Bombardier rugalmasság - Bombardier Flexity Freedom

Bombardier rugalmasság
Ion egység 501, az Ion OMSF -en nyilvános turné alkalmával
501 -es ionegység az Ion OMSF -nél nyilvános turné során
Gyártó Bombardier szállítás
Címen épült Thunder Bay és Kingston , Ontario, Kanada
Családnév Rugalmasság
Belépett a szolgáltatásba 2019. június 21
Szám építés alatt
Szolgálatban lévő szám Waterloo régió: 15
Kapacitás 135–275 a konfigurációtól függően
Specifikációk
Az autó hossza 20,0 m (65 láb 7
hüvelyk ) 30,8 m (101 láb 1 hüvelyk) vagy
40 m (131 láb 3 hüvelyk) a konfigurációtól függően
Szélesség 2,65 m (8 láb 8 hüvelyk)
Magasság 3,6 m (11 láb 10 hüvelyk)
Ajtók 6-10 (3-5 mindkét oldalon)
Csuklós szakaszok 3–5–7
Maximális sebesség 80 km/h (50 mph)
Elektromos rendszer (ek) 750 V DC a kocsi felső vezetékéből
A jelenlegi gyűjtési módszer Áramszedő
Minimális fordulási sugár 25 méter (82,02 láb)
Pályamérő 1435 mm ( 4 láb  8+1 / 2  in) normál nyomtávú

A Bombardier Flexity Freedom egy alacsonypadlós , csuklós kisvasúti jármű, amelyet a Bombardier Transportation fejlesztett ki az észak-amerikai piacra . A Bombardier Flexity család részeként kerül forgalomba, amely magában foglalja a villamosok ( utcai kocsik ) és a könnyű metrójárművek más modelljeit is . Ezeket a Thunder Bay és az ontariói Kingston létesítményeiben állítják elő , amelyek egykor Canada Car and Foundry (CC&F) és Urban Transportation Development Corporation (UTDC) néven állítottak elő gördülőállományt .

A Flexity Freedom -t az Ion gyorsforgalomban használják Kitchener és Waterloo , Ontario államban . A tervek használata két helyiérdekű vasúti rendszerek alatt: 5. sor Eglinton a Toronto és a völgy vonal az Edmonton .

Teljesen alacsony padlójú járművek közvetlenül versenyeznek a Bombardier Flexity Swift , az Alstom Citadis , a Siemens S70 , a CAF Urbos és a Kinki Sharyo LRV-kkel. Mivel azonban nem vasúti, hanem kisvasúti használatra tervezték őket, kisebb mértékben versenyeznek többek között a Škoda / Inekon és a Brookville Equipment Corporation alacsonypadlós utcai kocsijaival is.

Tervezés

A járművek mindegyike 100% -ban alacsony padlós kialakítású, és egy- vagy kétirányú működésre is felépíthető . A járművek kialakítása olyan energiatakarékos funkciókat tartalmaz, mint a regeneratív fékezés és a LED-világítás , de légkondicionáltak is. A járműveket speciális festékkel lehet bevonni, amely ellenáll a graffitinek . Az ajtóknál utasszámlálókkal vannak felszerelve.

A járművek csuklósak, de a versengő járművekkel ellentétben hasonló hosszúságú modulokból épülnek fel. Az üzemeltetők megváltoztathatják a közbenső modulok számát, ezáltal az egyes járművek kapacitását. A Toronto és a Kitchener-Waterloo járművek öt, míg az edmontoni járművek hét modult tartalmaznak. A járművek legfeljebb négy összekapcsolt jármű vonataként kapcsolhatók össze és üzemeltethetők vonatként.

A maximális utaskapacitás a standard ülésrendben 135 és 251, a három és az öt modulból álló konfigurációkban. Öt modulból álló konfigurációban, négy járműből álló szerelvényekkel közlekedve a kisvasút maximális kapacitása csúcsidőben 30 000 utas . A jármű szabványos utaskonfigurációja akár négy kerekes székes utas elhelyezésére is alkalmas. Például az edmontoni vonatok vonatonként legfeljebb 275 utast szállíthatnak.

