1 (New York City metrójárat) - 1 (New York City Subway service)
Az 1 Broadway-Seventh Avenue Local egy gyorsvasút szolgáltatás az A osztály a New York-i metró . Az útvonal emblémája vagy "golyó" piros színű, mivel az IRT Broadway – Hetedik sugárútvonalat használja a teljes útvonalon.
Az 1 -es mindig üzemel, és megáll a Riverdale -i Van Cortlandt Park – 242nd Street , Bronx és az Alsó -Manhattan déli komp között .
A modern 1 -es vonat mindig felment a bronxi Van Cortlandt Parkba , de a 96. utca alatti útvonala az évek során változott. Kezdetben két fő szolgáltatási forma volt a 96. utcától délre: helyi járat a manhattani South Ferry felé , és expressz szolgáltatás Brooklynba . Az expressz szolgáltatást 1959-ben beszüntették. 1989-től 2005-ig az 1 -es csúcsidőben skip-stop szolgáltatásként futott , a 9 -es pedig ugyanazon az útvonalon nyújtotta a kiegészítő átugrást. Az 1 -es és 9 -es vonatokat a 2001. szeptember 11 -i támadások után irányították át ; bár 2002 -re többnyire visszaálltak normális útvonalukra, az 1 -es vonat 2018 -ig kihagyta a Cortlandt Street állomást.
Szolgáltatási előzmények
Korai szolgáltatás
Amikor a New York -i metró 1904 és 1908 között megkezdte működését , az egyik fő szolgáltatási minta a West Side Branch volt, amelyet a modern 1 -es vonat használ. A vonatok Alsó -Manhattanből a 242. utcai állomásra közlekedtek a Van Cortlandt Park közelében , a mai IRT Lexington Avenue Line , a 42. Street Shuttle és az IRT Broadway – Seventh Avenue Line segítségével . A 96 -os utcától délre lévő gyorsvonatokat használó expresszvonatokkal helyi és expressz szolgáltatás is volt . Néhány gyorsvonat csúcsidőben a Joralemon Street alagúton keresztül a Brooklyn -i Atlantic Avenue -ra futott, míg a többi vonat a Városházán vagy a South Ferry külső hurokján áll meg .
1906. november 15 -én 20 000 aláírással ellátott petíciót küldtek a Gyors átutazási Bizottsághoz, hogy kérjék a gyorsjárat helyreállítását a 96. utcától északra lévő harmadik vágányon. Lakói Inwood , Marble Hill és Kingsbridge csatlakozott Washington Heights lakosok kérő ezt a szolgáltatást, hogy gyorsítsák az ingázással. A petíció kézhezvételét követően november 16 -án a gyorsforgalmi tranzitbizottság elrendelte az Interborough Rapid Transit Company számára, hogy három napon belül meghosszabbítsa a gyorsjáratot a 96. utcáról a 137. utcára. A korlátozott expressz szolgáltatást 1906. november 19 -én avatták fel, amely 7:20 és 8:58, valamint 16:54 és 18:18 között közlekedik a 181. utca felé és onnan.
1917. június 3 -án megnyílt a Broadway – Seventh Avenue Line első része a Times Square -től délre ( 42th Street) (a 34th Street – Penn Station felé ). A Times Square és a 34th Street között külön transzfert is üzembe helyeztek. 1918. július 1 -jén ezt a transzfert délre meghosszabbították a South Ferry felé , rövidebb transzferrel a brooklyni ágon a Chambers Street és a Wall Street között . Végül az új "H" rendszert 1918. augusztus 1 -jén vezették be, amely a Broadway – Seventh Avenue Line két felét egyesítette, és a West Square összes vonatát délre küldte a Times Square -től.
1928. január 16 -án a New York -i Állami Tranzitbizottság bejelentette, hogy megállapodást kötött az IRT -vel, hogy évente 8 000 000 autómérfölddel növeli vonalainak szolgáltatását - ez a legnagyobb növekedés 1922 óta. A változások részeként január 30 -án , az összes 242. utcai vonat elindult a New Lots Avenue felé. Ez a változás megszüntette a vonatok felosztását a Brooklyn Múzeumban , az első fele a New Lots Avenue -ra, a második fele pedig a Flatbush Avenue -ra irányult. Ezenkívül megnövekedett a csúcsforgalom időtartama a Broadway – Hetedik sugárút helyiek és expresszek területén egyaránt.
