Antonov - Antonov

A többi felhasználásról lásd Antonov (egyértelműsítés) .

ANTONOV Állami Vállalat
Natív név
 Державне підприємство "Антонов"
típus Állami társaság
Ipar Repülés és védelem
Alapított 1946. május 31 . ; 75 évvel ezelőtt ( 1946-05-31 )
Alapító Oleg Antonov
Központ
Kijev
,
Ukrajna
Kulcs ember
 Oleksandr Donets (a vállalat elnöke)
Termékek
Alkalmazottak száma
 13 700 (2014)
Szülő Ukroboronprom
Felosztások
Weboldal www .antonov .com

Antonov Állami Vállalat ( ukrán : Державне підприємство "Антонов" ), korábban a Légiforgalmi tudományos-technikai komplex nevezték Antonov ( Antonov ASTC ) ( ukrán : Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова (АНТК ім. Антонова) ), és korábban ez az Antonov tervezése A Bureau egy ukrán repülőgépgyártó és szolgáltató vállalat. Antonov különleges szakértelme a nagyon nagy repülőgépek és a felkészületlen leszállópályákat használó repülőgépek területén . Antonov („An-” modellelőtag) összesen körülbelül 22 000 repülőgépet épített, és több ezer gépe jelenleg a volt Szovjetunióban és a fejlődő országokban üzemel .

Az Antonov StC egy állami kereskedelmi társaság. Központja és fő ipari területe eredetileg Novoszibirszkben volt , majd 1952 -ben Kijevbe helyezték át . 2015. május 12 -én áthelyezték a Gazdasági Fejlesztési és Kereskedelmi Minisztériumból az Ukroboronpromhoz (ukrán védelmi ipar).

2016 júniusában Ukrajna legnagyobb állami fegyvergyártója, az Ukroboronprom bejelentette, hogy létrehozja az Ukrajnai Repülőgépek Társaságát , amely egyesíti Ukrajnában az összes repülőgépgyártó vállalkozást.

Történelem

Szovjet korszak

Antonov An-2 , sorozatgyártású szovjet haszonrepülőgép.

Alapítás és költözés

A társaságot 1946-ban alapították a Novoszibirszk Repülőgépgyártó Egyesületnél, mint a legtitkosabb 153. szovjet kutatási és tervezési iroda ( OKB-153 ). Oleg Antonov vezette, és hajtóműves katonai szállító repülőgépekre specializálódott . A feladat egy mezőgazdasági repülőgép CX-1 (An-2) létrehozása volt, amelynek első repülése 1947. augusztus 31-én történt. Az An-2 kétfedelű repülőgép e korszak egyik jelentős vívmánya volt, több száz ilyen repülőgép működött még Ezen a kétfedelű síkon és annak módosításain kívül egy kis sorozat A-9 és A-10 típusú vitorlázógépet hoztak létre és építettek be a kísérleti gyártásba Novoszibirszkben . 1952-ben az Irodát áthelyezték Kijevbe , amely város gazdag repülési múlttal és a második világháború okozta pusztítást követően helyreállított repülőgépgyártó infrastruktúrával rendelkezik .

Első soros repülőgép és bővítés

An -12 , hidegháborús -era taktikai szállítás, repülés közben.
A 47 éves An-12 2011-ben még üzemképes állapotban van.

A középkategóriás turbócsavaros repülőgépek An-10 / An-12 családjának 1957-es bevezetése megkezdte ezen repülőgépek ezreinek sikeres gyártását. Világszerte mind súlyos harci, mind polgári célokra használják őket; az An-10 / An-12- t leginkább a vietnami háborúban , a szovjet – afgán háborúban és a csernobili katasztrófavédelmi megaoperációban használták .

1959 -ben az iroda megkezdte a külön repülési tesztelési és fejlesztési bázis építését Hostomel külvárosában (ma az Antonov repülőtér ).

