BAC Jet Provost - BAC Jet Provost
| Jet Provost | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Jet Provost T5 | |
| Szerep | Katonai kiképző repülőgép |
| Első repülés | 1954. június 26 |
| Bevezetés | 1955 |
| Nyugdíjas | 1993 |
| Állapot | többnyire nyugdíjasok, néhány példa privát repüléssel |
| Elsődleges felhasználó | királyi Légierő |
| Előállítva | 1958–1967 |
| Felépített szám | 734 |
| -Ból fejlesztették ki | Percival prépost |
| Változatok | BAC csatármestere |
A BAC Jet Provost egy brit sugárhajtású oktató repülőgép, amely használatban volt a Royal Air Force (RAF) 1955-től 1993-ben eredetileg a vadászat Percival a korábbi dugattyús motor -powered Percival prépost alap edző, később elő a British Aircraft Corporation (BAC). A többszörös RAF -parancsok mellett a Jet Provostot, néha könnyű fegyverzettel, világszerte számos légierőhöz exportálták. A tervezést továbbfejlesztették egy erősebben felfegyverzett földi támadási változatba, BAC Strikemaster néven .
Fejlődés
Eredet
1951 elején a Hunting Percival megkezdte a tervezési tanulmányokat, amelyek végül a Jet Provosthoz vezetnek. Abban az időben a vállalat tömeggyártásba kezdett a korábbi dugattyús hajtóműves Percival Provost alapoktató számára, de előre számított arra, hogy a sugárhajtású oktató repülőgépek iránti kereslet várható lesz. A tervezőcsapat olyan repülőgép gyártását tűzte ki célul, amely képes megfelelni a korszakban működő sugárhajtású vadászgépek kezelési jellemzőinek, ugyanakkor szerény megközelítéssel és leállási sebességgel rendelkezik, és egyszerűen kezelhető, szemben a maximális teljesítmény elérésével.
A korai tervezési folyamat során sor került egyre gyakoribb kapcsolattartásra a RAF Repülő Oktatási Parancsnoksággal , segítve felmérni azokat a szempontokat, amelyek szükségesek ahhoz, hogy sikeresek legyenek a javasolt repülőgép tervezésének egyes aspektusaiban, mint például az oktatási folyamatok és a karbantartási követelmények. A fejlesztés során a Hunting Percival szándékosan újrafelhasználta a Percival Provost lehető legtöbb meglévő alkatrészét és alrendszerét, beleértve a farokfelületeket , a fő síkokat és a fő futómű lábakat, hogy felgyorsítsa a fejlesztést a prototípus szakaszig. A kezdeti tervezési munkát magánvállalkozásként végezték, függetlenül minden szolgáltatási követelménytől; 1953 márciusában a brit kormány támogatását a fejlesztés támogatására bocsátották rendelkezésre az ellátási minisztérium érdeklődésének eredményeként . Ugyanebben a hónapban érkezett egy megrendelés a Jet Provosts szervizteszt-mennyiségére.
Prototípusok és értékelés
1954. június 16 -án az XD674 prototípus a Duton Wheldon által vezetett első járatot hajtotta végre a Lutoni Repülőtér gyárából . A következő három napban hét járatból álló sorozatot repítettek gyors egymásutánban. 1954. november elejére a Vadászat Percival saját repülési tesztprogramja során összesen 123 repülési órát gyűjtött össze a prototípus, majd ezt követően a prototípust benyújtották a RAF Boscombe Down hivatalos tesztelésére . Míg a tesztelés a Jet Provost általános teljesítményét kielégítőnek bizonyította, finomításokat hajtottak végre, például lerövidítették a futómű lábait, hogy a félig előkészített leszállópályákon történő üzemelés zökkenőmentesebb legyen.
