Aérospatiale N 262 - Aérospatiale N 262
N 262 / Frégate | |
---|---|
Egy Aerospatiale N-262D-51 | |
Szerep | Turboprop repülőgép |
Nemzeti származás | Franciaország |
Gyártó | Aérospatiale |
Első repülés | MH.250: 1959. május 20. N 262: 1962. december 24 |
Bevezetés | 1964 |
Elsődleges felhasználók |
Francia légierő francia haditengerészet Allegheny Airlines |
Előállítva | 1962–1976 |
Épített szám | 110 |
Fejlesztett | Nord 260 |
Az Aérospatiale N 262 egy francia, két turbopropelleres, magas szárnyú repülőgép, amelyet először a Nord Aviation épített ( 1970-ben beolvadt az Aérospatiale- be ). A repülőgépet Nord 262 néven is ismerték .
Tervezés és fejlesztés
Eredetileg a Douglas DC-3 / C-47 Skytrain pótlására tervezték , a haszongépjármű prototípusát Max Holste tervezte, és a Max Holste MH.250 Super Broussard nevet kapta, amely először 1959. május 20-án repült. négyzet alakú, és Pratt & Whitney Wasp radiális motorokat szerelt a repülőgépre. Az MH.260 néven ismert második prototípust 980 lóerős Turbomeca Bastan turbopropeller motorokkal szerelték fel, és végül alig több mint egy évvel később, 1960. július 29- én repült .
Végül a teljes egészében állami tulajdonban lévő Nord Aviation (később egyesült a Sud Aviation céggel és átnevezték Aérospatiale névre ) vette át a repülőgép további fejlesztését. A Nord által a repülőgépen bevezetett új változások egy lekerekített, nyomás alatt álló kabin és az új név a Nord 262 volt . Az új utastér kialakítás lehetővé tette a repülőgép számára, hogy 24–26 utast szállítson.
A Nord változásai óta az első prototípus először 1962. december 24-én került az egekbe, és a repülőgépet kiállították az 1963. júniusi párizsi légibemutatón . A repülőgép 1964. július 16-án kapta meg a bizonyítványát, és kezdte meg kereskedelmi tevékenységét a francia Air Inter társasággal.
Az első 262A, 262B, 262C és 262D repülőgépek közül négy épült, az első kettő Bastan IVC motorral, míg a C és D modell a nagyobb teljesítményű Bastan VIIC-el volt felszerelve. E négy repülőgép közül az utóbbi kettő 1968 júliusában látta meg első repülési idejét . A kezdeti repülőgépek legtöbb értékesítése nem az utasok területén volt, hanem inkább a katonai területen. A 262D volt a legnépszerűbb és Frégate néven került forgalomba .
Ami az amerikai jelölést illeti, a "Mohawk 298" repülőgépeket módosították a Nord 262-es gépekkel, és először 1975. január 7-én repültek, Pratt & Whitney Canada PT6 A-45 típusú turbopropellerekkel felszerelve. Az Egyesült Államok FAR 298 előírásainak való megfelelés céljából építették a repülőgép módosítását a Mohawk Air Services felügyeletével és a Frakes Aviation kiszervezésével . Az Allegheny Airlines volt a repülőgép kezdeti üzemeltetője.
Joel Krane, a FOEB (Flight Operations Evaluation Board) elnöke úgy döntött, hogy közös típusjogosítás adható ki a Nord 262 és a Mohawk 298 típusokra. Megfelelő különbségképzésre lenne szükség az áttérő pilóták számára.
Változatok
- Max Holste MH.250 Super Broussard
- A 17 férőhelyes prototípus először 1959-ben repült.
- Max Holste MH.260 Super Broussard
- Az MH.250 23 utasgyártási változata, tíz megrendelt, de még nem fejeződött be, mielőtt a fejlesztést átadták a Nord Aviation-nek.
- N 262
- Prototípusok és kezdeti gyártási verzió
- N 262A
- Korai standard gyártási változat (előtte N 262B). A Turbomeca Bastan VIC motorok hajtják. 1965. március 15-én igazolták, első kiszállítással a Lake Central Airlines -hoz 1965. augusztus 17-én.
- N 262B
- Az Air Inter kezdeti gyártási változata , két Bastan VIC turbopropellertől hajtva. Négy épült, első példával 1964. június 8-án repültek, tanúsítás 1964. július 16-án és szállítás 1964. július 24-én.
