Birmingham és Oxford Junction Railway - Birmingham and Oxford Junction Railway

Birmingham és Oxford Junction Railway
Áttekintés
Állapot	Történelmi
Tulajdonos	Nagy nyugati vasút
Területi beállítás	Délkelet-Anglia East Midlands West Midlands
Termini	Millstream Junction , Oxford Birmingham Snow Hill , Birmingham
Szolgáltatás
típus	Vidéki
Rendszer	Nagy nyugati vasút
Üzemeltető (k)	Nagy nyugati vasút
Történelem
Nyitott	1850 (Oxford – Banbury) 1852 (Banbury – Birmingham)
Műszaki
Sávok száma	1–2
A nyomtáv	7 ft  1 / 4  a ( 2.140 mm ) , és Vegyes szelvény (a 4 ft  8 1 / 2   in vagy 1.435 mm normál nyomtávú )

A Birmingham és az Oxford Junction Railway egy angol vasútvonal volt, amelyet a Nagy Nyugati Vasút támogatott, hogy déli támaszpontjától a Nyugat-Midlands ipari központjai és a megfelelő időben északnyugat felé haladjon. Megelőzte a GWR másik leányvállalatát, a megépítetlen Oxfordi és Rögbi Vasutat , valamint a Birminghami Hosszabbító Vasutat, amelynek új független állomást kellett építenie a városban. 1846-ban engedélyezték, és egyetlen projektet alkotott Birmingham és Oxford összekapcsolására .

A nagy nyugati vasút akkoriban a széles nyomtávot használta; a rivális keskeny nyomtávú (normál) nyomtávú London és az North Western Railway kétes taktikát alkalmazott, hogy megtartsa Nyugat-Midlandst saját monopóliumában. Ennek ellenére a vonalat 1852-ben nyitották meg. Ez hamarosan a lancashire-i ipari területek várható terjeszkedésének ugródeszkája lett. A széles nyomtávot azonban nem szabad meghosszabbítani Wolverhamptontól északra , és ez a széles nyomtávú vég magjának bizonyult.

Az útvonal az expressz személyszállító vonatok és a nehéz áruszállítás fontos folyosójává vált. 1910 -ben megnyílt a Bicester -szakasz, amely lerövidítette az északi utat azáltal, hogy elkerülte az utat Oxford útján. Amikor a nyugati parti fővonalat az 1960-as években villamosították, a korábbi GWR-útvonal jelentősen csökkent, átnevezték Chiltern-fővonalra , az 1980-as években újjáéledt, és most kiváló vonatjáratot szállít a nyugati parti fővonallal.

Eredet

Az 1840-es évek közepén a nagy nyugati vasút vasútvonalat akart építeni Oxfordtól észak felé. Tette ezt a leányvállalatok támogatásával; különösen az Oxfordi és Rögbi Vasút, valamint a Birmingham és Oxford Junction Vasút.

Az Oxfordi Vasút ügynöksége útján 1844. június 12-én nyitott egy vonalat a Great Western Railway vasút fővonalán található Didcot és Oxford között. Az oxfordi végállomás közvetlenül a folyótól délre, a Folly Bridge közelében , a most a Marlborough Road. A tőkét a GWR igazgatói állították fel, független részvényesek nélkül, és a Társaságot a GWR gyorsan magába szívta. Abban az időben a rögbi fontos csomópont volt az angliai északi kerületek és az onnan induló forgalom számára; a Midland megyei vasút, valamint a londoni és a birminghami vasút összeköttetésben állt egymással, és ez jelentette az egyetlen észak felé vezető utat. Az oxfordi és a rögbi vasutat azért hozták létre, hogy a GWR összeköthesse az általa kiszolgált déli területeket az észak felé tartó hálózattal. Az oxfordi vasútvonal csomópontjától indulna Oxfordtól délre, egy új oxfordi állomáson keresztül közelebb a város központjához, Banbury és Fenny Compton útján a rögbi csomópontig. Az oxfordi és a rögbi vasút 1845. augusztus 4-én megkapta a királyi hozzájárulást. Széles nyomtávot engedélyeztek, de vegyes nyomtávot kellett biztosítani, ha a Kereskedelmi Tanács ezt előírta .