Február 19-én 1955-ben, az első tíz gyártás előtti repülőgépek, jelölték a Jet Provost T1 , végre az első járat. 1955 májusában a gyártás előtti repülőgépek közül hármat a RAF Központi Repülőiskola (CFS) szolgálati kísérleteinek első szakaszába rendeltek, hogy meghatározzák a Jet Provost értékét az ab initio képzési szerepkörben, és kidolgozzák a tananyagot. a képzési programhoz. A CFS kísérletek második szakaszában, ugyanazzal a három repülőgéppel, a tényleges hallgatókat megismertették a típussal gyakorlati értékelés céljából, amelyet a RAF Hullavingtonban végeztek a kísérletek sikeres befejezéséig, 1956. július 2 -ig. A Jet Provost észrevehetően javította a diákok teljesítményét a próbaüzem során.
További fejlődés
Az előgyártású repülőgépekkel végzett kísérletek eredményeinek és válaszainak eredményeként a Hunting Percival számos különböző fejlesztést fejlesztett ki és épített be a tervezésbe. A változtatások között szerepelt a törzsvezetékek általános simítása, a hidraulikus rendszerek helyettesítése pneumatikus társaikkal, valamint a hátsó filé hozzáadása ; az új modellt Jet Provost T2 néven jelölték ki . 1955. szeptember 1 -jén az első Jet Provost T2 megtette első repülését. Ezt a változatot csak fejlesztési munkákhoz használták; a Hullavingtonon való használat mellett három Jet Provost T2 -t küldtek a tengerentúlra Skandináviában a téliesítési kísérletekhez, valamint egy sor értékesítési körútra Európában , Kanadában , az Amerikai Egyesült Államokban és Latin -Amerikában .
1957 júniusában gyártási rendelést rendeltek el a kifejlesztett Jet Provost T3 első 40 -hez , amely erősebb Armstrong Siddeley Viper sugárhajtóművet, kilökőüléseket, a repülőgépváz újratervezését és a behúzható háromkerekű futómű rövidített és megerősített változatát tartalmazza. . A Percival egyetlen példát készített, amelyet kizárólag a szerkezeti vizsgálatokhoz használtak a fejlesztési szakaszok során, és értékes kutatást adott a tervezőknek arról, hogy mit lehet elérni az alaptervezéssel. 1958. június 22 -én az első Jet Provost T.3 végrehajtotta első repülését. Összesen 201 T3 -at szállítottak 1958 és 1962 között.
A T4 -et 1960 -ban követték, a Viper motor egy erősebb változatával szerelték fel, és először július 15 -én repült, majd ezt követte a túlnyomásos T5 1967 -ben. A T51 fegyveres kivitel volt, amelyet Ceylonba (mai Sri Lanka) értékesítettek ), Kuvait és Szudán. Két 7,7 mm-es (0,303 hüvelyk) géppuskával volt felfegyverezve . A T52 egy másik exportváltozat volt, amelyet Irakba, Dél -Jemenbe , Szudánba és Venezuelába értékesítettek, ugyanazzal a fegyverzettel, mint a T51. A T55 volt az utolsó fegyveres kivitel, amelyet Szudánba értékesítettek. A repülőgép nehezebben felfegyverzett változatát fejlesztették ki, mint BAC Strikemaster .
Tervezés
A BAC Jet Provost egy kifejezetten sugárhajtású oktató repülőgép; a Flight International légiközlekedés szerint az a különbség, hogy ő az első ab initio jet trainer, amelyet bármely légierő szabványosított. A tervek szerint a Jet Provost helyett a dugattyús motoros kiképző repülőgépek használatát helyettesítette, és nem kísérte. A Jet Provost számos olyan funkciót tartalmaz, amelyek támogatják a tanulókat a képzés során. Az aerodinamikai kialakítás szándékosan elkerüli a sebességet, ehelyett a kedvező kezelési tulajdonságokra és az elakadási és centrifugálási viszonyokból való könnyű helyreállításra összpontosít . A hangsúlyt a rugalmasságra helyezték, amely lehetővé teszi a típus használatát a képzési műveletek során.