1931. január 25 -én a déli irányú osztott vonatüzem kezdési időpontját 13 óráról 9 órára módosították a Franklin sugárúton haladva annak érdekében, hogy a Flatbush sugárútra és a New Lots sugárútra közlekedő járatok gyakorisága tizenhat percenként nyolc percenként növekedjen.
1934 -től minden expresszvonat hétköznap és szombaton közlekedett a 242. utcától a New Lots Avenue -ig hétköznap és szombaton, felváltva a New Lots és a Flatbush Avenues esték és vasárnap délután között, és vasárnap délelőtt a Brooklyn Múzeumban osztották fel az első félidőt. a New Lots Avenue -ra és a második felére a Flatbush Avenue -ra. Az összes helyi 1 -es vonat a 137. utcától (csúcsidőben a Dyckman utcáig terjedt) a Déli Komp napjaira és estéire, a 242. utcára pedig a New Lots vagy a Flatbush sugárútra késő éjszakákon (éjféltől fél 5 -ig) közlekedett.
1937. szeptember 5 -én megszűnt a Brooklyn Múzeumban a vasárnap reggeli vonatok felosztásának gyakorlata, az alternatív vonatok a New Lots Avenue -ra vagy a Flatbush Avenue -ra mentek. A vonatok 10 kocsiból 7 kocsivá változtak. 1938. július 1 -jén az egész esti és vasárnapi vonatokat átirányították a New Lots Avenue -ra. 1945 -re a helyi 1 -es vonatokat a Dyckman Streetről a 137. utcára vágták vissza csúcsidőben.
1946. május 10 -től Brooklynban mind az 1 vonat expresszen közlekedett a késő esti órákban, a szolgáltatás tizenkét percenként közlekedett. Korábban minden 1 vonat helyben közlekedett 12:30 és 5:30 között, és felváltva közlekedtek a Flatbush és a New Lots Avenues között. 1946. december 20 -án minden késő esti vonat a Flatbush sugárútra irányult, míg a vasárnapi járat továbbra is a Flatbush és a New Lots sugárút között váltott. 1949. június 12 -én a 137. utcától dél felé tartó kompvasárnap a helyi vonatok megszűntek, de 1950. március 5 -én újraindultak, ekkor a vasárnapi járatot is átirányították a New Lots Avenue -ra. 1954. március 15 -én a 137. utcától a South Ferry felé tartó hétvégi helyi vonatokat ismét megszüntették, és ezzel egyidejűleg a hétvégi Brooklyn -vonatokat átirányították a Flatbush Avenue -ra.
Kísérletet tettek az expressz szolgáltatás északra történő kiterjesztésére 1955. január 14 -én, amikor a Broadway expresszvonatai vagy minden más 1 vonat a 137. és a 96. utca között kezdett expresszel közlekedni a csúcsirányban, 7:32 és 8:33 között, és 17:10 és 17:59 között. Az expresszvonatok a 242. utcában álltak meg. Ez sikertelennek bizonyult, és 1956. június 28 -án ért véget. Eközben Brooklynban a hétköznapi vonatok átirányításra kerültek a Flatbush Avenue -ra, és este a 137th Street to South Ferry helyi vonatok megszűntek.
.svg)
|
|
A lövedék 1967 novembere és 1979 júniusa között volt használatban
|
|
|
A jelenlegi golyó 1979 júniusa óta használatos
|
West Side javulás
A 100 millió dolláros újjáépítési program keretében az 1-es vonaton a csúcsidőben fokozott és meghosszabbított szolgáltatást hajtottak végre. A vonatok ekkor leálltak a 96. utcától északra található kapcsolók használatával, kivéve az általános rendeket, amikor az építéshez kapcsolódó ideiglenes szolgáltatás-eltérítések voltak érvényben. 1959. február 6 -án 1 vonat kezdett közlekedni a 242. utca és a Déli komp között. A vonatokat elkezdték nagysebességű helyieknek bélyegezni, olyan gyorsak, mint a régi expressz szolgáltatás, új R21 és R22 metrókocsikkal az útvonalon. A csúcsidőben a csúcsidőben a 242nd Streetről érkező alternatív vonatok csak a 168th Streeten álltak meg, miközben a Dyckman felől a 137. utcáig gyorsforgalommal közlekedtek a nagy forgalom irányába. Az elkerült állomásokat a Dyckman Streetről származó helyiek szolgálták.