- N 262C Frégate
- Bastan VIIC motorok és nagyobb szárnyfesztávolság
- N 262D Frégate
- Az N-262C francia légierő változata
- N 262E
- Tengerészeti járőr és kiképzési változat, amelyet az Aviation navale (francia haditengerészet) használ .
- Mohawk 298
- Kilenc repülőgépet frissített a Frakes Aviation az Allegheny Airlines számára 1975 és 1978 között . A Pratt & Whitney Canada PT6 A-45 motorjai hajtják az ötlapátú propellert.
Operátorok
2011 júliusában összesen három Nord 262 repülőgép maradnak légi szolgáltatást a következő légitársaságokkal:
- Equatorial International Airlines (1),
- Nemzetközi transz-légi üzlet (1)
- RACSA (1).
Korábbi üzemeltetők
- Aerovias
- Air Ceylon
- Air Florida Commuter (üzemelteti a National Commuter Airlines)
- Air Inter
- Air Madagascar
- Alisarda
- Allegheny Airlines (Mohawk 298 átalakítás)
- Altair Airlines
- BC Air Lines (a Pacific Western Airlines felvásárolta )
- Cimber Air
- Crown Airways
- Dan-Air
- Delta Air Transport
- A Filipinas Orient Airways
- Golden Gate Airlines (volt Swift Aire repülőgép)
- IFG Interregional Fluggesellschaft
- Indonesia Airlines
- Japán belföldi
- Lake Central Airlines
- Linjeflyg
- Malu Aviation
- Mohawk Air Service
- National Commuter Airlines (NATCOM) (mind a Nord 262, mind a Mohawk 298 repülőgépet üzemeltette az Air Florida Commuter feeder szolgáltatásban)
- Pacific Western Airlines (volt BC Air Lines repülőgép)
- Pocono Airlines
- Queensland Pacific Airlines
- Ransome Airlines
- Rhein Air (Svájc)
- Menetrend szerinti Skyways (amerikai székhelyű ingázó légi fuvarozó)
- Swift Aire Lines (ingázó légi fuvarozó székhelye San Luis Obispo, Kalifornia, USA)
- Tempelhof Airways
- Trans Service Airlift
- Wideroe
Katonai operátorok
Műszaki adatok (Nord 262A)
Adatok Jane's All The World Aircraft 1965–66-ból
Általános jellemzők
- Legénység: 2
- Férőhely: 29 utas
- Hossz: 19,28 m (63 láb 3 in)
- Szárnyfesztávolság: 21,90 m (71 láb 10 hüvelyk)
- Magasság: 6,21 m (20 láb 4 hüvelyk)
- Szárny területe: 55,0 m 2 (592 négyzetláb)
- Képarány: 8,72: 1
- Levegőcső : NACA 23016 a gyökérnél, NACA 23012 (módosított) a csúcsán
- Üres súly: 6 654 kg (14 670 lb)
- Maximális felszállási súly: 10 300 kg (22 708 font)
- Üzemanyag-kapacitás: 2000 L (530 US gal; 440 imp gal)
- Erőmű: 2 × Turbomeca Bastan VIC turbopropellér , mindegyik 794 kW (1065 lóerő) (eshp)
- Propellerek: 3 lapátú Ratier-Figae FH.146 változtatható magasságú légcsavarok, 3,20 m (10 láb 6 hüvelyk) átmérőjű
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 385 km / h (239 mph, 208 kn)
- Hajózási sebesség: 360 km / h (220 mph, 190 kn) (econ körutazás)
- Ütési sebesség: 128 km / h (80 mph, 69 kn) (kerekek és lehajtók)
- Soha ne lépje túl a sebességet : 498 km / h (309 mph, 269 kn)
- Hatótávolság: 1110 km (690 mérföld, 600 nmi) (maximális üzemanyag, 2010 kg (4430 font) hasznos teher)
- Szolgáltatási plafon: 7 300 m (24 000 láb)
- Emelkedési sebesség: 6,4 m / s (1250 láb / perc)
- Felszállási távolság 10,5 m-ig (35 láb): 1200 m (4000 láb)
- Leszállási távolság 15 m-től (50 láb): 1100 m (3500 láb)
Lásd még
Kapcsolódó fejlesztés
Hasonló szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek
Kapcsolódó listák
Hivatkozások
Megjegyzések
Bibliográfia
- Taylor, John WR Jane's All The World's Repülőgép 1965–1966 . London: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Repülőgép 1971–1972 . London: Jane évkönyvei, 1971.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Repülőgép 1976–1977 . London: Jane évkönyvei, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .