Aérospatiale Alouette II - Aérospatiale Alouette II

SE 313/SA 318 Alouette II
Egy SE.3130 Alouette II (volt svájci légierő )
Szerep	Könnyű helikopter
Nemzeti eredetű	Franciaország
Gyártó	Sud Aviation Aérospatiale
Első repülés	1955. március 12
Bevezetés	1957. május 2
Állapot	Korlátozott szolgáltatás
Elsődleges felhasználók	Francia hadsereg francia légierő Német hadsereg svájci légierő
Előállítva	1956–1975
Felépített szám	1300+
Változatok	Aérospatiale SA 315B Láma
Befejlődött	Aérospatiale Alouette III

A Aérospatiale Alouette II ( francia kiejtése: [alwɛt] , Lark , vállalati elnevezések SE 313 és SA 318 ) francia könnyű helikopter eredetileg által gyártott Sud Aviation és később Aérospatiale . Ez volt az első gyártott helikopter, amelyet gázturbinás motor hajtott a nehezebb hagyományos dugattyús erőmű helyett .

1955. március 12 -én az SE 3130 prototípus végrehajtotta első repülését . Az Alouette II széles körben elterjedt típus volt, és népszerű volt a kezelők körében, 1956 és 1975 között végül több mint 1300 forgószárnyas gépet gyártottak. A típust túlnyomórészt katonai célokra használták megfigyelésre, fényképezésre, légi-tengeri mentésre , összeköttetésre és kiképzésre, de páncéltörő rakétákat és célrepülő torpedókat is szállított. Polgári helikopterként az Alouette II-t balesetek evakuálására (két külső hordágyas tárolóval), terményszórásra és repülő daruként használták, 500 kilogrammos (1100 font) külső süllyesztett terheléssel.

Egy nagy magasságú származékot, az SA 315B Lama -t fejlesztették ki és 1971 júliusában kezdték meg a működést. Az Alouette II-t tovább fejlesztették a nagyobb és erősebb Alouette III-ba . 1975 -ben a típus gyártását megszüntették, miután ezek az újabb forgószárnyasok ténylegesen utódok lettek. Annak ellenére, hogy már régóta nem gyártják, a 21. század elején még jelentős számú Alouette II volt használatban.

Fejlődés

Bár a Sud-Est korábbi helikoptertervezése, az SE 3120 Alouette 1953 júliusában megdöntötte a helikopter sebesség- és távolságrekordjait, túlságosan összetett repülőgép volt ahhoz, hogy sikeresen forgalmazzák. A rekordok esésével a francia kormány érdeklődni kezdett, de anyagi hátterükkel az állam ultimátumot adott, hogy két éven belül helikoptert kell gyártani, különben minden forgószárnyas tevékenység megszűnik. SNCASE jött hét helikopter formatervezési mintákról powered by turboshaft motorok: X.310A - X.310G. Korábban Joseph Szydlowskinak , a Turbomeca alapítójának sikeresen sikerült kifejlesztenie az Artédét , egy 260 LE (190 kW) egytengelyes turbómotort, amelyet az Orédon -turbinájából nyertek . Az X.310G kialakítást választották, és az Artouste motor továbbfejlesztett változatával együtt gyors ütemben haladtak a gyártás felé, mint az SE 3130 Alouette II .

1955. március 12 -én az SE 3130 prototípus végrehajtotta első repülését; Három hónapon belül, június 6-án egy Jean Boulet által repült Alouette II előkészítésű új helikopter magassági rekordot állított fel 8209 m (26,932 láb) magasságban. A gyártó szerint az Alouette II ilyen korai bemutatói elősegítették a turbinás helikopterek teljesítményét és előnyeit dugattyús motorjaikkal szemben.

