Portugál légierő - Portuguese Air Force

Portugál légierő
A portugál légierő COA
Alapított	1952. július 1 . ; 69 évvel ezelőtt ( 1952-07-01 )
Ország	Portugália
típus	Légierő
Szerep	Légi hadviselés Légi rendőrség Keresés és mentés
Méret	Katonai: 6000 Repülőgép: 91 UAV: 20 Sikló: 7
Része	Portugál fegyveres erők
Központ	Alfragide
Mecénás	Loreto -i Szűzanya Légboldogasszony
Mottó (k)	Latin : Ex Mero Motu "Szabad akaratából"
Évfordulók	Július 1
Eljegyzések	Portugál tengerentúli háború
Weboldal	www .emfa .pt
Parancsnokok
A légierő vezérkari főnöke	Joaquim MN Borrego tábornok
Nevezetes parancsnokok	Craveiro Lopes Humberto Delgado Kaulza de Arriaga
Jelvény
Roundel
Fin vaku
Repülőgép
Harcos	F-16 Fighting Falcon
Multirole helikopter	EH-101 Merlin
Általános rendeltetésű helikopter	AW119 Koala
Járőr	P-3 Orion
Felderítés	C-295MPA Meggyőző
Edző	TB 30 Epsilon , DHC-1 Mókus
Szállítás	C-130 Hercules , C-295 , Falcon 50

A portugál légierő ( portugál : Força Aérea Portuguesa ) a légi hadviselés erő a Portugália . Helyileg a FAP, de nemzetközileg gyakran a PoAF rövidítéssel utalnak rá . Ez a legfiatalabb a portugál fegyveres erők három ága közül .

A portugál légierő 1952. július 1 -jén alakult, amikor az egykori Aeronáutica Militar (hadsereg repülés) és Aviação Naval (haditengerészeti repülés) egyesültek, és a fegyveres erők önálló légi ágát alkották.

A FAP távoli eredete azonban a 20. század elejére nyúlik vissza, amikor 1911 -ben létrehozták az első katonai légi egységet, a Katonai Repülési Iskolát 1914 -ben, a portugál pilóták részvételét az első világháborúban, a hadsereg létrehozását, és a haditengerészet légiközlekedési szolgálatai.

Az FAP -ot a Légierő (CEMFA) vezérkari főnöke irányítja, aki a fegyveres erők vezérkari főnökének beosztottja operatív ügyekben, és minden más ügyben a honvédelmi miniszter közvetlen beosztottja. A CEMFA az egyetlen tiszt a légierőben, aki általános ( négycsillagos ).

Jelenleg a FAP egy teljesen professzionális erővel készült karrier személyzet ( tisztek és tiszthelyettesek ) és az önkéntes személyi (tisztek, tiszthelyettesek és sorállományú soraiban ). 2015 -ig az FAP összesen 5 957 katonai személyzetet alkalmazott, ebből 1677 tiszt, 2511 altiszt, és 1769 egyéb besorozott. Ezenkívül a légierő további 842 civil alkalmazottat tartalmazott.

Hadviselési szerepe mellett az FAP közszolgálati szerepet is betölt, nevezetesen a portugál légi kutató és mentő szolgálat biztosítását. 2014 -ig az FAP integrálta a Nemzeti Repülési Hatóságot (AAN) is. Az AAN ma már külön testület, de továbbra is a légierő vezérkari főnöke vezeti, tevékenységét a légierő biztosítja, nevezetesen a légi rendészeti szolgálat.

Műrepülő csapatai az Asas de Portugal sugárhajtású repülőgépek és a Rotores de Portugal helikopterek voltak, mindkettő jelenleg inaktív.

Történelem

Kezdetek

A portugál légierő távoli eredete a portugál katonai repülés eredetében rejlik.

Bartolomeu de Gusmão bemutatja találmányát a portugál V. János udvarának

Portugália a kezdetektől fogva közvetlen kapcsolatban állt a repülés történetével . 1709 -ben Bartolomeu de Gusmão portugál pap szabadalmat kért a levegőben való mozgásra szolgáló eszközre, amely egyfajta hőlégballonból állt . A szabadalmat 1709. április 19 -én adták ki, és ennek az eszköznek a kis méretű modelljeit számos alkalommal sikeresen tesztelték, többek között V. János portugál király udvara előtt . Ennek megfelelően bizonyos véleményekkel egy valódi léptékű eszköz személyzeti repülést hajtott volna végre Lisszabon városa felett, felszállva a São Jorge -kastélyból és leszállva a Cotovia -dombra . Ez lehetett a történelem első emberes repülése.

1876 ​​-ban Augusto Bon de Sousa tábornok javasolta az aerosztátok használatát megfigyelés és kommunikáció eszközeként. Ezt a javaslatot 1886 -ban hajtották végre, amikor a Tancos -i hadseregmérnöki iskola elkezdte használni a Lachambre léggömböket. Az 1900 -as hadsereg távirati szolgálatának szervezete rábízta a légiközlekedési szolgáltatás díját, nevezetesen a légi kommunikáció létesítésére vonatkozó különleges kompetenciát.

A portugál katonai repülés története mélyen összefügg a Portugál Légklub (AeCP) 1909. december 11 -i alapításával, 30 harci rajongó, többségük hadtiszt. Az AeCP a 20. század elején Portugáliában a repülés fejlődésének egyik fő fellendítőjévé vált, beleértve a katonai felhasználást is. Az AeCP támogatta Abeillard Gomes da Silvát az első portugál repülőgép tervezésében és megépítésében , amelyet a hadügyminisztérium finanszírozott, és a hadsereg műszaki iskolájában, Tancosban teszteltek 1910. január 13 -án .

Annak ellenére, hogy a portugál hadsereg korábban léggömböket használt, első repülő egységét csak 1911 -ben hozták létre, az abban az évben történt katonai átszervezés keretében. Ez az egység az Aerostation Company ( Companhia de Aerosteiros ) volt, amely a hadsereg távírószolgálatának része volt, és megfigyelő repülőgépek működtetésére szolgált. Ez az egység később maroknyi repülőgépet fogad.

Fogságban lévő léggömb a Hadsereg Mérnöki Iskolában a 20. század elején

1912-ben a portugál kormány megkapta első repülőgépét, a Deperdussin B-t , amelyet a brazil hadsereg portugál születésű ezredese, Albino Costa ajánlott fel . A kormány megkapta az O Comércio do Porto újság által felajánlott Maurice Farman MF4 -et és a Portugál Republikánus Párt által felajánlott Avro 500 -at . Ezeket a repülőgépeket integrálták volna az Aerostation Company-ba, de évekig használat nélkül maradtak a pilóták hiánya miatt.

Még 1912 -ben Miguel Freitas Homem, a haditengerészeti hajózási ág középhajója kérte felvételét bármelyik tanfolyamra, amely alkalmassá tette őt a repülőre. Ő volt a portugál hadsereg első tagja, aki hivatalosan kérte repülőgép -pilóta tisztségét.

Ugyanebben az évben, igény a AeCP a jogalkotó António José de Almeida bemutatta a számlát , hogy a portugál parlament létrehozására a Katonai Repülési Intézet. Annak ellenére, hogy a törvényjavaslatot nem hagyták jóvá, a hadügyminisztérium a hadsereg és a haditengerészet tisztjeiből (köztük az AeCP egyes tagjaiból) álló ad hoc bizottságot nevezett ki , amelynek célja a repülés, léggömb és léghajó létrehozásának alapjainak tanulmányozása volt. iskolák. Az 1913. február 12 -i hadsereg parancsával ez lett az állandó katonai repülésbizottság, amely a hadsereg távirati szolgálatához tartozott.

Végül a Parlament 1914. május 14 -én kiadta a 162. törvényt, amely létrehozta a Katonai Repülési Iskolát (EMA, Escola Militar de Aeronáutica ), beleértve a légiközlekedési és légiközlekedési szolgáltatásokat. Az EMA magában foglalna egy személyzetet, légiforgalmi csapatokat (beleértve az Aerostation Company -t és egy haditengerészeti részleget), valamint a technikai és támogató személyzetet. A törvény előre látta, hogy létezik egy katonai légiforgalmi szolgálat, amelytől az EMA függ. Míg azonban a Repülési Szolgálat még mindig nem volt megszervezve, az EMA a Katonai Repülési Bizottság elnökének ellenőrzése alatt áll. Az EMA hivatalos létrehozása után a következő lépések annak végrehajtása voltak. Az első lépések egyike az volt, hogy a repülőket kiképezték a leendő oktatók szolgálatára, erre 11 tisztet választottak ki (kilencet a hadseregből, kettőt a haditengerészetből), és több amerikai, francia és brit légiközlekedési iskolába küldtek. repülőgép -pilótának minősítették. Egy másik fontos lépés az EMA létesítményeinek kiépítése volt. A Katonai Légiközlekedési Bizottság tanulmánya szerint az Alverca volt a legjobb megoldás az iskola telepítésére , a második legjobb lehetőség pedig Vila Nova da Rainha ( Azambuja község falu ). Mindkét hely kielégítette az igényeket, hogy sík területen (lehetővé téve a repülőterek és hangárok telepítését ), a folyóparton (lehetővé téve a hidroplánok üzemeltetését ) és a vasút közelében (megkönnyítve a kommunikációt). A költségvetési korlátok miatt a második lehetőséget választották, az EMA létesítményeinek építése Vila Nova da Rainha -ban kezdődött 1915. április 15 -én.

Július 17-én 1916-ban hadnagy Santos Leite végrehajtotta az első portugál katonai repülőgép, a Deperdussin B, hogy már felajánlott 1912-ben az EMA és az első természetesen októberében nyílt meg az ugyanabban az évben, a haditengerészeti hadnagy pilóta Sacadura Cabral , mint a főnök a pilóták közül, és Ribeiro de Almeida légiforgalmi mérnök, mint a szerelő főnöke. Az első diákok novemberben kezdtek repülni, Sarmento de Beires hadsereg hadnagya volt az első.

Portugál Farman F.40 Mozambikban, az I. világháború kelet -afrikai hadjáratában

Az első világháború alatt egy légi egységet terveztek a nyugati fronton harcoló portugál expedíciós hadtest részeként , de aktiválását törölték, mivel a brit kormány megtagadta a szükséges repülőgépek biztosítását. Ezzel a törléssel több portugál repülőgép, akiknek integrálniuk kellett ezt a légi egységet, ehelyett önként jelentkeztek a francia légiközlekedési egységekbe, ahol a portugál katonai repülés tűzkeresztségét kapták . A SPA 65 francia században szolgáló 1917 novemberében Óscar Monteiro Torres kapitány lett az első portugál pilóta, aki meghalt egy légiharcban, amikor SPAD S.VII -jét lelőtték, miután maga lelőtt két német gépet.

A mozambiki , a műveletek elleni német Kelet-Afrikában , a szeptember 1917-ben a portugál erők benne egy kis repülés Farman F.40 repülőgépek, mivel ez az egyik legkorábbi foglalkozások a katonai repülőgépek Afrikában. 1918-ban a Caudron G.4 járatát is kiküldték Angolába, hogy támogassa a délnyugat-afrikai hadjáratban részt vevő portugál erőket , de a konfliktus vége után megérkezett. Ez a járat azonban egy állandó, Angolában működő légi egységhez vezetett.

A portugál haditengerészet 1917. szeptember 28 -án kezdte meg saját repülési szolgálatának működését, bár ekkor már az EMA haditengerészeti részlege végzett repülési tevékenységeket. A Hadsereg Katonai Repülési Szolgálatát is végül teljes mértékben megszervezték 1918. június 29 -én, amelynek keretében az EMA -t külön légi- és légiközlekedési iskolákra kellett felosztani, és létrehozták az első portugál repülőgépgyárat .

A katonai repülés

Az 1918. június 29 -i 4529. számú rendelettel megszervezték a Portugál Hadsereg Katonai Repülési Szolgálatát ( Serviço Aeronáutico Militar ) - amelyet már akkor terveztek, amikor a Katonai Repülési Iskola 1914 -ben létrejött. Ez magában foglalta a Katonai Repülési Igazgatóságot, a Katonai Repüléstechnikai Bizottságot, a Katonai Repülési Iskolát, a Katonai Légiközlekedési Iskolát, a légiforgalmi csapatokat és a Repülési Anyagparkot (PMA) . A Katonai Repülési Igazgatóságot egy magas rangú tiszt (pilóta pilóta, repülőgép pilóta vagy repülőmérnök) vezette, aki közvetlenül a hadügyminiszternek jelentett . A légiközlekedési csapatok közé tartoznának a repülés és az aerostatika egységei, köztük a már meglévő Aerostatics Company és az újonnan létrehozott Composite Aviation Depot Flight (EMAD). Az volt a feladata, Emad vonat pilóták és megfigyelők és előkészíti a jövőben létrejövő légi egységek, hogy kezdetben telepíteni Alverca majd át Tancos , ahol egy repülőteret építettek szolgálni, mint az alap. Az Alvercában telepített PMA a még létező OGMA légiipar előfutára volt .

A helyi gyarmati hatóságok kezdeményezésére az első világháború miatt Angolába telepített Caudron G.4 expedíciós járat a kolónia állandó légi egységévé vált 1918 -ban, az első gyarmati járatként, Huambo -ban . Ezt az egységet 1921 -ben növelték, a Caudron G.3 felderítő és a Breguet 14 bombázó repülőgépek fogadásával Angola Repülési Repülési Csoport (GEAA) lett, amely 1924 -ig feloszlott.

1919. február 7 -én létrehozták a República Repülőjáratok Csoportját (GEAR). Ez volt az első állandó operatív légiközlekedés a portugál szárazföldön, beleértve a harci repülést - SPAD S.VII vadászgépekkel felszerelve -, valamint egy bombázó és megfigyelő repülést - Breguet 14 bombázókkal. Amadorán szerelték fel , amelyhez repülőteret építettek.

1920 -ban a Katonai Repülési Iskolát áthelyezték a Vila Nova da Rainha -ból a Granja do Marquês -ba ( Sintra önkormányzata ), amely a még meglévő Sintra Légibázis lesz .

Az 1924. május 30 -i 9749. A felkelést más katonai egységek elfojtották, a tiszti repülõket letartóztatták. Ezek az incidensek a Katonai Repülési Szolgálat ideiglenes feloszlatásához vezettek az 1924. július 15 -i 9801 rendelet alapján.

