Aérospatiale N 262 - Aérospatiale N 262

N 262 / Frégate
Aerospatiale N-262D-51 Fregate.jpg
Egy Aerospatiale N-262D-51
Szerep Turboprop repülőgép
Nemzeti származás Franciaország
Gyártó Aérospatiale
Első repülés MH.250: 1959. május 20.
N 262: 1962. december 24
Bevezetés 1964
Elsődleges felhasználók Francia légierő
francia haditengerészet
Allegheny Airlines
Előállítva 1962–1976
Épített szám 110
Fejlesztett Nord 260

Az Aérospatiale N 262 egy francia, két turbopropelleres, magas szárnyú repülőgép, amelyet először a Nord Aviation épített ( 1970-ben beolvadt az Aérospatiale- be ). A repülőgépet Nord 262 néven is ismerték .

Tervezés és fejlesztés

Eredetileg a Douglas DC-3 / C-47 Skytrain pótlására tervezték , a haszongépjármű prototípusát Max Holste tervezte, és a Max Holste MH.250 Super Broussard nevet kapta, amely először 1959. május 20-án repült. négyzet alakú, és Pratt & Whitney Wasp radiális motorokat szerelt a repülőgépre. Az MH.260 néven ismert második prototípust 980 lóerős Turbomeca Bastan turbopropeller motorokkal szerelték fel, és végül alig több mint egy évvel később, 1960. július 29- én repült .

A Nord 262 prototípus az 1963. évi párizsi légibemutatón a Le Bourget repülőtéren

Végül a teljes egészében állami tulajdonban lévő Nord Aviation (később egyesült a Sud Aviation céggel és átnevezték Aérospatiale névre ) vette át a repülőgép további fejlesztését. A Nord által a repülőgépen bevezetett új változások egy lekerekített, nyomás alatt álló kabin és az új név a Nord 262 volt . Az új utastér kialakítás lehetővé tette a repülőgép számára, hogy 24–26 utast szállítson.

A Nord változásai óta az első prototípus először 1962. december 24-én került az egekbe, és a repülőgépet kiállították az 1963. júniusi párizsi légibemutatón . A repülőgép 1964. július 16-án kapta meg a bizonyítványát, és kezdte meg kereskedelmi tevékenységét a francia Air Inter társasággal.

Az első 262A, 262B, 262C és 262D repülőgépek közül négy épült, az első kettő Bastan IVC motorral, míg a C és D modell a nagyobb teljesítményű Bastan VIIC-el volt felszerelve. E négy repülőgép közül az utóbbi kettő 1968 júliusában látta meg első repülési idejét . A kezdeti repülőgépek legtöbb értékesítése nem az utasok területén volt, hanem inkább a katonai területen. A 262D volt a legnépszerűbb és Frégate néven került forgalomba .

Ami az amerikai jelölést illeti, a "Mohawk 298" repülőgépeket módosították a Nord 262-es gépekkel, és először 1975. január 7-én repültek, Pratt & Whitney Canada PT6 A-45 típusú turbopropellerekkel felszerelve. Az Egyesült Államok FAR 298 előírásainak való megfelelés céljából építették a repülőgép módosítását a Mohawk Air Services felügyeletével és a Frakes Aviation kiszervezésével . Az Allegheny Airlines volt a repülőgép kezdeti üzemeltetője.

Joel Krane, a FOEB (Flight Operations Evaluation Board) elnöke úgy döntött, hogy közös típusjogosítás adható ki a Nord 262 és a Mohawk 298 típusokra. Megfelelő különbségképzésre lenne szükség az áttérő pilóták számára.