1956 áprilisában fejeződött be az első Alouette II sorozatgyártás, ezzel a világon az első sorozatgyártású turbinával működő helikopter. A befejezés után az első gyártási modellek közül többet elküldtek az Alpokban lévő értékelési repülések sorozatára . 1958. június 13-án egyetlen SE 3130, amelyet ismét Boulet repített, újra felvette a magassági rekordot, elérte a 10 984 m (36 027 láb) magasságot. 1964 -ben mutatták be az Alouette II új változatát, az SA 3180 Alouette II Astazou -t (eredeti nevén "Alouette Astazou"), Turbomeca Astazou IIA motort használva az Artouste II helyett. 1975 -ben az Alouette II gyártása több mint 1300 építése után véget ért; 1969- ben kifejlesztettek egy új, magas tengerszint feletti magasságú változatot, az Aérospatiale SA 315B Lama- t, hogy ezt a rést helyettesítsék. Egy kicsit nagyobb és erőteljesebb helikopter, az Aérospatiale Alouette III formájában is forgalomba került, ami negatívan befolyásolta a régebbi II -es modell iránti keresletet.

Tervezés

Az Aérospatiale Alouette II egy francia könnyűhelikopter, amely korának számos újítását tartalmazza. Egyetlen Turbomeca Artouste II turbótengelyes motor hajtotta, amely maximális teljesítménye 400 LE. A fő rotor fordulatszámát egy automatizált üzemanyag-ellátás szabályozó szabályozza , így nincs szükség csavaró fojtószelepre, valamint a fojtószelep és a kollektív pálya közötti hagyományos kapcsolatra. Ehelyett az Alouette II egy egyszerű vezérlőkar-elrendezést használ, amely közvetlenül szabályozza a kollektív hangmagasságot és működteti a kormányzót, miközben azonnal és automatikusan alkalmazza a megfelelő teljesítményszintet, hogy megfeleljen a repülési feltételeknek. Anélkül, hogy a tengelykapcsoló , a sebességváltó lényegesen egyszerűsödik mind tervezési és karbantartási szempontok.

Annak ellenére, hogy könnyű helikopter, az Alouette II ésszerű emelési kapacitással rendelkezik, és képes alávetett terheket szállítani egy külső hevederen; egy nagy horderejű nyilvános demonstráció során egy helikopter látható nehézségek nélkül képes volt légi úton felemelni egy fél tonnát meghaladó kompakt Citroen teherautót. Tengeri szinten repülve az Alouette II csak 300 -at használ az erőmű rendelkezésre álló 400 LE -ből; ennek megfelelően a teljesítmény fenntartható nagy magasságban és olyan trópusi körülmények között történő üzemeltetés közben is, ahol a további teljesítmény lépne fel. Képes volt repülni akár 2 286 méter tengerszint feletti magasságban is, miközben átlagos emelkedési sebessége 250 méter / perc és tipikus maximális hatótávolsága 563 mérföld. Különféle alternatív futómű -konfigurációkat lehet felszerelni, beleértve a csúszkákat, kerekeket vagy pontonokat .

Az Alouette II akár öt személy, köztük a pilóta ülőhelyét is képes elhelyezni; a kabinhoz való hozzáférés pár oldalsó csuklós ajtón keresztül történt. A kompakt pilótafülkét kupola alakú szélvédővel látták el, amely kiváló külső láthatóságot biztosított. Az Alouette II a fegyverzetet is innovatív módon használta fel. Ez volt az első helikopter világszerte, amelyet páncéltörő lőszerrel szereltek fel az SS.11 MCLOS huzalvezérelt páncéltörő rakéta formájában . Amellett, hogy a páncéltörő rakéták, a francia hadsereg úgy döntött, hogy a kar az Alouette IIS géppuskák , míg a francia haditengerészet szerelve övék légi torpedó , hogy végezzen a tengeralattjáró elhárító harci (ASW) feladatait.