A Jet Provost pilótafülkéje és az üzemi berendezések nagy része lényegében megegyezik az előző Percival Provostéval . Egymás melletti ülésrendszert tartalmaz, mindkét helyzetben duplikált repülésvezérlők és műszerek találhatók, amelyek jól illeszkednek a tanuló-oktató párosításhoz. A kettős repülési ellenőrzések során hagyományos kézi vezérlésű repülést szabályozó felületeinek egy kábellel száj- vonórúd elrendezése. A korszak kulcsfontosságú jellemzője a pilótafülke szerelvényei között a Központi Figyelmeztető Panel , amely figyelmezteti a pilótákat, ha számos kedvezőtlen vagy veszélyes körülményt észlelnek, például jegesedés , tűz és oxigénhiány. A Jet Provost magas repülési képességei szükségessé tették a pilótafülkében egy oxigénrendszer hozzáadását , amely nyomásmentes volt a korai gyártású repülőgépeken.
A Jet Provost egy egyszerű szerkezet, a repülőgépgyártók mivel alapját a Percival prépost, jóllehet azokat erősíteni a kulcsfontosságú területeken, mint a fő szárny Spar és jellemző, hogy lényegesen eltérő futómű elrendezése. Teljesen fém feszített bőrű törzssel rendelkezik, amely két részből épül fel, a motortér hátuljától az orrig húzódó elülső rész kettős keretet tartalmaz a szárny és a motor terhelésének elnyerésére, míg a hátsó törzsrész ortodox félig monocoque szerkezet. A törzs nagy terheléseit négy hosszabbító és egyetlen hosszanti gerenda kombinációja támogatja a középső felső vonalon. A csűrők , a felvonók és a kormány két, egymásba illesztett csuklópánton keresztül vannak a repülőgéphez rögzítve. Az orr egy csuklós fém szerelvényt tartalmaz, amely a rádiót , az elemeket és más elektronikus berendezéseket tartalmaz, és a földi személyzet könnyen szervizelhető. Minden üzemanyagtartály a szárnyakon belül található. Ahol csak lehetséges, minden felhasznált alkatrészt úgy terveztek, hogy maximalizálja a felcserélhetőséget és megfeleljen a nemzetközi szabványoknak; a repülőgép külsején található 49 szervizpanel hozzáférést biztosít a karbantartáshoz és a szervizeléshez.
A Jet Provost van szerelve egy Armstrong Siddeley Viper 101 sugárhajtóműves motor, amely fel van szerelve mögött a pilótafülke egy tágas rozsdamentes acél -lined motortér után egy másodlagos acélcső szerkezet. A levegőt a motorba egy pár légbeömlő nyílás vezeti be, amelyek a repülőgép elülső törzsének mindkét oldalán élesen kanyarodó csatornákon keresztül vannak összekötve, hogy maguktól a motortól előre összeérjenek. A szállításhoz minden motort kompakt motorcsere egységként szállítanak, amely magában foglalja a motort, a tartozékokat és az olajtartályt. Mind a hidraulikus, mind az elektromos rendszereket egy törzsre szerelt tartozék hajtóművön keresztül hajtották, amelyet teleszkópos hajtás kötött össze a Viper motorjával . A Viper motor egyik különösen kedvező aspektusa a korszakban előírt alacsony karbantartási igény. A motorgyújtás elektromos indítórendszerrel történik, a motorvezérlőket hagyományos jelleggel írták le.
Operatív szolgáltatás
A Jet Provost képesített edzőnek bizonyult, és kezdettől fogva az ab initio Basic Trainer szerepkörben használták (a pilóták a de Havilland Vampire -be, majd a Folland Gnat for Advanced Jet Training -be léptek ).
A T1 sikeres elfogadási kísérletei után, 1955 végén a RAF Hullavington 2. számú Repülőképző Iskolájában , a RAF 1957 -ben hivatalosan is elfogadta a típust. Az első gyártási verzió a T3 volt, amelyet a Viper 102 hajtott, és ez a 2 FTS, a RAF Syerston -ban található, 1959 júniusában, amikor a szállítások megkezdődtek a lutoni repülőtéri vadászrepülőgép -gyárból . A T3 -at a Central Flying School is üzemeltette a RAF Little Rissingtonban ; a Royal Air Force College a RAF Cranwell -ben , Lincolnshire; az 1. számú Repülőedző Iskolában, a RAF Linton-on-Ouse-ban , Yorkshire; 3FTS a RAF Leemingben , Yorkshire; 6FTS a RAF Acklingtonban , Northumberlandben; és 7FTS a RAF Church Fentonban , Yorkshire -ben . Az iker-ülő egymás mellett variáns is használják RAF Brawdy Wales edzeni Forward Air vezérlők .