A Bréguet 16 Pátria , amelyet Sarmento de Beires , Brito Pais és Manuel Gouveia hadsereg -repülők használtak az első légi összeköttetésben Portugália és Makaó között

Az 1924. szeptember 19 -i 10094. számú rendelettel a katonai repülés (AM) átszerveződött, és a hadsereg teljes szolgálati karjává vált, ugyanolyan státusszal, mint a lovasság, a tüzérség, a mérnöki és a gyalogsági fegyverek. A katonai légiforgalmi ágba a katonai repülés főfelügyelősége, az AM műszaki bizottsága, a repülés- és aerostatikai csapatok, a repüléstechnikai iskolák és tanfolyamok, az AM létesítmények és az AM szolgálatok tartoztak. Az AM főfelügyelője lehetőleg tábornok vagy ezredes lenne, aki minden feltétellel tábornokká léptetendő elő, az egyik légiforgalmi tanfolyamon végzett, aki elvállalná a repüléstechnikai parancsnok szerepét a hadsereg parancsnokságában . A taktikai légiközlekedési egység továbbra is a repülés ( esquadrilha ) volt, mindegyikben hét pilóta és a megfelelő repülőgép, kapitány vezetésével. Több járatot csoportosítani lehetett, hogy légi járatok csoportjait alakítsák ki, mindegyiket egy magas rangú tiszt vezeti. A kar csapatait akkoriban vadászrepülésnek, bombázórepülésnek, megfigyelőrepülésnek, kiképző- és depórepülési repülésnek és egy megfigyelő aerostatikai társaságnak határozták meg. A repüléstechnikai iskolák és tanfolyamok a Katonai Repülési Iskola (beleértve az aerostatikai szakosztályt), valamint a PMA -ban működő szerelő és szakemberek tanfolyamok lennének. A Katonai Repülési Iskolát csak 1928 -ban, a Katonai Repülési Iskola átalakításával és a Katonai Légiközlekedési Iskola feloszlatásával aktiválják. Az AM létesítmények a PMA és a Repülési Anyagtároló voltak. Az AM magában foglalta a meteorológiai, kommunikációs és összekötő, valamint a fotó-topográfiai szolgáltatásokat.

1924 -ben a GEAR harcosait áthelyezték az EMAD -ba Tancosban, amely 1926 -ban az első számú vadászrepülő, majd 1927 -ben a Független Védelmi és Harci Repülési Csoport (GIAPC) lett. 1927 -ben a GEAR -t feloszlatták és két különálló egységre, az Információs Repülési Csoportra (GAI) és a Független Bombardációs Repülési Csoportra (GIAB), ezt az Alvercára helyezik át.

Az 1926. április 26 -i 11279. számú rendelettel a Katonai Repülési Iskola ismét külön légiközlekedési és repülőgép -iskolákra oszlott. Ezzel az átszervezéssel a Katonai Repülési Iskola képzési programokat kezdett magában foglalni nem tiszt katonai pilóták és polgári pilóták számára. Ez lett Portugália első polgári légiközlekedési iskolája. 1925 -ben Carlos Bleck elvégezte ezt az iskolát, és ő lett az első polgári pilóta, aki Portugáliában kapta brevetjét. 1928 -ban Maria de Lourdes Sá Teixeira szintén a Katonai Repülési Iskolában érettségizik, és ő lesz az első portugál női pilóta.

A portugál hadsereg 1926. augusztus 2 -i, 12017 -es rendelettel létrehozott új szervezete meghatározta, hogy az egyes karok kiváló műszaki szerve a kar igazgatósága lett. Létrejött tehát a Repülési Kar Igazgatósága, élén egy tábornokkal. Ennek az igazgatóságnak továbbra is csak puszta technikai felhatalmazása volt az AM egységek és egyéb létesítmények felett, amelyek továbbra is a területük területi hadseregének parancsnoksága alatt álltak. Ezzel az új szervezettel a PMA átalakult az OGMA -ban .

A GEAR által üzemeltetett Vickers Valparaiso III könnyűbombázó

Ebben az időszakban a portugál katonai légiközlekedési repülõgépek számos úttörõ repüléssel léptek be a repülés történetébe . Ezek között volt az első Makaóba tartó repülés Brito Pais, Sarmento Beires és Manuel Gouveia által 1924-ben, az első éjszakai repülés az Atlanti-óceánon Sarmento de Beires, Jorge de Castilho és Manuel Gouveia által 1927-ben, az első Goa-i járat , Portugál India , Moreira Cardoso és Sarmento Pimentel előadásában 1930 -ban, az első repülés Portugál Guineába és Angolába, Carlos Bleck és Humberto da Cruz 1931 -ben, valamint az első repülés Portugál Timorba Humberto da Cruz és António Lobato előadásában 1934 -ben.

1935 -ben az AM légi látogatásokat tett a gyarmatokon, jelentős légierőt vetítve ki Angolába és Mozambikba, ezzel jelezve a portugál katonai jelenlétet Afrikában. Az Amadora repülőtérről felszállva ez a légi látogatás egy Junkers W 34 típusú szállító repülőgépet és nyolc Vickers Valparaiso könnyűbombázót tartalmazott , 12 pilótával és hét repülőgépszerelővel, Cifka Duarte ezredes pilótával.

Az 1937. december 31-i 28401-es törvényerejű rendelet által megállapított hadsereg-egységek és méretük átalakítása keretében a katonai repülés jelentős átszervezésen ment keresztül. Az AM mostantól magában foglalná a Repüléstechnikai Parancsnokság főparancsnokságát (a légvédelmi szárazföldi parancsnoksággal együtt), légi bázisokat, terepi bázisokat, információs légijáratokat, vadászrepülőket, bombázó repüléseket (a járatok lehetnek függetlenek vagy csoportosak), az Aerostatics Company (általában a tüzérségi karhoz csatolva), a kar gyakorlati iskolája, a Repülési Anyagtároló, az Aerostatics Material Storage (az Aerostatics Companyhoz csatlakozik) és egy személyzeti mobilizációs depó (a parancsnoki tábornokhoz csatolva). Ennek az átszervezésnek az egyik fő jellemzője a Légiközlekedési Parancsnokság létrehozása - egy AM dandártábornok vagy tábornok vezetésével, aki közvetlenül a hadügyminiszternek jelentett -. Ellentétben az AM korábbi felsőbb szerveivel, amelyek csak műszaki felügyelettel rendelkeztek a kar egységei felett, a főparancsnokság most teljes körűen irányította az összes légierőt és az AM egyéb szerveit. Ez azt jelentette, hogy az AM megkezdte a parancsnoki lánc elválasztását a hadsereg többi részétől, nagyfokú autonómiát szerezve, és szinte független ágnak tekinthető. Ennek az átszervezésnek egy másik jellemzője az AM felépítése volt a légi bázisokon, a Sintra , Ota és Tancos légibázisok, valamint a lisszaboni mezei bázis létrehozásával. A Légiforgalmi Gyakorlati Iskolát a Sintra Légibázishoz csatolták.

Ez a szervezet, minden harcos járat ( esquadrilha de CACA ) lenne 15 pilóta (6 tiszt, 6 tiszthelyettesek és 4 tizedes) és a megfelelő légi járművek, míg az egyes bombázás járat ( esquadrilha de bombardeamento ) lenne 10 pilóta (5 tisztek, 3 tiszthelyettesek és 2 tizedes) és öt bombázó. A pilótákon kívül minden járatban további mintegy 70 tag vesz részt, köztük szerelők, rádiótáviratok és a kiszolgáló személyzet. A Sintra Légibázis magában foglalta a Repülőgépek Gyakorlati Iskoláját iskolai csoporttal, főleg Avro 626 -mal és de Havilland Tiger Moth -mal . Később a Sintra légibázis magában foglal egy független rohamos repülést is, amely Breda Ba.65 szárazföldi repülőgéppel van felszerelve . Az 1940 -ben felavatott és addig ideiglenesen Alvercába telepített Ota légibázis az utólag feloszlatott GIAB utódja lett, és egy éjszakai bombázócsoportot tartalmazott a Junkers Ju 52 bombázókkal, egy napi bombázócsoportot a Junkers Ju 86 bombázókkal és egy vadászrepülőt. Gloster Gladiator harcosok. A Tancos légibázis a GIAPC utódja lett, és harci és megfigyelő repülési egységnek szánták. A Lisszaboni Mezei Bázist a Lisszaboni Repülőtér létesítményeiben akarták működtetni - akkor építés alatt, 1942 -ben avatták fel -, és vadászrepülőt állítani. A lisszaboni külvárosi terület növekedése korlátozta az Amadora repülőtér használatát, de végül leállították és a GAI feloszlott. Az Ota beiktatása után az Alverca megszűnt működni, és logisztikai légtérré vált az Aviation Material Storage -tól, támogatva ezt a testületet és az OGMA -t is. 1940 -től a légibázisok megszámlálásra kerültek, mint ma is: Sintra, Ota és Tancos lett az első, a második és a harmadik légi bázis.

A spanyol polgárháború idején (1936-1939) számos portugál pilóta és repülőgép szolgált a nacionalista légiközlekedésben . A konfliktus során a portugál kormány katonai megfigyelő missziót küldött Spanyolországba, amelynek célja csupán az alkalmazott új taktikák és új fegyverrendszerek megfigyelése volt, beleértve a légi közlekedés és a légvédelmi eszközök használatát. A misszió néhány tagja, köztük néhány tisztipilóta azonban katonai műveletekben való aktív részvétellel ért véget. Ezeken kívül más AM személyzet önként jelentkezett " Viriatos " -ként, ezek főleg altisztek repülőgépei, akik tisztekként szolgáltak a nacionalista légiközlekedési egységekben.

Az 1938. november 19 -i 29155 rendelettel a katonai repülés szakát a hadsereg iskolájában (katonai akadémia) hozták létre . Addig a leendő tiszti repülőknek egyik fegyverük során érettségizniük kellett, és csak ezután helyezték át őket az AM -be.

A Junkers Ju 52 -t éjszakai bombázóként szerezték be, és később ejtőernyős szállítóeszközként használták

Portugália nem vett részt közvetlenül a második világháborúban , de meg kellett védenie semlegességét. A háború elkapta az AM -et egy korszerűsítési terv elején, amely a konfliktus kezdete miatt nem tudott megvalósulni, vagyis nagyrészt hiányoztak a modern repülőgépek. Az egyik fő portugál katonai prioritás a stratégiai Azori -szigetek esetleges inváziójának elrettentése lett, amelyet mind a tengely , mind a szövetségesek áhítottak , és mindketten tervezték a betörést. Adolf Hitler az Amerikai Bombázó bázisaként az Azori -szigeteket akarta felhasználni , lefoglalásukat pedig a német Felix , Ilona és Isabella tervezett műveletek közé sorolták . A szövetségesek az Azori -szigeteket légi és haditengerészeti támaszpontként akarták használni az Atlanti -óceán északi részének ellenőrzésére az Atlanti -óceáni csata keretében , és tervek szerint betörtek hozzájuk, ha a portugál kormány elutasítja használatukat. Ez az invázió része volt a tervezett brit Alloy , Shrapnel , Brisk , Thruster , Springboard és Lifebelt, valamint az amerikai Gray hadműveleteknek. A fenyegető veszéllyel szemben a portugál hatóságok úgy döntöttek, hogy megerősítik az Azori -szigetek helyőrségét, és oda küldik a rendelkezésre álló hadsereg erőinek nagy részét és az AM harci repülőgépek nagy részét, beleértve minden vadászgépét. 1941 júniusában két expedíciós vadászrepülést szerveztek és vetettek be - mindegyikben 15 Gloster -gladiátort -, valamint öt Ju 52 -es bombázót. Az egyik vadászrepülés és a bombázók a Santana repülőtéren ( Rabo de Peixe ), a São Miguel -szigeten , a másik vadászrepülés pedig az Achada repülőtéren, a Terceira -szigeten (hamarosan az újonnan épült Lajesi repülőtérre szálltak ). 1941 októberében az AM fogadta a Curtiss 75 Mohawk vadászgépet, 12 pedig egy harmadik expedíciós vadászrepülőt az Azori -szigetekre, Rabo de Peixe -ben. 1942 -ben a Rabo de Peixe és a Lajes repülőterek a 4. és az 5. számú légibázisok lettek.

A néhány rendelkezésre álló AM vadászgép Azori -szigetekre küldése azt jelentette, hogy Portugália szárazföldje légvédelem nélkül maradt. Ezt a kérdést 1943-tól fokozatosan oldják meg, köszönhetően a portugál hatóságok jó kapcsolatainak a szövetségesekkel, valamint a légi létesítmények biztosításával Lajesben tengeralattjáró-ellenes repülőgépek üzemeltetéséhez. Az AM ekkor modern vadászgépeket kezdett fogadni, beleértve a Bell P-39 Airacobra , a Hawker Hurricane , a Supermarine Spitfire és a Bristol Blenheim bombázókat (amelyek felváltották a Junkers Ju 86-ot). A velük kialakított vadász- és bombázórepülőket egy kétbetűs kóddal azonosították, amelyet a törzsekre festettek. A második világháború végéig az AM magában foglalta a BA1 -et, a Sintrát, mint kiképzőegységet, a BA2 -t, az Ota -t, MR (Spitfire), RL (Spitfire), XZ (Spitfire) és OK (Airacobra) vadászrepülőkkel, valamint bombázórepülővel) ZE (Blenheim), a BA3, Tancos információs és felderítő csoporttal ( Westland Lysander ) és Fighter Flight GL (hurrikán), BA4, Rabo de Peixe, az 1 -es (Gloster Gladiator) és a 2 -es (Mohawk) vadászrepülőkkel a Ju 52-es járat (főleg az Azori-szigetek közötti légi közlekedésben használják), BA5, Lajes, 2. számú expedíciós vadászrepülővel (Gloster Gladiator), Lisszaboni mező VX-es vadászrepülővel (hurrikán) és közlekedési repülőgép-részleg ( összevont B-24 felszabadító , Lockheed Hudson és Douglas C-47 ) és Espinho repülőtere Fighter Flight RV-vel (hurrikán). A Lajesi Légibázis nagymértékben hozzájárult a szövetségesek európai győzelméhez, először azzal, hogy a brit királyi légierő a német tengeralattjáró -fenyegetés felszámolására használta fel az Atlanti -óceán északi részén, majd az Egyesült Államok hadseregének légiereje (USAAF). az Egyesült Államok és Európa, valamint Észak -Afrika közötti légi összeköttetésben, lehetővé téve ezzel a repülési idő lerövidítését és nagyrészt a logisztikai járatok számának növelését, amelyek képesek voltak ellátni a tengely ellen harcoló csapatokat.

Az AM már a háború után, az 1947. december 19-i 12194-es rendelettel elszenvedte a hadsereg gyámsága alatt álló egységeinek utolsó jelentős átalakítását. Ennek részeként feloszlatták a BA4 -et (Santana Air Base), amelynek légiközlekedési létesítményeit átvették a Hírközlési Minisztériumba, hogy São Miguel -sziget polgári repülőtere legyen . Ezzel a feloszlattal Lajes-t újra a "No 4 Air Base (BA4)" névre keresztelték. Ekkor már Lajes az AM egyik fő légi bázisa volt, beleértve a világ leghosszabb kifutópályáját és jól fejlett támogató létesítményeket, amelyek magukban foglalják a tengeri kikötőt és a katonai kórházat. 1945 -től nyitva állt a polgári légi forgalom előtt, Terceira sziget polgári repülőtereként. A Lajesből irányított AM tevékenységek egyre inkább a tengeri kutatási és mentési műveletekre összpontosultak, Boeing SB-17 Flying Fortress és Douglas C-54 Skymaster repülőgépekkel. 1944 óta azonban fő használója nem a portugál légiközlekedés, hanem az USAAF lett. Amellett, hogy Lajes fontos szerepet játszik a szövetségesek második világháborús győzelmében, Lajes továbbra is stratégiai fontosságú lesz az amerikai hadsereg számára a jövőbeli konfliktusokban, különösen a hidegháborúban , a berlini légi szállításban , a Yom Kippur háborúban és az Öböl -háborúban . Az 1947-es átszervezés keretében a Monte Real repülőtér (a jövőbeni Monte Real Repülőtér )-abban az időben építés alatt állt-a BA1, Sintra függővé vált.

