1998 Belga Nagydíj - 1998 Belgian Grand Prix

1998 Belga Nagydíj
13. verseny a 16 -ból az 1998 -as Forma -1 -es világbajnokságon
A verseny részletei
Dátum	1998. augusztus 30
Hivatalos név	LVI Foster belga nagydíja
Elhelyezkedés	Circuit de Spa-Francorchamps
Tanfolyam	Állandó versenypálya
Tanfolyam hossza	6,968 km (4,330 mérföld)
Távolság	44 kör, 306,592 km (190,507 mérföld)
Időjárás	Hideg és nedves, az eső egyre nehezebb
Rajtkockából
Sofőr		McLaren - Mercedes
Idő	1: 48.682
A leggyorsabb kör
Sofőr	Michael Schumacher	Ferrari
Idő	2: 03.766 a 9. körben
Pódium
Első		Jordánia - Mugen -Honda
Második		Jordánia - Mugen -Honda
Harmadik		Sauber - Petronas
Körvezetők

Az 1998-as Belga Nagydíj (formálisan az LVI Foster Belga Nagydíja ) egy Forma-1-es motorverseny volt, amelyet 1998. augusztus 30-án rendeztek a Circuit de Spa-Francorchamps-ban ; ez volt az 1998 -as FIA Forma -1 -es világbajnokság tizenharmadik futama . A futamot Damon Hill nyerte a Jordan csapatánál, Hill csapattársa, Ralf Schumacher a második helyen, Jean Alesi pedig a harmadik helyen végzett a Sauber csapatában, ezzel 32. és utolsó dobogóját szerezte meg F1 -es pályafutása során.

A verseny teljes egészében rendkívül nedves időben futott, és az első körben David Coulthard elvesztette uralmát McLarenje felett , ami többszörös ütközést okozott tizenhárom versenyző részvételével, ami a verseny leállításához vezetett. Miután több mint egy órát késett a pálya felszabadításával, egy második kísérletet tettek a verseny megkezdésére, igaz, az eseményben érintett négy versenyző nélkül. Az újraindításkor a bajnokság vezetője és a pole-rajt Mika Häkkinen az első kanyarban megpördítette McLarenjét, és elütötte Johnny Herbert Sauberje , így mindketten visszavonultak a versenytől. Hill átvette a vezetést, de a nyolcadik körben megelőzte Michael Schumacher . Schumacher több mint 30 másodperces előnyt szerzett Hill -hez képest a 24. körben, amikor felért Coulthard körére. Miután a csapatrádión keresztül utasították, hogy engedje el, Coulthard lelassított, de maradt a fő versenyvonalon; a Coulthard mögötti permetezés miatt Schumacher láthatatlan volt, a McLaren hátulját találta el, és végső kárt okozott Ferrarijának . Coulthard kezdetben visszavonult saját autója sérülése miatt, de végül újra csatlakozott a versenyhez, és hetedik lett.

Hill ismét örökölte a vezetést, mögötte jordániai csapattársa, Ralf Schumacher. A verseny utolsó szakaszában a fiatalabb Schumacher fogta Hillt. Kezdetben a csapat tájékoztatta Hillt csapattársa tempójáról, és azt sugallta, hogy hagynia kell őt. Hill azonban egyértelműen kijelentette, hogy nem lép le, mondván a csapattulajdonosnak, Eddie Jordannek, hogy vagy versenyeznek az első helyért, és kockáztatják, hogy a semmivel végződnek, ami ütközést jelent, vagy megtartják pozícióikat, és 1–2 -es végeredményt hoznak a csapatnak. A csapatparancsokat végül kiadták, és mindkét versenyzőnek meg kellett őriznie pozícióját a célig. Hill 126 rajt után hozta meg a Jordan csapat első F1 -győzelmét (a második a Mugen Motorsports motorjai számára), így a saját győzelme 22 -re nőtt. Ez lenne a 22. és egyben utolsó Forma -1 -es győzelme, valamint a 42. és pályafutása utolsó dobogója.

Jelentés

Háttér

A szezon 13. fordulójába vezető Mika Häkkinen 77 ponttal vezette a bajnokságot. A második helyen Michael Schumacher állt, hét ponttal lemaradva. Häkkinen csapattársa, David Coulthard a harmadik helyen állt 48 ponttal, így ő volt az egyetlen pilóta, aki matematikailag el tudta nyerni a címet. A hátralévő négy futamon maximum 40 pont áll rendelkezésre, a negyedik helyen álló Eddie Irvine nem tudta elkapni Häkkinen pontszámát, hiszen 45 ponttal maradt le. A konstruktőri bajnokságban a McLaren 125 ponttal vezetett, megelőzve a Ferrarit 102 -re. A Benetton 32 ponttal a harmadik helyen állt, ami azt jelentette, hogy a hátralévő futamokból elérhető maximum 64 ponttal nem tudták elkapni a McLarent vagy a Ferrarit. A negyedik helyen álló Williams két ponttal maradt el a Benettontól, Jordan pedig további négy ponttal az ötödik helyen.