Az esti rohanás helyi/expressz szolgáltatása 1959. február 2 -án megszűnt. A reggeli csúcsforgalmi szolgáltatást 1962. január 8 -án felülvizsgálták, a gyorsvonatok megálltak a 191 -es és a 181 -es utcán, és kihagyták a 215 -ös és a 207 -ik utcát. Ez az expressz szolgáltatás 1976. május 24 -én megszűnt, ezt követően mind az 1 vonat megkezdte az összes megállást.
Átugrani a végrehajtást
1988 áprilisában a New York City Transit Authority (NYCTA) bemutatta terveit, hogy gyorsítsák fel szolgálat a Broadway-Seventh Avenue sor végrehajtása révén skip-stop szolgáltatást. A terv bejelentése után néhány helyi tisztviselő ellenezte a változtatást. Kezdetben a skip-stop szolgáltatást a 116. utcától északra üzemeltették volna , az 1-es szolgáltatás kihagyta a 125-ös utcát, a 157-ik utcát, a 207-es utcát és a 225-ös utcát, és egy új, 9-es számú szolgáltatást a 145- ös , 181-es utca, Dyckman utca, 215 Utca és a 238. utca. A skip-stop tervet eredményező tanulmány részeként a NYCTA tanulmányozta a középső pályát az expressz szolgáltatáshoz. Az ügynökség azonban az átugrás-megállás szolgáltatás mellett döntött, mivel a középső vágány két szakaszos szegmensben létezett, ami bonyolult vágányváltási manővereket igényelne az expresszvonatok befogadására. A legtöbb utasnak nem kellene tovább várnia a vonatra: korábban az 1 szerelvény egyharmada a 137. utcában szűnt meg, de az új szolgáltatási minta szerint ezek a vonatok inkább a teljes útvonalat járnák a 242. utcáig. Korábban a 137. utcától északra fekvő állomásokat 10 percenként közlekedtette a vonat. Azon állomásokon, amelyeket csak az egyik átugoró járat szolgál ki, a maximális várakozási idő 10 perc volt, míg az összes vonat által kiszolgált állomásokon a maximális várakozás 5 perc. Az átugró-megálló vonatok nem száguldoztak az állomásokon, hanem az átugrott megállókon haladtak 24 km/h sebességgel, ami a NYCTA szabályai szerint megengedett legnagyobb.
1988 júliusában bejelentették, hogy az 1/9-es átugorási szolgáltatás 1988. augusztus 29-én indul. 1988 augusztusában a NYCTA a nyilvános ellenállás miatt elhalasztotta az 1/9-es átugorási szolgáltatás terveit. A NYCTA tisztviselői felismerték, hogy nem végeztek jó munkát a közösség tájékoztatásában, és jelezték, hogy továbbra is tervezik a vizsgálatot. Határozatlan időre elhalasztották azokat a terveket , amelyek szerint az 1/9-es átugorás sikerétől függtek az IRT Pelham Line ( 6 és <6> vonatok) átugorási szolgáltatásainak bevezetése. 1988 szeptemberében az MTA Igazgatósága hivatalosan megszavazta az 1/9 átugrási szolgáltatás bevezetésének elhalasztását ezen okok miatt. A NYCTA azt tervezte, hogy 1989 januárjában kezdeményezi a tájékoztatást, és valamikor később, még abban az évben végrehajtja a változtatást. 1988 októberében a NYCTA tájékoztatta a helyi közösségeket, hogy a következő tavasszal tervezik a skip-stop bevezetését. Inwood és Washington Heights lakói azonban különösen ellenezték a változást, mivel ezeken a környéken a legtöbb megállót a két útvonal valamelyike kihagyja, és mivel nem vették be őket a tervezési folyamatba.
1989 márciusában a NYCTA kijelentette, hogy nincs kitűzve a terv megvalósításának időpontja, a szolgáltatás valószínűleg már ősszel megkezdődik. A helyi közösségek meggyőzése érdekében találkozókat szervezett a lakosokkal, és szórólapokat osztott ki a változásról. Hogy elnyerjék tetszésüket, megváltoztatták a szolgáltatás nevét, átugorásról expressz szolgáltatásra.
