)
A hidegháború alatt az álcázást részben felhagyták; például fényes vakuellenes fehéret használtak a repülőgépeken a nukleáris villanás elleni védelemként, ideértve a Királyi Légierő magasrepülő atomfegyvereket szállító V-bombázóit is . Amikor a SAM-ok a magas szintű támadásokat túl veszélyesekké tették, a RAF bombázók tervei alacsony szintű támadásra váltottak, és az álcázott felső felületek visszatértek. Az amerikai és a szovjet stratégiai erőkön kívül azonban az álcázást továbbra is taktikailag alkalmazták. Például a koreai háborúban az amerikai B-29 bombázókat éjszakai repülésre cserélték fekete alsó oldalakkal, amikor a kínai vadászgépek jelentős fenyegetéssé váltak. A vietnami háborúban az észak-vietnami MiG-21 vadászgépeket kézzel festették zöld földi álcázási mintákra, míg az USAAF és az USA haditengerészete egyaránt megkezdte a festett álcázással végzett kísérleteket. A szovjet – afgán háborúban a Mil Mi-24 szovjet helikoptereket homok- és spenótmintával álcázták.
A hetvenes években olyan hőkereső rakétákat fejlesztettek ki, amelyek hatótávolsága nagyobb volt, mint a pilóták látásélessége. A repülőgép-álcázásnak most két fő fenyegetése volt, amelyeket nem tudott teljes mértékben legyőzni - radar és infravörös érzékelés. Az álcázás ennek megfelelően kevésbé lett fontos. Az 1980-as évekre azonban az emberi szemet ismét eléggé fontos fenyegetésnek tekintették, hogy az A-10 Thunderbolt (Warthog) földi támadáshoz hasonló repülőgépeket álcázási sémákba festették, amelyek egyaránt tartalmazzák a talaj zavaró színezését és az automimikriát (megtévesztő önimitáció ), alul hamis előtető formájában .
Mód
.jpg)
A repülőgépek álcázását bonyolítja az a tény, hogy a repülőgép háttere nagymértékben változik, a megfigyelő tartózkodási helyétől, a háttér jellegétől és a repülőgép mozgásától függően. Emiatt a katonai repülőgépeket gyakran úgy festették, hogy lentről nézve megfeleljenek az égnek, és hogy illeszkedjenek a talajhoz, vagy felülről nézve megbontsák a repülőgép körvonalát. Ez az árnyékolás egy olyan formája , amely valószínűleg a legjobban működik olyan repülőgépeken, mint a nehéz bombázók , amelyek nem harcolva fordítva repülnek. A fény beütési módja miatt a sötét és a világos mintázat gyakran megjelenik a repülőgépen, még akkor is, ha teljesen egyszínű, így a könnyebben áttekinthető. A tükröződések és a tükrös fénypontok ellensúlyozhatók, ha egy repülőgépet semleges árnyalatokkal festenek nem -visszaverő, matt felületű. Kompromisszum van az álcázás hatékonysága és a felismerési jelölések mérete között : a nagyobb jelölések csökkentik a barátságos tűz kockázatát a félreismerés révén, de veszélyeztetik az álcázást.
Földi álcázás
A földi álcázást arra használják, hogy késleltessék a földön vagy annak közelében lévő repülőgép levegőjéből történő vizuális felvételt. Könnyű homokot használtak a sivatagok felett használt repülőgépekhez , kékeket és szürkéket a tenger feletti repülőgépekhez , zöldeket és barnákat pedig repülőgépekhez, amelyek várhatóan erdős területeken működnek . Azonban egy álcázott repülőgép, amely a földön helyezkedik el, vagy erősen napfényben repül alacsonyan a föld felett, továbbra is kiszolgáltatott, hogy felülről észlelje a saját földre vetett árnyéka miatt. Ez csökkentheti a repülőgép álcázási hatékonyságát akár 910 m (3000 láb) magasságban, különösen, ha a talaj felülete sápadt és viszonylag egyenletes. A helikoptereket gyakran földi álcázással festik, néha regionális vagy szezonális formában, például hó álcázással . A rögzített szárnyú repülőgépeket is alkalmanként hóterheléssel festik, például a szovjet vadászgépekre és a keleti front Luftwaffe Stukasára télen, az 1970-es svéd próbákra, valamint a Norvégiában gyakorló RAF Jaguarokra .