Működési körülmények között az Alouette II gyakran viszonylag karbantartást igénylő forgószárnyasnak bizonyult. Magas szintű rendszeres kenést igényelt, egyedül a fő forgórészfej 20 zsírzógombot tartalmazott, amelyeket öt repülési óra után újra meg kellett kenni, miközben a farok forgórészének hajtótengelye hasonlóan igényes volt. Mivel nagy a hajlam a porlenyelésre, egyes kezelőknek minden leszállás után le kell venniük az Alouette téglalap alakú homokszűrőit, hogy megtisztítsák őket.

Működési előzmények

1956. július 3 -án, még mielőtt belépett volna a közszolgálatba, az Alouette II volt a felelős az új talaj töréséért, amikor ez volt az első helikopter, amely hegyi mentőakciót hajtott végre , és egy több mint 4000 -nél szívmegállást szenvedett hegymászó evakuálására szolgált. m (13.000 láb). 1957. január 3-án ismét hívták az Alouette II-t, hogy megmentsék a lezuhant Sikorsky S-58 legénységét , amely Jean Vincendon és François Henry eltűnt hegymászókat kereste a Mont Blanc-on .

1957. május 2 -án a légi kísérletek sorozatát követően az Alouette II elnyerte a francia belföldi légialkalmassági bizonyítványt , amely engedélyezte a típust a polgári üzemeltetők szolgálatába állásához. A kezdeti termelést a francia hadsereg, valamint a polgári ügyfelek megrendeléseinek teljesítésére osztották ki. 1957 folyamán az Alouette II első szállításait a francia hadsereg szállította. Röviddel ezután nagyszámú megrendelés érkezett a típushoz több külföldi nemzettől, köztük az Egyesült Királyságtól , a Német Szövetségi Köztársaságtól és Ausztriától .

Szinte azonnal a szolgálatba lépés után a francia erők megkezdték az aktív harci műveleteket újonnan induló Alouette II flottájuk segítségével; a típust erősen használták az algériai háborúban , amely során értékes hozzájárulást tett Franciaország színházi tevékenységéhez. Ha csapatszállítóként használják, egyszerre legfeljebb négy teljesen felszerelt katonát szállíthatnak légi úton. Ezenkívül számos Alouette II -t úgy módosítottak, hogy egyesek szerint a világ első helikopteres lövészhajói legyenek ; Ebben a minőségében lett volna jellemzően felfegyverkezve Nord Aviation -Beépített SS.10 vagy SS.11 páncéltörő rakéták.

Rhodesia nemzete mind az Alouette II, mind a kibővített testvére, az Alouette III termékeny felhasználója lett. A korai műveleteket a hadsereg és a brit dél -afrikai rendőrség használta , különös tekintettel a félkatonai és légi felderítő műveletekre. Az 1960-as évek folyamán a típus fokozatosan további szerepekre terjedt ki, beleértve a légi ellátást , az áldozatok evakuálását , a kommunikációs reléket és a csapatszállítást. A rodéziai légi műveletek jellemzően viszonylag magas és forró körülmények között történő repüléssel járnának, ami általában csökkentette a repülőgépek hatékonyságát; az Alouette II ugyanakkor szívósnak és viszonylag ellenállónak bizonyult a harci sérülésekkel szemben. A típus nem megfelelő tartományának kiterjesztése érdekében az ország egész területén stratégiailag üzemanyag -gyorsítótárakat helyeztek üzemanyag -feltöltési célokra.

A teljesítmény javítása érdekében a Rhodesia Alouette II flottáját nagymértékben módosították, ideértve a tankolóberendezések, a fegyverek irányzók, a kabin felszerelései, a páncélzat és a fegyverzet megváltoztatását. Idővel a Rhodesiai Biztonsági Erők kifejlesztettek egy innovatív bevetési taktikát a gyorsan körülvevő és beburkoló ellenségek körében, amelyet Fireforce néven ismernek , és amelynek alapeleme az Alouette II volt. A gyorsreagálású tűzoltó zászlóaljak a Centenary és a Darwin-hegy középpontjában álltak ; mindazonáltal szándékos hangsúlyt fektettek arra, hogy mind a forgószárnyasokat, mind a csapatokat a lehető legközelebb állítsák a jelenlegi vagy várható műveleti színpadhoz.

