116. utca - Columbia Egyetem állomás - 116th Street–Columbia University station
|
116. utca - Columbia Egyetem 
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 New York -i metróállomás ( gyorsközlekedés ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Észak felé tartó platform
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Állomás statisztikák | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cím | West 116. utca és Broadway New York, NY 10027 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerület | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Morningside Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordináták | 40 ° 48′29 ″ N 73 ° 57′50 ″ W / 40,80806 ° É 73,96389 ° W Koordináták: 40 ° 48′29 ″ N 73 ° 57′50 ″ W / 40,80806 ° É 73,96389 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztály | A ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vonal | IRT Broadway - Hetedik sugárút | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szolgáltatások |
1  (minden alkalommal) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tranzit |
 NYCT busz : M4 , M60 SBS , M104 Columbia Szállítás : minden útvonal, kivéve a Fort Lee transzfert. Barnard közbiztonsági transzfer |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerkezet | Föld alatt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformok | 2 oldalsó platform | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sávok | 3 (2 rendszeres szolgálatban) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyitott | 1904. október 27 . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Állomás kódja | 307 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ellentétes irányú átvitel |
Igen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Forgalom | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 4,380,469  3,3% |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rang | 112 a 424 -ből | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Állomásutódlás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Következő észak |
125. utca : 1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Következő délre |
Cathedral Parkway – 110. utca : 1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
116. utca - Columbia Egyetem metróállomás (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
New York -i nevezetesség, 1096. sz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPS | New York -i metrórendszer MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP hivatkozási szám | 04001020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NYCL No. | 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jelentős dátumok | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hozzáadva az NRHP -hez | 2004. szeptember 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kijelölt NYCL | 1979. október 23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
116th Street-Columbia University egy helyi állomás a IRT Broadway-Seventh Avenue sor a New York-i metró . Nem található a kereszteződésekben a Broadway és a 116th Street a Morningside Heights, Manhattan , csak kívül a nyugati kapu a fő campus a Columbia Egyetem és a délkeleti sarkában a Barnard College campus. Az állomást mindenkor az 1 vonat szolgálja ki .
A 116. utcai állomást az Interborough Rapid Transit Company (IRT) számára építették a város első metróvonalának részeként , amelyet 1900 -ban hagytak jóvá. A 116. utcát magában foglaló vonalszakasz építése ugyanezen év június 18 -án kezdődött. Az állomás 1904. október 27 -én nyílt meg, mint a New York -i metró eredeti 28 állomása. Az állomás peronjait 1948-ban meghosszabbították, hogy befogadhassák a tíz kocsis vonatokat, az állomás középső bejáratát az 1960-as években kicserélték, az állomást pedig a 2000-es években újították fel.
A 116. utcai állomás két oldalán állványok és három szám; a középső pályát nem használják rendszeres szervizben. Az állomás csempe és mozaik díszítéssel épült. A peronok feletti félemelet a 116th Street és a Broadway felé vezető kijáratokat, az északi irányú platform pedig egy további kijáratot tartalmaz a 115th Street felé. Az állomás eredeti része egy New York -i város nevezetessége , amely szerepel a történelmi történelmi helyek nemzeti nyilvántartásában .
Történelem
Építés és nyitás
A metróvonal tervezése New Yorkban 1864 -re nyúlik vissza. A város első metróvonalának fejlesztése azonban csak 1894 -ben kezdődött, amikor a New York -i állam törvényhozása engedélyezte a gyorsforgalmi törvényt. A metró terveit William Barclay Parsons , a Rapid Transit Commission főmérnöke által vezetett mérnökcsapat készítette. Azt kérte, hogy a metró vonalon New York City Hall in Manhattan az Upper West Side , ahol két ágra vezetne észak felé a Bronx . A tervet hivatalosan 1897 -ben fogadták el, és az útvonal -összehangolással kapcsolatos minden jogi konfliktus 1899 végén megszűnt.
A John B. McDonald által szervezett Rapid Transit Construction Company, amelyet August Belmont Jr. finanszírozott, 1900 februárjában aláírta az első szerződést 1 a Rapid Transit Commissiontel, amelyben a metró megépítését és 50 éves működési lízing fenntartását tartja fenn. a vonal megnyitása. 1901 -ben a Heins & LaFarge céget bérelték fel a metróállomások tervezésére. Belmont 1902 áprilisában alapította az Interborough Rapid Transit Company -t (IRT) a metró üzemeltetésére.