1965-ben az Antonov An-22 nehéz katonai szállítógépek sorozatgyártásba kezdtek, hogy kiegészítsék az An-12-et a Szovjetunió nagy katonai és humanitárius repülőgépeiben . A modell az első szovjet széles testű repülőgép lett , és továbbra is a világ legnagyobb turbócsavaros repülőgépe. Antonov megtervezte és bemutatta az An-22 nukleáris hajtású változatát. Ezt soha nem tesztelték repüléssel.

1966 -ban , a város Sviatoshyn szomszédságában történt jelentős bővítés után a céget átnevezték egy másik álcázott névre: "Kijevi Gépgyár". Ebben az időszakban két független repülőgépgyártó és -javító létesítmény is megjelent Kijevben, az Antonov Iroda mérnöki felügyelete alatt.

Kiemelés és Antonov visszavonulása

Antonov An-24 , a Szovjetunió leggyakoribb regionális repülőgépe .

A hetvenes és a nyolcvanas évek elején a vállalat a Szovjetunió fő katonai szállító repülőgépeinek tervezőjeként alakult ki, tucatnyi új fejlesztéssel és gyártással. Oleg Antonov 1984-ben bekövetkezett halála után a céget hivatalosan az OK Antonov (oroszul Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова ) elnevezésű Kutatási és Tervezési Irodának nevezték el, miközben folytatta a "kijevi gépészeti célú üzem" alias használatát. .

Késő szovjet korszak: szuper nagy projektek és első kereskedelmi forgalomba hozatal

Az An-225 a világ legnagyobb repülőgépe.

Az 1980 -as évek végén az Antonov Iroda világszerte előtérbe került extra nagy repülőgépeinek bevezetése után. Az An-124 "Ruslan" (1982) Viktor Tolmachev főtervező vezetésével a Szovjetunió tömeggyártású stratégiai légiszállítója lett . Az Iroda még tovább bővítette a "Ruslan" dizájnt a szovjet űrrepülőgép- logisztika számára, és 1989 - ben létrehozta az An-225 "Mriya" -t . A "Mriya" továbbra is a világ legnagyobb és legnehezebb repülőgépe.

A hidegháború és a peresztrojka vége lehetővé tette az Antonov cég első lépését a kereskedelmi forgalomba hozatal és a külföldi terjeszkedés felé. 1989 -ben létrehozták az Antonov Airlines leányvállalatát saját repülőgép -karbantartási és rakományprojektjei számára.

Független Ukrajna

Az Antonov Design Bureau állami tulajdonú vállalat maradt, miután Ukrajna 1991-ben elnyerte függetlenségét, és azóta stratégiai nemzeti értéknek tekintik.

Bővítés a szabad piacra

Az első sorozatgyártású An-148 bemutatása Antonov kijevi hangárjában , 2009. Egy karbantartás alatt álló An-124 a hangár túlsó sarkában látható.

Függetlensége óta Antonov tanúsította és forgalmazta mind a szovjet korszakban, mind az újonnan kifejlesztett modelleket eladásra a korábbi szovjet befolyási körön kívüli új piacokon. A sorozatgyártásban bevezetett és az ügyfeleknek szállított új modellek közé tartoznak az Antonov An-140 , az Antonov An-148 és az Antonov An-158 regionális repülőgépek .

Számos modernizációs projekt közül Antonov megrendeléseket kapott az Azerbajdzsánban , Kubában és Oroszországban továbbra is üzemelő legendás An-2 típusú haszonrepülőgépeinek "több száz" korszerűsítésére az An-2-100 frissítési verzióra.

2014 -ben, a Krím Oroszország általi annektálása után Ukrajna felmondta Oroszországgal kötött szerződéseit, ami jelentős jövedelemcsökkenéshez vezetett Ukrajna védelmi és légiközlekedési iparában. Ukrajna azonban lassan visszanyeri hiányát az Oroszországgal fennálló kapcsolatok megszakításából, új piacokra lépve, például az Arab -öböl államaiba, és kiterjesztve jelenlétét a régi piacokon , például Indiában .

2018 júliusában Antonov megállapodást kötött a Boeinggel annak érdekében, hogy beszerezzen olyan repülőgép -alkatrészeket, amelyek az Oroszországgal fennálló kapcsolatok megszakadása miatt már nem voltak elérhetők.