Változatok

A Dan-Air Nord 262A a menetrend szerinti járatot üzemelteti a manchesteri repülőtéren 1971-ben
Az N262E az Aviation navale-től , a Nîmes-Garons francia haditengerészeti bázisán
Max Holste MH.250 Super Broussard
A 17 férőhelyes prototípus először 1959-ben repült.
Max Holste MH.260 Super Broussard
Az MH.250 23 utasgyártási változata, tíz megrendelt, de még nem fejeződött be, mielőtt a fejlesztést átadták a Nord Aviation-nek.
N 262
Prototípusok és kezdeti gyártási verzió
N 262A
Korai standard gyártási változat (előtte N 262B). A Turbomeca Bastan VIC motorok hajtják. 1965. március 15-én igazolták, első kiszállítással a Lake Central Airlines -hoz 1965. augusztus 17-én.
N 262B
Az Air Inter kezdeti gyártási változata , két Bastan VIC turbopropellertől hajtva. Négy épült, első példával 1964. június 8-án repültek, tanúsítás 1964. július 16-án és szállítás 1964. július 24-én.
N 262C Frégate
Bastan VIIC motorok és nagyobb szárnyfesztávolság
N 262D Frégate
Az N-262C francia légierő változata
N 262E
Tengerészeti járőr és kiképzési változat, amelyet az Aviation navale (francia haditengerészet) használ .
Mohawk 298
Kilenc repülőgépet frissített a Frakes Aviation az Allegheny Airlines számára 1975 és 1978 között . A Pratt & Whitney Canada PT6 A-45 motorjai hajtják az ötlapátú propellert.

Operátorok

Egy Nord 262-et észleltek szolgálatban Guatemalában, 2004. november.

2011 júliusában összesen három Nord 262 repülőgép maradnak légi szolgáltatást a következő légitársaságokkal:

  • Equatorial International Airlines (1),
  • Nemzetközi transz-légi üzlet (1)
  • RACSA (1).

Korábbi üzemeltetők

Nord 262, Tempelhof Airways, Airport Tempelhof, 1988
{méret}
Queensland Pacific North Aviation Mohawk a Queenslandi Légi Múzeumban

Katonai operátorok

 Angola
 Burkina Faso
 Kongói Köztársaság
 Franciaország
 Gabon

Műszaki adatok (Nord 262A)

Adatok Jane's All The World Aircraft 1965–66-ból

Általános jellemzők

  • Legénység: 2
  • Férőhely: 29 utas
  • Hossz: 19,28 m (63 láb 3 in)
  • Szárnyfesztávolság: 21,90 m (71 láb 10 hüvelyk)
  • Magasság: 6,21 m (20 láb 4 hüvelyk)
  • Szárny területe: 55,0 m 2 (592 négyzetláb)
  • Képarány: 8,72: 1
  • Levegőcső : NACA 23016 a gyökérnél, NACA 23012 (módosított) a csúcsán
  • Üres súly: 6 654 kg (14 670 lb)
  • Maximális felszállási súly: 10 300 kg (22 708 font)
  • Üzemanyag-kapacitás: 2000 L (530 US gal; 440 imp gal)
  • Erőmű: 2 × Turbomeca Bastan VIC turbopropellér , mindegyik 794 kW (1065 lóerő) (eshp)
  • Propellerek: 3 lapátú Ratier-Figae FH.146 változtatható magasságú légcsavarok, 3,20 m (10 láb 6 hüvelyk) átmérőjű

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 385 km / h (239 mph, 208 kn)
  • Hajózási sebesség: 360 km / h (220 mph, 190 kn) (econ körutazás)
  • Ütési sebesség: 128 km / h (80 mph, 69 kn) (kerekek és lehajtók)
  • Soha ne lépje túl a sebességet : 498 km / h (309 mph, 269 kn)
  • Hatótávolság: 1110 km (690 mérföld, 600 nmi) (maximális üzemanyag, 2010 kg (4430 font) hasznos teher)
  • Szolgáltatási plafon: 7 300 m (24 000 láb)
  • Emelkedési sebesség: 6,4 m / s (1250 láb / perc)
  • Felszállási távolság 10,5 m-ig (35 láb): 1200 m (4000 láb)
  • Leszállási távolság 15 m-től (50 láb): 1100 m (3500 láb)

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

Hasonló szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Kapcsolódó listák

Hivatkozások

Megjegyzések

Bibliográfia

  • Taylor, John WR Jane's All The World's Repülőgép 1965–1966 . London: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Repülőgép 1971–1972 . London: Jane évkönyvei, 1971.
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Repülőgép 1976–1977 . London: Jane évkönyvei, 1976. ISBN  0-354-00538-3 .

Külső linkek