Tyrrell kivételével az összes csapat tesztelést végzett az előző magyarországi verseny óta. A McLaren úgy döntött, hogy az olasz Monzában és az Egyesült Királyságban Silverstone -ban is indul. Silverstone-ban jelen voltak a Williams, az Arrows és a Stewart csapatok is, a Williams tesztpilótája, Juan-Pablo Montoya állította be a leggyorsabb időt a pályán lévők közül. A Ferrari úgy döntött, hogy Monzán és saját Fiorano tesztkörén is indul Maranellóban, Olaszországban. Jordan is jelen volt Monzában, bár David Coulthard volt a McLarennél a leggyorsabb idő ezen a pályán. A Sauber és a Minardi a Ferrarihoz csatlakozott a Fioranóban, míg a Benetton és a Prost csapatai Magny-Coursba, Franciaországba, illetve Barcelonába, Spanyolországba utaztak privát tesztelésre.

Gyakorlat és minősítés

A verseny előtt három gyakorlatot tartottak; kettőt pénteken, harmadikat szombat reggel. Mindhárom ülés egy órás volt. David Coulthard volt a leggyorsabb az első ülésen, megelőzve csapattársát, Häkkinen -t, aki az ülés végén történt baleset ellenére a második helyen végzett. A Ferrari és a Williams autók elfoglalták a fennmaradó hat legjobb pozíciót; A Ferrari pilótái, Michael Schumacher, Eddie Irvine pedig harmadik, ötödik. A Williams negyedik és hatodik leggyorsabb volt; Villeneueve Frentzen előtt. Schumacher a második edzésen csapott le leggyorsabban, a két McLaren második és harmadik; Häkkinen Coulthard előtt. Damon Hill a Jordánnak induló negyedik helyen végzett. Jacques Villeneuve részt vett az általa leírt "eddigi legnagyobb balesetben az F1 -ben", amikor 290 km/h sebességgel elvesztette uralmát autója felett, miközben az Eau Rouge kanyarban tárgyalt. Az ülést 25 percre leállították, míg kocsiját megtalálták, és bár Villeneuve -et a pálya orvosi központjába vitték, nem sérült meg.

A szombaton tartott harmadik edzésen a McLaren volt ismét a leggyorsabb autó, Häkkinen és Coulthard az első, illetve a második leggyorsabb idővel fejezte be a versenyt. Damon Hill a harmadik helyen ért célba, míg Jacques Villeneuve a negyedik helyen vezette az eredetileg Williams pótkocsinak nevezett autót pénteken az eredeti autójában okozott károk után. Michael Schumacher és Eddie Irvine Ferrarisai ötödik, illetve hatodik helyezést értek el. Az ülés során Mika Salo súlyosan lezuhant az Eau Rouge -nál, és elővigyázatosságból kórházba szállították, de engedélyezték, hogy részt vegyen a kvalifikáción.

A minősítő ülés szombat délután egy órás ülés formájában történt; minden versenyző legfeljebb tizenkét kört teljesíthet. Häkkinen az 1998 -as szezon kilencedik pole pozícióját szerezte meg 1: 48.682 -es idővel. A McLaren csapattársa, Coulthard csatlakozott hozzá az első sorban, a legjobb idő alig két tizedmásodperccel volt lassabb, mint Häkkinené, a két pilóta mindketten a leggyorsabb kört tartották az edzés során. Hill a harmadik helyen kvalifikálta magát, ez volt a szezon legmagasabb pontja, idővel több mint egy másodperccel volt lassabb, mint Häkkinené. Michael Schumacher, Häkkinen bajnoki fő riválisa a negyedik pozícióba kvalifikálta magát, annak ellenére, hogy letörölte a leggyorsabb laptopját, mivel a felügyelők úgy döntöttek, hogy nem sikerült kellően lassítani, amikor elhaladt egy sárga zászló mellett , ami veszélyt jelez a pályán. Ebben az esetben ez nem befolyásolta a pozícióját, mivel leggyorsabb laptopja még mindig csak a negyedik pozícióhoz lett volna elegendő. Schumacher Ferrari csapattársa, Eddie Irvine az ötödik leggyorsabban fejezte be az ülést, Villeneuve pedig a hatodik.