Levegő álcázása
A légi jármű repülőgépének álcázása megpróbálhatja elrejteni a hátteret idéző színeket. Például 1941-ig a Királyi Légierő vadászgépeit felülről (sötétzöld és barna), lent pedig égszínről festették. A repülőgépek azonban elvesznek, és a pilóták arról számoltak be, hogy a felhasznált színek miatt harcosaik feltűnően sötétebbek voltak, mint az ég. A légi harcok Development Unit at RAF Duxford tanulmányozta a problémát, és 1941 nyarán helyébe a sötétbarna halványabb színű, „óceán szürke”; az ég kékjét az alsó részén hasonlóan halványabb "tengerszürke" váltotta fel, hogy csökkentse a láthatóságot a ragyogó ég ellen. Hasonló kiigazításokat hajtott végre a Luftwaffe is. A háború vége felé a szövetséges légi fölény kevésbé láthatóvá tette a látható fény álcázását, és egyes amerikai repülőgépeket festés nélküli (ezüst színű) fémből repítettek a súly megtakarítása érdekében.
Éjszakai álcázás
Az éjszaka repülő katonai repülőgépeket gyakran feketére vagy más sötét színekre festették, egyes repülőgépek csak az aljára és a többiekre alkalmazták annak reményében, hogy csökkentse annak kockázatát, hogy az ellenséges reflektoroknál vagy az éjszakai harcosok láthassák őket . A fekete festékkel álcázott repülőgépek azonban sötétebbek, mint az éjszakai égbolt, így azok jobban láthatók a megfigyelők számára, akik nem használnak reflektorokat. A Heinkel 111 éjszakai bombázók alját feketére festették. A De Havillandi szúnyogot kezdetben hasonlóan feketére festették, ha éjszakai vadászgépként használták; megállapították, hogy a matt fekete a legjobban csökkenti a repülőgép láthatóságát a reflektorok ellen, de a repülőgép sebessége 15 mérföld / órával (24 km / h) csökkent a fényes feketéhez képest, amely simább, kevesebb húzóerőt eredményezett. Mivel azonban a fekete álcázás feltűnővé tette a gépeket holdfényes éjszakákon és felhőzet ellen, végül egy nappali álcázási séma variációját választották.
Aktív álcázás
A második világháború első éveiben a német U-hajók gyakran megúszták a repülőgépek támadását, mert akkor észlelték a repülőgépet, amikor az még fekete pont volt az égen, függetlenül attól, hogy milyen álcázó színeket használtak. Hogy oldja meg ezt a problémát, 1943-ban az amerikai haditengerészet, miután a kanadai szórt világítás terepszínű próbákban hadihajók végzett titkos kísérleteket counter-megvilágítás a Yehudi fények projekt. A Grumman TBM-3D Avenger szárnyának elülső szélére és a motor burkolatára zárt fényszórókat szereltek , a lámpákkal előrefelé. A lámpák intenzitását úgy állították be, hogy megfeleljen a háttér égnek, ahogyan azt egy felszíni hajó megfigyelője látta . A Yehudi lámpákkal rendelkező repülőgépeket csak 3,2 km-re észlelték olyan körülmények között, amikor a lámpák nélküli repülőgépeket 19 km-re (19 km) távolságra észlelték. Bár sikeres volt, a rendszert a továbbfejlesztett radarészlelés miatt nem állították elő.