A termelési létesítmények konszolidációja

A szovjet időszakban nem minden Antonov által tervezett repülőgépet gyártott maga a vállalat. Ez annak a szovjet ipari stratégiának az eredménye, amely a katonai termelést szétosztotta a Szovjetunió különböző régiói között, hogy minimálisra csökkentse a háborús veszteségek kockázatát. Ennek eredményeként az Antonov repülőgépeket gyakran a speciális szerződéses gyártók szerelték össze .

2009-ben az egykor független " Aviant " repülőgép-összeszerelő üzem Kijevben Antonov részévé vált, megkönnyítve a vállalat teljes sorozatgyártási ciklusát. Azonban a régi hagyomány együttes gyártás a vállalkozók folytatjuk, mind a szovjet időben partnerekkel és új engedélyesek, mint Irán „s Irán Aircraft Manufacturing Industrial Company .

2014-ben az Antonov mindössze két An-158 típusú repülőgépet gyártott és szállított . Ez a tendencia folytatódott 2015-ig is, egy An-148 és egy An-158 gyártásával . 2016 óta egyetlen repülőgépet sem gyártottak vagy szállítottak az ügyfeleknek.

Antonov/Taqnia An-132 kihelyezési ceremónia Kijevben, 2016. december 20-án

Az Ukroboronprom sajtószolgálata szerint 2016 júniusában Ukrajna legnagyobb állami fegyvergyártója, az Ukroboronprom bejelentette, hogy létrehozza az Ukrajnai Repülőgépek Társaságát struktúráján belül, ezáltal egyesíti a repülőgépgyártó vállalatokat, beleértve Antonov eszközeit is.

2017. július 19 -én az ukrán kormány jóváhagyta Antonov eszközeinek felszámolását, kezdve azzal, hogy három kijevi és harki gyárat bezárnak. Az "Antonov" állami konszern (egy üzleti csoport, amelyet 2005 -ben hoztak létre több jogilag független vállalat egyesüléséből egyetlen gazdasági egységbe, egységes irányítás alatt) felszámolásra kerül, mint maradék vállalati egység. Az Antonov Állami Vállalatot, a Harkovi Állami Repülőgépgyártó Vállalatot és a Polgári Repülés 410. számú üzemét 2015-ben átruházták egy másik állami tulajdonú Ukroboronprom konszern irányítása alá. Az Antonov Állami Vállalat továbbra is vállalkozásként működik.

Fogalmazás

Repülőterek

Termékek és tevékenységek

LT-10 villamos
Kijev-12 trolibusz

Az Antonov ASTC kereskedelmi tevékenységi területei a következők:

Főbb vállalkozók és partnerek

Szerződéses és engedélyes gyártók

Fő tervezők

Repülőgép

Antonov repülőgépei (tervezőirodai előtag An ) a masszív An-2 két síktól az An-28 felderítő repülőgépen át a hatalmas An-124 Ruslan és An-225 Mriya stratégiai légiszállítóig terjednek (ez utóbbi a világ legnehezebb repülőgépe, jelenleg csak egy van benne) szolgáltatás). Míg kevésbé híres, a An-24 , An-26 , An-30 és An-32 család iker légcsavaros , nagy szárnyú, utas / teherszállító / csapatszállító repülőgépek számára fontos hazai / rövid távú légi szolgáltatások, különösen részein a világot, amelyet egykor kommunista kormányok vezettek. Az An-72/An-74 sorozatú kis jetlinerek lassan felváltják ezt a flottát, és egy nagyobb méretű An-70-es teherszállító tanúsítás alatt áll.

Az Antonov An-148 egy új , dupla turbóventilátoros regionális repülőgép . 2007 óta több mint 150 repülőgépet rendeltek. A kifeszített változat, az An-158 fejlesztés alatt áll (60-70-ről 90-100 utasra).

Az Antonov/Taqnia An-132 2018-tól fejlesztés alatt álló kétmotoros hajtómű .