A későbbi T4 -et a 2500 lbs statikus tolóerő erősebb Viper ASV 11 -esével szerelték fel, és először 1960. július 15 -én repült. A fent felsorolt egységekkel gyorsan szolgálatba állt.
A T5 változatot Viper 201 és pilótafülke nyomás alá helyezték. Ezek a fejlemények arra ösztönözték a RAF -ot, hogy az alapképzésen kívül számos különböző szerepkörben alkalmazza a Jet Provost -ot. A 440 mph végsebességgel, a kiváló manőverező képességgel, a mechanikai megbízhatósággal és az alacsony üzemeltetési költségekkel a Jet Provostot műrepülőgépként , légi hadviselésként és taktikai fegyverképzésként, valamint továbbképzésként használták fel. Az első T5 tette első repülést február 28-án 1967-ben és szállítások BAC ' s Warton gyár kezdte meg szeptember 3-án 1969. Az üzemeltetők a T5 tartalmazza a Rafs Central Flying School és a No. 1, No. 3 és No. 6 Flying Training Schools .
A RAF -on végzett szolgáltatás mellett a Jet Provost sikereket ért el az exportpiacokon. Egyetlen Jet Provost T2-t exportáltak Ausztráliába, és az Ausztrál Királyi Légierő (RAAF) üzemeltette, hogy értékelje a típust „teljes körű” sugárhajtású képzés biztosítása céljából. Egy hat hónapos értékelési időszakot követően a RAAF végül úgy döntött, hogy megtartja a de Havilland Vampire-t, hogy teljesítse a sugárhajtású trénerre vonatkozó követelményeit, majd később a 60-as évek végén az olasz gyártású Aermacchi MB-326 -ra cserélte le Vámpírjait . Magát az egyetlen repülőgépet megtartották, és bemutatták a Sydney -i Műszaki Főiskolán oktató repülőgépként, majd később megőrizték.
Nigéria 1967-ben megvásárolt két volt szudáni légierő Jet Provost T.51 repülőgépet, amelyeket kiképzésre és földi támadásokra használtak Biafra ellen a nigériai polgárháború idején . A Nigeran és a zsoldos pilóták által is repült , hatékonynak bizonyultak, mint mindkét szerepben, de az erőfeszítések, hogy több sugárhajtású repülőgépet szerezzenek közvetlenül Nagy -Britanniából, kudarcot vallottak.
A Jet Provostot az 1990 -es évek elején kivonták a RAF szolgálatból, helyére az újabb turbócsavaros hajtású Short Tucano került . Az Ab initio képzés az 1970-es évek elején visszatért a dugattyús hajtóműves repülőgépekhez, a skót repülési bulldog segítségével .
A Jet Provost továbbra is népszerű a magánüzemeltetők és a rajongók körében; Olcsó repülőgép lévén sok gyűjtőt és magánszemélyt szereztek be és tartanak repülőképes állapotban. Néhányat repülés közben mutatnak be, míg nagyjából egyenlő számban tartják földön futható állapotban a különböző helyszíneket, amelyek közül sok az Egyesült Királyságban található.
