Aérospatiale - Aérospatiale

Nem tévesztendő össze az Aéropostale (repülés) vagy az Aéropostale (ruházat) termékekkel .
Aérospatiale
típus Állami tulajdonú társaság
Ipar Repülés és védelem
Előző Sud Aviation
Nord Aviation
SEREB
Alapított 1970
Elhunyt 2000. július 10
Sors Beolvadt az EADS -be
Utód EADS
Központ Párizs, Franciaország
Termékek Lásd a listát

Aérospatiale ( francia kiejtése: [aeʁɔspasjal] ), néha stílusú Aerospatiale , egy francia állami tulajdonú űrhajózási gyártó építette a polgári és katonai repülőgépek , rakéták és műholdak . Eredetileg Société nationale industrielle aérospatiale ( SNIAS ) néven ismert . Központja Párizs 16. kerületében volt . A név 1970 -ben Aérospatiale -ra változott.

Az 1990 -es években az Aérospatiale számos jelentős szerkezetátalakításon és egyesülésen ment keresztül. Helikopter -részlegét a német DaimlerBenz Aerospace AG -vel (DASA) együtt egyesítették, és létrehozták az Eurocopter csoportot . 1999-ben az Aérospatiale többsége, műholdas tevékenységeit leszámítva, egyesült a francia Matra konglomerátum védelmi szárnyával, a Matra Haute Technologie-val , és így alakult Aérospatiale-Matra . Ugyanebben az évben a műholdgyártó részleg egyesült az Alcatellel, és az Alcatel Space , ma Thales Alenia Space lett . 2001-ben az Aérospatiale-Matra egyesült a spanyol Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) légiközlekedési társasággal és a német DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) légitársasággal, hogy létrehozza a multinacionális European Aeronautic Defense and Space Company-t (EADS). Jelenleg a vállalat korábbi eszközeinek többsége a multinacionális Airbus konzorcium része.

Történelem

Képződés

Volt székhely, Boulevard de Montmorency, 37

Alatt 1970 Aérospatiale alapján jött létre a nevét SNIAS eredményeként az egyesülés több francia állami tulajdonban lévő vállalatok - Sud Aviation , Nord Aviation és a Société d'Étude et de réalisation d'engins balistiques (SEREB). Az újonnan alakult szervezet Franciaország legnagyobb repülőgépipari vállalata volt. A kezdetektől fogva a francia kormány rendelkezett az Aérospatiale irányító részesedésével; egy szakaszban a társaság 97 százalékos tulajdonrészét a kormány birtokolta.

1971 -ben az Aérospatiale -t Henri Ziegler francia iparos irányította ; Ugyanebben az évben a cég észak -amerikai marketing- és értékesítési ágát, amely korábban a francia Aerospace Corporation kereskedelmi néven működött , hivatalosan az Európai Aerospace Corporation néven nevezték el , amelynek célja az volt, hogy jobban tükrözze az Aérospatiale egyre nagyobb hangsúlyt fektet az együttműködésre. Európai partnerek.

Főbb tevékenységek

Az Aérospatiale kezdeti programjainak nagy részét az elődei, különösen a Sud Aviation programjai tartották át. E programok közül talán a legkiemelkedőbb a Concorde volt , egy francia-brit közös kísérlet egy szuperszonikus kereskedelmi repülőgép kifejlesztésére és forgalmazására . A projekt első munkálatai a Sud Aviationnál és a Bristol Airplane Company -nál kezdődtek . A Concorde motorjait szintén angol-francia közös erőfeszítésként fejlesztették ki az SNECMA és Bristol Siddeley között . A program azonban erősen politizált volt, és jelentős költségtúllépésekkel és késésekkel szembesült. Végül a rossz politikai döntések és a hetvenes évek olajválsága egyaránt negatívan befolyásolta , így; csak két légitársaság vásárolta meg a Concorde -ot.

Az Aérospatiale felső vezetése szívesen elkerülte a Concorde program hibáit. Következő nagy erőfeszítésük egy nemzetközi konzorcium lett volna a British Aerospace és a nyugatnémet légitársaság Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB) között, Airbus Industries néven.

Ezt azzal a céllal hozták létre, hogy egy kétmotoros széles testű repülőgépet építsenek , az A300 néven . Míg eleinte nehéz volt eladásokat elérni, és az A300 kilátásai negatívnak tűntek. Az Aérospatiale azonban megrendelés nélkül folytatta a repülőgép gyártását, mivel nem tudta ésszerűen leállítani a termelést, mivel a francia törvények előírják, hogy az elbocsátott munkavállalóknak egy évre meg kell kapniuk fizetésük 90 százalékát, és egész idő alatt meg kell őrizniük egészségügyi előnyeiket.