A 116. utcai állomást az IRT West Side Line (ma Broadway – Seventh Avenue Line ) részeként építették a 104th Street és a 125th Street között, amelynek építése 1900. június 18 -án kezdődött. A West Side Line ezen állomás körüli szakasza eredetileg kétvágányú vonalnak tervezték, de 1901 elején háromvágányúvá változtatták, hogy lehetővé tegyék a vonatok tárolását a középső vágányon. A 104 -es utca és a 125 -ös utca közötti szakaszon az építkezés már a tervváltozás előtt elkezdődött, és a munka egy részének visszavonását követelte meg. A harmadik pályát közvetlenül a 96. utcától északra adták hozzá, közvetlenül az eredetileg tervezett két vágánytól keletre.
A 116. utcai állomás megnyílt október 27-én, 1904-ben, mint az egyik az eredeti 28 állomás a New York-i metró Városháza a 145. utca a West Side Branch. Az első metróvonal, és különösen a 116. utcai állomás megnyitása hozzájárult a Morningside Heights és a Harlem fejlesztéséhez .
Szolgáltatásváltozások és állomásfelújítások
20. század
Miután az első metróvonal 1908 -ban elkészült, az állomást a West Side helyi és gyorsvonatai szolgálták ki. Az expresszvonatok a manhattani South Ferrynél vagy a brooklyni Atlantic Avenue -nál indultak , és a bronxi 242. utcában értek véget . A helyi vonatok a Városházától a 242. utcáig közlekedtek csúcsforgalomban, máskor dél felé haladtak tovább a városházától a Déli kompig. 1918-ban megnyílt a Broadway – Hetedik sugárútvonal a Times Square – 42-es utcától délre , ezáltal az eredeti vonalat „H” alakú rendszerre osztva. Az eredeti metró a Times Square -től északra tehát a Broadway – Seventh Avenue Line része lett. A helyi vonatokat a South Ferry -be küldték , míg a gyorsvonatok az új Clark Street -alagutat Brooklynba vezették .
A túlzsúfoltság kezelése érdekében a New York -i Közszolgálati Bizottság 1909 -ben az eredeti IRT metró metróállomásainak állomásainak meghosszabbítását javasolta. Az IRT építési szerződéseinek 1910. január 18-án történt módosítása részeként a társaságnak meg kellett hosszabbítania az állomások peronjait, hogy befogadhassák a tíz kocsis gyors- és hatkocsis helyi vonatokat. A platformhosszabbításra fordított 1,5 millió dolláron (2020 -ban 41,7 millió dollárnak megfelelően) 500 000 dollárt (2020 -ban 13 888 000 dollárnak felel meg) további bejáratok és kijáratok építésére fordítottak. Várható volt, hogy ezek a fejlesztések 25 százalékkal növelik a kapacitást. A 116. utcai állomás északi irányú peronját 40 méterrel délre hosszabbították meg, míg a déli irányú emelvényt nem hosszabbították meg. 1911. január 24-én tíz kocsis gyorsvonatok kezdtek közlekedni a West Side Line-on. Ezt követően az állomás hat kocsis helyi vonatokat tudott befogadni, de tíz kocsis vonatok nem tudták kinyitni néhány ajtójukat. A peronhosszabbítással együtt 1912 -ben új bejáratot építettek az északi irányú peronhoz. Az új lépcsőház bejárati kioszkját a 23. utca és a negyedik sugárút állomásról vették fel, és 1913 júliusában telepítették.
Az IRT Broadway – Seventh Avenue Line állomások peronjait a 103. utca és a 238. utca között , beleértve a 116. utcát is, 1946 és 1948 között meghosszabbították 157 méterre, lehetővé téve, hogy a tízes kocsis gyorsvonatok megálljanak ezeken az állomásokon. 1946. októberében a Spencer, White & Prentis Inc. nyerte el a szerződést a 116. utcában és a vonal nyolc másik állomásán lévő peronbővítményekre. Ezeken az állomásokon a szakaszbővítéseket fokozatosan nyitották meg. 1948. április 6 -án megnyílt a 116. utca peronbővítése. Ezzel párhuzamosan az IRT útvonalakat számozott jelöléssel látták el az "R-típusú" gördülőállomány bevezetésével , amely minden szolgáltatáshoz számozott megnevezésű tekercsjeleket tartalmazott. Az első ilyen flotta R12 -ben üzembe helyezett 1948-ban útvonalat 242. utca néven vált ismertté 1 . 1959 -ben mind az 1 vonat helyi lett.