Portugália 1949 -ben csatlakozott a NATO -hoz, mint egyik alapítója. Ezzel a csatlakozással az AM egyre inkább az amerikai légierő befolyása alá került, elfogadva számos szabványát.

Korai kezdete óta az AM folyamatosan fejlődött az egyre növekvő autonómia felé, és közvetett célja az volt, hogy önálló szolgálati ággá váljon. Az utazás fontos mérföldkövei voltak az AM -nek 1924 -ben a fegyverzeti státusz megadása és a hadsereg többi részével szemben 1937 -ben elért operatív autonómiája. Ekkor már egyhangú vélemény volt arról, hogy az AM teljes feltételei elkülönült a hadseregtől, és a fegyveres erők önálló ágává vált. Végül 1952. július 1 -jén az AM -t független ágként hozták létre, ugyanakkor vitatottan integrálva a jóval kisebb haditengerészeti repüléseket. Ez az ág kezdetben megtartotta a "katonai repülés" elnevezést, de 1956. december 28 -tól hivatalosan "légierő" -nek nevezték el.

A haditengerészeti repülés

Az egyik első haditengerészeti repülés FBA típusú B típusú repülő hajója, amelyet a Haditengerészeti Múzeumban őriztek

Az egykori katonai repülés mellett az egykori portugál haditengerészeti repülés volt a jelenlegi portugál légierő másik őse.

A portugál haditengerészet légiközlekedési tevékenysége a Katonai Repülési Iskola (EMA) létrehozásával kezdődött. Artur de Sacadura Cabral és António Joaquim Caseiro haditengerészeti tisztek a tizenegy első portugál katonai repülési pilóta csoportjába tartoztak, és az első lett az EMA pilótaoktatóinak első főnöke. Az EMA -ban volt egy haditengerészeti részleg, amely 1917. januárjában fogadta az első haditengerészeti repülőgépet (két FBA típusú B típusú hajót ). Ezek a repülőgépek ugyanazon év márciusában kezdték el a repülést.

A Haditengerészet Repülési Szolgálatát ( Serviço de Aviação da Armada ) az 1917. szeptember 28 -i 3395 rendelet hozta létre, és az első haditengerészeti légi állomást a Bom Sucesso dokkban, a belémi torony közelében , Lisszabonban aktiválták . Az első világháború idején a repülő csónakok tengeralattjáró-ellenes járőrözést kezdtek Lisszabon kikötőjénél. A háború alatt, további haditengerészeti légi állomások telepítettünk São Jacinto félszigeten , Aveiro (működött együtt a francia haditengerészeti repülés), a Horta, Azori , a Ponta Delgada , Azori-szigetek (működteti az Egyesült Államok Haditengerészete) és Culatra Island , Algarve (soha nem volt teljesen aktiválva). Az 1918. január 5 -i 3743. számú rendelettel a haditengerészet légi szolgálata a haditengerészeti repülésszolgáltatás ( Serviços de Aeronáutica Naval ) lett.

1918. augusztus 23 -án a haditengerészeti légi közlekedés Tellier T.3 repülő hajója - amely a Roca -fokról észlelt ellenséges tengeralattjárót üldözte - legénysége halálával elveszett a tengeren. Az első világháború végén a haditengerészeti légi közlekedés 18 repülő csónakot (FBA B típusú, Donnet-Denhaut DD8 és Tellier T.3) üzemeltetett, elsősorban a Bom Sucesso haditengerészeti légi állomásról. A konfliktus befejeztével a São Jacinto és a Ponta Delgada repülőállomásokat átruházták a portugál haditengerészetre, néhány anyagával együtt, beleértve a volt francia Donnet-Denhaut DD8 és Georges Levy GL40 repülőhajókat.

1919-ben, a republikánusok és a monarchista közötti polgári konfliktus során , a haditengerészeti repülés bombázza és letiltja a Porto-Lisszabon vasút Espinho melletti szakaszát , annak érdekében, hogy csökkentse a dél felé haladó monarchista erők ellátását. Ez volt az első légi bombázás, amelyet a portugál katonai repülés hajtott végre.

Az 1920 -as években a haditengerészeti repülés kivette a részét az úttörő repülésekből, főként a Sacadura Cabral kezdeményezésére. 1922 -ben a Sacadura Cabral és Gago Coutinho belépett a Világrepülés történetébe az első légi átkelés végrehajtásával az Atlanti -óceán déli részén .

A helyi navigáció elleni gyakori kalózkodási támadások és a Kínát érintő polgári konfliktusok miatt 1927 -ben a portugál haditengerészet megerősítette Makaó -i állomását , beleértve a Fairey III -as repülőgépek légierőjét , és egy haditengerészeti légi állomást telepítettek Taipa szigetére . Ezt a légierőt 1932 -ben deaktiválták, de 1937 -ben újra aktiválják a polgárháború és a japán invázió miatt.

A haditengerészeti repülés és mindig csak a hatályos portugál repülőgép-hordozó volt fontos szerepe leigázni a hadsereg tiszti elleni lázadás a kormány az Országos diktatúra , ami történt áprilisban 1931 Üzemeltetési a Cubando teherhajó, átalakult egy rögtönzött hidroplán hordozót, a tengeri légi közlekedés négy CAMS 37 repülő hajója fontos feladatot látott el, hogy felderítse és támogassa a kormány leszállóerejét.

Az 1936. szeptember 30-i 27059. számú törvényerejű rendelet által létrehozott haditengerészeti repülés újjászervezése révén a szolgálat operatív ereje a haditengerészeti légierő (FAA, Forças Aéreas da Armada ) lett.

A második világháború idején a haditengerészeti légi közlekedés részt vett a stratégiai Azori -szigetek védelmére irányuló katonai erőfeszítésekben, amelyet komoly veszély fenyegetett, hogy mind a tengely, mind a szövetségesek megtámadják. Grumman G-21 és Grumman G-44 kétéltű repülőgépeket használtak a part menti őrjáratokban, valamint a túlélők felkutatásában és mentésében a tengeralattjárók által megtorpedált hajókról. 1943-ban a lisszaboni repülőtéren szárazföldi haditengerészeti légicsapóegységet aktiváltak, kezdetben Bristol Blenheim könnyűbombázókkal, utóbbiakat Bristol Beaufighter váltotta fel .

Miután Portugália a NATO egyik alapítója lett, a haditengerészeti légi közlekedés 1950-ben fogadta a Curtiss SB2C Helldiver búvárbombázókat , és szervezett velük egy tengeralattjáró-ellenes hadviselési egységet, amely eredetileg a São Jacinto Haditengerészeti Légállomáson székelt. A montijo-i új haditengerészeti légi állomás felavatásával , 1953-ban a tengeralattjáró-ellenes egységek ezen a bázison kezdik meg működésüket, már Lockheed PV-2 Harponnal felszerelve , utóbbit a Lockheed P-2 Neptune váltotta fel .

Ekkorra azonban a portugál haditengerészeti repülés a végéhez közeledett. Az 1940 -es évek végén és az 1950 -es években végrehajtott portugál mély katonai reformok keretében, amelyek magukban foglalják a fegyveres erők több ágának integrálását, egységes parancsnoki lánc alá helyezésüket, amelyet a honvédelmi miniszter és a tábornok főnöke vezet. A fegyveres erők személyzete, a független légi ág létrehozásának folyamata is előrehaladott állapotban volt. 1952 -ben a kormány előrelépett a haditengerészeti légi közlekedésnek a fegyveres erők új légi ágába való integrálásával (amelyet eredetileg „katonai repülésnek”, majd csak később „portugál légierőnek” neveztek el), de autonóm egységként megtartva azt. ág, részben kapcsolódik a haditengerészethez. Ez a szervezet az Aeronaval Forces ( Forças Aeronavais ) volt, amely magában foglalta az egykori haditengerészeti repülés szerepeit, egységeit, repülőgépeit és személyzetét. Az Aeronaval Forces azonban 1958 -ban megszűnt és teljesen beilleszkedett a légierőbe.

Hadsereg tüzérségi könnyű repülés

Piper L-21 Super Cub, amelyet a portugál hadsereg használt a tüzérségi megfigyelő szerepben

A katonai repülés és a portugál hadsereg szétválása nem vetett véget a légi közlekedésnek ebben az ágban, mivel a hadsereg egy kis külön légi szolgálatot aktivált és tartott fenn rövid ideig.

Ez a szolgálat abból indult ki, hogy a hadsereg felismerte , hogy a tüzérségi légi megfigyelő szerep ellátására továbbra is könnyű légi járművekkel felszerelt légiközlekedési szolgálatot kell közvetlen irányítása alatt tartani . Ezt követően tervezték a tüzérségi megfigyelő könnyű repülés létrehozását a tüzérségi kar részeként, és így elválasztva a katonai repülésektől.

1952 -ben - a katonai repülés függetlenné válásával egyidejűleg megszűnt a hadsereghez fűződő kapcsolata - Abranches Pinto hadügyminiszter felgyorsította ennek a könnyű légi közlekedésnek az aktiválását, 22 Piper L -21 Super Cub megfigyelő és összekötő eszköz beszerzésével. repülőgépek és tüzérségi tisztek kiküldése pilóta-megfigyelő képzésre az amerikai hadsereg repülési iskoláiba . Ezzel egy időben a Vendas Novas -i hadsereg tüzérségi iskola területén repülőteret építettek, amely ennek az egységnek a bázisa. Nyolc az L-21-ből állandóan a Vendas Novas-ban alakult, és a tüzérségi kar néhány rendelkezésre álló pilóta-megfigyelője vezette őket, és a tüzérségi tűz megfigyelésében és irányításában használták a földi megfigyelők látótávolságán kívül. A fennmaradó repülőgépeket csak a hadsereg nagy manővereiben használták, amikor a légierő pilótái irányították őket. Az amerikai hadsereg légiközlekedés -doktrínájának hatására kifejlődött a hadsereg könnyű repülésének koncepciója, és várható volt, hogy helikopterekkel is fel lesz szerelve, és a tüzérségi megfigyelésen kívül más feladatai is lesznek .

A hadsereg könnyű repülésének felemelkedésének folyamatát azonban 1955 -ben befejezték, küldetését a légierő vállalta. Az L-21 hadsereget ezután áthelyezték a légierőhöz, ahol a hadsereg együttműködési járatát alakították ki a Tancos légibázison.

Független légi ág

Az észak-amerikai T-6 Texan képzést biztosított az FAP pilótái számára

A portugál fegyveres erők független légierőjének létrehozása a Portugáliában végrehajtott mély katonai és védelmi reformok keretében történt, amelyek a második világháború tanulságaiból, a portugál NATO -részvételből és a hidegháborúból levont tanulságokból származnak . Az 1950. augusztus 1-jei 37909. számú törvényerejű rendelettel a portugál kormányt átszervezték, és elkezdte magában foglalni a honvédelmi miniszter szerepét, és ennek értelmében a légierő helyettes államtitkárának ( Subsecretário de Estado da Aeronáutica ) szerepét. csak a légierők átszervezése után tölthető be. A légierőkért felelős kormánytag státusza azonban alacsonyabb, mint a haditengerészetért és a hadseregért felelőseké, akik miniszteri rangot tartanak fenn. Amellett, hogy előre jelezte a független légierő létezését, ez a törvény de facto létrehozta a portugál fegyveres erőket, mint integrált szervezetet, amely magában foglalja a haditengerészetet, a hadsereget és a tervezett harmadik ágat, és egységes parancsnoki láncot hoz létre a hadsereg minden ága számára. a fegyveres erők vezérkari főnökének koordinálása. A portugál parlament végül 1952. május 27 -i 2055 -ös törvény útján létrehozza a független légiforgalmi ágazatot, ekkor fenntartva az egykori hadsereg repülésétől örökölt "Katonai Repülés" megnevezést. A Katonai Repülést úgy határozták meg, hogy a portugál haza légterének és tengerentúli területeinek védelmére, valamint a szárazföldi és a haditengerészeti erőkkel való együttműködésre irányultak. Kormányzati szinten a kormány elnökségi hivatalában működő Stafe helyettes államtitkára irányította, a honvédelmi miniszter felelőssége mellett. Az SKV magában foglalta a helyettes államtitkári hivatalt, a főigazgatóságot és a Repülési Főparancsnokságot. Ekkor nem neveztek ki konkrét tisztségviselőt a repülésügyi államtitkárért, Santos Costa nemzetvédelmi miniszter ideiglenesen átvállalta a SEA közvetlen irányítását. A katonai repülés katonai vezetője a légierő vezérkari főnöke volt, aki általános rangú volt, közvetlenül az államtitkár helyettesnek számított, és irányította mind a SEA főigazgatóságát, mind a légierő főparancsnokságát. .

Furcsa véletlen, hogy Portugália akkori elnöke Craveiro Lopes általános repülőgép volt . Tehát a 2055 -ös törvény kihirdetésekor Craveiro Lopes közvetve arra késztette magát, hogy megszűnjön a hadsereg tisztje, és az új légi ág tisztje legyen.

1952 folyamán a 2055 -ös törvényt számos más jogalkotási aktus egészíti ki, amelyek célja a légi ágazat szervezésének kereteinek finomítása, beleértve a június 2 -i 2056 -os törvényt (amely meghatározza a légierő toborzási és katonai szolgálatait), valamint a rendeletet. -a június 28-i 38 805 törvény (amely meghatározza az SKV szervezetét és felelősségét) és a december 31-i 39 071 törvényerejű rendelet (a katonai repülés személyzetére vonatkozó általános normák meghatározása). Nevezetesen, a 38 805 törvényerejű rendelet 1952. július 1-jét állapítja meg a hadsereg és a haditengerészet minisztériuma légi eszközeinek, szerveinek és infrastruktúrájának a SEA-ba való átruházásának napjává, ez a dátum jelzi a független légi ág tényleges létrehozását.