Változatok
.jpg)
| Modell | Felépített szám | Gyártó | Hozzászólások |
|---|---|---|---|
| Jet Provost T1 | 12 | Vadászat Percival | A RAF első gyártási kötege. |
| Jet Provost T2 | 4 | Vadászat Percival | Csak fejlesztő repülőgépek. |
| Jet Provost T3 | 201 | Vadászrepülőgép | Fő gyártási tétel a RAF számára. |
| Jet Provost T3A | (70) | Vadászat | Módosított T3 továbbfejlesztett avionikával a RAF számára. |
| Jet Provost T4 | 198 | BAC | Változat erősebb motorral az RAF számára. |
| Jet Provost T5 | 110 | BAC | Nyomásos változat a RAF -hoz. |
| Jet Provost T5A | (93) | BAC | Módosított T5 továbbfejlesztett avionikával és durva szürke bevonattal a szárnyon, hogy megszakítsa a sima légáramlást, és a pilóta gyakornok korai jelzést adjon az elakadás kezdetéről (a T5 eredeti tiszta szárnya kevés figyelmeztetést adott a pilótának). |
| (Jet Provost T5B) | (13) | BAC | Nem hivatalos megnevezés: a T5 navigátorok kiképzésére használt tip-tankokkal felszerelve. |
| Jet Provost T51 | 22 | Vadászrepülőgép | A T3 exportváltozata (12 Ceylon, négy Szudán és hat Kuvait számára). |
| Jet Provost T52 | 43 | BAC | A T4 exportváltozata (20 Iraknak, 15 Venezuela, nyolc Szudánnak). |
| Jet Provost T52A | ? | BAC | A T4 exportváltozata (? Dél -Jemen számára készült). |
| Jet Provost T55 | 5 | BAC | A T5 export verziója, Szudán számára készült. |
| BAC csatármestere | 146 | BAC | A T5 földi támadási változata. |
| BAC 166 | 1 | BAC | A T4 magánvállalati próbaverziója Viper 522 motorral. |
Üzemeltetők
_(9461785218).jpg)
- Az Ausztrál Királyi Légierő 1959 -ben hat hónapig értékelte az egyetlen T.2 -et a RAAF 1. számú Repülő Alapképző Iskolájában.
- A Royal Ceylon Air Force 12 T.51 -et kapott.
- Az iraki légierő 20 darab T.52 -et kapott, amelyek közül 15 túlélte az 1991 -es öbölháborút .
- A kuvaiti légierő hat T.51 -est kapott.
- A nigériai légierő két volt szudáni T.51-est kapott 1967-ben.
- A portugál légierő 1959 -ben kapott egy T.2B -t.
- A Szingapúri Légierő három (volt Dél-Jemeni Légierő) T.52 típusú gépet üzemeltetett 1975 és 1980 között.
- Dél -jemeni légierő
- A szudáni légierő négy T.51 -et, nyolc T.52 -et és öt T.55 -öt kapott.
- A venezuelai légierő 15 darab T.52 -est kapott.
Repülőgép a kijelzőn
- A Jet Provost T4, XS209 , a Solway Aviation Museumban , a Carlisle Lake District repülőtéren , Angliában található.
- A J4 Provost T4, „XS186” földön futható állapotban megőrizve a Metheringham Airfield Visitor Centerben, Lincolnshire -ben, Angliában.
- A Jet Provost T5, XW287 (az első T5 a vonalon kívül) a Sulphur Springs, Texas repülőtéren található. USA
- A Jet Provost T5, XW323 , a Royal Air Force Museum Londonban található , Hendon Aerodrome , London , Anglia.
- A Jet Provost T4, XP627 , látható az északkeleti repülőgépmúzeumban , Sunderland , Tyne and Wear , Anglia.
- A Jet Provost T3A, XN586 , a Brooklands Múzeumban látható , Weybridge , Surrey , Anglia.
- A Jet Provost T4 -et a Yorkshire Air Museumban őrzik , Elvington , York , Anglia.
- Jet Provost T4, XP557 , itt található: Dumfries and Galloway Aviation Museum , Dumfries , Skócia.
- A Jet Provost T4 XP568 az East Midlands Aeropark statikus kijelzőjén található.
- A Jet Provost T3A, XM412 , a Balado repülőtéren , a Kinross közelében , Skóciában található.
- A Jet Provost T3A, XM414 , RAF Langford Lodge , Belfast , Észak -Írország .
- A Jet Provost T3A, XM464 , statikus kijelzőn látható a Pima Air & Space Museumban , Tucsonban, Arizonában .
- Az egyetlen J2 Provost T2, amely a RAAF- nal szolgálatba lép, A99-1 , a RAAF Múzeumban , RAAF Williams , Point Cook , Victoria , Ausztrália őrzi .