Verseny

A verseny napja nagyon nedves volt, és Michael Schumacher volt a leggyorsabb a reggeli bemelegítő ülésen. A heves esőzés ellenére úgy döntöttek, hogy a verseny a tervezett időben, biztonsági autó nélkül kezdődik, ellentétben az előző szezon versenyével. A rajtnál Häkkinen egy gyorsan induló Villeneuve, Michael Schumacher és Giancarlo Fisichella felől vezetett . Mögöttük Coulthard hirtelen előkerült az átlátszatlan permetből a versenyvonalhoz képest derékszögben, és a pálya menti falnak ütközött. Akkoriban Coulthard azt állította, hogy kapcsolatba lépett Eddie Irvine -nal , de azóta azt mondta: "a valóság az, hogy csak egy kereket ejtettem a fémrácsra". A McLaren visszapattant a szembejövő mező útjába, és láncreakciót váltott ki. Néhány versenyzőnek, köztük a Jordans of Hill -nek , Ralf Schumachernek és Esteban Tuero -nak a Minardi -tól, sikerült sértetlenül átjutnia. Hill alig néhány méterre volt a vérengzés előtt, míg Ralf Schumacher mögött. A balesetben Coultharddal együtt részt vevő pilóták Eddie Irvine ( Ferrari ), Alexander Wurz ( Benetton ), Rubens Barrichello ( Stewart ), Johnny Herbert ( Sauber ), Olivier Panis ( Prost ), Jarno Trulli (Prost), Mika Salo ( Arrows ) , Pedro Diniz (nyilak), Toranosuke Takagi ( Tyrrell ), Ricardo Rosset (Tyrrell) és Shinji Nakano ( Minardi ). Jos Verstappennek sikerült visszahoznia Stewartját a bokszba, de túlságosan megsérült a folytatáshoz. A versenyt az első kör vége előtt leállították annak érdekében, hogy a sérült autókat helyreállítsák és a pályát megtisztítsák.

Az akkor hatályos szabályozás kimondta, hogy ha bármelyik versenyt leállítják az első két körön belül, a rajt semmis lesz, és teljes újraindításra kerül sor az eredeti távon. Így az incidensben résztvevők jogosultak voltak a második rajtra. Irvine és Barrichello is kisebb sérüléseket szenvedett, és míg Irvine újrakezdte, Barrichello nem. Három csapatnak mindkét autója megsérült, mindegyiknek csak egy pótkocsija volt, ami azt jelentette, hogy Salo, Rosset és Panis nem tudtak újraindulni, mivel csapataik úgy döntöttek, hogy a pótkocsit biztosítják csapattársaiknak. Összesen négy versenyző nem indult a második rajton. A második versenykezdési kísérlet közel egy órával az első után történt. A rajtnál Hill az 1997 -es Magyar Nagydíj óta először vette át a Grand Prix vezetését . A bajnokság vezetői, Häkkinen és Michael Schumacher az első kanyarban harcolt a pozícióért, ahol Häkkinen elvesztette uralmát autója felett, és elütötte Herbert Sauberje, így Häkkinen és Herbert is kénytelen volt visszavonulni a versenytől. Szintén az első körben Coulthard és Alex Wurz ütközött, a kár következtében Wurz kiesett a versenyből, míg Coulthard ismét visszatért az utolsó pozícióba. A biztonsági autót azért alkalmazták, hogy lelassítsák a versenyzőket, és lehetővé tegyék, hogy a pálya közepén rekedt Häkkinen autója biztonságosan felépüljön. A biztonsági autót a második kör végén visszavonták, a verseny folytatása után Hill továbbra is vezetett Michael Schumachertől. Hill megőrizte a vezetést a nyolcadik körig, amikor Schumacher megelőzte őt a buszmegállóban. Irvine ekkor elvesztette első szárnyát egy pályán kívüli kirándulás során, és a harmadik helyről a tizenegyedik helyre ejtette, amikor javításra bocsátkozott.