A Bombardier szerint a szerelvényeket " fővezeték -mentes" áramellátásra lehet építeni , ahol ahelyett, hogy a felső vezetékekkel való közvetlen érintkezésből táplálnák őket, indukción keresztül, eltemetett hurkokon keresztül, közvetlenül a földi tápegység egyik formájával táplálják. az Alstom APS rendszerrel.

Rendelések

Toronto

Szállítás

A Flexity Freedom autókat a Transit City tervhez tervezték, amely hat külvárosi LRT vonalat hozott létre körülbelül 300 autó megrendelésére. E projektek közül csak kettő volt aktív 2016 -ban: az elsőként épülő Eglinton Crosstown vonal és a Finch West LRT , amelyet később jóváhagytak. A Metrolinx első megrendelését 182 járműre adta le 2010 -ben bejelentett 770 millió dolláros szerződés alapján. A 182 megrendelt járműből 76 az Eglinton Crosstown vonalra és 23 a Finch West LRT -re vonatkozott. A Bombardier várható szállításai 2018 -ban kezdődnek.

2016 májusáig a Metrolinx 2015 tavaszáig nem kapta meg a Bombardier által gyártott jármű prototípusát. A prototípust, miután megkapták, egy vagy két évig tesztelik, hogy kiderítsék a tervezési hibákat, mielőtt a Bombardier megkezdi a többi alkatrész gyártását. rendelés.

2016 júliusában a Bombardier szóvivője, Marc-André Lefebvre elismerte, hogy megkapta a Metrolinx "szerződéses értesítését", amely a prototípus jármű szállításának késedelmére panaszkodik. Lefebvre elmondta, hogy a prototípust augusztusban szállítják le, így a Metrolinx 18 hónapot kap a jármű tesztelésére, ami körülbelül kétszerese a teszteléshez szükséges időnek. Lefebvre azt is elmondta, hogy a gyártás 2018 tavaszán kezdődik, és a 182 autóból álló rendelés fennmaradó részét a vonal tervezett megnyitása előtt szállítják le. 2016. szeptember 1 -jén a Bombardier elmondta, hogy a prototípus a végéhez közeledik a Thunder Bay -i üzemben, és 3-4 hét múlva lesz tesztelhető.

2016 szeptemberében a tartomány megengedte a konzorciumoknak, hogy a Finch West LRT építésére irányuló pályázatukba belefoglalják a kisvasúti járművek szállítását, ami azt jelenti, hogy nem használhat Flexity Freedom járműveket. A Metrolinx szintén ilyen megközelítést fontolgatott a Torontón kívüli két LRT -projektje esetében: a Hurontario LRT és a Hamilton LRT , mely utóbbit a tartomány 2019 decemberében törölte a költségek miatt.

2016 novemberében a Metrolinx hivatalos értesítést adott arról, hogy fel kívánja mondani a Bombardierrel kötött szerződését. A Metrolinx elfogadhatatlan szállítási késedelmeket feltételezett, attól tartva, hogy az Eglinton Crosstown vonal megnyitása késni fog járművek hiánya miatt. A Bombardier azt állította, hogy időben teljesítheti a rendelést. A Metrolinx azt is állította, hogy a prototípus nem tudja kezelni az olyan alapvető funkciókat, mint a hatalom átvétele a felsővezetékből . A Bombardier azt állította, hogy a prototípus megfelelően működött, és statikus teszteket hajtott végre, mielőtt mozgó teszteket végezne egy felsővezetékből vett erővel.

2016 novemberének végén a Bombardier kiszállította az első kísérleti járművet a Thunder Bay -i gyárból a Kingston -i gyárba, hogy folytassa a tesztelést. A járműre továbbra is kilenc hónapos minősítési tesztre volt szükség.