1845 elején a Grand Junction Railway előrejelzett egy vonalat Birmingham termináljáról, hogy csatlakozzon az oxfordi Oxford vasútvonalhoz. A Grand Junction vasút a londoni és a birminghami vasúttól függött a Londonba való bejutáshoz, és a két társaság között jelentős volt a súrlódás; egy oxfordi vonal Londonba jutna az L&BR bevonása nélkül. A Great Western Railway szintén nehéz kereskedelmi partnernek találta az L&BR-t, és támogatást nyújtott a GJR-rendszernek. A GWR és az oxfordi vasút széles nyomtávú volt, és az új vonal is széles lenne; valóban a GJR készített becsléseket saját hálózatának széles nyomtávúvá történő átalakítására.

A GJR megállapította, hogy az oxfordi és a rögbi vasúti rendszer sikeres volt a Parlamentben, és megváltoztatták saját javaslatukat, hogy csatlakozzanak az O&RR vonalhoz Knightcote-ban, Fenny Comptontól északra, lerövidítve a szükséges építkezést. Nem sokkal később azonban a GJR és az L&BR közötti ellenségeskedés hirtelen alábbhagyott, és szövetségesekké váltak; a GJR röviden visszautasította a GWR-rel kötött megállapodásait. A GJR és az L&BR a manchesteri és a birminghami vasúttal együtt egyesültek, és 1846. július 16-án megalakították a londoni és az északnyugati vasutat .

A GWR lép

A GWR és a vonalban érdekelt többi fél úgy döntött, hogy mégis folytatja, és a rendszer Birmingham és Oxford Junction Railway néven vált ismertté. Mivel a korábbi rendszer feltételezte a Grand Junction Birmingham-i Curzon Street-i állomásának használatát, további törvényjavaslatot készítettek a Birmingham Extension Railway számára, amely egy rövid vonal Bordesley és a központi állomás között, amely később Snow Hill állomásként vált ismertté. A londoni és a birminghami vasút egy sor rontási taktikához folyamodott, amelynek célja a vonal esetének aláásása volt, de küzdelem után a királyi hozzájárulást a birminghami és az oxfordi csomópont vasútjának, valamint a birminghami mellék- és végállomásról szóló törvényjavaslatot kapták. , 1846. augusztus 3-án a tőke összege egymillió font legyen a két vasút együttesére; a birminghami vasúti meghosszabbításról szóló törvény engedélyezte az állomásrendszert, és előírta, hogy a meghosszabbítást haladéktalanul egyesítsék a B & OJR-rel.

Valójában ezen a napon tizenhat vasúti számlát fogadtak el; közülük kettő a Birmingham és Wolverhampton közötti vasútra: a Birmingham, Wolverhampton és a Stour Valley Railway , amelynek hamarosan LNWR kezébe kellett kerülnie, valamint a Birmingham, Wolverhampton és Dudley Railway , később GWR mellékágnak. Ezen kívül volt még egy Shrewsbury és Birmingham vasút , amelynek valójában nem kellett tovább építeni, mint Wolverhampton.

Nyilvánvaló volt, hogy a B & OJR, valamint a Birmingham, Wolverhampton és a Dudley Railway előnyös volt a GWR-hez való egyesítés. A B & OJR egyes részvényesei azt kifogásolták, hogy az LNWR-től jobb feltételeket lehetne biztosítani. Jelentős eljárási nehézségek után azonban az összevonást jóváhagyták. 1847. január 2-án formalizálták.