1989. június 27-én nyilvános meghallgatást tartottak a NYCTA átugorási szolgáltatás tervéről. A kihagyási szolgáltatás célja az volt, hogy minden utat kiterjesszen a 242. utcára, gyorsabb utazási időt biztosítson a versenyzők többségének, és javítsa szolgáltatási megbízhatóság egyenletesen megrakott és egymástól távoli vonatokon keresztül. 1987 és 1988 folyamán elemzéseket végeztek, hogy meghatározzák az expressz szolgáltatás különböző lehetőségeit az 1 -es mentén, beleértve a középső gyorsforgalmi út használatát. A terv részeként az expressz szolgálatnak hétköznap reggel 6: 30-19: 00 között kellett közlekednie. A 137. utcában végződő utakat a 242. utcára hosszabbították meg, ami megszüntette annak szükségességét, hogy a helyi megállókban jelentősen csökkentsék a szolgáltatási szintet. A 125 -ös utcai állomás, amely a 137. utcától délre található, csökkentette volna a szolgáltatást. Az all-stop állomások és a skip-stop állomások elhelyezkedése az utasok egyenletes elosztása érdekében történt az 1-es és a 9-es között, valamint a fordított ingázási szokások figyelembevétele. A napi 8000-nél nagyobb utasforgalmú megállókat all-stop állomásoknak jelölték ki, míg a kevésbé pártfogolt megállókat 1 vagy 9 vonat szolgálta ki. Egy változtatás történt az 1988-as tervben: a közösségi közreműködés miatt a 181. utcát all-stop állomásként egészítették ki. Az expressz szolgáltatással akár 2 megtakarítást is vártak+1- / 2 perc az utazási idő, míg az összes megálló állomások látná további 2+1- / 2 percre terül csökkenése a várakozási idő. Ez hat és kilenc perc közötti megtakarítást vagy 19% -os utazási időt takaríthat meg. Az expressz szolgáltatást a középső vágányon keresztül leállították, mivel a pályát nem expressz szolgáltatáshoz tervezték. A 145. utcától délre fekvő vágány nem elég hosszú ahhoz, hogy egy gyorsvonat elhaladjon egy helyi mellett, ami késéseket eredményez a 103. utcában, ami megszüntetné a megtakarított időt. Ezenkívül a 96. utcától északra lévő útvonalon a legforgalmasabb megállókat időmegtakarítás nélkül megkerülnék. A teljes körű szolgáltatás kiterjesztését a 242. utcára vagy további vonatok hozzáadását elutasították, mivel további metrókocsikra lenne szükség, amelyek akkor nem voltak elérhetők.
1989. július 28-án az MTA Igazgatósága egyhangúlag jóváhagyta a felülvizsgált 1/9 átugrási tervet, amelynek tervei szerint 1989. augusztus 21-én kell hatályba lépnie. Utca és a 225. utca, míg 9 vonat kihagyná a 157. utcát, a Dyckman utcát, a 215. utcát és a 238. utcát.
1989. augusztus 21 -én, hétfőn reggel 6: 30 -tól kezdődően a járatokat 1/9 -re koordinálták, és mindkettő a Van Cortlandt Park – 242nd Street és a South Ferry között közlekedett . A terv az volt, hogy az átugorási járatot a 116. utca – Columbia Egyetem északi részén kezdik meg , de kifogások miatt, nevezetesen, hogy a versenyzők nem akarták , hogy a 125. utca átugoró állomás legyen, az átugorást csak a 137. utcától északra hajtották végre Street – City College hétköznap 6:30 és 19:00 óra között. Mind az 1 vonat átugrotta a Marble Hill – 225. , 207. , 191. és 145. utcát , míg mind a 9 vonat a 238. , a 215. , a Dyckman és a 157. utcát . 1994. szeptember 4 - én megszűnt a déli átugrás , és a 191-es utca vált az átugró-járat gyakori állomásává.