2016 -ra a Metrolinx többször megvizsgálta a Bombardier üzemeit mind az Thunder Bay -ben, Ontario -ban, mind a mexikói Sahagunban, és arra a következtetésre jutott, hogy a minőségellenőrzést "hegesztési problémák sújtják a rossz képzés, a helytelen eljárások, a hibás berendezések és a rossz irányítás következtében". A Metrolinx azt is felfedezte, hogy a minőség -ellenőrzési szabványok ellentmondásosak a két üzem között. Bombardier elismerte a problémákat, de azt állította, hogy azóta megoldódtak.

2017. március 2 -án a Metrolinx bírósági nyilatkozatot nyújtott be, hogy támogassa a Flexity Freedom szerződés felmondására irányuló fellépését a magas pénzügyi kockázatok miatt. Ha a Bombardier elmulasztja a szállítást időben, a Metrolinx 500 000 dollárt köteles fizetni a Crosslinx Transit Solutionsnak, a Crosstown -t építő konzorciumnak, míg a Bombardier -nek csak 1500 dollárt kell fizetnie a késői járművekért.

Miután a Metrolinx kudarcot vallott a Bombardier elleni bírósági keresetben, 2017. május 12 -én bejelentette, hogy 61 kisvasúti járműre vonatkozó megrendelést írt alá a Bombardier versenytársával, az Alstommal. Ha a Bombardier időben szállítja a Flexity Freedom járműveket az Eglinton Crosstown vonal kiszolgálásához, akkor a Metrolinx 17 Alstom Citadis Spirit LRV -t rendel a Finch West LRT -hez és 44 -et a Hurontario LRT -hez. Ha azonban a Bombardier késik a szállítással, az Alstom egységek kiszolgálják az Eglinton Crosstownt.

2017. december 21 -én a Metrolinx és a Bombardier bejelentette, hogy megállapodnak arról, hogy a Flexity Freedom járművekre vonatkozó Metrolinx -rendelést  a 182 járműre vonatkozó 770 millió dollárról  a 76 járműre vonatkozó 392 millió dollárra csökkentik, ami csak az Eglinton Crosstown vonal ellátásához elegendő. A megállapodás emellett növelte a Bombardier elleni késedelmes szállítások esetleges büntetését. Cserébe a Bombardier 18 hónappal meghosszabbította szerződését a GO Transit vasúti szolgáltatások üzemeltetésére és fenntartására a Metrolinx nevében.

2018. október végén az első jármű tesztelésre érkezett Kingstonba, és a tervek szerint novemberben leszállították Torontóba, majd 2019 februárjáig további öt autót. Az első Flexity Freedom jármű 2019. január 8 -án érkezett az Eglinton Karbantartó és Tároló . 2019. február 1 -jén a Metrolinx bejelentette, hogy a Bombardier elmulasztotta az első hat jármű leszállításának határidejét.

2019. november 26 -án a Metrolinx megrendelésmódosítást hajtott végre a Bombardierrel, hogy kommunikációs és jelzőberendezéseket adjon a járművekhez. A megrendelés megváltoztatása 36,2  millió dollárba, valamint 3  millió dollárba kerülne, ha a Bombardier időben befejezné a munkát, plusz 1,5  millió dollárt szállítana a járművek a Bombardier Thunder Bay -i gyárába. A Crosslinx Transit Solutions volt a felelős a kommunikációs és jelzőrendszerek tervezéséért, amelyet későn fejezett be. A már gyártott járműveket utólag kellett felszerelni.

Az első hat jármű elfogadásának határideje 2020. július 1.. Az 5. vonal Eglinton a nyitónapra megrendelt 76 járműből mindössze 42 -et ír elő (valamikor 2022 -ben), de a Metrolinx arra számít, hogy az első 42 -et 2021. augusztus 1 -ig kell leszállítani. A mérleg határideje 2022. március 31. 2020. március közepéig a Bombardier 30 járművet gyártott, amelyek közül kettőt a Metrolinx véglegesen elfogadott.