Ekkor az LNWR frakció megpróbálta felforgatni az egész ügyet, először azzal, hogy nagyszámú B & OJR részvényt szerzett be, és azokat prémium áron vásárolta meg. Ezáltal szavazatokat szerezhettek a részvényesi gyűléseken. Beszerezték a vállalat hamisított közös pecsétjét, és számos eljárási eszközzel próbálkoztak. Hosszasan 1848 januárjában az ügyet a GWR javára találták a Kancelláriai Bíróságon, és az LNWR végül beleegyezett. Az összevonás rendeződött, és a Fenny Comptontól Wolverhamptonig tartó vonalat a GWR-nek kellett megépítenie.

A nyomtáv kérdése

A furort jól közölték, és a Lordok Házát elrendelte, hogy utasítsa a vasúti biztosokat, hogy mérlegeljék a nyomtáv kérdését. Nyilvánvaló volt, hogy a Londonból Birmingham felé vezető vasúton nem szabad elkerülhető nyomtávolságot megszakítani , de az egész kérdést újra megnyitották. Ezt a kérdést most végleg megvitatták, de 1848. augusztus 31-én elfogadták az összevonási törvényt, és engedélyezték a vegyes nyomtávot.

LNWR elterjedése

A GWR vonalon keskeny (szabványos) nyomtávú összeköttetést kellett kialakítani az LNWR-rel Birmingham déli oldalán. A B & OJR eredeti engedélyének a Curzon utcánál kellett volna megszűnnie, de az LNWR most kiürítette ezt az állomást, és meghosszabbította a hozzá közeledő vonalat Birmingham központjába, hogy elérje azt az állomást, amelyet később New Street-nek neveztek el. Az LNWR nem engedte meg a GWR számára, hogy kötelezően csatlakozzon ebbe a vonalba, attól tartva, hogy a GWR előnyösen használja a Stour Valley vonalat, és ragaszkodott a Curzon utcához való eredeti kapcsolat befejezéséhez, bár ez most hiábavaló volt. Mindazonáltal az ügy folyamán az LNWR rájött, hogy ennek Birmingham (New Street) hosszabbító vonalának sík keresztezésével kell járnia, és kifogásolták, hogy a GWR kapcsolat bekerüljön az ingatlanukba, bár ezt követelték. A GWR időközben megépítette a szükséges viaduktot az ingatlan határáig; valójában a munka még mindig előrehaladt, amikor megnyílt a vonal a Hegyvidéken. A viadukton lévő csatlakozást egyik vállalat sem akarta, és soha nem vezetett sem vágányt, sem vonatot. MacDermot megjegyezte:

És így az elhagyott Duddeston viadukt vagy annak nagy része még mindig áll, melankolikus emlékmű a nagy vasúttársaság rossz kondíciója ellenére a régi harcok győztes riválisával szemben.

A viadukt ma is (2019) áll.

1846-ban az oxfordi és a rögbi vasút felvette a GWR-be.

1848. augusztus 31-én elfogadták a törvényjavaslatot, amely felhatalmazást adott a B & OJR és a Birmingham Extension Railway felvételére, valamint vegyes nyomtávú pálya lefektetésére. Az Oxfordtól délre fekvő Millstream Junction-tól a leendő Birmingham-i Snow Hill állomásig, valamint a Birmingham, Wolverhampton és a Dudley Railway teljes útvonala most GWR kezében volt.

Építkezés

Az oxfordi és a rögbi vonalon 1845-ben megkezdődtek a munkálatok, de a szükséges földterületek birtokba vétele késéssel késett; akkor a vállalkozó nem bizonyult kielégítőnek, és a munka egy ideig elmaradt. 1849 augusztusáig úgy döntöttek, hogy az oxfordi és a rögbi hatalmakat csak Fenny Comptonig használják, és a hatalmak rögbi részét elhagyják. A társaság engedélyt kapott a Kereskedelmi Tanács engedélyére, hogy egyetlen vonalat nyisson a Banbury felé csak a széles nyomtávon, mivel egyelőre nem kapcsolódott hozzá keskeny nyomtávú vonal. A Kereskedelmi Tanácsot az LNWR dühös válasza követelte, amely a haszontalan harmadik vasút biztosítását követelte, de a GWR kitartott.

