Légi szállítási parancsnokság - Air Transport Command

Légi szállítási parancsnokság
A C-47 Skytrain légi közlekedési parancsnokság a piramisok felett, 1944 Az ATC csendes-óceáni hadosztályának C-54 skymastere felszáll a C-46 Commando "The Hump" nevű repülőgépére, amely a Himalája hegyvonulatán halad át Burmától Kínáig, 1945
Aktív	1942–1948
Ország	Egyesült Államok
Ág	Az Egyesült Államok hadseregének légiereje
Szerep	Repülőgépek, személyzet és rakomány világméretű szállítása
Méret	11 000 személy a létrehozáskor (1942. június) 30.518 személy; 346 szállítás (1942. december) 209 201 személy; 3224 szállítás (1945. augusztus)
Eljegyzések	második világháború Amerikai Színház Ázsia-csendes-óceáni színház EAME Színház
Jelvény
Patch a Légi Közlekedési Parancsnokság emblémájával (jóváhagyva 1942. november 30 -án)
Air Corps Ferrying Command Distinctive Badge (Jóváhagyva 1941. november 14.)

A Légi Közlekedési Parancsnokság (ATC) az Egyesült Államok légierejének egysége volt, amelyet a második világháború alatt hoztak létre, mint az Egyesült Államok hadseregének légierőjének stratégiai légi szállítóegységét .

Két fő küldetése volt, az első a kellékek és felszerelések szállítása az Egyesült Államok és a tengerentúli harci színházak között; a második az volt, hogy repülőgépeket szállítottak az Egyesült Államok gyártóüzemeiből oda, ahol a kiképzéshez vagy a harci műveletekhez szükségesek voltak. Az ATC világméretű légi szállítási rendszert is üzemeltetett katonai személyzet számára.

Az 1948. június 1 -jén inaktivált Légiközlekedési Parancsnokság volt az elődje annak, ami 1948 -ban a Katonai Légi Szállítási Szolgálat lett, és 1966 -ban átnevezték a Katonai Légiszállítási Parancsnokságra (MAC). Ezt 1982 -ben egyesítették a MAC -val, biztosítva a hosszú távú légi szállítás folyamatos történetét 1992 -ig, amikor a küldetést átvitték a mai légi mobilitási parancsnokságra .

Történelem

A Hadsereg Légierő (AAF) második világháborús vívmányai között semmiképpen sem szerepelt a világméretű légi szállítási rendszer kifejlesztése. A szállító repülőgépek fejlesztése az 1920 -as és 1930 -as években új dimenziót adott a hadviselés művészetéhez, és változatos kapacitásai körül az AAF olyan légiközlekedési rendszert épített fel, amilyenre korábban nem számított. Ez a rendszer és funkciói hamar szinonimává váltak az azt irányító szervezettel, a Légi Közlekedési Parancsnoksággal.

Eredet

Az ATC eredete az első világháború idején kezdődik, amikor repülőgép -készleteket és anyagokat kell szállítani a repülőgépgyártóktól az Egyesült Államokban lévő képzési bázisokat támogató karbantartó létesítményekbe. Vasútvonalakat használtak a berendezések és repülőgépek egyik bázisról a másikra és a keleti part menti kikötőbe történő áthelyezésére a későbbi tengeri szállításhoz Franciaország harcterére.

A teher- és személyszállító repülőgépek fejlesztése csak az 1920 -as években kezdődött olyan repülőgépekkel, mint a Boeing Model 40 . 1926 és 1942 között a légi hadtest logisztikai feladatait az Air Corps Materiel Division parancsnokának hivatala látta el, amelynek székhelye az Ohio állambeli Wright Field és négy nagy raktár ( Sacramento , Kalifornia; San Antonio , Texas; Fairfield) , Ohio; és Middletown , Pennsylvania) az Egyesült Államokban. A harmincas évek elején az Air Corps hivatalosan kísérletezni kezdett a légi közlekedés szisztematikus használatával a légi szállítmányok elosztására. A Materiel Divízió 1932-ben létrehozott egy ideiglenes 1. Légi Szállítási Csoportot , négy szállítószázaddal, amelyek mindegyike Bellanca Aircruisers és Douglas DC-2 gépekkel volt felszerelve, és amely a hadsereg légibázisaihoz tartozó tartalék alkatrészek forgalmazásának négy fő légi raktárának egyikét szolgálja. A csoport, amely 1937 -ben újratervezte a 10. közlekedési csoportot , szintén szállított készleteket az egyik raktárból a másikba.

Kölcsönbérlet

Az 1939 -es európai háború kitörésével több európai kormány katonai felszerelésért fordult az Egyesült Államokhoz. Azonnali segítségre volt szükségük azokhoz a csatákhoz, amelyeket hamarosan saját földjükön kell megvívniuk a betörő német hadseregek ellen. A franciák Douglas DB-7 (A-20) kétmotoros könnyűbombázókat rendeltek; Curtiss P-36 Hawks, és néhány Curtiss P-40D Warhawks, bár a P-40-eseket soha nem szállították. Azonban a brit királyi légierőre volt szükség hatalmas megerősítésre, különösen azok után a veszteségek után, amelyeket a kontinensen elszenvedett az 1940. májusi németországi invázió során az Alföldre és Franciaországba.

A rendszeres katonai szolgálat kifejlesztésének ötlete repülőgépek szállítására több tényező eredménye volt. Az Egyesült Államok gyártóinak repülőgépgyártása mind a hadsereg légi hadteste, mind a britek számára megnövekedett. A gyárban gyártott és szállításra kész repülőgépek repülhetőek voltak, de módosítást igényeltek, mielőtt harci szolgálatra készültek. Előnyös volt a repülőgépet egy külön módosítóközpontba repíteni, ahol változtatásokat lehetett végrehajtani, ahelyett, hogy ezeket a változtatásokat a gyártósoron végrehajtották volna, amelyek megszakítják a termelést.

Az Egyesült Államok polgári pilótái, akiket a britek szerződtek le, felveszik repülőgépeiket a gyártóüzemben, és a Montreal területén kijelölt átszállási pontokra repítik őket, ahol a módosításokat végre lehet hajtani. Montrealból egy kanadai polgári ügynökség, a szerződés alapján a brit kormányhoz, megkezdte az Egyesült Államok által gyártott bombázók szállítását az Atlanti-óceán északi részén Newfoundlandból Prestwickbe (Glasgow közelében) (Skócia / Egyesült Királyság) egy brit magánvállalat égisze alatt, amelyet a britek hoztak létre Kormány erre a célra. Azzal, hogy ezeket a bombázókat saját erővel szállították át, létfontosságú szállítási helyet takarítottak meg, és a gyár-harci szállítási időt körülbelül három hónapról kevesebb mint tíz napra csökkentették.

A brit kormány azonban korlátozott pénzeszközökkel rendelkezett, és gyorsan kifogyott az erőforrásokból minden típusú hadianyag megvásárlásához az Egyesült Államokból. 1941 tavaszán a Roosevelt -adminisztráció elkötelezte magát, hogy minden lehetséges segítséget megad, a tényleges harcok nélkül, az Egyesült Királyságnak és szövetségesei maradványainak a náci Németország ellen .

Az 1941 márciusában elfogadott kölcsönkölcsön-törvénnyel az Egyesült Államok kinyilvánította szándékát, hogy segíteni kívánja a briteket háborús erőfeszítéseiben, és kifejezte a Kongresszus és az Egyesült Államok népének erre irányuló vágyát. Ezzel az egyértelmű szándékkal megnyitották az ajtókat, hogy nagyobb számú repülőgépet küldjenek a Királyi Légierőhöz Nagy -Britannia védelmére. Az is világos volt, hogy a britek úttörő erőfeszítéseit ki kell terjeszteni a megnövekedett repülőgépek számának megfelelően. Az Egyesült Államok azonban nem volt harcias nemzet, és egyben a rendkívüli diplomáciai finomság időszaka is volt, amikor a britek által vásárolt repülőgépeket szó szerint át kellett tolni az amerikai-kanadai határon, hogy megvédjék az Egyesült Államok semlegességét.