1975 -re, amikor a típus gyártása megszűnt, több mint 1300 Alouette II -t gyártottak. A forgórepülőgépet több mint 80 országban, köztük 47 különálló fegyveres erőt is használták. Az Alouette II -t Brazília , Svédország , India és az Egyesült Államok gyártotta és értékesítette licenc alapján . Míg bizonyos tekintetben az SA 315B Lama utódja lett , amely maga is az Alouette II származéka volt; a francia hadsereg végül Alouette II flottáját egy újonnan kifejlesztett megfigyelő és felderítő helikopterre cserélte , az Aérospatiale AS350 Écureuil formájában .

2018 júliusában egyetlen Alouette II vett részt Rédoine Faïd francia gengszter helikopteres börtönből való menekülésében . A forgószárnyas gépezet, amelyet a banda tagjai eltérítettek, és fegyveresen túszul ejtették a pilótát, a Réau-i börtön udvarára repült , mielőtt Párizs északkeleti külvárosában, Roissy- ba repült ; az esemény állítólag tíz percen belül történt a felszállástól a menekülésig.

Változatok

• SE 3130 Alouette II - Kezdeti verzió, Turbomeca Artouste II sorozatú motorral hajtva , 300 kW (400 LE) felszállásra, maximális súlya 1500 kg (3300 font).
• SE 313B Alouette II - Az SE 3130 verziója Turbomeca Artouste IIC5 vagy IIC6 motorral hajtva, 300 kW (400 LE) teljesítményre képes felszállásra, maximális súlya 1600 kg -ra (3500 font) emelkedik.
• SE 3131 Gouverneur - Kifinomult végrehajtó változat zárt farokkal, amelyet az Alouette III javára hagytak el .
• SE 3140 Alouette II - A javasolt változat 298 kW (400 LE) Turbomeca Turmo II motorral hajtja. Egyik sem épült.
• HKP 2 Alouette II - SE 3130 svéd licenc verziója
• SA 3180 Alouette II Astazou - Turbomeca Astazou IIA vagy IIA2 motorral hajtott változat, amely 390 kW (523 LE) felszállásra és 353 kW (473 LE) teljesítményre képes, de a rotorátviteli korlátokkal 300 kW -ra (400 LE) korlátozva súlya 1500 kg (3300 font).
• SA 318B Alouette II Astazou - Az SA 3180 verziója, maximális súlya 1600 kg -ra (3500 font) emelkedett.
• SA 318C Alouette II Astazou - az SA 3180 verziója, maximális súlya 1650 kg -ra (3,650 font)
• SA 315B Láma - úgy tervezték, hogy megfeleljen az indiai fegyveres erők követelményeinek a "forró és magas" körülmények közötti működéshez; egyesítette az Alouette III Artouste erőművét és rotorrendszerét egy megerősített Alouette II repülőgéppel.
• Republic Lark: A Republic Aircraft által tervezett gyártás az Egyesült Államokban , 600 lóerős (447 kW) AiResearch TSE-331-7 turbótengellyel .

Üzemeltetők

 Tunézia

• Tunéziai légierő

 pulyka

• Biztonsági Főigazgatóság

Volt üzemeltetők

 Ausztria

• Osztrák légierő

 Belgium

• Belga hadsereg
• Csendőrség

 Benin

• Benini katonaság
• Brazil légierő

 Biafra

• Biafran fegyveres erők

 Kambodzsa

• Királyi Kambodzsai Légierő

 Kamerun

• Kamerun Légierő

 Közép-Afrikai Köztársaság

• Közép -afrikai Köztársaság Légierő

 Kongói Köztársaság

• Kongói légierő

 Dzsibuti

• Dzsibuti légierő

 Dominikai Köztársaság

• Dominikai Légierő

 Franciaország

• Francia Légierő
• Francia hadsereg
• Francia haditengerészet
• Gandarmerie Nationale
• Securite Civile