A következő hadsereg egységeket helyezték át a légierőhöz:

• A Lisszaboni Repüléstechnikai Főparancsnokság - integrált a SEA -ba és 1952. szeptember 9 -én feloszlott;
• Aeronautics Materiel General Storage, Alverca
• Aeronautics Materiel General Workshops (OGMA), Alverca
• Független Fighter Aviation Group, Espinho - két század Hawker Hurricane vadászgéppel. Repülési infrastruktúrája 1953 -ban az 1. számú bázisrepülőtérré vált, 1955 -ben deaktiválták;
• 1. számú légibázis , Sintra - a repülés katonai iskolájaként szolgál, és a kiképzésre összpontosít;
• 2. számú légitámaszpont, Ota - két vadászszázaddal, amelyek nemrégiben kapott Republic F -47 Thunderbolt -ot , valamint a Supermarine Spitfire és a Junkers Ju 52/3m századokkal . Hamarosan megkapja az első portugál sugárhajtású repülőgépet, amely megalapítja az Operational Fighter Aviation Group-ot, amely két vadászszázadot tartalmazott a Republic F-84G-vel és egy vadászrepülő-századot a Lockheed T-33 -mal . Ez az egység magában foglalná a Dragões és a São Jorge repülésbemutató csapatokat is. A Monte Valódi Légibázis aktiválása után Ota megszűnt volna működő vadászbázis, és kiképzőbázissá válna, amely a légierő szakembereinek 1960 -tól kiképző egységének ad otthont ;
• 3. számú légibázis, Tancos - a Lysander és a Hawker Hurricane századokkal, amelyeket fokozatosan megszüntetnek. Megkapja az Ota-ból átvitt F-47-es századokat feloszlásukig. A hadsereg együttműködési és ejtőernyős -kiképző és szállítóbázisává válna, könnyű repülőgépekkel, ejtőernyős szállító repülőgépekkel és helikopterekkel felszerelve;
• 4. számú légi bázis , Lajes- szállítási, felderítési és kutató- és mentőakciókat támogató , Boeing SB-17G repülő erőddel , C-54 -el felszerelt összetett osztaggal és a Portugál Fegyveres Erők által üzemeltetett első helikopterrel, a Sikorsky UH- 19 ;
• Minden más légiforgalmi infrastruktúra a hadseregtől függően (beleértve a katonai létesítményeket a lisszaboni repülőtéren, ahol a katonai légiközlekedési egységek találhatók, és amelyek 1955 -ben az 1. számú bázisrepülőtérré, valamint a légi bázisként avatott Monte Real repülőtérré váltak) 5. szám 1959 -ben, a portugál vadászrepülés fő működési bázisává vált).

A haditengerészetből számos egységet át is helyeztek a következők szerint:

• A haditengerészeti légierő főparancsnoksága, Lisszabon - integrált a SEA -ba és 1952. szeptember 9 -én feloszlott;
• Directory of Naval Aeronautics, Lisszabon - az előzővel együtt található, szintén integrált a SEA -ba, és 1952. szeptember 9 -én feloszlott;
• Gago Coutinho tengerészeti légiközlekedési iskola , São Jacinto , Aveiro- főleg DH Tiger Mouth és észak-amerikai SNJ-4 felszereltséggel, és továbbra is a légierő tengeralattjáró-ellenes kiképzőbázisaként szolgál. Ideiglenesen hadműveleti haditengerészeti légi állomásként is szolgálja a Curtiss SB2C Helldiver tengeralattjáró-ellenes egységet. 1953 decemberétől az 5. számú légitámaszpont néven is ismertté vált, ez utóbbi a 2. számú bázisrepülőtérré, majd a 7. számú légitámaszponttá vált;
• Lisszabon Naval Air Station, Lisszabon - alatt átvitelhez a Bom Sucesso Dock és a lisszaboni repülőtér lehetőség az új légi bázis Montijo , ahol ez lett a parancsnok Sacadura Cabral Naval Air Station . A bázist kezdetben repülő csónakokkal látták el, amelyeket a Bom Sucesso-ból szállítottak (beleértve a Grumman G-21B-t és G-44-et), valamint szárazföldi repülőgépekkel, amelyek a Lisszaboni Repülőtér korábbi B járatából kerültek át (beleértve az Airspeed Oxford-ot és a Beechcraft AT-11/D-18S-t) ). A légierő légi-haditengerészeti együttműködési bázisává vált, ahol a PV-2 Harpoon és az utóbbi P2V Neptune tengeralattjáró-ellenes századok adtak otthont . 1953 decemberétől a 6. számú légi bázis néven is ismertté vált;
• Minden más légiforgalmi infrastruktúra a haditengerészettől függően

Az első Portugália által üzemeltetett helikopter a Sikorsky H-19 volt

A katonai repülés magában foglalná a független műveletekhez szükséges légierőket, az együttműködési légierőket és a kiképző egységeket. A független hadműveletekhez tartozó légierő magában foglalta a vadászgépet, a figyelmeztető és irányító, a kutató -mentő, a szállító és végül a bombázó egységeket. Az együttműködési légierők a szárazföldi erőkkel együttműködő egységeket és a haditengerészeti erőkkel együttműködő egységeket foglaltak magukban, mégpedig a tengeri kommunikáció tengeralattjárókkal szembeni védelmében. Ezeket a légierőket a hadsereghez és a haditengerészethez lehetett rendelni, a haditengerészeti erőkkel együttműködő légierőket pedig a haditengerészet rendelkezésére bocsátották háború esetén, valamint béke idején az operatív kiképzésre.

A légierők a légierő főparancsnokságának parancsnoksága alatt álltak - élükön a légierő vezérkari főnökével -, és rendszerint légibázisokba csoportosultak, és mindegyik légi bázis általában osztagokat vagy osztagcsoportokat állomásozott. típus. A Légierő Általános Parancsnoksága alatt két alárendelt parancsnokságot hoztak létre, ezek az Operatív Légierő Parancsnoksága és a Légierő Utasítási és kiképzési Parancsnokság.

A hadjárat során a légierők „légierőket hadműveletekben” elnevezésű alakulatokat alkotnának, ide tartoznak az alezredesek által vezetett csoportok, az őrnagyok által vezetett századok és a kapitányok által vezetett repülések. Az újonnan létrehozott hajóraj ( esquadra ) helyébe a járat ( esquadrilha ) a legfőbb taktikai légi egység, egy standard vadászrepülő-század köztük általában 25 repülőgép, összehasonlítva a 15 az előző harcos járatok tekintetében. Előre látható volt, hogy a csoportokat légi csoportokba ( agrupamentos ) vagy ezredesek vezette ezredekbe és tábornokok vezette légi brigádokba lehet csoportosítani . A műveletek során az összes légierő legfőbb parancsnokságát a légierő vezérkari főnöke látná el.

A személyzet a katonai Aeronautics osztották két különböző ágak, és ezek a Airland erők ( Forcas Aeroterrestres ), valamint a Aeronaval erők ( Forcas Aeronavais ), az utóbbi felelős, hogy biztosítsa a légi erők együttműködés a haditengerészet. Míg a légierőket teljes mértékben integrálták a katonai repülésbe, addig a légierő különleges státusszal rendelkezett, és továbbra is részben a haditengerészethez kapcsolódott. Ez az ág a haditengerészet személyzetéből állt, amelyet a haditengerészettől rendkívüli bevetés során leválasztottak, kivéve a repülőgépek őrmestereit és néhány más, a haditengerészetben nem létező speciális személyzetet. Ezeknek a személyzetnek a különleges státusza azt jelentette, hogy amellett, hogy továbbra is a haditengerészet részét képezik, tagjaik haditengerészeti ranggal rendelkeztek és haditengerészeti egyenruhát viseltek.

A független légi ág harmadik évfordulóját a portugál katonai repülés valószínűleg legsúlyosabb katasztrófája jellemezte. 1955. július 1-jén 12 F-84G sugárhajtású repülőgép repült több portugál város felett az évfordulós megemlékezések részeként, amikor az alacsony felhők csoportjába lépett Coimbra felett , és nyolc repülőgép végül a Carvalho-t találta el. hegyek Vila Nova de Poiares közelében , ami a nyolc pilóta halálát okozta.

A légi ágból a portugál légierő lesz

1955. július 7 -én Kaulza de Arriaga -t nevezték ki a repüléstechnika első államtitkárává. Ez a hadsereg mérnök tisztje lesz a légi ág mély fejlődésének.

A fegyveres erők önálló ágaként négy év alatt szerzett tapasztalatok után a légierők az 1956. december 26-i 40949. számú törvényerejű rendelet révén jelentős átszervezést szenvednek. Ezen átszervezés keretében az ág a következő nevet kapja: " Air Force ", amely felülmúlja a" Military Aeronautics "-ot, és ez az utolsó jelölés használaton kívül esik. Ettől kezdve az ág "portugál légierő" (FAP, Força Aérea Portuguesa ) néven lesz ismert .

Az FAP katonai vezetőjének címe kissé megváltozik a "légierő vezérkari főnöke" helyett "a légierő vezérkari főnöke". A légierő főparancsnokságát és az államtitkárság főigazgatóságát feloszlatták, helyükre a légierő személyzete (EMFA, Estado-Maior da Força Aérea ) lépett .

Végre létrejönnek azok a légrégiók és zónák - amelyeket a független légi ág létrehozásakor már előre láttak - az operatív légierő átmeneti parancsnoksága és a légierő -oktatási és kiképzési parancsnokság feloszlatásával. A saját joghatósági területein minden légierő -parancsnokság felelős a légierő személyzetének és egyéb erőforrásainak mozgósításáért, a légvédelemért, a szárazföldi és haditengerészeti erőkkel folytatott légi együttműködésért és a légi szállításért. A légzónák parancsnokságai felelősek a légvédelemért, a szárazföldi és a haditengerészeti erőkkel való együttműködésért, valamint a rájuk ruházott egyéb funkciókért. A portugál nemzeti nagyvárosi és tengerentúli terület a következő légrégiókra és övezetekre oszlik:

• 1. légió, Lisszabon - Portugália kontinentális része , az Azori -szigetek , Madeira , Portugál Guinea és Zöld -foki -szigetek ;
  • Kontinentális Portugália és Madeira légzónája - közvetlenül az 1. légrégió parancsnoksága irányítja;
  • Azori -szigetek légzónája - az Azori -szigetekre terjed ki;
  • Zöld -foki -szigetek légi övezete - amely a Zöld -foki -szigeteket és ez utóbbit a Portugál -Guineát is lefedi, a Zöld -foki -szigetek és Guinea légövezete lett.
• 2. légi régió, Luanda - Angola és São Tomé és Príncipe területére terjed ki ;
• 3. légió , Lourenço Marques - Mozambik , Portugália India , Makaó és Portugál Timor .

F-86F Sabre az FAP 51 századából , 1959-től a Monte Realban

Eközben a tervezett figyelmeztető rendszert fejlesztik és infrastruktúráikat kiépítik , és ez a légvédelmi rendszer (SDA, Sistema de Defesa Aérea ) lesz. Eredetileg egy központi parancsot és egy radarhelyek hálózatát tervezték . A Montejunto -i első radarállomást 1955 -ben , a lisszaboni Monsanto központi parancsnoki infrastruktúráját 1956 -ban aktiválják, a többi radarhelyet pedig a következő években aktiválják. Az SDA végső szervezetét és felépítését 1957 -ben tisztázták. A következőket tartalmazza:

• GDACI 1 - 1. számú észlelési, figyelmeztetési és lehallgatási irányító csoport:
  • 10 Squadron, Monsanto Mounts, Lisbon - Sector Operations Center;
  • 11 század, Montejunto -hegység - érzékelő és vezérlő radarállomás;
  • 12 század, Pilar -csúcs, Paços de Ferreira - érzékelő és vezérlő radarállomás;
  • 13 Squadron, Serra da Estrela peak - észlelő és vezérlő radar előőrs;
  • 14 Squadron, Fóia Mountain - érzékelő és vezérlő radarállomás (előrelátható, de csak sok évvel később aktiválódik)

A GDACI 1 kiterjedt a kontinentális Portugáliára, és az 1. légió régió parancsnoksága alá tartozott. Az Azori -szigetek légzónájának parancsnoksága alatt álló GDACI 2 -t, a Terceira -sziget (21 század) és a Santa Maria -sziget (22 -es század) radarhelyeivel is tervezték, de soha nem aktiválták.

Az ejtőernyős egységek lehetséges beilleszkedését a légierőbe már az 1952 -ben létrehozott jogszabályban előirányozták a független légi ágat. 1955. július 9 -én 188 portugál katonai személyzetből álló csoport kapja az ejtőernyős brevetet a spanyol katonai ejtőernyős iskolában. Alcantarilla , az érettségi ünnepségen ezeket az elemeket zöld beretttel díjazták, és ők lettek az első beretta -felhasználók a portugál fegyveres erőkben. Az 1955. november 23 -i 40 395 rendelet értelmében a portugál ejtőernyősök végre megszerveződnek. Az ejtőernyősök a SEA részei voltak, de a hadsereg minisztériuma parancsnoksága alá tartoztak a földi foglalkoztatás és a megfelelő kiképzés céljából. A kezdeti egységet - az Ejtőernyősök Caçadores zászlóalját - 1956. január 1 -jén aktiválták, és a Tancos laktanyában tartózkodott, a közeli 3 -as számú légibázissal pedig a légi szállítást és az indítást kellett biztosítani. E csapatok szervezetét az 1958. december 31 -i 42 073. számú rendelet módosítja, megszüntetve kapcsolatait a hadsereggel, az ejtőernyősök pedig a légierő teljes parancsnoksága alá kerülnek, ahol 1993 -ig maradnak.

Az FAP szervezése az 1957. december 31-i 41492 törvényerejű rendeletben meghatározott kiigazítást szenvedi. A többi kiigazítás mellett ez a törvény megszűnt a szárazföldi légierő és a haditengerészeti légierő ágainak szétválasztásával, ami egységes létesítményt hozott létre az FAP számára. Míg a szárazföldi légierő tiszti repülőgépeit automatikusan integrálták az egységes létesítménybe, a haditengerészeti légierő tiszti repülői csak akkor integrálódtak benne, ha kifejezetten megkövetelték, ha nem, akkor visszatérnek a haditengerészet létesítményébe. A haditengerészeti repülők közül sokan a haditengerészetnél tartották magukat, néhányuk azonban rendkívüli bevetésben maradt a légierőben, amíg el nem éri a korhatárt vagy a rangot. Az utolsó fennmaradó haditengerészeti pilóták az 1960 -as évek elején hagyták el az FAP -ot.

1958-ban a FAP megkezdte az első észak-amerikai F-86F Saber transzonikus sugárhajtású vadászgépek fogadását . Moura Pinto kapitány az első F-86F repülést 1958. szeptember 22-én hajtja végre, és két nappal később ugyanaz a pilóta az első portugál szuperszonikus repülést , merülést hajtva végre a Sabres egyikével. Az F-86F átmenetileg az Ota-ban található, míg a Monte Real tervezett vadászbázisa még építés alatt állt.

Az 1950 -es évek végén, és már részben előre látva a portugál tengerentúli területeken fellépő konfliktusokat , az FAP fokozta erőfeszítéseit, hogy megvalósítsa magát ezeken a területeken, ahogyan azt önálló ág létrehozása óta tervezték. 1959 áprilisában, a portugál katonai repülés Afrikába való visszatérésének jegyében, az FAP elvitte a Himba gyakorlatot. Ez magában foglalta hat Douglas C-54 Skymaster , két Douglas C-47 Dakota és hat Lockheed PV-2 Harpoon repülőgép bevetését Angolába, valamint 80 ejtőernyős erőt. Luandában a helyi lakosság támogatásával ez az erő elvitte a légi támadások, valamint a földi célpontok elleni bombázások és támadások szimulációit. Hasonló tüntetéseket tartottak Angola más városaiban is.