Ezek a szállítások a briteknek okoztak hiányt az Egyesült Államokban különösen a több hajtóműves repülőgépekből. Az Air Corps egységeinek képzésre volt szükségük a nagy hatótávolságú navigáció, az időjárás és a rádiórepülés területén, amelyet a partok közötti kompszolgáltatás nyújt nekik a legújabb repülőgép-modellekben. 1941. május 12-én a Hadügyi Minisztérium értesítette a Légitársasági Főnökség Hivatalát (OCAC), hogy képzési célokra felhatalmazást kapott arra, hogy katonai pilótákat végezzen országközi repüléseken a brit kormány által oktatási célokra szánt repülőgépeken.

1941. április 12 -én terveket terjesztettek az OCAC elé egy leszállópálya építésére Grönland nyugati partján a repülőgépek Newfoundlandon, Grönlandon és Izlandon keresztül történő, az Egyesült Királyságba történő felállításához. Ez lehetővé tenné a közepes és könnyű bombázók szállítását az Atlanti -óceán északi részén.

A légi hadtest komphajózási parancsnoksága

Long Beach Army Air Field California hatodik komphajó könyve

A brit kompszolgáltatás jó úton járt, amikor 1941. március 11-én hatályba lépett a kölcsönbérleti törvény . Mivel az észak-atlanti tengeri sávok kiszolgáltatottak a német U-csónakos támadásoknak, Henry H. Arnold vezérőrnagy május 29-én létrehozta a Légitársaság kompkikötő parancsnokságát . , 1941-ben, hogy kölcsönkölcsönző repülőgépeket szállítson tengerentúlra az USA-ból. Parancsolta és szervezte Brig. Robert Olds tábornok , az új parancsnokság küldetése először is az volt, hogy "repülőgépeket légi úton szállítsanak a gyárakból olyan terminálokra, amelyeket a légiközösség főnöke kijelöl", másodszor pedig "ilyen különleges légi kompszolgáltatások fenntartása" [azaz légi szállítási szolgáltatások], amelyekre szükség lehet bizonyos helyzetek kielégítéséhez. " Ezek széles hatáskörök voltak, és a bennük dolgozó komphajóparancsnokság végül messze túlmutatott azon határokon, amelyeket a létrehozásáért felelős személyek elképzelték. A második megbízatás különleges felhatalmazást biztosított az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság között az Atlanti -óceán északi része fölötti katonai légiközlekedési szolgálat létrehozására, amelyet néhány hónapig fontolgattak.

A Ferrying Command kezdetben két- és egymotoros pilótákra támaszkodott, amelyeket a Légierő Harci Parancsnoksága (korábban GHQ Air Force ) ismertetett, harminc-kilencven napos ideiglenes szolgálatokra. A Harci Parancsnokság magasan képzett négymotoros pilótáit, valamint a navigátorokat és a személyzet többi tagját kölcsönvették az Atlanti-óceán transzportsiklójának repülésére. 1941 nyarán és ősszel megközelítőleg 200 pilótát képeztek ki a louisianai Barksdale Field-en , különösen komphajózási szolgálatra, noha őket a Harci Parancsnoksághoz rendelték, és a többihez hasonlóan ideiglenes szolgálati státuszban szolgálták a kompkísérő parancsnokságon.

ACFC hazai szárny

1941 ősze alatt a Ferrying Command további felelősséget vállalt az AAF saját gépeinek szállításáért a gyárból az Egyesült Államokon belüli állomásokra. A Pearl Harbor támadás után az Egyesült Államokon belüli kompok gyorsan a parancsnokság fő funkciójává váltak.

A Királyi Légierő (RAF) által az Egyesült Államok nyugati és középső részén található gyáraktól az Atlanti -óceán partján lévő pontok átszállításához vásárolt komprepülőgépekhez olyan útvonalak meghatározására volt szükség, amelyeken keresztül a repülőgépet repülni lehet. Támogató állomásokat létesítettek polgári és katonai repülőtereken a repülőgép feltöltéséhez és minden szükséges karbantartáshoz. A repülőgépgyárak, különösen a Seattle melletti Boeing -gyár, valamint a Lockheed , a Consolidated , a Douglas , az észak -amerikai és a Vultee dél -kaliforniai gyárai számos szervezetnek kötelesek elfogadni a repülőgépet a gyártótól, és biztosítani kell egy kompszemélyzetet a repülőgép szállításához.

Dél-Kaliforniában a Long Beach önkormányzati repülőteret a hadügyminisztérium bérelte, mint minden repülőgép koncentrációs pontját, kivéve a B-24-eseket, amelyeket közvetlenül a konszolidált üzemből szállítanak. A gyártók polgári pilótákat láttak el a repülőgépek szállításával létesítményeikből Long Beach -re, ahol az Air Corps beszerzési képviselője megvizsgálta a repülőgépet, és átadta őket a Ferrying Commandnak. Ezt a létesítményt a Nyugati Hadosztály parancsnoksága, a légtest kompkommunikációs parancsnoksága jelölte ki.

A Boeing Field , Seattle volt a Boeing által gyártott repülőgépek második koncentrációs központjának helye. Más koncentrációs központok polgári repülőtereket használtak, amint elérhetővé váltak, mint Detroitban és Nashville -ben.

A nyugati partról a kompútvonalak (az eredetileg megállapítottak szerint) és a hozzájuk tartozó transzatlanti szállítási mód a következők voltak:

• Első út: Nehéz bombázók képesek repülni az Atlanti -óceán északi részén

Boeing Field a Wayne County repülőtérre ( Romulus, Michigan ) Montrealba , Quebecbe .

• Második út: Nehéz bombázók képesek repülni az Atlanti -óceán északi részén

Boeing Field - Salt Lake City , Utah ; majd Omahán, Nebraskán és Wayne megyén keresztül Montrealba

• Harmadik út: Rövid hatótávolságú, könnyű bombázó és kiképző repülőgépek, amelyek hajóval átkelnek az Atlanti-óceán északi részén

Long Beach - Tucson, Arizona ; onnan Midlandon és Dallason ( Texas) keresztül New Orleans -ba , Louisiana -ba

• Negyedik út A: Rövid hatótávolságú könnyűbombázó és kiképző repülőgépek, hajóval átkelni

Long Beach - Tucson; majd Midlandon keresztül; Tulsa , Oklahoma ; Scott Field , Illinois ; Patterson Field , Ohio és Wayne megye Montrealig

• Negyedik út B: Rövid hatótávolságú könnyűbombázó és kiképző repülőgépek, hajóval átkelni

Long Beach - Tucson; majd Midlandon keresztül; Dallas; Jackson, Mississippi ; Atlanta , Fort Bragg , Észak -Karolina és Bolling Field , DC - Mitchel Field , New York

Minden útvonal végén volt a kijelölt átszállási pont, ahol a végső ellenőrzéseket elvégezték, és a repülőgépet átvitték az Air Corps joghatóságából a RAF Ferry Command vagy a British Air Commission képviselőinek.

Helyettesítésére és kiegészítésére Montrealban átszállás, kompátkelési Command kezdeményeznek fejlesztése repülőterek északi Maine , mintegy 300 mérföldre közelebb az Egyesült Királyságban, mint a kanadai városban, Presque Isle , Houlton és Millinocket . Bár a Millinocket -et elhagyták az építkezés során, a Presque Isle Army Airfield és a Houlton Army Airfield 1942 elején elkészültek és szolgálatba álltak. Miután a komphajó elérte az átadási pontot, a személyzet vasúton visszatért Seattle -be vagy Los Angelesbe.