- A Jet Provost T4, XR679 (C-FDJP) a Jet Aircraft Museumban , a londoni nemzetközi repülőtéren , Ontario-ban , Kanadában található.
- A Jet Provost T5A, XW357 , látható a Nemzeti Közlekedési és Játékmúzeumban , Wanaka , Új -Zéland.
- A Jet Provost T5A, XW405 , látható a Hartlepool Főiskola továbbképzésében , Hartlepool , Anglia.
- A Jet Provost T3A a Tillamook Air Museum -ban található , Oregon , Egyesült Államok.
- 2 darab Jet Provost T51 látható a Sri Lanka Air Force Museum -ban , Rathmalana, Srí Lanka.
- A Jet Provost T3 XN458 -at 1050 fontért vásárolta meg az eBay -en az erre a célra alakult emberek egy csoportja, a 458 Club. Úgy állították ki utáni helyreállítás, az eredeti 1960-as színösszeállítás 1 FTS , a kerthelyiségben a szabvány Inn, Northallerton , North Yorkshire , Anglia, akinek bérbeadó Paul Greig talált és szalonka -bid a repülőgép.
Műszaki adatok (T Mk. 5)
_(7211694114).jpg)
.jpg)
Az adatok a Jane a világ összes repülők 1971-1972, Flight International, a BAE Systems
Általános tulajdonságok
- Legénység: 2
- Hossz: 10,36 m
- Szárnyfesztáv: 10,77 m
- Magasság: 3,10 m
- Wing terület: 213,7 sq ft (19.85 m 2 )
- Airfoil : root: NACA 23015 mod ; tipp: NACA 4412 mod
- Üres súly: 2,217 kg
- Bruttó súly: 3,170 kg
- Maximális felszállási súly: 4 173 kg
-
Hajtómű: 1 × Armstrong Siddeley Viper Mk.102 / Mk.202 sugárhajtóműves motor, 1700 lbf (7,6 kN) tolóerőt
- 2500 lbf (11 120,55 N) Mk.202
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 382 kn (440 mph, 707 km/h) 7500 m (25 000 láb)
- Hatótáv: 1440 km (780 nmi) csúcstartályokkal.
- Szolgáltatási mennyezet: 11 200 m
- Emelkedési sebesség: 4000 láb/perc (20 m/s)
- Wing loading: 32,7 lb / négyzetláb (160 kg / m 2 )
Fegyverzet
- Fegyverek: 2 × 0,303 hüvelyk (7,7 mm) géppuskák Mark 55
-
Rakéták:
- 6 × 60 font (27 kg) vagy
- 12 × 25 lb (11 kg) vagy
- 28x 68 mm -es SNEB rakéták négy dobozban Mark 55
- Bombák: ** 4 × 540 lb (245 kg) Mark 55
Lásd még
Kapcsolódó fejlesztés
Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek
Kapcsolódó listák
Hivatkozások
Idézetek
Bibliográfia
- Clarke, Bob. Jet Provost: A kis repülőgép a nagy történelemmel . Stroud, Egyesült Királyság: Amberley Publishing Plc, 2008. ISBN 978-1-84868-097-5 .
- Draper, Michael I. (1999). Árnyékok: Airlift és Airwar Biafrában és Nigériában 1967–1970 . Aldershot, Egyesült Királyság: Hikoki Publications. ISBN 1-902109-63-5.
- "Jet Provost T.3" . Flight International , 1958. június 13. Kt. 73., 2577. szám, 795–799.
- "Jet Provost: Vadászat Percival új Ab Initio trénere." Flight International , 1955. május 6. 582–587.
- Taylor, John WR "Hunting Jet Provost and BAC 167." A világ harci repülőgépe 1909 -től napjainkig . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
- Taylor, John WR, szerk. Jane összes világa repülőgépe 1971–72 . London: Janes's Yearbooks, 1971. ISBN 0-354-00094-2 .
- Thetford, Owen. A Királyi Légierő repülőgépe 1918 óta . Putnam & Company Limited. ISBN 0-370-10056-5 .