A Columbia Egyetem először 1954 -ben kérte az állomás eredeti bejáratának lebontását a Broadway mediánjában, annak kétszázadik évfordulója előtt. Columbia újra felvetette a kérdést a New York -i becslési tanács 1963 -as ülésén , miután egy diák meghalt az utcán való átkelés során. A kioszkot biztonsági kockázatnak tekintették, 1962 és 1964 között két haláleset és több baleset történt a kioszkban. 1964 februárjában 68 diák és oktató írt alá petíciót a kioszk eltávolítására. 1964. március 13-án a A New York -i Becslőtanács megszavazta, hogy az 1964–1965 -ös város költségvetésében 600 000 dollárt különítsenek el (ami 2020 -ban 5 006 652 dollárnak felel meg) a bejárat lebontására és két új járda bejárattal való helyettesítésére. A New York -i autópálya -minisztérium kérte, hogy a Columbia Egyetem kérésére fordítsanak forrásokat erre a projektre. A New York City Transit Authority még nem dolgozta ki a projekt terveit. A kioszk lebontására vonatkozó ajánlatokat eredetileg 1964 júliusában tervezték meghirdetni. Októberben a NYCTA szóvivője bejelentette, hogy a bejárat lebontását a következő tavaszig elhalasztják. A munkálatok a tervek szerint 1964 decemberében kezdődtek el. A NYCTA -nak 1965 elején kellett befejeznie a projekt tervezését, ezt követően pedig a pályázatot ki lehetett írni.
1966. november 2 -án a New York -i Városrendezési Bizottság megszavazta, hogy a projekt költségeinek felülvizsgálata után további 300 000 dollárt (2020 -ban 2 392 923 dollárral) adnak a projektnek. A projektre szánt pénzt az autópálya -költségvetés keretein belül csoportosították át. A becslések szerint a New York City becslési tanácsának szükséges jóváhagyása után a projektre vonatkozó ajánlatokat december 16 -án adják ki, és a projekten 1967. január végéig megkezdődnek a munkálatok. 22 hónap alatt. 1965 -ben a Columbia Egyetem és a Barnard College bejelentette, hogy mindegyikük 5000 dollárt (2020 -ban 41 061 dollárnak megfelelő összeget) költ az új bejáratok díszítésére, hogy illeszkedjenek egyetemeikhez. A munkálatok 1968 -ban fejeződtek be.
1979 -ben a New York City Landmarks Preservation Commission kijelölte az eredeti állomás határain belüli teret, kivéve az 1904 után történt bővítéseket. Az állomást tizenegy másikkal együtt jelölték ki az eredeti IRT -n. 1988 áprilisában a NYCTA nyilvánosságra hozta a Broadway – Seventh Avenue Line kiszolgálásának felgyorsítását célzó terveket az átugrás-megálló szolgáltatás, a 9-es vonat bevezetésével. Amikor 1989. augusztus 21-én megkezdődött az átugorási szolgáltatás, azt csak a 137. utcától-Városi Főiskolától északra valósították meg hétköznap, és a 116. utcát az 1-es és a 9-es is kiszolgálta.
1988 októberében a Fővárosi Közlekedési Hatóság (MTA) bejelentette, hogy az állomás belvárosi peronján lévő újságosstandot eltávolítják az állomások megszépítését és az utasforgalom javítását célzó város egészére kiterjedő program keretében. Az ügynökség ezt a programot 1987 végén kezdte el. Az újságos tulajdonosa nem volt biztos abban, hogy újjáépíti -e a standot, mivel az újjáépítés költségei meghaladhatták volna az újbóli megnyitásának előnyeit. Ezt az újságosstandot választották újjáépítésre, mivel mindössze 3,7 m távolságra volt a lépcsőtől.
21. század
2002 júniusában az MTA bejelentette, hogy tíz metróállomást városszerte, köztük a 103. utcát, a 110. utcát , a 116. utcát, a 125. utcát és az IRT Broadway – Hetedik sugárút 231. utcáját felújítják. A projekt részeként átalakítják a viteldíj -ellenőrzési területeket, korszerűsítik a padlót, valamint az elektromos és kommunikációs rendszereket, valamint új világítást, hangosító rendszereket és lépcsőket szerelnek fel. Ezenkívül, mivel a 110. utca, a 116. utca és a 125. utca mérföldkőnek minősült, a történelmi elemeket lecserélik vagy helyreállítják, beleértve a falcsempéket is. A 103. utca, a 110. utca és a 116. utca állomási peronjainak végeinél egy kis állomásfalszakaszt helyeznének el, amely a meglévő állomásfalakkal azonosnak tűnik, hogy helyet biztosítson a mosószobáknak. A tíz városra kiterjedő felújítási projekt munkálatai becslések szerint csaknem 146 millió dollárba kerülnek, és a tervek szerint még abban az évben elkezdődnek, és 2004 áprilisában fejeződnek be, az állomás megnyitásának 100. évfordulója és a Columbia Egyetem 250. évfordulója idején.