 Németország

• Német hadsereg
• Német szövetségi rendőrség
• Német légierő

 Bissau-Guinea

• Bissau-guineai légierő

 Indonézia

• Indonéz hadsereg
• Indonéz haditengerészet

 Izrael

• Izraeli légierő

 Elefántcsontpart

• Elefántcsontparti légierő

 Katanga

• Katangese légierő

 Khmer Köztársaság

• Khmer légierő

 Laosz

• Laoszi Királyi Légierő

 Libanon

• Libanoni légierő

 Madagaszkár

• Madagaszkári légierő

 Mexikó

• Mexikói haditengerészet

 Hollandia

• Holland légierő

 Peru

• Perui hadsereg

 Portugália

• Portugál légierő
• Nemzeti Köztársasági Gárda

 Rhodesia

• Rodéziai légierő

 Szenegál

• Szenegáli légierő

 Dél-Afrika

• Dél -afrikai légierő

 Svédország

• Svéd Légierő
• Svéd Hadsereg

  Svájc

• Svájci légierő

 pulyka

• Csendőrség általános parancsnoksága
• Török Légierő

 Egyesült Királyság

• A hadsereg légteste

 Zimbabwe

• A zimbabwei légierő

Műszaki adatok (SE 313B Alouette II)

Az adatok a Jane a világ összes repülők 1966-1967

Általános tulajdonságok

• Legénység: 1
• Kapacitás: 4 utas
• Hossz: 9,66 m (31 láb 8 hüvelyk) (összességében a lapátok összehajtva)
• Magasság: 2,75 m (9 ft 0 in)
• Üres súly: 895 kg (1973 font)
• Maximális felszállási súly: 1600 kg (3527 lb)
• Üzemanyag -kapacitás: 580 L (150 US gal; 130 imp gal)
• Hajtómű: 1 × Turbomeca Artouste IIC6 turboshaft , 400 kW (530 SHP) teljesítménycsökkentett a 269 kW (360 LE)
• Fő rotor átmérője: 10,20 m (33 láb 6 hüvelyk)
• Fő rotor területe: 81,7 m ² (879 négyzetláb)

Teljesítmény

• Maximális sebesség: 185 km/h (115 mph, 100 kn) tengerszinten
• Hajózási sebesség: 170 km/h (110 mph, 92 kn)
• Hatótáv: 565 km (351 mi, 305 nmi) (maximális üzemanyaggal)
• Kitartás: 4,1 óra
• Szolgálati mennyezet: 2300 m (7500 láb)
• Emelkedési sebesség: 4,2 m/s (820 láb/perc)

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

• Aérospatiale Alouette III
• Aérospatiale Gazelle
• Aérospatiale SA 315B Láma

Kapcsolódó listák

• Polgári repülőgépek listája
• A forgószárnyasok listája

Hivatkozások

Idézetek

Bibliográfia

• Boyne, Walter. - Hogyan változtatta meg a helikopter a modern hadviselést. Pelican Publishing Company , 2011. ISBN  1-58980-700-6 .
• Kakas, Kerrin. "Rhodesian Fire Force 1966–80." Helion és Vállalata , 2015. ISBN  1-91029-405-5 .
• „Helikopterek Európában: Tizennégy különböző típusú látták Párizsban” . Repülés , 1955. július 8., 54–55.
• Taylor, John WR Jane All The World's Aircraft 1966–67 . London: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
• McGowen, Stanley S. Helikopterek: hatásuk illusztrált története . Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7 .
• "Pentagon a szigetek felett: az indonéz katonai repülés harmincéves története". Légi rajongó negyedévente (2): 154–162. második ISSN  0143-5450 .