Pearl Harbor után a Ferrying Command egyesült államokbeli küldetései kiterjedtek az összes több hajtóműves hadsereg repülőgépének, az összes brit és kölcsönkölcsönző repülőgép belföldi szállítására, valamint a csapatok légi mozgásával a belföldi légitársaságok által is. 1942. január 3 -án a szárnyat hat földrajzi szektorra osztották. A szektorok és a székhelyek a következők voltak:

ACFC külföldi szárny

A belföldi komphajózási megbízástól csak egy lépés volt a parancsnoksághoz, amely átvette a felelősséget az AAF és a légi járművek világszerte szétszórt hadszínházakba történő szállításának vagy felügyeletéért.

Miután az USA belépett a második világháborúba, világossá vált, hogy a leggyorsabb és leggazdaságosabb módszer a harci repülőgépek gyárból a frontra történő áthelyezésére, amely a konfliktus világméretű jellege miatt 10 000–15 000 mérföldnyire lehet, az volt, hogy a kompot szállították. saját hatalmuk alatt. A repülőgépek maximális hatékonyságának megőrzése érdekében feltétlenül szükségessé vált a pótmotorok és alkatrészek, mindenféle segédberendezések, repülőgép -személyzet és a földi személyzet gyors szállítására szolgáló légiközlekedési rendszer, amely kiegészíti a hagyományos és lényegesen lassabb módszert a felszíni szállításról.

Az AAF Ferrying Command fő törzsrepülőútjai, 1942. június

1941 folyamán négy fő légi útvonalat fejlesztettek ki. Ezek voltak:

• A legkorábban katonai célokra kifejlesztett észak -atlanti útvonal légi összeköttetést biztosított az USA keleti része és Nagy -Britannia között
• Az északnyugati megállóút Szibérián keresztül összekötötte az USA szárazföldjét Alaszkával és a Szovjetunióval .
• A második világháború déli csendes -óceáni légi kompútja összekötötte az USA -t Hawaiin keresztül Ausztráliával és a Csendes -óceán nyugati részének szigeteivel.
• A dél -atlanti légi kompjárat Natalon, Brazílián , a Közel -Keleten , Indián és Kínán keresztül kötötte össze az USA -t Nyugat -Afrikával .

Ausztrália és India, valamint Ausztrália és a Fülöp -szigetek között másodlagos útvonalakat is fejlesztettek. Később egy közép-atlanti útvonalat fejlesztettek ki az Azori-szigeteken keresztül, hogy összekösse az USA-t Európával és Észak-Afrikával . Bár ezt az útvonalat csak 1943 végén nyitották meg, az Egyesült Államok és Nagy -Britannia mindenkor készen állt az Azori -szigetek elfoglalására, ha az útvonal biztonságát és jövőbeni használatát a tengelyhatalmak veszélyeztették.

1942 elejére világossá vált, hogy a Fülöp -szigeteket nem lehet megtartani, elsősorban azért, mert a japánok elvágták az egyetlen tengeri és légi sávot, amely felett a rendelkezésre álló erősítések, mint például ők, elérhetik MacArthur tábornokot. 1942. február végére India és Ausztrália közötti légi összeköttetés is megszakadt a japán erők Délkelet -Ázsiába történő előrenyomulása miatt, bár néhány nehézbombázó és más erősítés az USA -ból át tudott jutni, mielőtt a japánok elfoglalták Szingapúrt és lerohanták a holland Kelet-Indiában . A szövetségesek szerencséjére az öt fennmaradó fő útvonalat megtartották.

1942 folyamán a dél -atlanti útvonal Nyugat -Afrikába és azon túlra olyan jelentőségre tett szert, amely messze felülmúlja a többiét. Az észak-atlanti, csendes-óceáni és alaszkai útvonalak lassúságával ellentétben a dél-atlanti légutak azonnal támogatni kezdték a nagy mennyiségű légi forgalmat, mivel csak négy korábbi pán-amerikai vágógép , két TWA sztratoliner és 11 átalakított B-24 A felszabadítók 1942 első hat hónapjában képesek voltak rakományt szállítani az atlanti-óceáni szakaszon, a létesítményeket és a személyzetet a végsőkig feszítették. Kölcsönkölcsönző repülőgépeket és készleteket küldtek az útvonalon az egyiptomi brit erőknek és az oroszoknak Perzsián keresztül , kisebb mennyiségben pedig Indián keresztül Kínába. A japán támadást követően a legkorábbi nehéz bombázóerősítők, amelyeket a japán támadást követően a csendes -óceáni délnyugati amerikai légierőhöz küldtek, végigutazták az útvonalat, előkészítették, eligazították és támogatta a kompkísérő parancsnokság, csakúgy, mint a kilencedik légierőt alkotó repülőgépek és legénység nagy része. a Közel -Keleten és a tizedik légierő Indiában. A kilencedik és a tizedik légierő, valamint az amerikai önkéntes csoport harci repülőgépeit Kínában szállították vízzel Afrika nyugati partjaira, ahol összeszerelték őket, és szárazföldön szállították őket célállomásaikra. És miközben a komphajózási műveletek folyamatosan növekedtek, a komp- és harci műveleteket támogató légi szállítási szolgáltatás bővült és kibővült, bár darabokra.

Később egy közép-atlanti útvonalat fejlesztettek ki az Azori-szigeteken keresztül, hogy összekösse az USA-t Európával és Észak-Afrikával . Bár ezt az útvonalat csak 1943 végén nyitották meg, az Egyesült Államok és Nagy -Britannia mindenkor készen állt az Azori -szigetek elfoglalására, ha az útvonal biztonságát és jövőbeni használatát a tengelyhatalmak veszélyeztették.

Fennállásának tizenhárom hónapja alatt a komphajó -parancsnokság két tisztből és egy polgári titkárból álló eredeti állományból több mint 11 000 tiszt és besorozott férfi létszámba nőtt, a polgári és az általa működtetett polgári légi fuvarozók mellett. felügyelet. Ahogy a neve is sugallja, a komphajó volt a fő feladata, és az időszak alatt pilótái 13 595 repülőgépet szállítottak a végső belföldi célállomásokra, míg 632 repülőgépet szállítottak külföldi célállomásokra a parancsnokság felügyelete alatt.

Légi szállítási parancsnokság

Szerepváltás

A Légi Közlekedési Parancsnokság főbb útvonalai, 1945. szeptember 1

A kompkommandó parancsnoksága (a Pearl Harbor -támadás előtt) légi közlekedési szolgáltatásokat nyújtott először Nagy -Britanniának 1941 júliusától, majd októberben Kairóba. Olyanok voltak, mint a futárszolgálat, és másodlagosak voltak a fő feladathoz, amelyre a parancsot létrehozták, vagyis a repülőgépek amerikai gyáraiból Kanadába, majd onnan Nagy -Britanniába vagy az Egyesült Államok kikötőibe történő szállítására. Valószínűleg senki sem látta előre, hogy a nagy távolságú szállítási útvonalak hálózata, amely több száz tonna készlet és több ezer utas napi mozgását támogatja, elterjed a világon, és hogy a napi járatok olyan távoli területekre, mint az aleutiak, Ausztrália, Fülöp -szigetek, India és Kína általánossá válnának.

Valójában csak néhány hónapig tartott korlátozott nézet a nagy hatótávolságú légi közlekedés szerepéről a második világháborúban, miután az USA aktív harcolóvá vált. Csak 1942 késő tavaszán és nyarán, amikor a beszállási kikötőkben nagy mennyiségű lemaradás kezdett felhalmozódni a légi szállítás előtt, és amikor világossá vált, hogy a jövőben szinte korlátlan igényeket támasztanak a sürgősen szükséges gyors mozgás érdekében az anyagok és a személyzet terén, kezdett kialakulni a légi közlekedés mint a logisztika fő eszköze.