A Columbia Egyetem 1 millió dollárral (2020 -ban 1 406 838 dollárral) járult hozzá az állomás felújítási projektjéhez, miután az MTA közölte, hogy finanszírozási problémák miatt el kell halasztania a manhattani felújítási projekteket. Az egyetem megállapodásokat kötött a 103. utca, a 110. utca és a 125. utca állomás felújításának költségeinek egy részéről is. Az állomásfelújítás finanszírozásának feltételeként az egyetem a projekt gyorsítását akarta. A Morningside Heights lakói jóváhagyták a felújítási terveket, de attól tartottak, hogy a gyorsított javítások az állomások történelmi elemeinek károsításával járnak. Az MTA várhatóan 2002 végéig dönt arról, hogy az állomásfelújítási projektekben a megőrzést vagy a sebességet részesítik előnyben.
A 110. és a 116. utcai állomásokon a helyi közösségi aktivisták ellenezték azokat a műalkotásokat, amelyeket az MTA Arts for Transit programján keresztül terveztek megrendelni . Bár a javasolt műalkotást az állomások történetének tiszteletére szánták, az aktivisták úgy vélték, hogy a művészet károsítja az állomásnyitáskor keletkezett dekoratív burkolólapokat, és hogy a műalkotás károsítja az állomások nevezetes belső tereit. Az MTA egy kis bronz metrópálya és vonat telepítését tervezte az állomás falai közé beágyazva, amelyet szépia tónusú fényképek vesznek körül a 116. utca környékéről. 2002 decemberében a Manhattan Community Board 7 megszavazta azt a tervet, amely az MTA Arts for Transit programjának grafikáit tartalmazza a 103. utcai állomáson, amelyet nem jelöltek ki. A Közösségi Testület 7 ellene szavazott annak a tervnek, hogy új műalkotásokat vonjanak be a nevezetes 110. utcai és 116. utcai állomásokra, és az MTA e művekről e tervekről lemondott. A 116. utcai állomásfelújítási projekt 2003 januárjában kezdődött. 2003. május 31 -től július 12 -ig a 116. utca és a 103. utcai állomáson lévő belvárosi peronok felújításuk miatt mindig zárva voltak. Az eredeti belső terek 2004- ben szerepeltek a történelmi helyszínek nemzeti nyilvántartásában . A skip-stop szolgáltatás 2005. május 27-én ért véget.
Az állomás elrendezése
| G | utcaszint | Kijárat/bejárat |
| M | Félemelet | Díjszabályozás, állomásügynök, MetroCard gépek |
|
P Platform szint |
Oldalsó platform | |
| Északi irányú helyi | ← a 242. utca ( 125. utca ) felé
|
|
| Csúcsirányú expressz | Nincs rendszeres szerviz | |
| Déli irányú helyi |
a Déli komp felé ( Cathedral Parkway – 110. utca ) →
|
|
| Oldalsó platform | ||
Ennek az állomásnak két oldalsó peronja és három vágánya van, a középső egy nem használt expressz pálya. A peronok eredetileg 350 méter (110 m) hosszúak voltak, mint a 96th Street -től északra található egyéb állomásokon , de az 1948 -as peronbővítés következtében 520 láb (160 m) hosszúak lettek. A platformhosszabbítások az eredeti platformok déli végén találhatók.
Minden platformról két lépcső vezet a peronok feletti félemelethez, amely tartalmazza a viteldíj -szabályozási területet. A díjszabáson kívül a félemelet a Broadway két oldalán lévő lépcsőházakhoz csatlakozik.
A déli irányú helyi pálya technikailag BB1 néven ismert, míg az északi irányú BB4; a BB jelölést láncolási célokra használják a Broadway – Seventh Avenue Line mentén, a 96th Street és a 242nd Street között. Bár a 116th Street – Columbia Egyetemen nem érhető el, a középső sávot M -nek jelölik. Ezeket a megnevezéseket ritkán, ha egyáltalán használják a közönséges beszélgetések során.