Repülőgép Név Leány járat Megjegyzések
A-6
A-40 Krylaty Tank 1942. szeptember 2 Szárnyas tank
An-2 Kukuruznik 1947. augusztus 31 többcélú, két síkú, egy motoros közműszállítás.
An-2-100 Kukuruznik 2013. július 10 An-2 frissítés verziója szerelték Motor Sich kerozin -fueled motor (ahelyett, hogy eredeti Avgas ).
An-3 1980. május 13 az An-2 turbócsavaros átalakítása
An-4 1951. július 31 úszóval felszerelt An-2
An-6 Meteo 1948. március 21 időjárás- felderítő repülőgép az An-2 alapján
An-8 1956. február 11 közepes katonai szállítás
An-10 Ukrajna 1957. március 7 közepes turbopropelleres hajtású repülőgép
An-11 Az A-11 sikló motoros változata
An-12 1957. december 16 katonai hajtóműves hajtómű, az An-10-ből kifejlesztve
An-13 1962 Az A-13M motoros vitorlázógépből kifejlesztett könnyű repülőgépek
An-14 Pchelka 1958. március 14 könnyű kétmotoros szállítás
An-20 törölve tervezett nagyméretű turbócsavaros szállítás; törölték az An-22 javára
An-20 könnyű, turbófeltöltős, dugattyús hajtóműves repülőgép, amelyet a Cessna 210 -ből fejlesztettek ki
An-22 Antei 1965. február 27 rendkívül nagy turbócsavaros szállítás
An-24 1959. október 20 ikerturbós légijármű
An-26 1969. május 21 iker-turbócsavaros szállítás, az An-24-ből származik
An-28 1974. szeptember iker-turbócsavaros könnyű szállítás, az An-14-ből kifejlesztve
An-30 1967. augusztus 21 Légifotózáshoz és térképezéshez adaptált An-24
An-32 1976. július 9 kétturbós hajtóműves forró és magas szállítóeszköz, motoros, An-26 típusú repülőgépváz
An-34 1961. szeptember 4 katonai szállítást az An-24-ből fejlesztették ki
An-38 1994. június 23 iker-turbócsavaros könnyű szállítás, nyújtva An-28
An-40 törölve katonai szállítást az An-12-ből fejlesztették ki
An-44 az An-24-ből kifejlesztett teherszállító repülőgép-projekt
An-50 törölve repülőgép projekt, amelyet az An-24V-ból fejlesztettek ki
An-51 polgári dugattyús haszonrepülőgép
An-52 könnyű ikerdugattyús repülőgép
An-70 1994. december 16 nagy katonai szállítás, négy propfan motorral hajtva , az An-12 helyett
An-71 1985. július 12 haditengerészeti AWACS fejlesztése An-72
An-72 Cheburashka 1977. augusztus 31 STOL szállítás, kihasználva a Coandă -effektust
An-74 Cheburashka 1983. november 29 az An-72 polgári változata; A szárny alatti motorokkal rendelkező változatot An-74TK-300-nak hívják
An-88 AWACS projekt, nem fejeződött be
An-91 A Cessna 310 kétmotoros utastéri egysíkú fejlesztése
An-102 könnyű mezőgazdasági repülőgépek
An-122 az An-22 továbbfejlesztése
An-124 Ruslan 1982. december 26 stratégiai légiszállító ; valaha legnagyobb sorozatban gyártott repülőgép
An-126 nehéz szállító repülőgép projekt
An-132 2017. március 31 szállító repülőgép az An-32 alapján
An-140 1997. szeptember 17 rövid hatótávolságú turbócsavaros repülőgép, az An-24 helyett
An-148 2004. december 17 regionális repülőgép 68-85 utas számára
An-158 2010. április 28 az An-148 nyújtott változata 99 utas számára
An-168 az An-148 üzleti változata
An-171 kifeszített An-70
An-174 kibővített An-74, szárnyak alatti motorokkal
An-178 2015. május 7 katonai szállítás az An-158 alapján
An-180 törölve közepes propfan repülőgép, körülbelül 175 utas
An-181 Kézimunka kísérleti repülőgépek
An-188 szállító repülőgép az An-70 alapján
An-218 törölve propfan- vagy turboventilátorral hajtott széles testű repülőgép
An-225 Mriya 1988. december 21 An-124 származtatott stratégiai légiszállító; valaha épített legnagyobb repülőgép; csak egyet helyeztek üzembe
An-318 törölve A tervezett trijet a The DC-10 és az L-1011 tristarral
An-325 törölve az An-225 tervezett fejlesztése
An-418 törölve Az An-124 tervezett repülőgép-változata, amely felveheti a versenyt az Airbus A380-cal
An-714 1970. október 20 az An-14 módosítása légpárnás futóművel
DT-5/8 tervezett kétmotoros szállítás
E-153 repülő tesztágy az „M” repülőgéphez
GPS kisméretű kétmotoros közműszállítás
OKA-38 Aist A Fieseler Fi 156 másolata
Li-2V nagy magasságú kutatórepülőgép, amelyet Lisunov Li-2-ből alakítottak át
M Masha vetített sugárhajtású vadászgép
N vetített iker turbócsavaros repülőgép az An-8 alapján
P előrejelzett ikersugaras motor szállítás az An-8 alapján
R vetített iker turbócsavaros repülőgép az An-8 alapján
SKV Partizanskii Az An-14 alapja
T-2M Független ultrakönnyű trike szabadidős klub használata és a különleges erők követelmények
VP Utka kísérleti légi pótkocsi (vontatórepülő)
Yu előrejelzett nagy turbócsavar szállítás