Ahhoz, hogy egy világméretű légi logisztikai rendszert működtessenek, maximálisan ki kell használni a polgári légitársaságok repülőit, embereit és létesítményeit. A kompkísérő parancsnokság nem volt képes bővíteni saját katonai szállítási szolgáltatásait. Az Air Corps és a légifuvarozók szövetsége (ATA), amelyek a hazai fuvarozókat képviselik, 1936 és 1939 között mobilizációs tervet dolgoztak ki, hogy ezt a támogatást szerződéses szolgáltatásokon keresztül biztosítsák. Roosevelt 1941. december 13 -án kiadta a 8974 -es végrehajtási parancsot, amely felhatalmazást adott a hadügyminiszternek a légitársaságok államosítására, de néhány esetet kivéve 1942 elején a különleges vészhelyzetek kielégítésére, a parancs nem hivatkozott. Edgar S. Gorrell , az ATA elnöke , az I. világháború idején a légiszolgálat ezredese és a mobilizációs terv háború előtti létrehozásának hajtóereje, a háború első napjától kezdve teljes mértékben együttműködött a légitársaságokkal, és meggyőzte Roosevelt ne államosítsa a légitársaságokat.

A komphajózási tevékenység tovább nőtt, mivel a repülőgépek több gyárból érkeztek, mivel az új harci egységek készen álltak a tengerentúli bevetésre, és a csatahelyettesítések iránti igény növekedésével egyre nagyobb hangsúlyt kapott a légi szállítási funkció. A légi közlekedés túljutott azon a szakaszon, hogy elsősorban futárszolgálat vagy kompjárat volt; jó úton haladt ahhoz, hogy a földön és a levegőben folytatott harci műveletek logisztikai támogatásának fő eszközévé váljon.

A polgári légitársaságoknak a rendelkezésre álló repülő személyzet (többségük a légtársaságban tanult repülni) és fizikai felszerelések mellett volt egy másik, ugyanolyan értékes, bár kevésbé tárgyi eszközük. Rendelkeztek a menetrend szerinti légi fuvarozási műveletek végrehajtásához szükséges gyakorlati ismeretekkel, az adminisztratív kompetenciával és a technikák elsajátításával. Az AAF viszont nem rendelkezett ilyen szakértelemmel a felső vezetés körében, és nem volt tapasztalata a születőben lévő műveletek során.

1942 januárjában Arnold létrehozta az AAF Polgári Légiközlekedési Hivatalt, és visszahívta a Polgári Repülési Igazgatóság elnökét , Donald H. Connollyt a katonai szolgálatba, kinevezte őt a polgári repülés katonai igazgatójává, és utasította, hogy használja az EO 8974 -et a CAA átruházásához és a légitársaságoknak a hadsereg légierőire gyakorolt ​​hatósági ellenőrzése. L. Welch Pogue, a Polgári Repülési Biztonsági Ügynökség, a Polgári Repülési Tanács elnöke , majd levelet írt a Fehér Háznak a polgári légiközlekedési szolgálat létrehozásának támogatása mellett, amely közvetlenül az elnöknek jelentette be a katonai célú légitársaságok szerződéseinek üzemeltetését. az ATA-Air Corps mobilizációs tervének kidolgozási időszakában. Arnold tábornok válaszul azt javasolta, hogy az AAF irányítsa és irányítsa az ilyen szolgáltatást, amely elsősorban az amerikai polgári légitársaságoktól szerződött pilótákból és repülőgépekből áll.

Légiközlekedési parancsnokság létrehozása

A Légi Szolgálat Parancsnoksága (1941 októbere előtt, a Légierő Karbantartási Parancsnoksága néven ismert) a komphajózási parancsnokság megalakulása előtt hónapok óta jól működő légi közlekedési szolgálatot működtetett az Egyesült Államok kontinentális részén, az 50. szállítószárny segítségével a műszaki rakományok között. légi raktárak és alállomások. 1941 első felében az ASC belföldön több rakományt mozgatott, mint az Egyesült Államok összes polgári fuvarozója. Néhány hónappal a háború kezdete után az anyagi követelmények arra kényszerítették az ASC -t, hogy szerződéses alapon polgári fuvarozókat vegyen igénybe, létrehozva a szerződéses légi teherszállítási osztályt, amelyet a légitársaság korábbi vezetői irányítanak, és akik útvonalakat hoztak létre az Egyesült Államokon kívül Alaszkába, az Atlanti -óceán felső részébe és Közép -Amerikába . Sok útvonal és szolgáltatás megismételte a kompkísérő parancsnokságét. Az AAF főhadiszállás célszerű kísérletei a hatáskörök egyértelmű megosztásának megállapítására sikertelenek voltak, különösen azután, hogy az 50. szállítószárnyat 1942. április végén áthelyezték egy újonnan létrehozott szervezethez, a "Légi Közlekedési Parancsnoksághoz" (harci szervezethez). Ennek következtében az ASC -nek csak polgári fuvarozói maradtak, amelyek közül jelentős súrlódás állt fenn a Ferrying Commandnál, amely ellentmondásos szerződéseket engedett a különböző fuvarozóknak.

Arnold látta, hogy szükség van a légi közlekedés egységes ellenőrzésére, és ezt megerősítette Pogue memoranduma, amely azt javasolta, hogy legalább az összes hadsereg légi szállítását egy parancs alatt egyesítsék, és benyújtotta a kérdést a tisztviselő -testületnek, utasítva az egész probléma megvizsgálására. Mielőtt azonban a testület hivatalos jelentést készíthetett volna, Arnold 1942. június 20 -án döntést hozott, amely lényegében Pogue második ajánlását testesítette meg. A kompkísérő parancsnokságot átnevezték a Légi Közlekedési Parancsnokságra, és a már ezt a nevet viselő szervezet az I. csapatszállító parancsnokság lett, hogy tükrözze küldetését, hogy kiküldje a személyzetet és az egységeket az ejtőernyős és a légi gyalogság harci felvonóihoz.

Közben parancscsere történt az AAF Ferrying Commandnál. 1942 márciusában Olds tábornokot szívroham érte, helyére Harold L. George ezredes (végül altábornagy) lépett , aki továbbra is az ATC háborús parancsnoka maradt.

1942. július 1 -jétől az új légiközlekedési parancsnokság megkapta azt, amit az AAF hivatalos története "elsöprő felelősségnek" nevezett:

• Valamennyi repülőgép átutazása az Egyesült Államokon belül és az Egyesült Államokon kívüli célállomásokra a hadsereg légierő parancsnokának parancsnoka szerint.
• Az Egyesült Államokon kívüli légi útvonalakon található létesítmények és létesítmények ellenőrzése, üzemeltetése és karbantartása.
• Személyek, anyagok és postai küldemények szállítása minden hadügyminisztériumi ügynökséghez, kivéve a csapatszállító egységek által kiszolgált szervezeteket.

Ezenkívül június vége előtt leálltak a hadsereg ellátási szolgálatainak saját légi szállítási szolgáltatás létrehozására irányuló tervei, amikor az SOS beleegyezett abba, hogy átruházza az AAF -ra az összes légi szállítási feladatát, valamint a katonai és kereskedelmi repülőgépek. A szerződéses légi teherszállítási osztályt az ASC megszüntette, és személyzetét átruházta az ATC -be, hogy megszüntesse a felelősséget.

Az új Légi Közlekedési Parancsnokság kezdetben csak félig katonai szervezet volt, vezetésének nagy része a légitársaságok vezetőinek sorából érkezett, akik elfogadták az USAAF közvetlen megbízásait, általában ezredesként vagy őrnagyként. 1944 -ig az ATC a légitársaságoktól is nagymértékben kérte a munkaerőt, tapasztalt polgári légitársaság -pilótákat, rádiósokat és a légitársaság egyéb személyzetét használva a légitársaságoktól a személyzet szállításáig, amelyeket a hadsereg polgári forrásokból vásárolt. Az ATC eredeti küldetése a repülőgépek tengerentúli célállomásokra történő szállítása volt, ezt a küldetést eredetileg az azt megelőző AAF kompkommunikációs parancsnokság hajtotta végre, és amelyből az ATC parancsnokságának katonai személyzetét vonták be. A háború előrehaladtával az ATC légi szállítási részlege egyre inkább részt vett a katonai személyzet és a rakomány tengerentúli szállításában.