Az Oxford és Banbury közötti vonalat széles nyomtávú egyvonalban nyitották meg 1850. szeptember 2-án; a formáció kettős pályára készült. Eddig nem volt állomás Oxfordban a vonalon, és a vonatok megfordultak a Millstream csomópontnál, és az oxfordi vasúti végállomást használták. A vonal B & OJR részének építése 1847-ben kezdődött meg, Peto és Betts vállalkozók alkalmazásával. A pénz nagyon rövid volt, és a munka elmaradt ezen a számlán. Az oxfordi és a rögbi vasútnak a Fenny Comptonig tartó szakaszát folytatták. Új állomásnak kellett lennie Oxfordban.

Douglas Galton, a Kereskedelmi Tanács kapitánya 1852. szeptember 14-én felkereste a vonalat az utasok üzemeltetésére szolgáló vonal törvényes ellenőrzésére. Általánosságban meg volt elégedve a vonallal, de a Hóhegybe vezető utolsó rövid szakasz és a Duddeston Viadukt nem áll készen, és nem volt hajlandó jóváhagyni ezeket az utolsó szakaszokat. A hiányosságot orvosolták, és a Snow Hillbe vezető vonalat 1852. szeptember 28-án jóváhagyták. A vonalat Oxfordtól Birminghamig 1852. október 1-jén, vegyes nyomtávú kettős vágányként nyitották meg a nagyközönség előtt.

Az összekötő Birmingham, Wolverhampton és Dudley vasút 1854. november 14-én nyílt meg, a rövid Wolverhampton vasútvonalon keresztül a Shrewsbury és a Birmingham vasúttal.

A nyomtáv átalakítása

Észak felé haladva a GWR keskeny (normál) nyomtávú vonalakat, a Shrewsbury és Birmingham vasútvonalat, valamint a Shrewsbury és a Chester vasutat szerzett . Fontosnak tartotta széles nyomtávú vonatok közlekedését Birkenheadig, de az ötlet korán meghiúsult. A GWR futóhatalmat szerzett Birkenhead, Liverpool és Birmingham számára, és röviddel ezután egy fél részesedést szerzett a Birkenhead, Lancashire és Cheshire Junction Railway állomásokból . A szűk nyomtávú üzletág ezen jelentős bővülése a széles nyomtávot fokozatosan tarthatatlanná tette, és jelentős elmélkedés után a GWR 1869. április 1-jén megszüntette Oxfordtól északra.

Összekötő vonalak

A Birmingham és Oxford közötti vonal fontos törzsút volt, amely a virágzó mezőgazdasági és gyártási területeken haladt keresztül, és természetesen számos összekötő vonal és elágazás volt, itt földrajzi sorrendben északról délre:

Észak Warwickshire vonal

A Tyseley-nél az észak-Warwickshire-vonal elszakadt, Stratford-upon-Avon felé tartott , csatlakozva a meglévő Stratford-ághoz a Bearley Junctionnál. A vonal 1907-ben nyílt meg az áruk és az utasok számára a következő évben. Helyi cég népszerűsítette, de a GWR átvette. A múltban másodlagos fővonalként szolgált, de körülbelül 1970 óta főleg lakossági utasszállító vonallá vált, és még mindig (2019) használatban van.

Henley-in-Arden ág

A Lapworth közelében lévő Rowington csomópontnál az ág elkülönült Henley-in-Arden-tól , 1894-ben nyílt meg. Az ág iránti igény megszűnt, amikor megnyitották az északi Warwickshire-vonalat, és közben Henley-Arden-ot szolgálták. A fióktelep 1915-ben bezárult, amikor a franciaországi háborús erőfeszítésekhez anyagokat vittek.

Stratford-upon-Avon ág

Hattonban van egy háromszög alakú csomópont, amely a Stratford-on-Avon ágat szolgálja. 1860-ban nyílt délről, Leamingtonot használva az ág vasútfőjeként. Az északi görbét 1897-ben nyitották meg.