E törekvés részeként az FAP kifejlesztette a katonai légi szállítást (TAM, Transportes Aéreos Militares ) annak érdekében, hogy biztosítsa a katonai légi összeköttetést az Európai Portugália és a tengerentúli területek között. Kezdetben már meglévő C-47 és C-54 típusú repülőgépeket használtak erre a szerepre, bár korlátozottan. A FAP ezután a hatvanas évek elején megszerezte a képesebb Douglas DC-6 -ot. A tengerentúli államokkal való hatékony légi összeköttetés azonban csak az 1970 -es évek elején valósulhat meg, amikor az FAP képes volt megvásárolni a Boeing 707 -es interkontinentális repülőgépeket, és ezzel végre helyettesíteni a tengeri szállítás fontos részét.

Az 1950 -es évek végén az FAP kezdeményezte a 2. és 3. légrégió, valamint a Zöld -foki -szigetek és a Guinea -i légövezet aktiválását is. Az 1960 -as évek elején Angolában, Mozambikban, Portugál Guineában, Zöld -foki -szigeteken, valamint São Tomé és Príncipében bázisok és más repülőterek hálózatát építették ki, és számos repülő egységet telepítettek ezekre a bázisokra.

1959. október 4-én felavatják a Monte Real fontos 5-ös légitámaszpontját , ahol állomásozik az 501-es operatív csoport, amely magában foglalja az Ota-ból áthelyezett F-86F századokat. Ettől kezdve és a mai napig a Monte Real lesz az FAP vadászrepülő -századának fő működési bázisa. Az építkezés során további légi bázisok voltak: Beja (11. légibázis) és Ovar (1. manőverezési repülőtér), amelyeket 1964 -ben és 1966 -ban avatnak fel. E két bázis nem rendelkezne állandó portugál légi eszközökkel. sok éven át a német légierő első állomásozó sugárhajtású kiképző légi egységei, a másik pedig a NATO előremenő haditengerészeti légi bázisa.

1961 -ben a légierő ismét úttörővé válik a portugál fegyveres erők körében az első női katonai személyzet felvételével, akik az ejtőernyős ápolónők. Ezeket az ejtőernyős nővéreket hamarosan afrikai harci műveletekben alkalmazzák.

A légierő a tengerentúli háborúban

1961 és 1975 között a portugál légierő mélyen részt vett a portugál tengerentúli háború három hadszínházában , mind repüléssel, mind ejtőernyős erőkkel. A tengerentúli háborúban a légierőnek stratégiai és taktikai légi küldetései voltak.

A stratégiai küldetés az Európai Portugália és a portugál Guinea , Angola és Mozambik színházak közötti inter-területi összeköttetésből állt , DC-6 és később Boeing 707 típusú repülőgépek használatával. Miután a hetvenes évek elején megvásárolta a Boeing 707 -et, a légierő nagy részt tudott vállalni azokban a szállítási küldetésekben, amelyeket addig kereskedelmi hajók használatával hajtottak végre, csökkentve ezzel a csatlakozási időt a különböző területek között.

A portugál légierő taktikai küldetései a három hadszínházban a következők voltak:

• Támadó küldetések (független, felderítő, támogató és kísérő), F-86 , F-84 és Fiat G.91 vadászgépek, PV-2 Harpoon és B-26 Invader bombázók és észak-amerikai T-6 könnyű támadási repülőgépek használatával. Fegyveres helikoptereket és rakétákkal felfegyverzett Dornier Do 27 könnyű repülőgépeket is használtak néhány ilyen küldetésben.
• Felderítő küldetések (vizuális és fényképes), olyan könnyű repülőgépek használatával, mint az OGMA/Auster D.5 és a Do 27, de a B-26, PV-2, P-2 Neptune , C-47 és más, légi fotózásra előkészített repülőgépekkel is felderítés;
• Taktikai szállítási küldetések (roham, manőver, általános és baleseti evakuálás ), Alouette II , Alouette III és Puma helikopterek, OGMA/Auster D.5, Do-27 és egyéb könnyű repülőgépek, valamint Nord Noratlas és C-47 nehéz repülőgépek használatával;
• Egyéb küldetések (összekötő, irányító , operatív légi parancsnoki állomás, VIP szállítás és mások), több típusú repülőgép használatával.

Ejtőernyősök ugranak le az FAP Alouette III -ból egy légitámadásban Angolában, 1960 -as évek

A küldetéseket a légibázisok és más repülőterek jól kiépített hálózatából vitték el. Az 1970 -es évek elején az angolai színházban volt egy központi légibázis, két szektor repülőbázis, nyolc műholdas repülőtér és kilenc másik repülőtér. A guineai színházban volt egy központi légi bázis, három műholdas és három másik repülőtér. A mozambiki színházban volt egy központi légibázis, négy szektor repülőbázis, hét műholdas repülőtér és öt másik repülőtér. Ezeken kívül számos más légtér és kifutópálya volt, szinte minden elszigetelt katonai helyőrségnek sajátja volt. A színházak és az európai Portugália közötti légi összeköttetést tovább erősítették a São Tomé -szigeten , São Tomé -ban és Príncipében, valamint a Zöld -foki -szigeteken található tranzitrepülők .

Angolában és Mozambikban önkéntes légi alakulatok (FAV, Formações Aéreas Voluntárias ) egységei alakultak, amelyek polgári önkéntes pilótákból álltak, akik több küldetésben, többnyire szállításban és felderítésben segítették a légierőt, mind polgári, mind katonai könnyű repülőgépek használatával.

A légierő ejtőernyős erőivel részt vett a szárazföldi és légi-szárazföldi műveletekben is, amelyek a portugál fegyveres erők egyik fő sokkoló erejévé váltak. Ezeket a csapatokat a háború elején főleg ejtőernyővel indították a hadműveleti területekre, de később főként légi támadásokban alkalmazták Alouette III és Puma helikopterekkel. A négy rendes ejtőernyős zászlóalj (egy Angolában, egy Portugál -Guineában és kettő Mozambikban) mellett a légierő is részt vett a félkatonai elit ejtőernyős különleges csoportok létrehozásában Mozambikban. Az angolai északi határon a gerillaszivárgás megszüntetésére létrehozták a nyomkövetőket , ejtőernyősöket, helikoptereket és könnyű repülőgépeket integráló speciális összetett repülés/ejtőernyős egységet , amely a Counter Infiltration Tactical Unit ( Unidade Táctica de Contra -Infiltração ) lesz.

Főként a Portugáliával szembeni nemzetközi fegyverembargó miatt a légierőnek az eszközök korlátozásával kellett megküzdenie, és köteles volt kiterjeszteni a régi repülőgépek használatát, vagy olyan repülőgépeket alkalmazni, amelyek nem voltak alkalmasak arra a fajta hadviselésre, amelyet éppen vívtak. Például 1972 -ben Angola - amely szinte Nyugat -Európa nagyságú terület - lefedésére az FAP csak 30 helikoptert, 44 könnyű repülőgépet, 13 szállítógépet, hat könnyűbombázót és négy sugárhajtású vadászgépet rendelkezett. régi repülőgépek az 1940 -es és 1950 -es évekből.

Másrészt a Portugáliával szemben álló nacionalista mozgalmakat nagylelkűen támogatta a Szovjetunió, más kommunista országok, sőt néhány nyugat -európai ország is, amelyek korszerű felszerelést kaptak , ami miatt sok esetben több modern fegyvereket, mint a portugálok. A légierő előtt álló nagy kihívás a nacionalista erők növekvő légvédelmi képessége volt. Ez drámai helyzetbe torkollott a guineai színházban, amikor a PAIGC erők SA-7 Strela föld-levegő rakétákat kaptak, és elkezdték használni őket a portugál repülőgépek ellen. A portugál pilóták kikerülhették az első észlelt rakétaindításokat, de 1973 márciusában egy Fiat G.91 -es repülőgépet eltalálnak és lelőnek, majd ugyanebben a hónapban egy másik G.91 -et, majd két Dornier Do 27 -et és egy T -t -6 a következő hónapban. Ez az FAP légi fölényének elvesztését eredményezte , korlátozva annak légi tevékenységét, nevezetesen a szárazföldi erők légi támogatását és a légi balesetek evakuálását, ami negatív hatást gyakorolt ​​a portugál erők moráljára, különösen a folyamatosan lobogó határőrségben. A kezdeti meglepetés után a légierő azonban képes volt gyorsan teljes mértékben folytatni a légi műveleteket, enyhítő intézkedéseket foganatosítva, például a repülési profilok megváltoztatását vagy a repülőgép sugárzásgátló festékkel történő festését.

A föld-levegő rakéták nacionalista erők általi használata és a Portugáliával ellenséges határos országokból indított esetleges légitámadások fenyegetése felvetette annak szükségességét, hogy az FAP-ot fel kell szerelni szuperszonikus harcosokkal. A Dassault Mirage III -t azonosították az egyetlen vadászgéppel, amely megszerezte a szükséges tulajdonságokat, mivel más lehetséges alternatívákat megtagadtak Portugáliától. A Mirage III megszerzésének titkos folyamata akkor indult meg, de a konfliktus 1974 -es lezárása miatt véget ért.

A konfliktus végéhez közeledve az FAP végre elindíthatott egy programot, amellyel néhány régi eszközt modern repülőgépekkel helyettesíthet. Ugyanis a CASA C-212 Aviocar- t a Nord Noratlas és a C-47 Dakota helyére szerezték be a színházon belüli szállító szerepkörben, míg Reims Cessna FTB337G Milirole- t a T-6 helyettesítésére a fegyveres felderítésben és a Do 27 kiegészítésére. összekötő és előre irányító légi irányító szerepekben. Ezek a repülőgépek azonban csak a konfliktus befejezése után érkeztek meg, így nem vették őket igénybe.

Késő hidegháború

Egy portugál LTV A-7 Corsair II repülőgép 1984-ben

Részben a tengerentúli háború miatt, 1974. április 25 -én a portugál fegyveres erők középfokú tisztjei katonai puccsot indítottak, amely „ szegfűforradalom ” néven vált ismertté, és megdöntötte az Estado Novo rezsimet. Ez ahhoz vezetett, hogy a portugál politika átrendeződött a tengerentúli területek függetlenségének biztosítása felé, és a tűzszünetekről gyorsan tárgyaltak és egyetértettek a több nacionalista mozgalommal. Következett a több terület függetlensége, 1974 szeptembere (Bissau-Guinea) és 1975 novembere (Angola) között. A forradalom és a zűrzavaros függetlenségi folyamat zűrzavarának közepette az FAP -nak még végrehajtania kellett néhány légi műveletet, hogy megakadályozza az angolai északi határ idegen erők általi megsértését, hogy támogassa a több területen szétszórt portugál erők kivonását. és az ezekről a területekről elmenekült portugál civilek százezreinek evakuálásának segítése. Az FAP fokozatosan kivonult a tengerentúli területekről, bázisát és repülőgépeinek egy részét az új országok hatóságainak szállította. Viszont fordított folyamat következett be Portugál Timorban, ahová az FAP -nak el kellett küldenie az Alouette III helikoptereket és egy másik ejtőernyősöket, hogy segítse a helyi hatóságokat a Kelet -Timorrá váló függetlenségi folyamatban, amely polgári konfliktusban romlik el. Ez a két különítmény végül az egyetlen releváns erővé vált, amellyel a portugál kormányzó számíthat. Amikor Indonézia 1975. december 7 -én elindította Kelet -Timor invázióját , az FAP különítményei az Atauro -szigeti kormányzónál voltak, és kivonultak vele két portugál hadihajó fedélzetére, a helikoptereket pedig megsemmisítették és elhagyták a szigeten.

1976 -ra a légierő 1974 -ben rendelkezésre álló, mintegy 850 repülőgép -készlete harmadára csökkent, a régi eszközök nagy részét megszüntették, és az újak egy részét (különösen az Alouette III helikoptereket) értékesítették. A 2. és a 3. légi régiót, valamint a Zöld -foki -szigeteki és a guineai légzónát feloszlatták, valamint légibázisukat és más egységeiket.

Az FAP-nak át kellett orientálódnia az afrikai lázadásellenes műveletek középpontjából arra, hogy Nyugat-Európa védelmére összpontosítson a Varsói Szerződés erőinek esetleges fenyegetése ellen , a hidegháború idején. Ennek keretében 1977 -ben megkezdődött a légierő jelentős átszervezése. Ebbe beletartozott a nemzeti légiközlekedési parancsnokság létrehozása, amelyet a légierő vezérkari főnöke vezetett, és ennek keretében a hadműveleti parancsnokság létrehozása. Légierő (COFA), az 1. légrégió -parancsnokság átalakításával. Ennek során létrehozták a Légierő Akadémiát is, fokozatosan felvállalva a felelősséget az FAP tisztjeinek képzéséért, addig a Katonai Akadémián . Az átszervezés a repülő egységekre is összpontosított, több század létrehozásával, feloszlatásával és kitelepítésével. A változások bizonyos részletekben is érzékelhetők, mint például a repülőgép festési rendszereinek megváltoztatása (legtöbbjük a déli NATO álcázási rendszerét alkalmazta) és a repülő egységek kijelölési rendszerének megváltoztatása. A századokat így többé nem kell számmal jelölni, amely tükrözi bázisuk számát, és számmal kezdik kijelölni, amely tükrözi elsődleges küldetésüket és a repült repülőgép típusát.

Az FAP átszervezése együtt járt az újbóli felszerelésével. Ez magában foglalta a C-212 Aviocar és a C-130 Hercules repülőgépek fogadását, amelyek felváltották a megmaradt Nord Noratlas, C-47, DC-6 és Boeing 707 repülőgépeket, valamint a Reims Cessna FTB337G fogadását, amely a fennmaradó Do 27-et és T-6-ot váltotta fel. A szállítási verziók mellett a C-212 Aviocar egy része kifejezetten az elektronikus hadviselés és geofizikai felmérési feladatok végrehajtására volt felszerelve . Később megvásárolják a tengeri járőrváltozat C-212-es változatát is. Az F-86 Sabre és a P-2 Neptune elavulása és kiemelkedő fokozatos kivonása miatt a Northrop F-5 vadászgépek és a Lockheed P-3 Orion tengeri járőrrepülőgépek beszerzését is tervezték . A vadászgép -beszerzési program részeként az FAP 12 Northrop T -38 Talon sugárhajtógépet kapott - ez volt az első szuperszonikus repülőgép -, hogy felkészítse pilótáit a tervezett F -5 -ös vadászgépek üzemeltetésére. Az F-5 helyett azonban az FAP megkapta a Vought A-7P Corsair II-t , amelyet elsősorban a légtiltásban és a tengeri hadműveletek taktikai légi támogató misszióiban kell használni, hogy válaszoljon a NATO-val vállalt kompromisszumokra. A vadászgépek hiánya azt jelentette, hogy az A-7P-t a légvédelmi missziókban is használták, annak ellenére, hogy hiányoztak a szerephez szükséges jellemzők. Portugália hatékony nemzeti légvédelem nélkül maradt, az utolsó F-86 1980-as visszavonulásától az F-16 1994-es bevezetéséig, és az FAP nem tudott reagálni a portugál légtér számos megsértésére ebben az időszakban . Az A-7P mellett az FAP továbbra is működtette a Fiat G.91-et szoros légtámogatási és harctéri légtiltási szerepekben, az egyik ilyen repülőgéppel felszerelt század Lajes-ben volt, hogy garantálja az Azori-szigetek légvédelmét is szigetek. A tengeri járőrrepülőgépek megszerzése is késett, az FAP csak 1988-ban kapta meg a P-3P Orion- t. A portugál tengeri területet főként a C-130 és C-212 Aviocar segítségével vitték el, beleértve a MAD -al felszerelt repülőgépeket .