9/11 és helyreállítás
A 2001. szeptember 11 -i támadások után 1 vonatot kellett átirányítani, mivel az IRT Broadway – Seventh Avenue Line közvetlenül a World Trade Center települése alatt közlekedett, és súlyosan megsérült az ikertornyok összeomlása során. Kezdetben transzferként közlekedett a 2 -es és 3 -as vonatok mellett a Times Square -re, a Pennsylvania pályaudvartól délre lévő vágányokra esett törmelék miatt . Amikor szeptember 17 -ig eltakarították a törmeléket, az 1 -es csak a 242 -es utca és a 14 -es utca között közlekedett , így helyi megállókat tett meg a 96. utcától északra, és expresszmegállókat ettől a ponttól délre. A helyi járatokat felváltotta a 2 -es és a 3 -as vonat, amelyek a Canal Streetről a Fulton Street felé gyorsvonattal közlekedtek a köztük lévő megállókat lefedő törmelékek miatt. A 9-es vonaton az átugorási szolgáltatást a szeptember 11-i vészhelyzeti szolgálati terv idejére felfüggesztették. Szeptember 19 -én, néhány átkapcsolási késés után a 96. utcában, a szolgáltatás megváltozott. 1 vonat minden alkalommal megállt a 242nd Street -től a New Lots Avenue -ig a Clark Street -alagúton és az IRT Eastern Parkway Line -on keresztül , felváltva a 3 vonat útvonalát Brooklynon belül, mivel a 3 -as ebben az időszakban a 14th Streeten szűnt meg. Mind az 1 vonat tovább folytatta a gyorsjáratot a kettővel a fent említett utcák között, egészen október 1 -jéig , amikor a Manhattan -i Chambers Street egyik éjszakáján megállt.
A következő évben megtisztították a Broadway – Seventh Avenue Line déli kompjáratának a Chambers utcától délre eső szakaszát, és az alagutat a World Trade Center területén keresztül újították fel. Az alagút befejeződött és 2002. szeptember 15-én nyitotta meg szolgálatát, amikor 1 vonat visszatért a South Ferry Loop-ba és 9 átugró-stop szolgáltatás visszaállt. Azonban a Cortlandt Street állomást , amely közvetlenül a World Trade Center alatt volt, a tisztítás részeként lebontották, és a World Trade Center Transportation Hub részeként újjáépítették 2018. szeptember 8-ig, amikor újra megnyílt WTC Cortlandt néven .
2004. április 27-én bejelentették, hogy a New York City Transit fontolgatja a 9 szolgáltatás megszüntetését, és ezáltal a kihagyási mintát. Addigra a skip-stop állomások versenyzői hosszabb várakozási időt tapasztaltak, és összességében kevesebb versenyző részesült előnyben a szolgáltatási mintából. Az MTA becslése szerint az átugorási szolgáltatás megszüntetése csak hozzáadott 2+1- / 2 és 3 perc az utazási idő az utasoknak a legészakibb állomásokat 242. utca és a 238. utca , míg a sok utas látná vonatok frekvenciákat két-, aminek következtében csökken a teljes utazási idő, mivel kevesebb időt vár vonatok. Bár az MTA 2004 nyarán tervezte, hogy szavazni fog az átugorási szolgáltatás jövőjéről, 2005. január 11-én jóváhagyta a módosítást. A 9-es vonat 2005. május 27-én megszűnt, és az 1-es most már minden megállót a IRT Broadway - Hetedik sugárút.
2009. március 16 -án megnyílt az új déli kompállomás , amely felváltotta az eredeti hurokállomást. A Sandy hurrikán azonban elöntötte az állomást, és javítás miatt le kellett állítani. A Rektor utca ideiglenes terminálként szolgált az 1 -ben 2013. április 4 -ig, amikor az 1 -es visszatért az újra megnyitott hurokállomásra. A régi hurokállomás ezután ideiglenes terminálként szolgált, amíg a csere déli kompállomás 2017. június 27 -én újra megnyílt.
Útvonal
Szolgáltatási minta
Az 1 mindig a következő sort használja ugyanazzal a szolgáltatási mintával.
| Vonal | Tól től | Nak nek | Sávok |
|---|---|---|---|
| IRT Broadway - Hetedik sugárút | Van Cortlandt Park - 242. utca | 207. utca | helyi |
| Dyckman utca | 157. utca | összes | |
| 145. utca | Chambers Street | helyi | |
| WTC Cortlandt | Déli komp | összes |
Állomások
Az 1 teljes egészében az IRT Broadway – Seventh Avenue vonalon halad.