Leamington

Leamingtonnál a londoni és a birminghami vasútvonalaknak már volt egy 1844-ben megnyílt Coventry felől érkező mellékvonala végállomása. Az állomások külön voltak. 1851-ben az LNWR (amely akkor alakult, amikor az L&BR összeolvadt másokkal) egy ágat készített a Rugby-ból , futva az L&BR állomásra.

Az 1864-ben megtett útvonalak között kapcsolat állt fenn, lehetővé téve a GWR állomástól Coventry felé haladást, és ezt 1966-ban módosították. A kapcsolat és a Coventry felé vezető vonal a mai napig használatban van. Az 1908-ban megnyitott és 1961-ben bezárt GWR állomásról Rugby felé is volt kapcsolat. Az egykori LNWR rögbi vonal 1966-ban bezárt.

Fenny Compton

A Stratford-upon-Avon és a Midland Junction vasútvonal ferdén keresztezte a GWR fővonalat Fenny Comptonnál, egy bizonyos távolságig végigment rajta, de kapcsolat nem volt. 1960-ban azonban egy csomópontot létesítettek, amely rövidebb utat biztosított a vasércvonatok számára Banbury és Dél-Wales között, mint az előbbi Leamington útvonal.

Bár szinte az összes SoA és MJR bezárult, egy rövid csonkot megtartottak a MoD Kineton , a Defence Munitions bázis szolgálatában, az 1960-as kapcsolat használatával.

Banbury Junction

A Nagy Központi Vasút megépítette londoni meghosszabbítását, és 1900-ban kapcsolatot nyitott Woodford Halse -ból. A GWR és a GCR között jelentős együttműködés alakult ki a személyszállítási szolgáltatások révén, amelyek közül néhány ezt a kapcsolatot használta.

Aynho Junction

Aynho Junction volt az alul levő Bicester-elválasztás eltérése.

Blenheim ág

A Marlborough herceg székhelyének kiszolgálására elágazó vonalat építettek; 1890-ben nyitotta meg és 1954-ben zárta be.

Oxford, Worcester és Wolverhampton Vasút

Az OW&WR fővonalat a B & OJR-rel egy időben engedélyezték, és 1853-ban nyitották meg. A mai napig (2019) nyitva tart.

Az LNWR Oxfordban

Az LNWR irányítása alatt álló Buckinghamshire-i vasút 1851-ben megnyitotta a vonalat saját oxfordi állomásáig. A vonalat kelet felé meghosszabbították, Oxford-tól Cambridge-ig . A második világháború idején ezt egy áruszállítási útvonal részeként tervezték megkerülni, elkerülve a Londont, és kapcsolatot létesítettek Bicester irányából a GWR Oxford vonalig.

A Bicester-levágás

1910-ben a GWR megnyitott egy elválasztó vonalat, amely Londonból közvetlenül Banbury felé vezetett, és csaknem 19 mérföldet tett meg a távolságtól Banbury felé. Az Oxford-Banbury szakasz természetesen továbbra is használatban volt, de az új vonal átvette az átmenő vonatok többségét. Fokozat szerint elkülönített csomópontot biztosítottak Aynhóban , ahol a két észak felé vezető út összefog.

Vonatszolgáltatások 1919 után

A vonal északi fővonal státusza a XX. Században is folytatódott. Nehéz teheráramlás volt, és a vonal fontos törzs utasszállító út volt. Semmens 1922-ben napi tizenegy expressz járatot mutat be Paddington és Wolverhampton között, köztük hármat a "régi útvonalon" Oxfordon keresztül. A lesiklott vonatok egy része megcsúszott az edzőknél Oxfordban vagy Banbury-ben. Az egyik vonat az Ealing Broadway-n keresztül futott , ott hívást indított, majd megállás nélkül szaladt Birminghambe. Távolsági vonatok is jártak Portsmouthból , Bournemouthból és Doverből , mind Oxfordon keresztül. 1939-re London és Birmingham között volt egy további vonat. A Birkenhead vonatokról kiderült, hogy egyik napról a másikra csatlakoznak a Man-szigetre vagy Belfastba . Négy vonat két óra alatt megtette a London és Birmingham közötti utat.