A verseny fokozódásával Villeneuve kipörgött, miután rövid időre megszerezte a vezetést a pitstopok első fordulójában. Michael Schumacher megőrizte előnyét, és közel 40 másodperccel megelőzte Hillt, amikor Coulthard köréhez ért. Jean Todt már tett látogatást a McLaren gödörében annak biztosítása érdekében, hogy Coulthard átköltözzön. Coulthard nem engedte azonnal Schumachert, így a Ferrari pilótája megrázta az öklét a skótnál. Amint az autók lejöttek a dombról Pouhon felé, Coulthard megpróbálta átengedni Schumachert, leállva, hogy csökkentse a sebességét. Lényeges azonban, hogy nem mozdult le a versenypályáról, és nagyon rossz látási viszonyok között Schumacher egyenesen a McLaren hátuljába csapódott, letépte a Ferrari jobb első kerekét, és eltávolította a McLaren hátsó szárnyát. Mindkét autó visszaért a bokszba; Schumacher azonnal kiszállt autójából, és elindult a McLaren garázsába. Meggyőződve arról, hogy Coulthard a hibás, Schumacher szembeszállt vele, és Coulthard eseményváltozatának megfelelően Schumacher mind azzal vádolta Coulthardot, hogy "megpróbál megölni engem", és állítólag Coulthard megölésével fenyegetőzött. Miután a Ferrari és a McLaren csapatának személyzete elválasztotta a két pilótát, Schumacher ezután a felügyelői irodába ment tiltakozni. A verseny folytatása során a stewardok fontolóra vették Schumacher tiltakozását. Akkoriban nem találtak ügyet Coulthard ellen, és a felügyelők további magyarázatot kértek arra, hogy a német miért hajtott először Coulthard permetezőgépébe, miután Coulthard félrement, hogy átengedje. Coulthard később csatlakozott a versenyhez, miután kicserélték hátsó szárnyát.

Michael Schumacher visszavonulása következtében Hill átvette a Nagydíj vezetését csapattársa, Ralf Schumacher előtt. Ugyanebben a körben Eddie Irvine kipörgött a versenyből, ezzel véget vetve a Ferrari érdeklődésének a verseny iránt. Egy körrel később Fisichella Benettonja ütközött Nakano Minardi hátuljához, és elszakította a Benettontól az első kerekeket, és megrongálta a Minardi hátulját. A Benetton a gödör végének ütközött, és megállt, amikor megállt, és gyorsan eloltották. Mindkét pilóta sértetlen volt, de az eset következtében a biztonsági autót ismét bevetették, és Hill azonnal megtette második boxkiállását, hogy kihasználja előnyét, megőrizve előnyét.

A verseny ezen szakaszában csak hat autó futott, vagyis minden autó abban a helyzetben volt, hogy világbajnoki pontokat szerezzen. Ez ahhoz vezetett, hogy Coulthard és Nakano is újra csatlakozott a versenyhez autóik hosszas javítása után, hogy világbajnoki pontot szerezzenek, ha további visszavonulásra kerül sor. Ahogy a verseny folytatódott, Hill vezette csapattársát, Ralf Schumachert , Jean Alesi szorosan mögötte a harmadik helyen. Ekkor már csak a körök visszaszámlálása volt a cél a jordániai csapat számára, és Hill volt az, aki megszerezte 22. és egyben utolsó győzelmét a Grand Prix -n, és átadta Jordániának az első Grand Prix győzelmét a pályán, ahol megszerezték 1994 -ben az első pole pozícióban, majd 1997 -ben a második helyen végzett. Később kiderült, hogy csapatparancsokat adtak ki, amelyek megakadályozták Ralf Schumachert Hill megelőzésében.

Verseny utáni

Egy héttel a verseny után Schumacher és Coulthard másfél órás privát találkozót tartottak, és kezet rázva megfogadták, hogy csatlakoznak, hogy harcoljanak az egyértelműbb irányelvekért lappoláskor és előzéskor. Schumacher később azt mondta: "Világos, hogy [Coulthard] semmi rosszat nem tett Spában."

2003 -ban David Coulthard először elismerte, hogy a Spa -baleset az ő hibája volt: "A valóság az, hogy felemeltem, hogy hagyjam, hogy elhaladjon mellettem, de felemeltem erős permetezéssel a versenyvonalon. Soha ne tegye ezt. Soha nem tenném tedd ezt most. "