Tervezés
Az eredeti IRT részeként épített más állomásokhoz hasonlóan az állomást cut-and-cover módszerrel építették . Az alagutat "U" alakú vályú borítja, amely közművezetékeket és vezetékeket tartalmaz. Alján ezt vályú tartalmaz egy alapot a beton nem kevesebb, mint 4 hüvelyk (100 mm) vastag. Minden platform 7 hüvelyk vastag (7,6 cm) betonlapokból áll, amelyek alatt vízelvezető medencék találhatók. Az eredeti platformok kör alakú, öntöttvas dór stílusú oszlopokat tartalmaznak 4,6 m-enként, míg a platformhosszabbítók I-gerendás oszlopokat tartalmaznak. A vágányok között további, 1,5 méterenként elhelyezett oszlopok támasztják alá az emelőíves betonállomástetőket. A hüvelyfal és a platformfalak között 1 hüvelyk (25 mm) rés van, amelyek 4 hüvelyk (100 mm) vastag téglából készülnek, és csempézett bevonattal vannak borítva. A mennyezet körülbelül 8 láb (2,4 m) a peron szintje felett van az állomás déli részén, de magasabb az északi rész felett, és eléri a 3,7-4,6 m -t a platform felett.
A falak mentén platformok áll barnássárga színű tégla falburkolat a legalsó része a fal, és a fehér üveg csempe fenti. A platformfalakat 4,6 m-es távolságonként kék csempe- pilaszterek vagy függőleges szalagok választják el. A pilaszterek tetején váltakozó kék-tejszínes fajansz- táblák vannak a "116" számmal és a Columbia Egyetem pecsétjével ; mindkét motívumot fajanszkoszorúk veszik körül. A pecséten egy ülő nő látható, kezében tudáskönyvvel, és három gyermek áll a lába közelében. Fajanszból készült kék-zöld párkány fut a fal tetején és a mozaiktabletta körül. A "Columbia University" nevű mozaik fali tablettákat a platform falai mentén helyezik el. Az eredeti IRT állomásokon a mozaiklapokat az American Encaustic Tile Company gyártotta, amely alvállalkozásba adta a telepítéseket minden állomáson. A díszítő munkát John H. Parry csempevállalkozó és a fajansz -vállalkozó Grueby Faience Company végezte .
Kilépések
Az állomásnak négy be- és kijárati lépcsője van, amelyek mindkét platformot szolgálják. Az egyik pár felmegy a Broadway és a 116. utca északnyugati sarkához, míg a másik pár ugyanazon kereszteződés északkeleti sarkához megy. Az északi irányú platform déli vége közelében egy csak kijáratos lépcső is található, amely a Broadway keleti oldalához vezet a 115th Streetnél, az Alfred Lerner Hall előtt .
Volt egy állomásház a Broadway mediánjában, a 116. utcától északra, amelyet a Heins & LaFarge tervezett, és az állomás 1904 -es megnyitására datálták. Az eredeti IRT -n épült több állomásház egyike; hasonló állomásházakat építettek az Atlantic Avenue -n , a Bowling Green -en , a Mott Avenue -n , a 72. és a 103. utcán . Az állomásház, amely megegyezett a 103. utca egyikével, 15,2 x 6,1 m -es területet foglalt el. Az egy emeletes ház állomás foglalt külső falak készült barnássárga tégla, egy alapítvány készült gránit tömb. A külső fal tetején mészkő zsinór futott. Az állomásház sarkában mészkő- quinok voltak , amelyek réz és terrakotta nyeregtetőt támasztottak alá nyugatra és keletre. Az állomásház tetejének gerince üvegből és fémből készült tetőablak volt. Az ajtónyílások központi helyen, az irányítóház északi és déli falán helyezkedtek el, tetejükön terrakotta vonalak és lekerekített oromzat. Minden lekerekített oromzaton terrakotta kereszt volt, a "116" szám dombornyomással. Az ajtó fölött oromfal és üvegből és kovácsoltvasból készült boltíves ablak volt. A vezérlőházat 1968 -ban bezárták és lebontották.
Hivatkozások
További irodalom
- Stookey, Lee (1994). Metró kerámia: mozaik- és domborművek és táblák története és ikonográfiája a New York -i metrórendszerben . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
Külső linkek
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 116. utca
- Állomás riportere - 1 vonat
- Elfelejtett NY - Eredeti 28 - A NYC első 28 metróállomása
- MTA Arts for Transit - 116. utca - Columbia Egyetem (IRT Broadway - Seventh Avenue Line)
- 116. utcai bejárat a Google Térkép utcaképből
- Platformok a Google Térkép Utcaképből