Banbury púpudvara

1931-ben Banbury-ben nagy púpos rendezőudvar épült; kormányzati pénzügyi támogatással az 1929. évi fejlesztési (hitelgaranciákról és támogatásokról szóló) törvény alapján. Ez a Banbury Junction (ahol a GCR Woodford Halse vonal csatlakozott) és a Banbury állomás közötti vonal felső részén volt. A púpudvarnak 19 mellékvágánya volt, és 1400 kocsi befogadására volt képes.

1933 négyszeres

A huszadik század első éveiben a GWR négyszeresére növelte a Birmingham Moor Street és Olton közötti vonalat. 1933-ban a négyes pályát meghosszabbították Lapworthig; A munka keretében 33 hidat és öt állomást rekonstruáltak.

Leamington Spa állomás és mások

Az eredeti, 1854. évi Leamington Spa állomás szűk és nem volt kielégítő, 1938-ban pedig art deco stílusban rekonstruálták . Christiansen 1981-ben rögzítette, hogy

Azok, akik 1938-as létrehozása idején ismerték a feltűnő, fehér Leamington Spa állomást, dió furnérozott várótermekkel, rozsdamentes acélból szegélyezett ablakokkal, a kinti hosszú széles és széles körben elkülönített fel és le platformokkal, gyakorlatilag érintetlenül fogják találni. Ma.

A Banbury állomást az 1945 utáni években rekonstruálták; Christiansen ezt nem találta annyira vonzónak. Az oxfordi állomáson "folyamatos állomásváltást" végeztek, és az új állomást 1972-ben nyitották meg. "Előre gyártott" megjelenésű.

1960-as évek hanyatlása

Az 1960-as években a vasúti személy- és árufuvarozás általános visszaesése némi erővel ütközött a vonalba. A British Railways racionalizálta a Birmingham nagyobb területén a vonalak duplikációját, és ez különösen a korábbi GWR vonalakat támadta.

Az 1960-as évek első felében a nyugati parti fővonal villamosítási munkálatai folyamatban voltak, és ez egy ideig fokozott gyorsvonatokkal járt a Paddington – Birmingham vonalon (a fejlesztés alatt álló vonalak forgalmának csökkentése érdekében). 1966-ban azonban a munka jelentősen befejeződött London és Birmingham között, és a fővonali gyorsvonatokat áthelyezték erre a vonalra. Ez a két tényező szinte megsemmisítette a Snow Hill állomást, és 1968-ban minden csak bezárt, és március 4-én a Snow Hill déli megközelítése valóban bezárt. A Moor Street állomás a maradék GWR-szolgáltatások északi végállomása lett délről.

Regenerálás

1987-ben újra megnyitották a Snow Hill állomást és a kapcsolatot a Moor Street-szel, majd a Leamington és a Stratford-upon-Avon járatokat visszairányították az útvonalra. 1993-ban Londonból érkeztek vonatok, a Marylebone-tól a Bicester és a Leamington Spa útvonalon. Az idők szellemében ezeket olcsóbb és gyengébb minőségű alternatívaként forgalmazták a The Chiltern Line márkanévvel ellátott Euston fővonatokkal. A szolgáltatás üzleti szempontból vonzónak bizonyult, és 1996-ban sikeres privatizációhoz vezetett. Az infrastruktúra fejlesztése lehetővé tette az utazási idő és a frekvencia növelését, és a vonal egyenrangú versenytársa lett az Euston szolgáltatásainak.

Egyéb vasúti szolgáltatások

A Birmingham International állomás 1976-os megnyitása felvetette a személyszállító vonatok igényét a terepjárókon. A Coventry és a Leamington Spa közötti vonalat 1977-ben nyitották meg újra a személyvonatok számára, és Manchesterből Dél-Angliába visznek vonatokat, amelyek Birmingham International - Coventry - Leamington Spa - Oxford útvonalon közlekednek. Bizonyos teherszállító vonatok Southamptonba és vissza ugyanezt az útvonalat követik.