Abban az időben újratervezték és tekintettel kibővített küldetésére, a parancsnokság már átszervezés alatt állt.

Tevékenységek

Az újonnan kijelölt légiközlekedési parancsnokság két fő részlegből állt, a komphajóosztályból és a légiközlekedési osztályból, amelyek nagyjából megfelelnek a parancsnokság két elsődleges feladatának. Az ATC Ferrying Division volt felelős a harci repülőgépek tengerentúli bázisokra történő áthelyezéséért és cseréjéért. Több ezer bombázó, szállító repülőgép és vadászgép, amelyeket harci személyzet irányított a tengerentúlon, az ATC irányítása alatt állt e mozgások során. A harci repülőgépek ATC személyzet általi szállítása a háború végéig az ATC egyik fő küldetésévé vált, mivel rengeteg cseregépet kellett áthelyezni a gyárból a harci színházakba. A parancsnokság 1942 -ben 30 000, 1943 -ban 72 000, 1944 -ben 108 000 és 1945 -ben 57 000 repülőgépet repített, összesen több mint 267 000 repülőgépet.

Ezenkívül 1942. június 12 -én öt nagy terepi szervezetet hoztak létre, amelyeket szárnyaknak neveznek, és a hónap második felében különböző időpontokban aktivizálják őket. Kezdetben 23d -ként ismerték a 27. AAF Ferrying szárnyát, de a parancs gyorsan kérte és biztosította a leíróbb földrajzi nevek megváltoztatását. Július 5-én újratervezték az Atlanti-óceán északi, karibi, dél-atlanti, afrikai-közel-keleti és csendes-óceáni szárnyait. A háború folyamán további szárnyakat és hadosztályokat hoztak létre a parancsnokság hatókörének és összetettségének növekedésével.

1942. július 1-jéig több mint 130 két- és négymotoros szállító repülőgép állt a parancsnokság rendelkezésére, ebből 10 vagy 15 katonai személyzet, a többit pedig a szerződéses fuvarozók. Ezek nagy része új gyártásból származott, néhányat a Légszolgálati Parancsnokságtól szereztek be, de mások a május 6-i elnöki parancs eredményeként váltak elérhetővé, amely a hadügyminisztert utasította a belföldi üzemeltetésű DC-3 típusú szállítmányok parancsnokságára. a 200 főt meghaladó légi fuvarozókat, és át kell szerelni őket "olyan szállítási szolgáltatásokra, amelyek a leghatékonyabban szolgálják az Egyesült Nemzetek háborús céljait". A repülőgépek átadása a légitársaságoktól a hadügyminisztériumhoz lehetővé tette, hogy az előbbiek további személyzetet is felszabadítsanak a katonai műveletekhez.

Az ATC műveletek kezdetén a Douglas C-47 Skytrain volt az elsődleges szállító repülőgép. Eleinte a C-47-et gyakran nagy hatótávolságú tartályokkal szerelték fel a hosszú repülésekhez, de ahogy a nagyobb, több hajtóműves repülőgépek elérhetővé váltak, a C-47-et rövidebb útvonalakon való használatra állították át.

1942-ben a B-24 Liberator bombázó szállítási változatát , a Consolidated C-87 Liberator Express - t az ATC szolgálatába állították. A C-87 sokkal hosszabb hatótávolsággal és magasabb szolgáltatási plafonnal rendelkezett, így jobb választás volt a víz felett közlekedő járatokra, de a sietős átalakítás az elkötelezett bombázó konstrukcióból elkerülhetetlen kompromisszumokat eredményezett, amelyek befolyásolták a szolgáltatás megbízhatóságát.

1942 -ben 'Hap' Arnold tábornok személyes kérésére CR Smith -t, az American Airlines korábbi elnökét ezredesre bízta az ATC -ben, és vezérigazgatóvá nevezte ki, majd a vezérkari főnök és a parancsnokhelyettes tisztségét töltötte be. A vezérkari főnöki hivatali ideje alatt Smith nagyrészt felelős volt az ATC tevékenységének jelentős bővítéséért. Ugyanebben az évben Smith azt javasolta, hogy az ATC vállalja a felelősséget a Hump légi szállításért, mivel úgy vélte, hogy az ATC jobban teljesít a rakomány Kínába történő szállításában . Azonban hiánya miatt a navigációs eszközök, személyzet, megfelelő repülőterek és karbantartó létesítmények, és mindenek felett, elegendő többhajtómőves szállító repülőgép alkalmas arra, hogy a nehéz repülési körülmények, űrtartalom szintje repült Kínában több mint a púp nem érezhetően növelik késő 1943 .

A háború előrehaladtával az ATC továbbfejlesztett repülőgép-típusokat kapott szállítási szolgálatra, köztük a Curtiss-Wright C-46 Commando és a Douglas C-54 Skymaster , a DC-4 militarizált szállítási változata. Különösen a C-54 vette át a C-87 feladatait a távolsági, víz feletti szállító járatokon. A Kína-India színházban a C-54, a C-47 teherbírásának közel ötszöröse és kétszerese a C-46-nak, jelentősen megnövelte a Kínába szállított teherbírást, és ez lett a Hump műveletek elsődleges emelője. Annak ellenére, hogy a C-54 szervizplafonja mindössze 12 000 láb volt, tervezték, hogy 1945 októberéig lecserélik az összes C-87-et a Hump műveletben, és Skymasters-el, és 1946 áprilisáig 540-et rendelnek hozzá a terhelhetőség eléréséhez 86 000 tonnáig. havi.

Az ATC szállításokat elsősorban nagy értékű rakomány és fontos személyzet szállítására használták a tengerentúli célállomásokra. Például az ATC C-87-esek új motorokat szállítottak Líbiába, hogy lecseréljék azokat, amelyek a Ploiești elleni híres alacsony szintű küldetésen használt B-24-eseken elhasználódtak . A sürgősségi szállítást tüzérségi gyutacs segített nyerni a csatát a Tobruk . Amikor az első B-29-eseket Kínába küldték, az előretolt csapatok és a harci személyzet további személyzete folytatta a bombázókat az ATC C-87-esek fedélzetén. Visszafelé a C-87-esek és a C-54-esek visszahozták a harci személyzetet, akik befejezték harci körútjaikat és visszatértek az Államokba. A háború végén, ATC C-54s szállítják 11. Airborne Division személyzet Okinawa a japán .

Míg az ATC karibi hadosztálya és a dél -atlanti hadosztály kevéssé ismert, saját kis haditengerészetet is üzemeltetett a lezuhant pilóták mentésére, amely átalakított tengeralattjáró -üldözőket és Catalina hidroplánokat tartalmazott . Bár nem csak az ATC pilóták megmentésére korlátozódott, a fő szerep az volt, hogy biztosítsák azoknak az ATC-pilótáknak a megmentését, akiket az Európába és Dél-Ázsiába vezető déli transzatlanti út első szakaszán levertek. Azokon a területeken, ahol ATC repülőgépek repültek, ahol lehetőség volt ellenséges repülőgépekre vagy hajókra, más szolgálatok biztosítottak levegőt a tengeri mentéshez. Az ATC mentőszolgálatai csak olyan területeken működtek, ahol nem volt esély fegyveres találkozásokra.

A második világháború végére a Légi Közlekedési Parancsnokság hatalmas katonai légi fuvarozóvá fejlődött, világméretű útvonallal. Egy hozzávetőleg 37 000 fős szervezetből (ebből 6500 külföldön) 1942 decemberében 1945 augusztusában közel 210 000 -en voltak, a tengerentúlon állomásozó ömlesztett állomány (150 000). A háború végére a parancsnoksághoz 3090 fő szállítást rendeltek. Bár 1944 első felében úgy tűnt, hogy a C-46 a parancsnokság uralkodó szállítási típusaként a felemelkedés felé tart, és az ATC a háború utolsó évében több mint háromszorosára növelte C-54-es készletét, 839 szállításra. -47 továbbra is az ATC lószállítója volt a konfliktus során, és soha nem haladta meg más típusokkal. Számai 1942 és 1943 között változatlanok maradtak, de a háború utolsó 18 hónapjában drámaian növekedtek, és összesen 1341 -re emelkedtek.