Az A300 eladásai felpörögtek, és a típus végül nagy kereskedelmi siker lett, amely később az amerikai Lockheed L-1011-et és a McDonnell Douglas DC-10-et is kiszorította a piacról olcsóbb működési modellje miatt. Ennek a sikernek köszönhetően további repülőgépeket gyártanának az Airbus márkanév alatt, és a vállalat a kilencvenes években a világ kereskedelmi vezetőjévé válna a nagy kereskedelmi repülőgépek területén.

Az Aérospatiale vezető szerepet játszott az európai űrszektor fejlődésében. Az 1960-as években a Sud Aviation részt vett egy többnemzetiségű európai programban, amely az Europa űrrakéta előállítását célozta , ez egy háromlépcsős rakéta volt, és a különálló szakaszokat Nagy-Britanniában, Franciaországban és Németországban gyártották. Az összes elvégzett repülési teszt azonban kudarc volt; a program szerencsétlenségét annak tulajdonítják, hogy nincs központi műveletért felelős hatóság. Ez annak köszönhető, hogy a munkamegosztás kérdése erősen átpolitizálódott.

Amikor az Aérospatiale lépett, 1973 folyamán elhatározta, hogy nem ismétli meg az Európa hibáit. A vállalat azt javasolta, hogy építsenek egy új nehéz hordozórakétát, amelyet később Ariane -nek fognak nevezni, és lépjen át az Európa helyére. Míg más európai nemzeteket is meghívtak a részvételre, a francia tisztségviselőké lenne az elsődleges felelősség, és így meghoznák a legfontosabb döntéseket. Ezt a megközelítést több más nemzet is megállapodott; 1979 folyamán.

Az Ariane azonnali sikert aratott, így a franciák erős előnyt szerezhettek az Egyesült Államokkal szemben, amely erőfeszítéseit az űrsiklóra összpontosította. Az 1986 -os Challenger -katasztrófa azonban azt mutatta, hogy túl bonyolult volt ahhoz, hogy rutinszerűen műholdfelbocsátó platformként használhassák. Az Aérospatiale tovább fejlesztette az Ariane alkalmasabb verzióit, amelyek a kilencvenes években elvették az űrhajózás üzletének nagy részét az amerikaiaktól.

Privatizáció és egyesülések

1992 -ben a német DaimlerBenz Aerospace AG (DASA) és az Aérospatiale német védelmi vállalat egyesítette helikopter -részlegét , hogy létrehozza az Eurocopter csoportot ; ennek az új entitásnak a tulajdonjoga megoszlott a két anyavállalat között.

Az 1990-es évek, a francia miniszterelnök, Lionel Jospin „s Többes Bal kormány kezdeményezett politikáját a privatizáció a Aérospatiale. 1999-ben az Aérospatiale többsége, kivéve a műholdak tevékenységét, egyesült a francia Matra konglomerátum védelmi szárnyával, a Matra Haute Technologie-val , és így alakult Aérospatiale-Matra . 2001 folyamán az Aérospatiale -Matra rakétaosztálya további egyesülésen esett át az angol -francia felszereléssel, a Matra BAe Dynamics -szal és az Alenia Marconi Systems rakétaosztállyal, hogy létrehozza a multinacionális MBDA -t .

2000. július 10-én az Aérospatiale-Matra egyesült a spanyol Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) légiközlekedési társasággal és a német DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) légitársasággal, hogy létrehozza a multinacionális European Aeronautic Defense and Space Company-t (EADS). Az EADS később Airbus Military néven fogja átnevezni magát, elsődleges üzletágának, a kereskedelmi repülőgép -részlegének a nevét felvéve.

Termékek

A belga légierő Fouga mester
A Concorde első repülése , 1969

Rögzített szárnyú repülőgép

Helikopterek

Egy AS350 Écureuil a francia csendőrségből
A Gazelle SA 342M a francia hadseregből
A litván légierő Eurocopter A365+ -ja

Pilóta nélküli légi járművek

Rakéták

Exocet rakéta indítása

Űrrel kapcsolatos termékek

Az első Ariane 4 bevezetése 1988 -ban
A Diamant A látható a Musée de l'Airben

A vezérigazgatók listája

Lásd még

Hivatkozások

Idézetek

Bibliográfia

  • Gunston, Bill (2005). World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers, 2. kiadás . Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglia, Egyesült Királyság: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-3981-8.

Külső linkek