Helylista

Az egész vonalat a Great Western Railway építette, de három szakaszban engedélyezték:

Birmingham hosszabbító vasút

• Birmingham; megnyílt 1852. október 1 .; átnevezték Birmingham Snow Hill 1858-ra; 1972. március 6-án bezárt; újra megnyitották 1987. október 5-én; még mindig nyitva;
• Moor Street ; 1909. július 1-jén nyílt meg; az állomáson 1987. szeptember 28-án; még mindig nyitva;

Birmingham és Oxford Junction Railway

• Bordesley ; 1855 júniusában nyílt meg; délre költözött 1915. március 7-én; még mindig nyitva;
• Kis Heath & Sparkbrook ; 1863 áprilisában nyílt meg; még mindig nyitva;
• Tyseley ; 1906. október 1-jén nyílt meg; még mindig nyitva;
• Acocks Green ; 1853 júniusában nyílt meg; néha Acocks Green és South Yardley néven ismerik; még mindig nyitva;
• Olton ; 1869 januárjában nyílt meg; még mindig nyitva;
• Solihull ; megnyílt 1852. október 1 .; még mindig nyitva;
• Widney Manor ; 1899. július 1-jén nyílt meg; még mindig nyitva;
• Knowle; megnyílt 1852. október 1 .; átnevezték Knowle és Dorridge 1899-re; átnevezték Knowle 1968-ra; átnevezték Dorridge 1974-re; még mindig nyitva;
• Kingswood 1854 októberében nyílt meg; átnevezve Lapworth 1902-re; még mindig nyitva;
• Hatton ; megnyílt 1852. október 1 .; még mindig nyitva;
• Warwick ; megnyílt 1852. október 1 .; még mindig nyitva;
• Leamington; megnyílt 1852. október 1 .; átnevezte: Leamington Spa 1913; még mindig nyitva;
• Harbury; megnyílt 1852. október 1 .; átnevezték Southam Road és Harbury ismeretlen dátumra; 1964. november 2-án bezárt;

Oxfordi és rögbi vasút

• Fenny Compton; megnyílt 1852. október 1 .; 1964. november 2-án bezárt;
• Cropredy; megnyílt 1852. október 1 .; 1956. szeptember 17-én bezárt;
• Banbury Junction ; a Great Central vonal konvergenciája Woodford Halse-ból 1900 - 1966;
• Banbury ; 1850. szeptember 2-án nyílt meg; néha megnevezi Banbury tábornokot; még mindig nyitva;
• Aynho Junction ; a Bicester határvonala divergenciája London felé;
• Aynho; 1850. szeptember 2-án nyílt meg; 1964. november 2-án bezárt;
• Kings Sutton ; 1872. június 1-jén nyílt meg; még mindig nyitva;
• Somerton; megnyílt 1854. április; átnevezték Fritwell és Somerton 1907-re; 1964. november 2-án bezárt;
• Heyford ; 1850. szeptember 2-án nyílt meg; még mindig nyitva;
• Tackley ; 1932. április 6-án nyílt meg; még mindig nyitva;
• Woodstock; 1850. szeptember 2-án nyílt meg; átnevezték Woodstock Road 1851-re; átnevezték Kirtlington 1855-re; átnevezték Bletchington 1890-re; 1964. november 2-án bezárt;
• Woodstock Road; megnyílt 1855. június 1 .; átnevezték Kidlington 1890-re; 1964. november 2-án bezárt;
• Wolvercot; 1908. február 1-jén nyílt meg; átnevezték Wolvercot Platform 1912-re; 1916. január 1-jén bezárt;
• Oxford ; megnyílt 1852. október 1 .; még mindig nyitva;
• Millstream Junction ; konvergencia az oxfordi vasúttal.

Megjegyzések

Hivatkozások