A légierő korszerűsítési folyamata magában foglalta a SICCAP/PoACCS (Portugália Légierő -irányítási Rendszer) projekt elindítását is, amely úttörő szerepet játszott a NATO ACCS új architektúrájának és koncepciójának elfogadásában , amelynek célja a régi kiváltása volt. SDA légvédelmi rendszer. E projekt részeként a légi felügyeleti és észlelési egységeket újból felszereltek, beleértve az új radarok fogadását és a Monsanto légiközlekedési központját .

A nyolcvanas években a portugál légierő közreműködött a Portugália nagy erdőterületeit érintő növekvő számú erdőtűz tűzoltásában . Ennek érdekében az FAP megvásárolta a MAFFS légi tűzoltó rendszert, amelyet C-130-as repülőgépeibe kell felszerelni. Annak ellenére, hogy a MAFFS C-130-as berendezése a portugál erdészeti tűzoltó rendszer alapvető és olcsó eszköze, beavatkozását a polgári védelmi hatóságok nem igényelték, és a szerep magán légi tűzoltó cégekre ruházódott át.

Friss

Az FAP F-16-os harcosai

A hidegháború befejezése miatt a portugál légierő a portugál fegyveres erők súlypontjának áthelyezését kísérte a Varsói Szerződés erői elleni európai háborúból a nemzetközi békefenntartó missziókba. Az FAP önállóan vagy a hadsereg és a haditengerészet által vezetett missziók támogatására számos küldetésben kezdett részt venni. A legtöbb ilyen küldetés az Egyesült Nemzetek Szervezete , a NATO, az Európai Unió és a korábbi WEO hatálya alá került . A legutóbbi FAP nemzetközi műveletek közé tartozik a NATO Assurance Measures Románia, a balti légipolírozás , az izlandi légi rendőrség , az Active Endeavour művelet , az Atalanta és a Sea Guardian hadművelet .

A többoldalú missziók mellett az FAP részt vett külföldi egyoldalú katonai műveletekben is, többek között Angolában (1992) és Bissau-Guineában (1998).

A hidegháború befejeztével a portugál légierő új változásokat szenvedett, amelyek célja az erők racionalizálása volt. Ebbe beletartozott néhány légibázis deaktiválása - beleértve a Tancókat (a hadseregbe szállították), São Jacinto -t ( polgári repülőtérré válás) és Ota -t ( a légierő katonai és műszaki kiképzőközpontjává válását ) -, az ejtőernyősök átszállítását a Hadsereg és az OGMA repülőműhelyek privatizációja . A kilencvenes években az FAP megszűnt a portugáliai katonai légi tevékenységek kizárólagos hatálya, a haditengerészet helikopterszázadának aktiválásával és a hadsereg könnyű repülési csoportjának létrehozásával (amelynek vége az volt, hogy soha nem kezdett működni).

1993-ban a légierő 50 darab Dassault/Dornier Alpha Jet gépet kapott , amelyek a közeli légitámogató szerepkörben megmaradt Fiat G.91 -et , a továbbképző szerepben pedig a Cessna T-37-et váltották fel . 1994-ben a FAP végre megkapta az első General Dynamics F-16 vadászgépeket, és visszanyerte hatékony légvédelmi képességét. A második tétel F-16-at 1998-ban kapják meg. Az F-16 fokozatosan felváltotta az A-7P Corsair II-t, kezdetben a légvédelmi szerepkörben (ezek átmenetileg az 1980-as években váltak át), később pedig a földi támadásban is, az utolsó portugál Corsair II repülőgépet 1999 -ben vonult nyugdíjba.

Az FAP már 2005-ben AgustaWestland EH-101 helikoptereket kapott az Aerospatiale Puma helyett . Az EH-101-et főként a keresési és mentési feladatokhoz használják, mivel a Montijo Légibázison találhatók , néhányat pedig állandóan a Lajes Air Base-en , az Azori-szigeteken és a Madeira-i Porto Santo Katonai Repülőtéren . Az EH-101 karbantartási problémái miatt azonban néhány Puma helikoptert újra kellett aktiválni a 2008–2011 közötti időszakban, hogy biztosítsák az Azori-szigeteki SAR-küldetéseket.

Ezt követte az EADS CASA C-295 bevezetése , amely felváltotta a C-212 Aviocar-ot. Szintén a holland haditengerészeti légiközlekedési szolgálat P-3C CUP Orion tengeri járőrrepülőgépe váltotta fel a P-3P Orion flottát. Az F-16 flotta befejezte a Mid Life Update átalakítását és frissítését, a vadászgépek most két századdal állnak szolgálatban a Monte Real légibázison .

Az ország légi rendészeti tevékenységének szokásos szerepe mellett a közelmúltban új típusú fontos küldetések az FAP számára a Portugáliában zajló jól látható események légi biztonsága, amelyek célja különösen a renegát repülőgépeket használó terrortámadások elleni védelem. Nagyszabású légvédelmi műveleteket hajtottak végre olyan eseményekre, mint az UEFA Euro 2004 , a 2010 -es lisszaboni NATO -csúcstalálkozó és a 2010 -es XVI. Benedek pápa portugáliai látogatása. Ezekre a küldetésekre az FAP a SICCAP légirányító és -irányító rendszert alkalmazta, amely koordinálta az F-16-os vadászgépek gyorsrepülőgépek elfogásáért felelős fegyverek és a lassú repülőgépek elfogására szolgáló fegyveres helikopterek tevékenységét. A küldetéstől függően az FAP-ot támogatta és koordinálta a NATO AWACS repülőgépei , a portugál haditengerészet légvédelmi fregattjai és a portugál hadsereg légvédelmi egységei.

A Dassault/Dornier Alpha Jet repülőgépeket fokozatosan megszüntetik az FAP -ban, az utolsó járatra 2018 januárjában került sor, anélkül, hogy másik repülőgép cserélné őket. Fejlett sugárhajtású repülőgép-kiképzők nélkül a portugál vadászpilótákat külföldön kezdték kiképezni, stop-gap intézkedésként. Eközben az FAP keresi a lehetséges alternatívákat a költségvetési korlátain belül, beleértve a repülőgépek bérbeadását vagy egy nemzetközi vadászpilóta -képző iskola létrehozását, amelynek költségeit több ország résztvevő légierői is megosztják.

2019 elején az FAP megkapta első AW 119 Koala helikopterét, amelyet az Alouette III helyettesítettek a képzési és SAR -szerepekben. Az AW 119 Koala mellett fegyveres helikopterek beszerzését is tervezik a hadsereg együttműködési szerepében. 2019 júliusában a portugál kormány megerősítette öt Embraer KC-390 sugárhajtású szállító repülőgép megrendelését, amelyek 2023-tól kezdik el cserélni a C-130-as repülőgépeket.

Általános szervezet

A Portugál Légierő számára jelenleg hatályos általános szervezetet 2014 decemberében hozták létre. Ennek megfelelően ezzel a szervezettel az FAP -ot a légierő vezérkari főnöke irányítja, és a következőket tartalmazza:

• a légierő személyzete;
• az igazgatási és irányítási központi szervek;
• a légkomponens parancs;
• a tanácsadó testületek;
• a légierő főfelügyelője;
• az alaptestek;
• az erők rendszerének operatív összetevőjének elemei;
• az egyes jogszabályok által szabályozott szervek és szolgáltatások. [[

A tervezést illetően az FAP három felelősségi szintre épül:

• Hosszú távú tervezés-ez a légierő vezérkari főnökének felelőssége, akit a Légierő állományát irányító vezérkarhelyettes kirendelt.
• Rövid távú tervezés - az FAP három fő parancsnoksága felelőssége, hogy a doktrinális irányelveket operatív és technikai irányelvekké változtassák: Légparancsnokság, Légierő Személyzeti Parancsnokság és Légierő Logisztikai Parancsnokság.
• Végrehajtás - A végrehajtásért az alapegységek felelnek a megfelelő funkcionális és műszaki parancsnokság hierarchikus és funkcionális függvényében. Három csoportra oszlanak: Operatív Csoport, Karbantartó Csoport és Támogató Csoport, a küldetés és a kijelölt eszközök szerint. Ezek az egységek felelősek az irányelvek alkalmazásáért, amelynek eredménye a légi műveletek.

A légierő vezérkari főnöke

A légierő vezérkari főnöke ( Chefe do Estado-Maior da Força Aérea , CEMFA) a portugál légierő parancsnoka. Ez a légierő egyetlen teljes tábornoka ( négycsillagos rang ). A CEMFA a honvédelmi miniszter és a fegyveres erők vezérkari főnöke fő tanácsadója a légierő minden konkrét ügyében, rendelkezik a törvényben előírt hatáskörrel, és természeténél fogva részt vesz a tanácsadó testületekben előre látható.

Az öröklés alapján a CEMFA egyben a Nemzeti Repülési Hatóság is, és ebben a minőségben közvetlenül a Nemzetvédelmi Minisztériumtól függ.

A CEMFA -t közvetlenül a CEMA Hivatala vezérli vezérőrnagy vezetésével és a Légierő Jogi Osztálya.

A CEMFA segíti az alelnök kabinetfőnöke az Air Force (VCEMFA), aki a légierő parancsnokhelyettes . A VCEMFA altábornagy, a többi légierő azonos rangú tisztjének alárendeltje. A VCEMFA közvetlen függősége alatt állnak a lisszaboni támogató egység, a légierő dokumentációs szolgálata és az aljegyzék.

A légierő személyzete

A légierő személyzete ( Estado-Maior da Força Aérea , EMFA) a légierő tevékenységének tanulmányozásáért, elképzeléséért és tervezéséért felelős testület, támogatja a légierő döntéseinek vezérkari főnökét. Az EMFA élén a légierő vezérkari főnökhelyettese áll , a légierő vezérkari főnökhelyettese ( Subchefe do Estado-Maior da Força Aérea , SUBCEMFA) helyettese, aki főpilóta-pilóta.

Az EMFA magában foglalja a divíziókat (1. - Személyzet, 2. - Hírszerzés, 3. - Műveletek és 4. - Logisztika) és a támogató szerveket.

A légierő Alfragide komplexumában, Lisszabon külvárosában helyezkedik el .

Az igazgatás és irányítás központi szervei

OGMA Chipmunk elsődleges kiképzője a Portugál Légierő Akadémiának

Az igazgatás és irányítás központi szervei funkcionális jellegűek, és az alapvető, konkrét tevékenységek irányítását és végrehajtását hivatottak biztosítani, nevezetesen az emberi, anyagi, pénzügyi, hírszerzési és infrastrukturális erőforrások kezelésében. Őket általános tisztek vezetik, akik közvetlenül a CEMFA alá vannak rendelve. Ezek funkcionális és technikai felhatalmazással rendelkeznek a légierő valamennyi egysége és szerve felett, felelősségi körük tekintetében. Mindezek a testek a légierő Alfragide komplexumába vannak felszerelve. A testek a következők:

• Légierő Személyzeti Parancsnoksága (CPESFA) - feladata garantálni a légierő emberi erőforrásainak igazgatását. Egy altábornagy parancsol. Ide tartozik az Igazságügyi és Fegyelmi Szolgálat, a Szociális Jóléti Szolgálat és a Vallástámogató Központ. Ezeken kívül a személyzet, a képzés és az egészségügy igazgatósága, a légierő katonai és műszaki képzési központja és a toborzóközpont irányítása alatt áll.
• Légierő Logisztikai Parancsnokság (CLAFA) - feladata a légierő anyagi, kommunikációs, információs rendszerei és infrastrukturális erőforrásainak adminisztrálása, valamint a katonai repülőgépek hajózhatóságának tanúsítására vonatkozó követelmények teljesítésének garantálása. Egy altábornagy parancsol. Parancsnoksága alá tartoznak az Ellátó és Szállítási, a Kommunikációs és Információs Rendszerek, a Mérnöki és Programigazgatóságok, az Infrastruktúra és a Fegyverrendszerek Karbantartási Igazgatóságai, valamint a Légierő Általános Tároló Komplexuma ( Depósito Geral de Material da Força Aérea , DGMFA);
• Légierő Pénzügyi Igazgatósága - feladata a légierő rendelkezésére bocsátott pénzügyi források kezelése. Vezetője a pénzügyi igazgató, aki vezérőrnagy. Parancsnoksága alá tartozik az Igazgatási és Pénzügyi Szolgálat.

Légkomponens parancs

A Légierő Monsanto komplexumának légiközlekedési létesítményei

A Légi Parancsnokság ( Comando Aéreo , CA) a légikomponens parancs. Parancsnokát egy altábornagy vezeti, közvetlenül a CEMFA-nak jelentve, másodvezérként egy vezérőrnagy-pilóta. A Lisszaboni Légierő Monsanto dombkomplexumában szerelték fel , légi műveleti központja egy földalatti bunkerben található .

A CA feladata, hogy támogassa a CEMFA részéről a parancsnokság gyakorlását, tekintettel az erők rendszerének és a hadműveleti komponens erőinek és eszközeinek előkészítésére, felkészültségére és fenntartására, valamint a küldetések végrehajtására. meghatározott jogszabályok és a légierőnek adott egyéb küldetések szabályozzák, állandóan tájékoztatva a fegyveres erők vezérkari főnökét az alkalmazott erőkről és eszközökről, valamint a műveletek fejlődéséről és eredményeiről, a tervezésről, parancsnokságról és ellenőrzésről a légi tevékenységet, a közvetlen függősége alá tartozó állandó egység egységeinek és szerveinek adminisztrációját és irányítását, valamint a légierő egységeinek és szerveinek katonai biztonságának tervezését, irányítását és ellenőrzését.

A parancsnokon kívül a CA magában foglalja a légi műveleti szerveket, a műveleteket támogató szerveket, a légierő katonai biztonságának koordinációs irodáját és a támogató csoportot is. A légi műveleti szervek élén a légügyi műveletek igazgatója áll, aki dandártábornok. A CA parancsnoksága alatt a légi zóna parancsnoksága, a légibázisok, a manőverező repülőterek, a tranzit repülőterek, a lőtér, a radarállomások és a kiképző központok állnak.