A vietnami háború alatt ismét kipróbálták a Yehudi fényeket, ezúttal egy tompa kék-fehér álcázó mintára festett F-4 Phantomra . A kísérlet 30% -kal csökkentette azt a távolságot, amelyen egy megfigyelő vizuálisan megszerezte a Fantomot. 1997-ben ismét megvizsgálták az aktív álcázást, ezúttal vékony számítógéppel vezérelt fluoreszkáló panelekkel vagy fénykibocsátó polimerrel, amelyek eltakarták a repülőgép felületének nagy részét.
Lopakodó technológia
A lopakodó technológia célja, hogy a repülőgépeket radar vagy más érzékelők segítségével szinte észrevehetetlen legyen, legyen az infravörös, látható vagy akusztikus. Ez gyakorlatilag több spektrumú álcázás . A lopakodó technológiával kapcsolatos munka Amerikában 1958-ban kezdődött.
A Lockheed F-117 Nighthawk volt az első üzemben tartó repülőgép, amelyet lopakodó technológia alkalmazásával terveztek a radarkeresztmetszet minimalizálására ; Alacsony detektálhatóságát más területeken, például a csökkentett tolóerő és csak a szubszonikus sebesség mellett érték el. A repülőgép csiszolt alakja csökkentette a radar visszaverődését a vevő felé, annak rovására, hogy a repülőgép aerodinamikailag instabillá vált, és az irányított repülés fenntartásához vezetékes repülési rendszerre volt szükség. A lopakodó repülőgépek infravörös aláírása csökkenthető úgy, hogy olyan kipufogó fúvókákat terveznek, amelyek összekeverik a forró gázokat a hűvös környezeti levegővel, vagy ha a fúvókákat a szárny fölé helyezik, hogy elrejtsék őket a földi megfigyelők elől, mint a Northrop Grumman B-2 Spirit bombázó esetében. .
A szennyeződések megelőzése
Az álcázás meghaladhatja a repülőgép vázát . A magasan repülõ repülõgépeket néha a gõz szennyezõdése alapján lehet felismerni . A kutatók mérlegelték, hogy ezek csökkenthetők-e kémiai adalékanyagok alkalmazásával. 1994-ben a B-2 lopakodó bombázók szennyeződés-kezelési rendszerén dolgoztak. A második világháborútól kezdve a felderítő pilóták ügyeltek arra, hogy elkerüljék a szennyeződések kialakulását, szükség szerint változtassák a magasságukat; a Lockheed U-2 felderítő repülőgépet tükörrel látták el, amely lehetővé tette a pilóta számára, hogy lássa, nem okoz-e sérülést a gép, és ennek megfelelően cselekedni.
Digitális álcázás
A fegyveres erők repülőgépein olyan digitális álcázási mintákat alkalmaztak, amelyeket széles körben használnak olyan formaruhákhoz, mint a CADPAT és a MARPAT . Például 2008-ban Szlovákia újrafestette MiG-29 vadászgépeit a HyperStealth, a "Digital Thunder" által tervezett zavaró mintára. 2017-ben az orosz légierő Szuhoj Szu-57 prototípusa ellenárnyékolt digitális álcázási sémával repült, felülről minden sötét, kivéve a széleken lévő több léptékű mintát.
Lásd még
Megjegyzések
Hivatkozások
Források
- Dougherty, Martin J. (2017). Álcázás háborúban: Illusztrált útmutató 1914-től napjainkig . Amber Books. ISBN 978-1-78274-498-6.
- Newark, Tim (2007). Álcázás . Temze és Hudson, a császári háborús múzeummal . ISBN 978-0-500-51347-7.
- Shaw, Robert (1985). Harcos harc: taktika és manőverezés . Haditengerészeti Intézet Kiadó ISBN 0-87021-059-9.
További irodalom
- Robertson, Bruce (1966). Repülőgép álcázása és jelölései, 1907–1954 (hatodik kiadás). Aero Kiadó. ISBN 0-8168-6355-5.