| Az állomásszolgálat legendája | |
|---|---|
|
Mindig megáll |
|
A késő esti órák kivételével minden alkalommal megáll |
|
Csak késő este áll meg |
|
Csak hétköznap áll meg |
|
Hétköznap csak a csúcsirányban áll meg |
|
Az állomás zárva |
| Időszak részletei | |
|
Az állomás megfelel a fogyatékkal élő amerikaiakról szóló törvénynek |
|
↑
|
Az állomás csak a jelzett irányban
felel meg a fogyatékkal élő amerikaiak törvényének |
|
↓
|
|
|
A lift csak a félemeletre közelíthető meg |
|
|
Állomások |
|
Metró transzferek | Kapcsolatok és jegyzetek |
|---|---|---|---|---|
| Bronx | ||||
| Broadway - Hetedik sugárút | ||||
|
|
Van Cortlandt Park - 242. utca | |||
|
|
238. utca | Északi terminál néhány déli irányú csúcsforgalmi vonathoz | ||
|
|
231. utca |
|
||
| Manhattan | ||||
|
|
Marble Hill - 225. utca | Metro-North Hudson vonal a Marble Hill-nél | ||
|
|
215. utca | Északi terminál néhány északi irányú csúcsforgalmi vonathoz | ||
|
|
207. utca | Bx12 Válassza a Bus Service szolgáltatást | ||
|
|
Dyckman utca |
↓
|
Az állomás csak déli irányban érhető el ADA-val . | |
|
|
191 -es utca |
|
||
|
|
181. utca |
|
Az állomás a lift cseréje miatt 2021 decemberéig zárva tart. George Washington Bridge buszpályaudvar |
|
|
|
168. utca |
|
A C ( IND Eighth Avenue vonal )
|
|
|
|
157. utca | Bx6 Válassza a Bus Service szolgáltatást | ||
|
|
145. utca | |||
|
|
137. utca - Városi Főiskola | Északi terminál néhány csúcsforgalmi vonathoz | ||
|
|
125. utca | |||
|
|
116. utca - Columbia Egyetem | M60 Válassza ki a buszjáratot a LaGuardia repülőtérre | ||
|
|
Cathedral Parkway - 110. utca | |||
|
|
103. utca | |||
|
|
96. utca |
|
2 3
|
|
|
|
86. utca |
2
|
M86 Válassza a Bus Service szolgáltatást | |
|
|
79. utca |
2
|
M79 Válassza ki a buszjáratot | |
|
|
72. utca |
|
2 3
|
|
|
|
66. utca - Lincoln Center |
|
2
|
|
|
|
59. utca – Kolumbusz kör |
|
2 A B C D ( IND Eighth Avenue vonal )
|
|
|
|
50. utca |
2
|
||
|
|
Times Square - 42. utca |
|
2 3 7 <7> ( IRT kipirulás vonal ) A C E ( IND Eighth Avenue vonal a 42nd Street-Port Authority Bus Terminal ) N Q R W ( BMT Broadway vonal ) S ( 42nd Street Shuttle ) B D F <F> F ( IND Sixth Avenue sor a 42. utcai Bryant Park , csak nappal)
|
Port Authority M34A buszterminál Válassza ki a Bus Service szolgáltatást |
|
|
34th Street - Penn állomás |
|
2 3
|
M34 / M34A Select Bus Service Amtrak , LIRR és NJ Transit a Pennsylvania állomáson |
|
|
28. utca |
2
|
||
|
|
23. utca |
2
|
M23 Válassza a Buszszolgáltatást | |
|
|
18. utca |
2
|
||
|
|
14. utca | 2 3 F <F> F ( IND Sixth Avenue vonal a 14th Street ) L ( BMT Canarsie vonal a Sixth Avenue )
|
PATH at 14th Street M14A/D Válassza ki a buszjáratot |
|
|
|
Christopher Street - Sheridan tér |
2
|
PATH a Christopher Streeten | |
|
|
Houston Street |
2
|
||
|
|
Csatorna utca |
2
|
||
|
|
Franklin utca |
2
|
||
|
|
Chambers Street |
|
2 3
|
|
| Manhattan Branch | ||||
|
|
WTC Cortlandt |
|
PATH a World Trade Centerben | |
|
|
Rektor utca | |||
|
|
Déli komp |
|
N R W ( BMT Broadway vonal a Whitehall Street-South Ferry )
|
M15 Select Bus Service Staten Island Ferry a Whitehall terminálon |