A légi zóna parancsnokságainak feladata tervezni, felügyelni és ellenőrizni a légierő -erőforrások készenlétét és a légi tevékenységet saját felelősségi körükben. Felelősek továbbá a nemzetközi megállapodásokban megállapított feltételek mellett a kapcsolatok garantálásáért a bázisokon a hierarchikus fennhatóságuk alatt álló külföldi erőkkel. Jelenleg csak az Azori -szigetek légi zóna parancsnoksága aktív, a Lajesi Légibázist irányítva . A Madeira Légi Zóna Parancsnokságot a Légierő szervezete is tervezi, de még nem aktív, a Madeira -szigeteken található egységek (Porto Santo Repülőtér és Pico do Arieiro Radar Station) a CA közvetlen parancsnoksága alatt maradnak.

Tanácsadó testületek

A tanácsadó testületek célja, hogy támogassa a CEMFA döntéseit a hadsereg felkészítését, fegyelmezését és igazgatását érintő különleges és fontos kérdésekben. Ezek a testek:

• A Légierő Felsőbb Tanácsa (CSFA) - a CEMFA felsőbb tanácsadó szerve. A CEMFA elnöksége alatt magában foglalja a légierő összes altábornagyát;
• A Légierő Felsőbb Fegyelmi Tanácsa (CSDFA) - a CEMFA fegyelmi ügyekben tanácsadó és támogató szerve;
• A Légierő Történelmi-Kulturális Bizottsága (CHCFA)-a CEMFA tanácsadó és támogató szerve a történelmi-kulturális kérdésekben;
• A Légierő Felsőfokú Egészségügyi Tanácsa (JSSFA) - feladata, hogy elemezze és tanácsot adjon az illetékes szervezetek döntéseivel kapcsolatos fellebbezésekről, a Légierő más egészségügyi testületei által kiadott vélemények alapján.

A légierő főfelügyelője

A légierő főfelügyelője ( Inspeção-Geral da Força Aérea , IGFA) a légierő ellenőrző szerve. Küldetése, hogy támogassa a CEME -t az ellenőrzés és értékelés szerepének gyakorlásában, valamint a balesetek megelőzésében és kivizsgálásában. Ennek élén a légierő főfelügyelője áll, aki a tartalékban főtiszt.

Az IGFA magában foglalja a Balesetmegelőzési Hivatalt, az ellenőrzési és ellenőrzési osztályokat, valamint a titkárságot.

Alaptestek

Az alapszervek küldetése a légierő kiképzése, letartóztatása és általános támogatása. Az alapegységek feladata garantálni a légi tevékenységet és a logisztikai és adminisztratív támogatást a rajtuk található egységeknek és szerveknek. Az alaptestületek magukban foglalják a Légierő Akadémiát , a VCEMA, a CPESFA, a CLAFA, a CA és a légi zóna parancsnokságainak, valamint a kulturális testületeknek a hierarchikus függősége alatt álló egységeket és szerveket.

A Légierő Akadémia egy állami egyetemi intézmény, amely a légierő tisztjeinek képzéséért felelős. Az alapegységek a légierő repülőterei, ahol légi eszközei helyezkednek el. Ide tartoznak a fő légibázisok - amelyek saját légi egységekkel rendelkeznek - és az előremenő légi bázisok (beleértve a tranzit- és manőverrepülőtereket is) - amelyek csak a fő légibázisokról telepített állomásozó légi eszközökkel rendelkeznek. A kulturális szervek célja a légierő kulturális tevékenységének garantálása, beleértve a repüléstörténeti-kulturális örökség gyűjtését, tanulmányozását, konzultációját és kiállítását. Ezek közé tartozik a Légi Múzeum , a Légierő Történeti Archívuma, a Légierő Zenekar és a "Mais Alto" magazin.

Légibázisok

A légibázisok az FAP egységei, amelyek felelősek a repülő egységek felkészültségének garantálásáért, valamint a létesítményeiken található, de más parancsoktól függő egységek és szervek logisztikai és adminisztratív támogatásáért. Mindig tartalmaznak egy repülőteret, és felelősek a saját védelmükért. A légibázisokon kívül az FAP -nak más másodlagos alapegységei is vannak, amelyeket tranzit- vagy manőverrepülőknek neveznek.

F-16 karbantartás alatt a Monte Real légibázison (BA5)

Minden légibázis működési és támogató csoportokat tartalmaz. Az operatív csoport a bázis repülési tevékenységéért felelős alegység, amelyet két vagy három számjegyű szám jelöl, amelynek első egy vagy két számjegye a légi bázis számának felel meg. Részegységei közé tartoznak a repülőszázadok vagy a repülőbázison alapuló egyéb repülő egységek. A támogató csoport a légibázis támogató tevékenységeiért felelős alegység, beleértve a logisztikát, a biztonságot és a személyzeti ügyeket.

Az egyes légibázisok szervezete általában a következőket tartalmazza:

1. Parancsnok (ezredes pilóta-pilóta);
2. Másodparancsnok (alezredes pilóta-repülőgép);
3. Parancsnoki támogató szervek:
   • Harci műveleti központ, beleértve a légi műveleti, biztonsági és védelmi koordinációs, kommunikációs és meteorológiai központokat;
   • Közvetlen támogató szervek: Parancsnokság, Igazságügyi Szakosztály, Főtitkárság, Szociális Akció Hivatal és lelkész;
   • Tervező és ellenőrző szervek: tervezési, balesetmegelőzési, katonai biztonsági és minőségi és környezetvédelmi hivatalok;
4. Végrehajtási alegységek:
   • Operatív csoport, beleértve: csoportparancsnok (alezredes pilóta-pilóta), műveleti tiszt, titkárság, légiforgalmi század, anyagi század, kiképző repülőegységek és operatív repülő egységek;
   • Támogató csoport, beleértve a csoportparancsnokot (alezredes), a műszaki irodát, a beszerzési irodát, a titkárságot, a számítógépes központot, az egészségügyi központot, az ellátási századot, az igazgatási és bizottsági századot, a személyzeti századot, az alapfenntartó századot, a földi elektromos anyagok karbantartó századát és a Légi Rendőrség Osztagát .

Az erők rendszerének operatív összetevőjének elemei

Az erők rendszerének operatív komponensének elemei a légierő haderői és eszközei, amelyek célja az operatív feladatok teljesítése. Ezek az elemek a következők:

1. az operatív tervező szervek - ezek a szervek felelősek a haderők és eszközök operatív alkalmazását célzó tervek és műveleti rendek kidolgozásáért;
2. a Légiközlekedési Parancsnokság és Vezérlőrendszer - felelős a légi komponens erőinek és eszközeinek irányításáért és ellenőrzéséért;
3. az operatív légi egységek - ezek az egységek a személyzet, a repülőgépek, a felszerelések és a felszerelések, egy parancsnok által szervezett, az operatív küldetések, feladatok és műveletek végrehajtásához;
4. a légvédelmi beavatkozási egységeket - ilyen típusú egységeket terveznek, de nem hoztak létre. Feladatuk az lenne, hogy garantálják a légierő egységeinek, testületeinek és bevetett erőinek és eszközeinek, valamint más érzékeny területeknek és pontoknak a légvédelmi védelmét.

Századok

A század ( esquadra ) a portugál légierő alapvető repülő egysége. Minden repülőszázadnak általában egyetlen repülőgéptípusa van, és egy adott légibázis adminisztratív parancsnoksága alatt áll, bár repülőgépeinek egy részét más bázisokon is bevethetik.

Elméletileg minden század 25, 12 vagy 6 repülőgéppel rendelkezne, attól függően, hogy könnyű, közepes vagy nehéz repülőgép -egységről van -e szó. A gyakorlatban az egyes századok repülőgépeinek száma a rendelkezésre álló anyagoktól függ. Az FAP méretének csökkentésére irányuló tendencia miatt jelenleg minden repülőgép-modell egyetlen században összpontosul, kivételt képez az F-16, amelyet két század oszt fel (az egyik légvédelmi, a másik pedig támadó küldetésekkel) ).

1977 -ig a repülőszázadokat két vagy három számjegyű számmal jelölték, amelyek közül az első számjegyek a bázis számának felelnek meg, az utolsó számjegy pedig az adott osztag sorrendje. Ezzel a rendszerrel, amikor egy század bázist cserélt, a létszáma is megváltozott. 1977 -ben a repülő századokat olyan számmal kezdték jelölni, amely azonosítja elsődleges küldetését és repülőgép típusát, valamint azt, hogy nincs kapcsolatban a bázissal, így akkor is megtartják, ha a század bázist változtat. A század számában az első számjegy az elsődleges feladata, a második az üzemeltetett repülőgép típusa, a harmadik pedig a század sorrendje azonos azonos elsődleges küldetésű és üzemeltetett repülőgépek között.

Tehát az első számjegy lehet: 1 - Képzés; 2 - Harcos; 3 - Támadás; 4 - Felderítés; 5 - Szállítás; 6 - Tengeri járőr; 7 - Kutatás és mentés; 8 - Speciális funkció.

A második számjegy lehet: 0 - Rögzített szárnyú repülőgép ; 1 - Vegyes; 5 - Forgó szárnyú repülőgépek .

A századokat repülő repülésekre ( esquadrilhas ) lehet felosztani , amelyek a légierő legkisebb repülő egységei. Korábban léteztek független repülőjáratok, de ma már csak a repülőszázadok alegységeként léteznek. Jelenleg az osztagokat általában nem osztják fel repülő repülésekre, bár magukban foglalják a nem repülő járatokat (műveletek és karbantartás).

A 301 -es század "Jaguares" örökségszobája trófeákkal, jelvényekkel és egyéb emlékekkel

Az egyes osztagok szokásos szervezete a következőket tartalmazza:

1. Századparancsnok (főpilóta -pilóta);
2. Titkárság;
3. Szabványosítási és értékelési részleg;
4. Balesetmegelőzési részleg;
5. Mobilitási és támogatási részleg;
6. Műveleti repülés:
   • Tűzoltóság,
   • Operatív tervezési részleg,
   • Küldetéstámogató részleg;
7. Karbantartási repülés:
   • Ellenőrzési és tervezési részleg,
   • Felkészültség szekció;
8. Repülőgépek és személyzet.

Repülő század vannak csoportosítva levegőben csoportok ( Grupos ), általában a meglévő egyik ilyen egység per fő légi bázis. Minden csoportot két vagy három számjegyű szám azonosít, amelyek közül az első egy vagy kettő a légi bázis számának felel meg, az utolsó pedig a bázison belüli csoport sorrendje.

Megjegyzendő, hogy a légierő nem repülő egységeiben is használja a repülő egység terminológiáját. Tehát léteznek nem repülő csoportok, századok és járatok is.

Külön jogszabályok által szabályozott szervek és szolgáltatások

Légi keresési és mentési szolgálat

A légierő magában foglalja a légikutató és -mentő szolgálatot ( Serviço de Busca e Salvamento Aéreo , SBSA), amelyet külön jogszabály szabályoz. Az SBSA -t a CEMFA vezeti, és ő felel a lisszaboni és a Santa Maria -i keresési és mentési régióban történt repülőgép -balesetekkel kapcsolatos keresési és mentési tevékenységekért .

Nemzeti Repülési Hatóság

A Nemzeti Repülési Hatóság ( Autoridade Aeronáutica Nacional , AAN) az az állami szerv, amely felelős a portugál állam hatáskörének gyakorlásáért a nemzeti érdekű állandó stratégiai légtérben, a honvédelmi miniszter által meghatározott iránymutatásoknak megfelelően. Nevezetesen a Légi Rendészeti Szolgálatért ( Serviço de Policiamento Aéreo , SPA), a katonai repülőgépek légi navigálhatóságáért felelős, előkészíti a túlrepülés és leszállás diplomáciai kéréseit, és engedélyezi a légi felméréseket. Annak ellenére, hogy törvényileg független a légierőtől, az AAN élén a légierő vezérkari főnöke áll, aki ebben a szerepben személyre szabja és felvállalja az AAN címet, és szerkezetét és működését a légierő biztosítja.

A légierő haderőrendszere

Összességében a légierő a portugál fegyveres erők erőrendszerének része. Maga a légierő haderőrendszere tartalmaz egy fix és egy operatív komponenst.

Fix alkatrész

BA1,
Sintra

BA5, Monte Real

BA6, Montijo

BA11, Beja

AM1, petefészek

AT1, Lisszabon

ER1, Fóia

ER2, Paços de Ferreira

ER3, Montejunto

CFMTFA, Ota

Főigazgatóság, Alverca

A légierő fő egységeinek elhelyezkedése a kontinentális Portugáliában . Nem tartoznak ide az Azori-szigetek és Madeira egységei (térképen kívül nyugatra).
Jelmagyarázat: BA - Fő légibázis; AT/AM - előrerepülő légi bázis; ER - Radarállomás; CFMTFA - Légierő Katonai és Műszaki Oktatóközpont; Főigazgatóság - A Légierő Általános Tároló Komplexuma

Az erők rendszerének fix része a parancsnokságok, egységek, létesítmények, szervek és szolgáltatások összessége, amelyek elengedhetetlenek a légierő megszervezéséhez és általános támogatásához. Ezek mind nem telepíthető elemek, és magukban foglalják a légibázisokat és más repülőtereket, radarállomásokat, kiképzőintézeteket és számos más típusú testet.

A javítás komponens típusonként a következő egységek, bázisok és testek listáját tartalmazza:

1. Alapegységek:
   • BA1 - 1. számú légi bázis , Sintra (LPST)
   • BA4 - 4. légi bázis , Lajes , Azori -szigetek (LPLA)
   • BA5- 5. légi bázis , Monte Real (LPMR)
   • BA6 - 6. légi bázis , Montijo (LPMT)
   • BA11 - 11. légi bázis , Beja (LPBJ)
   • AT1 - 1. számú tranzitrepülőtér , Lisszabon (LPPT)
   • AM1 - Maneuvers Airfield No. 1, Ovar (LPOV)
   • AM3 - Maneuvers Airfield No. 3 , Porto Santo , Madeira (LPPS)
2. Felügyeleti és észlelési egységek:
   • ER1 - 1. számú radarállomás , Fóia
   • ER2 - 2. számú radarállomás, Paços de Ferreira
   • ER3 - Radar Station No. 3, Montejunto
   • ER4 - Radar Station No. 4, Pico do Arieiro , Madeira
3. Oktatási egységek:
   • AFA - Légierő Akadémia , a BA1 -gyel együtt, Sintrán
   • CFMTFA - A légierő katonai és műszaki képzési központja , Ota (LPOT)
   • CTSFA - A légierő túlélő kiképzőközpontja, a BA6 -tal együtt, Montijoban
   • CTCFA - A Légierő Kutyakiképző Központja, a CFMTFA -val együtt, Ota -ban
   • NOTP - A vetítési mag taktikai műveletei, az Alcochete CT -vel együtt
4. Támogató egységek:
   • DGMFA - A légierő általános tároló komplexuma, Alverca (LPAR)
   • CT - lőtér , Alcochete
   • CRFA - Légierő toborzó központ, Lisszabon
   • UAL - Lisszaboni támogató egység, Alfragide
5. Kulturális szervek
   • MUSAR-Légmúzeum , a Sintra-i BA1-gyel együtt (fióktelepei a DGMFA-val Alvercában és az AM1 Ovarban)
   • AHFA - Légierő Történeti Archívuma, az UAL -nal együtt, Alfragide -ban
   • BMFA - Air Force Music Band, Lisszabon
   • "Mais Alto" magazin, az UAL-val együtt, az Alfragide-ban

Működési összetevő

Az erők rendszerének operatív összetevője magában foglalja a légierő operatív parancsnokságait, erőit, eszközeit és egységeit.