Osztályozás

Minősítő

Pozíció	Nem	Sofőr	Konstruktőr	Idő	Rés
1	8	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1: 48.682	-
2	7	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1: 48,845	+0,163
3	9	Damon Hill	Jordánia - Mugen -Honda	1: 49.728	+1,046
4	3	Michael Schumacher	Ferrari	1: 50,027	+1,345
5	4	Eddie Irvine	Ferrari	1: 50,189	+1,507
6	1	Jacques Villeneuve	Williams - Mecachrome	1: 50,204	+1,522
7	5	Giancarlo Fisichella	Benetton - Játékélet	1: 50.462	+1,780
8	10	Ralf Schumacher	Jordánia - Mugen -Honda	1: 50,501	+1,819
9	2	Heinz-Harald Frentzen	Williams - Mecachrome	1: 50.686	+2,004
10	14	Jean Alesi	Sauber - Petronas	1: 51,189	+2,507
11	6	Alexander Wurz	Benetton - Játékélet	1: 51,648	+2,966
12	15	Johnny Herbert	Sauber - Petronas	1: 51,851	+3,169
13	12	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	1: 52,572	+3,890
14	18	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	1: 52,670	+3,988
15	11	Olivier Panis	Prost - Peugeot	1: 52,784	+4,102
16	16	Pedro Diniz	Nyilak	1: 53,037	+4,355
17	19	Jos Verstappen	Stewart - Ford	1: 53,149	+4,467
18	17	Mika Salo	Nyilak	1: 53,207	+4,525
19	21	Takagi Toranosuke	Tyrrell - Ford	1: 53,237	+4,555
20	20	Ricardo Rosset	Tyrrell - Ford	1: 54,850	+6.168
21	22	Sindzsi Nakano	Minardi - Ford	1: 55,084	+6,402
22	23	Esteban Tuero	Minardi - Ford	1: 55.520	+6,838
107% idő : 1: 56,290
Forrás:

Verseny

Pozíció	Nem	Sofőr	Konstruktőr	Lapok	Idő/nyugdíjas	Rács	Pontok
1	9	Damon Hill	Jordánia - Mugen -Honda	44	1: 43: 47.407	3	10
2	10	Ralf Schumacher	Jordánia - Mugen -Honda	44	+0,932	8	6
3	14	Jean Alesi	Sauber - Petronas	44	+7.240	10	4
4	2	Heinz-Harald Frentzen	Williams - Mecachrome	44	+32,243	9	3
5	16	Pedro Diniz	Nyilak	44	+51,682	16	2
6	12	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	42	+2 kör	13	1
7	7	David Coulthard	McLaren - Mercedes	39	+5 kör	2
8	22	Sindzsi Nakano	Minardi - Ford	39	+5 kör	21
Ret	5	Giancarlo Fisichella	Benetton - Játékélet	26	Ütközés	7
Ret	3	Michael Schumacher	Ferrari	25	Ütközés	4
Ret	4	Eddie Irvine	Ferrari	25	Pörgetve	5
Ret	23	Esteban Tuero	Minardi - Ford	17	Sebességváltó	22
Ret	1	Jacques Villeneuve	Williams - Mecachrome	16	Pörgetve	6
Ret	21	Takagi Toranosuke	Tyrrell - Ford	10	Pörgetve	19
Ret	19	Jos Verstappen	Stewart - Ford	8	Motor	17
Ret	8	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	0	Ütközés	1
Ret	6	Alexander Wurz	Benetton - Játékélet	0	Ütközés	11
Ret	15	Johnny Herbert	Sauber - Petronas	0	Ütközés	12
DNS	18	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	0	Ütközés	15
DNS	11	Olivier Panis	Prost - Peugeot	0	Ütközés	14
DNS	17	Mika Salo	Nyilak	0	Ütközés	18
DNS	20	Ricardo Rosset	Tyrrell - Ford	0	Ütközés	20
Forrás:

Megjegyzések

• ^1 - Barrichello, Panis, Salo és Rosset mind „nem rajtoltak” néven szerepelnek a hivatalos eredményekben, annak ellenére, hogy a verseny leállítása előtt elvégezték az első rajtot. Az akkori szabályozás olyan volt, hogy az első körben leállítást rendelnek el, ez a rajt semmisnek minősül, a második rajt pedig úgy történik, mintha az első soha nem történt volna meg. Mivel ez a négy illesztőprogram nem indult el másodszor, DNS -nek minősülnek.

A bajnokság állása a verseny után

• A félkövér szöveg jelzi, kinek van még elméleti esélye a világbajnokká válásra.

• Megjegyzés : Csak az első öt pozíció szerepel mindkét rangsorban.

Hivatkozások

• "A vitatott 1998 -as Belga Nagydíj" . LényegébenSport.

Előző verseny: 1998 -as Magyar Nagydíj	Az FIA Forma -1 -es világbajnokságának 1998 -as szezonja	Következő verseny: 1998 Olasz Nagydíj
Előző verseny: 1997 Belga Nagydíj	Belga Nagydíj	Következő futam: 1999 Belga Nagydíj