Útvonalakat vezettek be olyan helyekre, ahol a repülőgépekről a háború előtt nem lehetett hallani. Azok a légitársaságok, akik soha nem hagyták el az Egyesült Államokat, mielőtt csatlakoztak a hadsereghez, a föld legtávolabbi régióiba tartó, vízen át tartó repülések veteránjai lettek. A háborús műveletek utolsó teljes hónapjában (1945. július) az ATC 275 000 utast (belföldön 50 000) és 100 000 tonna postát és árut szállított, ennek 96,7% -át a tengerentúlon.

Sport

A Légi Közlekedés Parancsnoksága a Rockets labdarúgócsapatát állította ki több neves volt főiskolai és profi játékossal, például Vernon Martinnal , a Pittsburgh Steelers csapatával.

A háború utáni korszak

A háború végével a Légi Közlekedési Parancsnokság tanácstalan helyzetbe került. Az USAAF magas rangú hatóságai az ATC -t háborús kori szükségszerűségnek tartották, amelyre már nincs szükség, és elvárják, hogy polgári személyzete, köztük a korábbi légitársaság pilótái, visszatérjenek békeidős foglalkozásaikhoz. Az ATC vezető tisztségviselői viszont úgy gondolták, hogy az ATC -t nemzeti kormány által működtetett légitársasággá kell fejleszteni, ezt az elképzelést a légiközlekedési ágazat határozottan ellenezte. Míg a háború szilárdan megállapította a csapatszállító küldetés szükségességét, a legtöbb katonatiszt úgy vélte, hogy az ATC által betöltött szerepet szerződéses fuvarozóknak kell ellátniuk.

Amikor 1947 -ben az Egyesült Államok Légierőjét külön szolgálatként hozták létre, a Légi Közlekedési Parancsnokságot nem a küldetések egyikeként hozták létre. Az ATC parancsnoka és munkatársai magukra vállalták, hogy meggyőzzék az újonnan létrehozott Védelmi Minisztérium (DOD) új polgári vezetését (és a hadsereg és a légierő titkárait) arról, hogy az ATC -nek küldetése van. Megragadták Paul Williams vezérőrnagy, a csapatszállító parancsnok volt parancsnoka tanúvallomását, miszerint a légierőnek nagy hatótávolságú katonai bevetési képességgel kell rendelkeznie, és támogatni kezdték, hogy az ATC szállítóeszközöket fel lehessen használni csapatok bevetésére. Williams nyilatkozatában sürgette a nagy hatótávolságú katonai szállító repülőgép kifejlesztését.

A DOD úgy vélte, hogy saját légi közlekedési szolgálattal kell rendelkeznie, és úgy döntött, hogy az ATC -ből az USAF által támogatott Katonai Légi Szállítási Szolgálat lesz , bár nem szerepel hivatalos katonai küldetésként. Amikor az ATC parancsnoka küldetésnyilatkozatot írt a javasolt új parancsnoksághoz, misszióként beillesztette a „csapatok bevetését”, noha a változtatást hivatalosan soha nem kérték, a légierő titkára vagy megengedte, hogy megmaradjon, vagy figyelmen kívül hagyta az aláíráskor. küldetésnyilatkozat.

Leszármazás

• Létre, mint az Air Corps kompátkelési Command on május 29, 1941

A hadsereg légierőinek kompparancsnokságát 1942. március 9 -én újraválasztották

1942. március 31 -én újratervezték a hadsereg légierőinek parancsnoki parancsnokságát

1942. július 1 -jén újratervezték a légiközlekedési parancsnokságot

1948. június 1 -jén megszűnt

• 1982. május 13 -án megszilárdult a Katonai Légiszállítási Parancsnoksággal

Feladatok

• A Légierő -főnök Hivatala , 1941. május 29
• Az Egyesült Államok Hadsereg Légierőjének parancsnoksága , 1942. március 9
• Parancsnokság, Egyesült Államok Légierő , 1947. szeptember 18. - 1948. június 1

Központ

• Gravelly Point, Virginia, 1941. május 29
• A Pentagon , Virginia, 1943. január 15. - 1948. június 1

Fő összetevők

Komposztály

Az 1942. július 1 -jén létrehozott, a belföldi szárny, a hadsereg légierőinek kompparancsnokságának helyébe lépett, amelyet 1941. december 28 -án hoztak létre ACFC belföldi hadosztályként, és 1942. február 26 -án újratervezték a belföldi szárnyat, az AAFFC -t .

Kezdetben hat régióban végzett repülőgép -komphajózási műveleteket az Egyesült Államokon belül (" Zone of the Interior "). A hadosztályt 1944. október 22 -én három részből álló kompszállító szárnyra (keleti, nyugati és középső) szervezték át. A komphajóosztály 1944. november 27 -én felszívta a belföldi szállítási szárnyat (amelyet 1943. márciusában hoztak létre a katonai személy- és teherszállításhoz a ZI -n belül).

Elsősorban polgári szerződéses pilóták, köztük a női légierő -szolgálati pilóták (WASP) üzemeltetik, a komphajóosztály a repülőgépeket és alkatrészeket az Egyesült Államokban található gyártóüzemekből az Egyesült Államokban található különböző kiképzési bázisokra és azok között, valamint a tengerentúli szállításra szánt kikötőkbe szállította ( Hamilton Field , Kalifornia ; Morrison Field, Florida ; Presque Isle Field , Maine ; és Anchorage-Elmendorf Field , Alaszka ). A beszállási kikötőkből a repülőgépeket elsősorban a szerződött polgári légitársaság -pilóták vagy az AAF -ban szolgáló volt légitársaság -pilóták szállították a végső tengerentúli célállomásokra. Az ATC Ferrying Division felelős volt a harci egységek tengerentúli előkészítéséért és mozgatásáért, valamint a csererepülőgépek és a személyzet mozgásáért, akiket ideiglenesen az ATC Ferrying Division -hez rendeltek ki az Egyesült Államokból való távozásuktól a kijelölt helyszínig. színház.

Légi szállítási osztály

1941. december 28 -án alakult ACFC Külföldi Divízió néven ; 1942. február 26 -án újratervezték a külföldi szárnyat, az AAFFC -t ; 1942. július 1 -jén újratervezték a légiközlekedési osztályt . A hadosztályt 1943 márciusában feloszlatták, és szárnyait közvetlenül az ATC parancsnoksága alá helyezték.

Észak Amerika

• Alaszkai Szárny ( 1944. július 1 -jén újratervezték az Alaszkai Hadosztályt )

Alapítva 1942. október Támogatott tizenegyedik légierő az alaszkai és az Aleut-szigeteken . Irányította a Alaszkai Szibéria Route ( ALSIB ) szállítására levegőben kölcsönbérlet repülőgépek és hordozóanyag a Minneapolis, Minnesota és Great Falls, Montana keresztül Közép- és Nyugat- Kanada a Ladd Field , Alaszka, ahol a szovjet pilóták gyűjtött a repülőgép repülni őket nyugat felé szibériai légibázisokra . Szintén üzemeltetett szállítási útvonalat Észak -Kanadába .

Közép-/Dél -Amerika

• Caribbean Wing (1942. június 19 -én 27. AAF Ferrying Wing néven alapították; 1942. július 1 -jén újratervezték a Caribbean Wing ; 1944. július 1 -jén újratervezték a Karib -hadosztályt)

Repülőgépeket, személyzetet és rakományt szállított a dél -floridai repülőterekről (Morrison Field) a Waller Field -be , Trinidadba , a dél -atlanti útvonalon. A második világháború alatt több mint 16 000 taktikai és teherszállító repülőgép haladt át ezen az útvonalon, és több mint 100 000 személyzetet és utast szállítottak. Szintén üzemeltetett közlekedési útvonalakat Havanna , (Kuba); Nassau , (Bahama -szigetek); és a hatodik légierő karibi kölcsönzési és bérelési bázisai, valamint Panama és Puerto Rico . Szintén üzemeltetett repülőgép -kompjáratot Brownsville , Texas és a Panama -csatorna övezete között Mexikón és Közép -Amerikán keresztül . A Howard Field -ből , a Panama -csatorna övezetéből a Galapagos -szigetekre , Dél -Amerika nyugati partja mentén pedig Salinasba (Ecuador) és Talarába (Peru) vezetett.

• Dél -atlanti szárny (1942. június 27 -én alapították a 24. AAF kompszállító szárnyként; 1942. július 1 -jén átnevezték a Dél -atlanti szárnyat ; 1944. július 1 -jén újratervezték a Dél -atlanti hadosztályt )

Üzemeltetéséért felelős a Dél-atlanti Útvonal Waller Field, Trinidad mentén észak-keleti partján , Dél-Amerika és Natal (Brazília), és onnan az egész Dél-Atlanti-óceán keresztül Ascension Island , hogy Nyugat-Afrikában . Brazília keleti partja mentén Montevideo -ba (Uruguay) és Asuncionba (Paraguay) is útvonalakat üzemeltetett .

Európa

• Észak -atlanti szárny ( 1942. június 20 -án 23a. AAF kompszállító szárnyként alapították ; az Észak -atlanti szárnyat 1942. július 1 -jén nevezték át ; 1944. július 1 -jén újratervezték az Észak -atlanti hadosztályt )

Működtetett Észak -atlanti útvonal repülőgépek, személyzet és rakomány számára a Presque Isle AAF -ról a skóciai Prestwick repülőtérre , Grönlandon , Izlandon keresztül vagy közvetlenül az RCAF Gander állomásról és az újfundlandi Stephenville légibázisról . Szállítási útvonalakat vezetett a Labradori Lúd Légitámaszpontra és tovább a grönlandi bázisokra . 1945-ben működött a közlekedési útvonal Izlandtól Oslo , Norvégia , valamint a stockholmi , Svédország .

• Európai Szárny ( 1944. július 1 -jén újratervezett európai hadosztály )

1941 júliusában hozták létre a Prestwick repülőtéren (Skócia) futárszolgálatként. Kapott repülőgépek repültek az Egyesült Államokból az Észak -atlanti úton. 1942. június 19 -én átvette a transzatlanti műveleteket a TWA -tól és a Northeast Airlines -tól Prestwickben, hogy kompokat szállítson az Európai Színházba . 1943 januárjában alapították európai szárnyként . Az ATC működési összetevőjeként szolgált Európában. Kezdetben az Egyesült Királyságból Spanyolországba és Portugáliába, később Francia Marokkóba is szállított szállítási műveleteket . 1943 -ban titkos szállítási műveleteket hajtottak végre a megszállt Európába és Skandináviába is. 1944 -ben Franciaországba , 1945 -ben pedig a megszállt Németországba , Olaszországba, valamint 1945 -ben a Balkánra és Görögországba vezettek útvonalakat .

• Atlantic Wing

Üzemeltette a közép-atlanti útvonal az Egyesült Államok keleti ( New York City , Washington DC , Miami ) a Bermuda és a Azori / Portugália komp repülőgép Anglia korai 1943 Később üzemeltetett útvonalak az Azori-szigetekről Portugália és Franciaország a biztosítani az összeköttetést az Európán belüli útvonalakkal 1944 után az Észak-atlanti hadosztály részeként.

Afrika/Közel -Kelet

• Közel-keleti szárny (1942. június 27-én alapították meg 26. AAF Ferrying Wing néven; 1942. július 1-jén átnevezték Afrika-Közel-Kelet szárnyaként ; 1943. júniusában újjá nevezték közel-keleti szárnyként )

Kölcsönkölcsönzött repülőgépeket, személyzetet és rakományt szállított Kairóból, Egyiptomból a Közel-Keletre. A Kelet-mediterrán útvonalat üzemeltette Lyddán (brit felhatalmazott Palesztina) és Bejrúton (Libanon) keresztül Adanába (Törökország). Kölcsönkölcsönző repülőgépeket is szállított Teheránba (Irán), hogy tovább szállítsák Oroszországba Bakun keresztül . Egy összekötő útvonal Bagdad (Irak) ) Karacsival , Indiában, a Perzsa -öböl partja mentén.

• Közép -afrikai szárny ( közép -afrikai hadosztály 1944. július 1 -jén)

1943 júniusában alapították az Afrika-Közel-Kelet szárny felosztásából, székhelye Kartúm , Szudán . Felelős repülőgépek, személyzet és rakomány áthelyezéséért a nyugat-afrikai közlekedési csomópontokból a transz-afrikai útvonalon keresztül, Kartúmon keresztül Kairóba (Egyiptom) és Adenbe (Dél-Arábia), majd Karacsiba (India). Ezt megszakították, amikor 1943 -ban elérhetővé vált a Dakar (Szenegál) és Francia Marokkó közötti útvonal Nyugat -Afrika partja mentén . Szintén közlekedési útvonalat üzemeltetett Leopoldville -be (Belga Kongó) az urán Egyesült Államokba történő szállítására. Ezt az útvonalat később Pretoriába (Dél -afrikai Köztársaság) kiterjesztették Elizabethville -n (Belga Kongó) keresztül.

• Észak -afrikai szárny ( 1944. július 1 -jén átnevezték az észak -afrikai hadosztályt )

1943 júniusában alapították az Afrika-Közel-Kelet szárny felosztásából. Repülőgépeket, kellékeket és rakományokat költöztettek a nyugat -afrikai szállítási csomópontból a tizenkettedik és a tizenötödik légierőt támogatva . Szintén része a dél -atlanti útvonal Nyugat -Afrikán keresztüli szállítási kiterjesztésének Casablancába (francia Marokkó) és Nagy -Britanniába . 1944 -ben üzemeltette a mediterrán légiközlekedési szolgálatot Casablancából (francia Marokkó) Kairóba (Egyiptom), majd később Algírból (Algéria) Nápolyba (Olaszország).

Pacific/CBI Színház

• Pacific Wing (1942. június 27 -én alapították meg 25. AAF Ferrying Wing néven; 1942. július 1 -jén átnevezték a Pacific Pacific Dél -szárnyát; 1943 januárjában újratervezték a Pacific Wing -et; 1944. július 24 -én újratervezték a Pacific Division -t)

A dél -csendes -óceáni légi útvonalat üzemeltette a kaliforniai Hamilton Fieldről a Hawaii -i Hickam Fielden keresztül Brisbane -be vagy Williamstownba , Ausztráliába, Nadi , Fidzsi -szigetek és Noumea , Új -Kaledónia útján a rakomány és az utasok számára. Később kapcsolatok létesültek Új -Zélanddal és Honiara , Salamon -szigetek Hollandia és Biak , Holland Kelet -Indiával.

• India-Kína Szárny ( 1944. július 1-jén átnevezték az India-Kína hadosztályt .)

1942. december 1-jén alapították. Felelős a Himalája-hegységben (" The Pump ") az indiai és kínai repülőterek közötti szállítási műveletekért, amelyet korábban a 10. AF India-China Ferrying Command látott el, és nyugat-indiai szektort üzemeltetett Karachi-ban. Felelős a felszerelés támogatása tizennegyedik légierő a kínai és a tizedik Air Force művelet. Négy komponens szárny az ICD -ben: Assam Wing (aktiválva 1944. július 1 -jén); India szárny (1944. július 1.); Bengáli szárny (1944. december 1.); China Wing (1944. december 1.)

• Nyugati parti szárny

1943 januárjában alapították a Csendes -óceán déli szárnyának felosztásából. Szállítási útvonalat üzemeltetett Washingtonból Seattle -ből az alaszkai Elmendorf AAF -ba, a Brit -Kolumbia partja mentén, elsősorban Boeing repülőgépek Alaszkába szállítására. A csendes -óceáni hadosztály 1944. augusztus 1 -i része.

• Közép -csendes -óceáni szárny (aktivált: 1944. augusztus 1., csendes -óceáni hadosztály)

Üzemeltetett útvonal Hawaii -tól a Marshall -szigeteken keresztül a Mariana -szigetekig a Marianas -i Hetedik és Huszadik Légierő logisztikai támogatása érdekében . Az utat később a Fülöp -szigeteken lévő Manilába is kiterjesztették ; Okinawa ; és végül Tokióba , Japánba 1945 -ben. Manilából a kínai Kunmingba szállítási útvonalat alakítottak ki .

• Csendes -óceáni szárny (aktiválva 1944. augusztus 1 -jén, csendes -óceáni hadosztály)

Logisztikai támogatása ötödik és a tizenharmadik légierő az új-guineai és később a Fülöp-szigeteken .

• Csendes -óceáni szárny (aktiválva: 1946. április 10)
• Nyugat -csendes -óceáni szárny (aktiválva 1946. április 10 -én)

A csendes -óceáni szállítási útvonalak háború utáni átszervezése a távol -keleti légierőn belül, összekötve Hawaiit, Ausztráliát, a Fülöp -szigeteket, Okinawát és Japánt.

Műveletek és oktatási létesítmények

A Ferrying Division szükségesnek találta, hogy számos repülőgépen átmeneti utasításokat adjon, így pilótái minden jelentős amerikai modellre jogosultak lehetnek. Átmeneti iskolát hoztak létre a kaliforniai Long Beach Army Air Field kompbázisán már 1941 júliusában; másokat 1942 tavaszán állítottak fel a Boeing Field -en , Seattle -ben , Berry Field -en, Nashville -ben (568. hadsereg légierő bázisegysége), Romulus Army Airfielden , Detroitban, a Baltimore Municipal repülőtéren , Marylandben és a Hensley Field -en , Dallasban.

Tengerentúli állomások

A tengerentúli ATC állomásokat a következő cikkek sorolják fel és írják le:

• Alaszkai út

Más néven északnyugati megállóút . A Kanadában és az Alaszkai Területen található ATC állomások jegyzéke, a Great Falls Army Air Base -ből , Montana és Wold/Chamberlain Field , Minnesota; a Ladd Army Repülőtéren ér véget , Alaszka területén. Ladd az, ahol a szovjet pilóták vették át a Szovjetunióba tartó kompkutatást

• Karibi út

A dél -atlanti légi kompútvonal része . A karibi ATC állomások listája, Morrison Field, Florida; véget ér a brit Guyana -i Atkinson Field -en.

• Közép -afrikai út

A dél -atlanti légi kompútvonal kiterjesztése, amelyet pán -amerikai pilóták állítottak fel az 1943 -as tunéziai kapituláció előtt. Származási helye: Roberts Field , Libéria, Khartoum repülőtér , Kartúm, északra Payne Field , Kairó.

Az ATC közel -keleti szárnya Kartúmból Arábián át az Egyesült Arab Emírségekben lévő RAF Sharjah -ba repült ; A 14. komphajócsoport délre repült a Wonderboom repülőtérre , a Dél -afrikai Unióba, értékes ásványokat szállítva Közép- és Dél -Afrikából.

1943 szeptembere után az ATC észak -atlanti hadosztálya a szenegáli Dakar repülőtérről Francia Marokkón, Algérián, Tunézián és Líbián keresztül a kairói Egyiptomba, a Payne Fieldbe repült .

• India-Kína út

Az India-Kína hadosztály repülte . Kezdődött a RAF Jawani-ban , Indiában, a Kairó-Karachi útvonalon lévő volt brit Imperial Airways repülőtéren, amelyet az ATC tankolótérként használt a repülőgépek közel-keleti vagy közép-afrikai útvonalon történő szállítására Karacsiba . Indián átjutott az Assam -völgyi Chabua repülőtérre , amelyet átrakodási pontként használtak az Északkelet -Indiából a Himalája fölött a Kunming repülőtérre szállított készletek, felszerelések és repülőgépek átrakodási pontjaként.

• Közép-atlanti út

1943 -ban jött létre, miután a portugál kormány engedélyezte a brit bérleti szerződést az Azori -szigeteken . Kiegészítő üzemanyagtartályokkal felszerelt nagy hatótávolságú C-54-esek csak a floridai Morrison Fieldről, a Kindley Field- en keresztül , Bermudán keresztül, az Atlanti-óceánon át az Azori-szigetek három RAF repülőterének egyikére repülnek . Ezután csatlakozott az Anfa repülőtérhez , Casablanca, Francia Marokkó.

• Csendes -óceáni útvonal

A nyugati parti szárnyon a Washington Gray Army Airfield , a British Columbian Coast mentén az Alaszkai Elmendorf Field , majd az Aleut -szigetek Alexai Point Army Airfield repülőtere között repül .

• Észak -atlanti út

Az Észak -atlanti szárnyon repül, közvetlen kompjárat az Egyesült Államok északkeleti része és az Egyesült Királyság között. A maine -i Presque Isle Army Airfielden született, az újfundlandi ATC -bázisokra , Grönlandra , Izlandra és a skóciai Prestwick repülőtérre irányították .

• Dél -atlanti út

A dél -atlanti hadosztály repülése a brit Guyana állambeli Atkinson Field -től kezdődött, és Brazília legkeletibb pontján át, valamint az Atlanti -óceán déli részén át a libériai Roberts Airfield -ig terjedt. A megnyitó a légi bázis Ascension-sziget 1942 júliusában, az óceán átkelés két részre meglehetősen egyszerű lépésben, és megszűnt a súlyos működési probléma Az alapot az Ascension-sziget helyezkedett brit terület

• Csendes -óceáni út

A csendes -óceáni hadosztály repülte, a kaliforniai Hamilton Field -en kezdődött , és kezdetben a Hawaii -i Hickam Field -re . A háború előtt a Midway-szigeten , a Wake-szigeten és Guamon keresztül a Fülöp-szigeteki Clark Field-re ment. A japán hódítások a Csendes-óceán nyugati 1942-ben, az útvonal változtatták a kínálati útvonal Ausztrália , több útvonal sír-átkelés a csendes-óceáni, és végül visszatér a Fülöp-szigeteken és vége után a háború Tokyo ahol meghosszabbítását az India-Kína útvonal teljes körű körutazását tette lehetővé a világban.

Hivatkozások

 Ez a cikk a Légierő Történeti Kutató Ügynökségének http://www.afhra.af.mil/ webhelyéről származó nyilvános anyagokat tartalmazza  .

Bibliográfia

• Maurer, Maurer (1983). A második világháború légierő harci egységei. Maxwell AFB, Alabama: A légierő története. ISBN  0-89201-092-4 .
• Stanley M. Ulanoff, MATS: The Story of the Military Air Transport Service , 1964, The Moffa Press, Inc.
• Légierőtörténeti Hivatal, Az Egyesült Államok hadseregének légiereje a második világháborúban , szerkesztette: Craven és Cate
• James Lee, Operation Lifeline-History and Development of the Naval Air Transport Service , 1947, Ziff-Davis Publishing Company
• A hadsereg légierőinek statisztikai összefoglalója, második világháború . Statisztikai Ellenőrzési Hivatal, AAF. Washington, DC 1945. december

Táblázatok: Harci csoportok, személyzet, kiképzés és legénység

74–117. Táblázat Légijárművek és felszerelések

Táblázatok 118–218 Műveletek és egyéb

Hatodik kompkikötő évkönyv - Long Beach, Kalifornia