Vitorlázórepülőgépek

Antonov A-15 cseh jelöléssel
Repülőgép Név Leány járat Megjegyzések
A-1 1930 együléses edzősikló
A-2 1936 kétüléses edző vitorlázórepülőgép az A-1-ből
A-3 Molodv
A-6
A-7 1942 katonai vitorlázórepülő
A-9 1948 együléses vitorlás repülőgép, amelyet az RF-7-ből fejlesztettek ki
A-10 1952 kétüléses vitorlázógépet fejlesztettek ki az A-9-ből
A-11 1958. május 12
A-13 1958
A-15 1960. március 26
BS-3 1934 edző vitorlázórepülő
BS-4 1935 edző vitorlázórepülő
BS-5 (OKA-31) 1936 edző vitorlázórepülő
DIP (OKA-14) Dognat i peregna 1932 az OKA-6-ból kifejlesztett vitorlázórepülőgép
IP
LEM-2 (OKA-37) 1937 motoros vitorlázórepülő
M-1 1933
M-2
M-3 (OKA-24) 1934
M-4 (OKA-29)
M-5 (OKA-30) 1936
OKA-1 Golub 1924
OKA-2 1925
OKA-3 1928
OKA-5 Standard-2 1930
OKA-6 Gorod Lenina 1930
OKA-7 Bubik 1930
OKA-13 Mellkas Uslovii Stalina 1932
OKA-21 1933 edző vitorlázórepülőgép DIP alapján
PS-1 (OKA-11) edző vitorlázórepülő
PS-2 (OKA-12) edző vitorlázórepülő
RF-1 (OKA-17) 1933
RF-2 (OKA-18) 1933
RF-3 (OKA-19) 1933
RF-4 (OKA-20) 1933
RF-5 (OKA-23) 1934
RF-6 (OKA-28)
RF-7 1937 sportos vitorlázórepülő
RF-8 1941 csapatszállító vitorlázórepülőgép, kibővített RF-7; újratervezett A-7
US-1 1931 edző vitorlázórepülő
US-2 1931 edző vitorlázórepülő
US-3 1932 oktató vitorlázórepülőgép, az első tömeggyártású szovjet vitorlázórepülő
US-4 edző vitorlázórepülőgép, újratervezett A-1
US-5 (OKA-32) 1936 edző vitorlázórepülő
US-6 edző vitorlázórepülőgép, újratervezett A-2

Lásd még

Hivatkozások

További irodalom

Külső linkek