1. A Légiközlekedési Irányító Rendszer elemei:
   • CRC "Batina" - Ellenőrzési és Jelentési Központ , Monsanto, Lisszabon
   • CRC ALT "Zanaga" - Alternatív Vezérlő és Jelentési Központ, a BA11 -tel, Beja
   • ER1 - 1. számú radarállomás, Fóia
   • ER2 - 2. számú radarállomás, Paços de Ferreira
   • ER3 - Radar Station No. 3, Montejunto
   • ER4 - Radar Station No. 4, Pico do Arieiro, Madeira
2. Levegő egységek:
   • 101 "Roncos" század Epsilon TB-30- mal , nemrég költözött a BA11-be, Beja, korábban a BA1, Sintra székhelyére;
   • 103 A "Caracóis" század az Alpha Jet 2018 -as kivonását követően nem rendelt jelenlegi repülőgépet, a BA11, Beja állomáson;
   • 201 "Falcões" század F-16- tal , a BA5- ös állomáson , Monte Realban;
   • 301 "Jaguares" osztag F-16-tal, a BA5, Monte Real;
   • 501 "Bisontes" század C-130- mal , székhelye: BA6, Montijo;
   • 502 "Elefantes" század C-295-tel, székhelye: BA6, Montijo, állandó egységekkel a BA4-en, Lajes és AM3, Porto Santo
   • 504 "Linces" század Falcon 50 -tel, székhelye: BA6, Montijo, de állandóan bevetve az AT1 -en, Lisszabonban
   • 552 "Zangões" század AW119 Koala -val (az Alouette III fokozatos megszüntetése után), székhelye: BA1, Sintra, korábban BA11, Beja, állandó különítménysel az AM1 -en, Ovar
   • 601 "Lobos" század P-3-mal, a BA11, Beja székhelye;
   • 751 "Pumas" osztag EH-101-el, a BA1, Sintra, korábban BA6, Montijo bázisán, állandó különítményekkel a BA4, Lajes és AM3, Porto Santóban;
   • 802 "Águias" század mókusmunkával , L-23 és ASK 21, székhelye: BA1, Sintra.

Repülőgép

Egy portugál F-16A a RIAT 2006-on

Egy AW101 helikopter

Egyéb felszerelések

• Humvee
• Kondor (APC)
• Unimog U-400
• Oshkosh T-3000
• Renault 320 DCI Premium Protec-Fire
• Mercedes-Benz 1823 Atego

Műrepülő csapatok

Asas de Portugal egy műrepülésen 2006 -ban

A portugál légierőbe két műrepülő csapat tartozott , az Asas de Portugal (Wings of Portugal) és a Rotores de Portugal ( Rotors of Portugal), mindkettő jelenleg inaktív.

Az Asas de Portugal (gyakran Asas rövidítéssel ) Portugália rögzített szárnyú repülés nemzeti demonstrációs csapata volt. A 103 -as osztag része volt, a BA11, Beja székhelye és Alpha Jet repülőgépeket üzemeltetett. A csapatot először 1977-ben aktiválták, a Cessna T-37 típusú repülőgépek voltak az örökösei a régi műrepülő csapatoknak, a Dragõesnek és a São Jorge-nak , amelyek F-84G típusú repülőgépeket alkalmaztak és az 1960-as évek elejéig voltak aktívak. Az Asas- t 1990-ben deaktiválták, amikor a T-37-et fokozatosan megszüntették. A csapatot 1997 -ben újraaktiválták, majd Alpha Jet -el látták el, és 1998 -ig volt aktív. 2001 -ben és végül 2005 -től 2010 -ig volt aktív. Az Asas 2010 -es inaktiválása ellenére a 103 -as század Alpha Jet -jét továbbra is festették a csapat festésével, a repülőgép 2018 -as fokozatos kivonásáig.

A Rotores de Portugal (gyakran rövidítve Rotores ) Portugália forgószárnyas repülés nemzeti demonstrációs csapata volt. Az 552 -es század része volt, amely a BA11 -en, Beján alapult és Alouette III helikoptereket üzemeltetett. A Rotores először 1976 -ban jött létre, 1980 -ig volt aktív. 1982 és 1992 között, 1993 és 1994 között, 2004 és 2005 között, végül 2006 és 2010 között volt aktív. 2006 -tól a csapat által használt Alouette III különleges színes festés a helikopterek szabványos álcázásán. A helikopterek ezt a festést a Rotores inaktiválása után is folytatták , egészen az Alouette III 2020 -as fokozatos megszüntetéséig.

Személyzet

Rangszerkezet

Ennek megfelelően az FAP katonai személyzete felelősségük és hatáskörük alapján három kategóriába sorolhatók: tisztek ( oficiais ), őrmesterek ( sargentos ) és más rangok ( praças ). A tiszteket további három alkategóriába sorolják : általános tisztek ( oficiais generais ), magas rangú tisztek ( oficiais superiores ) és ifjabb tisztek ( oficiais subalternos ).

Tisztek

NATO kód	OF-10		OF-9		OF-8		OF-7		OF-6		OF-5		OF-4		OF-3		OF-2		OF-1						OF (D)						Hallgató tiszt
Portugál légierő v t e																															Különféle
	Marechal da força aérea		Tábornok		Tenente tábornok		Dandártábornok		Brigadeiro tábornok		Koronel		Tenente koronás		Jelentősebb		Capitão		Tenente			Alferes			Aspirante-a-oficial						Cadete aluno

Más rangok

NATO kód	VAGY-9						OR-8		OR-7		VAGY-6						VAGY-5						OR-4				VAGY-3		OR-2						VAGY-1
Portugál légierő v t e
	Sargento-mor						Sargento-chefe		Sargento-ajudante		Primeiro-sargento						Segundo-sargento		Furriel		Segundo-furriel		Cabo de secção				Cabo-adjunto		Primeiro-cabo			Segundo-cabo			Soldado

Foglalkozási csoportok

Ennek megfelelően az FAP minden tagja képzettségükkel és szerepükkel egy "szakterület" -nek nevezett foglalkozási csoport része.

Tisztek

A tisztek szakterületei: pilóták (PILAV), Repülési mérnökök (ENGAER), Repülőtérmérnökök (ENGAED), Villamosmérnökök (ENGEL), Orvosok (MED), Repülési adminisztráció (ADMAER), Jogászok (JUR), Pszichológusok (PSI), Navigátorok (NAV), Kommunikációs és kriptográfiai műveletek technikusai (TOCC), Meteorológiai műveletek technikusai (TOMET), Légáramlási és forgalmi radarüzemeltetési technikusok (TOCART), Elfogási magatartási műveletek technikusai (TOCI), Légierő -karbantartó technikusok (TMMA), Földi eszközök karbantartó technikusok (TMMT), elektromos anyagok karbantartási technikusai (TMMEL), fegyverzet- és berendezéskarbantartó technikusok (TMAEQ), infrastruktúra -karbantartó technikusok (TMI), ellátási technikusok (TABST), informatikusok (TINF), személyzeti és adminisztratív támogató technikusok (TPAA) , Egészségügyi technikusok (TS), Légi rendőrség (PA) és a zenekar vezetői (CHBM).

Csak a PILAV szakterület tisztjei juthatnak el az altábornagy és a tábornok soraiba. A mérnökök, a MED, az ADMAER, a JUR és a PSI szakterületek tisztjei elérhetik a vezérőrnagyi rangot. A NAV, a technikusok és a PA szakemberek ezredesi rangot érhetnek el. A CHBM specialitás tagjai elérhetik az alezredesi rangot.

Őrmesterek és más rangok

Az őrmesterek és egyéb rangos specialitások: Kommunikációs üzemeltetők (OPCOM), Meteorológia -kezelők (OPMET), Légkör- és forgalomradar -kezelők (OPCART), Érzékelő radarkezelők (OPRDET), IT -üzemeltetők (OPINF), Segítő és mentőrendszerek üzemeltetői (OPSAS) ), Légifelszerelési mechanika (MMA), Földi gépészeti mechanika (MMT), Villamosenergia -mechanika (MELECT), Elektronikai mechanika (MELECA), Repülőgépek villamos- és műszermechanikája (MELIAV), Fegyverzet- és felszerelésmechanika (MARME), Ellátás (ABS), Infrastruktúra -építés és -karbantartás (CMI), Légirendészet (PA), Titkárság és szolgáltatástámogatás (SAS) és Zenészek (MUS).

Szimbólumok

A portugál légierő több szimbólumot fogadott el, hogy képviselje magát és népszerűsítse az esprit de corps -t . A katonai repülőgépek jelvényeinek és úszóvillanásainak megjelenítésére vonatkozó jelenlegi szabályokat 1980 -ban állapították meg, az 1950 -ben megállapított szabályok frissítésének eredményeként.

A katonai repülőgépek jelvényei a Krisztus Rend hagyományos keresztje, fehér kerek kereten . A repülőgépen ez a jelvény megjelenik a bal szárny felső felületén, a jobb szárny alsó felületén, valamint a szárnyak és a vízszintes stabilizátorok közötti törzs mindkét oldalán . Az álcázott repülőgépek nem jelenítik meg a jelvényeket a szárnyakon. Bizonyos repülőgépeken időnként szürke, rossz látótávolságú jelvényt alkalmaznak.

A Krisztus Rend keresztje 1918 óta a portugál katonai repülés jelvénye, amely felváltja a korábban használt piros és zöld kerekeket. Ezt a jelvényt eredetileg a hadsereg és a haditengerészeti repülőgépek mindkét szárnyának felső és alsó felületén alkalmazták. Általában a Krisztus -rend keresztjét fehér körön alkalmazták, bár egyes esetekben - különösen a negyvenes évekbeli haditengerészeti repülőgépeken - a kör megszűnt, a keresztet közvetlenül a repülőgép felszínére helyezték. Az 1940 -es években a hadsereg repülőgépei a törzs oldalán is elkezdték megjeleníteni a jelvényeket, míg a haditengerészeti repülőgépek többsége továbbra is csak a szárnyakon jelenítette meg. A második világháború befejezése után a haditengerészeti repülőgépek csak a bal szárny felső felületén és a jobb szárny alsó felületén alkalmazták a jelvények megjelenítését.

A katonai repülőgép által használt úszóvillantás a nemzeti zászló egyszerűsített változata, portugál címer nélkül . A korai portugál katonai repülőgépek az egész kormányt a nemzeti zászló zöld és piros színeivel festették, általában a portugál címert középen. Az 1920 -as évek végétől ez megváltozott a hadsereg repülőgépei számára, amelyek ehelyett a nemzeti zászlót az uszonyra alkalmazott téglalap alakúra kicsinyítve kezdték megjeleníteni. Az 1940 -es évektől kezdve a hadsereg repülőgépeinek többségén kezdték alkalmazni a Nemzeti Zászló címer nélküli, egyszerűsített változatát, amelyet 1950 -ben szabványos uszonyvillantásként határoztak meg. A haditengerészeti repülőgépek többsége azonban továbbra is az egész kormányzót a nemzeti zászló színeivel festve a címerrel az 1940 -es évekig és anélkül.

A portugál légierő rendelkezik heraldikai rendszerrel, amely képviseli önmagát és egységeit. Ez magában foglalja a címerek tetején egy megkülönböztető légiforgalmi párta , valamint heraldikai felvonulás szabványok , guidons és Jelzőlabagók . A légierő címere azúrkék , elterjedt sas vagy csőrös csigák . A mottó: Ex Mero Motu .

Lásd még

Megjegyzések

Hivatkozások

Források

• Abecasis, José Krus (1985). Bordo de Ataque . Coimbra.
• Cardoso, Edgar (1981). História da Força Aérea Portuguesa . Amadora: Gratelo SARL.
• Cardoso, Edgar (1963). Presença da Força Aérea em Angola .
• Lapa, Albino (1928). Aviação Portuguesa .
• Lopes, Mario C. (1999. november). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [Portugál Avro Aircraft: Az ismeretlentől a leghíresebbig]. Repülés: Toute l'Aéronautique et son histoire (franciául) (80): 36–41. ISSN  1243-8650 .
• Lopes, Mário Canongia (1989). Os Aviões da Cruz de Cristo . Lisszabon: Dinalivro.
• Lopes, Mario Canongia (2000. november). "Curtiss Mohawk és Supermarine Spitfire, les premiers chasseurs monoplans du Portugal" [The Curtiss Mohawk and Supermarine Spitfire, the first Portuguese Fighter Monoplanes]. Repülés: Toute l'Aéronautique et son histoire (franciául) (92): 20–23. ISSN  1243-8650 .
• Lopez, Mario Canoniga (1990. augusztus – november). "Krisztus keresztjének harcosai". Légi rajongó (13): 13–25. ISSN  0143-5450 .
• Lopes, Mario Canongia (2000. december). "Quand des Spitfire défendaient la neutralité du Portugal" [Amikor a Spitfiresnek meg kellett védenie a portugál semlegességet]. Repülés: Toute l'Aéronautique et son histoire (franciául) (93): 52–58. ISSN  1243-8650 .
• Lopes, Mario Canoniga. "Talkback". Légi rajongó . 9. szám, 1979. február – május. 79. ISSN  0143-5450
• Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (2001. január). "Ju 52/3m ge, Ju 52/3m g8e et" Toucan ": Les Junkers 52 au Portugal" [The Portuguese Junkers 52s] (franciául) (94): 32–37. ISSN  1243-8650 . Az idézetnapló igényel |journal=( segítséget )
• Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (2001. február). "Les opérations des Junkers 52 au Portugal" [portugál Ju 52 Operations] (franciául) (95): 48–53. ISSN  1243-8650 . Az idézetnapló igényel |journal=( segítséget )
• Santos, J. Trindade dos (1978. június). "Aviação Naval" [Naval Aviation]. Revista da Armada (portugálul). Lisszabon: portugál haditengerészet (81): 15–21 . Letöltve : 2004. július 15 .
• Soares, AJ Silva (2002. augusztus). "A Extinção da Aviação Naval - Conclusão" [A tengeri légiközlekedés kialvása - következtetés]. Revista da Armada (portugálul). Lisszabon: portugál haditengerészet (356): 8–11 . Letöltve : 2004. július 16 .

Külső linkek

• Portugál légierő , hivatalos honlap
• A portugál légierő PR , hivatalos YouTube -csatorna
• A portugál légierő jelentései a tülekedésben
• 751 század , a 751 század hivatalos weboldala