Jellemzők

A torontói járművek eredetileg két fülkével rendelkeztek járművönként, de 2013 -ban a Metrolinx megváltoztatta a sorrendet, hogy megszüntesse az egyik fülkét. Így a második fülke helyett minden torontói autó hátulja egy utasteret tartalmaz, négy oldalra néző üléssel és extra állóhellyel. A hátsó szekrényben kiegészítő kezelőszervek találhatók. Így egy két járműből álló szerelvény mindkét végén van egy fülke, egy pár fülkés járművel, amelyek egymáshoz vannak kötve.

A torontói járművek automatikus vonatvezérléssel (ATC) vannak felszerelve , három üzemmóddal:

  • A járművek vezető nélkül utaznak az Eglinton karbantartó és tároló létesítményen belül .
  • A Mount Dennis és Laird állomások közötti emelkedett és földalatti szakaszon az ATC vezérli a vonatot a megállók között, miközben a fedélzeti vezető a megállókban működteti az ajtót, majd egy gombot megnyomva folytatja a következő állomást.
  • A Laird állomástól keletre fekvő felszíni szakaszon az ATC információt nyújt a mozdonyvezetőnek, aki teljes mértékben irányítja a vonatot.

Szabadság kontra kilátások

A Flexity Freedom járművek technikailag hasonlítanak a torontói villamoskocsi -rendszer Flexity Outlook járműveihez, de szélesebbek és nagyobb sebességre képesek, és szabványos nyomtávot használnak, nem pedig a villamos -rendszer széles nyomtávját . A Flexity Freedom mindkét oldalán ajtók vannak, míg a Flexity Outlook ajtók csak a jármű jobb oldalán vannak, összhangban a torontói utcai autók összes korábbi generációjával. Míg a Flexity Outlook járművek képesek megbirkózni a nagyrészt utcai nyomvonal és az egypontos kapcsolók szűk kanyarulataival, a Flexity Freedom járművek minimális íves sugarát 25 métert (82,02 láb) és hagyományos kétpontos kapcsolókat igényelnek .

A torontói kisvasútvonalakat szabványos nyomtávra építik a torontói villamos -nyomtáv helyett, mivel a Metrolinx , az Ontario tartományi tranzithatósága, amely finanszírozza a projekteket, jobb árat akar biztosítani a járművek beszerzéséhez azáltal, hogy bizonyos fokú egyezést mutat más hasonló projektekkel Ontario -n belül .

A Flexity Freedom LRV -k fekete -fehér színekkel díszítettek, nem pedig a Flexity Outlook utcai autókon használt piros -fehérekkel. Torontóban a kisvasúti vonalakat a torontói metrórendszer részének tekintik, ahol a járművek fémes színűek, amelyekhez a fekete -fehér festés némileg hasonlít.

Az alábbi táblázat összehasonlítja a Torontóban használt Flexity Freedom és Flexity Outlook jellemzőit.

Waterloo régió

Az 507 -es ion jármű a Queen állomáson 2018 augusztusában a tesztelés során

2013 júliusában a Waterloo régió megállapodást kötött a Metrolinxszel, hogy csatlakoztassa a szerződésüket a torontói megrendeléshez, és 14 járművet vásároljon az Ion kisvasúti rendszerhez 66 millió dollár költséggel.

A Bombardier Thunder Bay -i gyára egy gyártási járművet és két prototípusú járművet épített, a maradék Kingston -gyárban. A Thunder Bay -i gyár szűk keresztmetszeteinek és szállítási késéseinek elkerülése érdekében a Flexity Freedom összeszerelési munkáját a Bombardier Kingston, Ontario -i gyárára helyezték át . A Bombardier a gépjármű-részegységek építését is áthelyezi egy mexikói üzemből a La Pocatière-be , Quebecbe, és a fülke szerkezeteit egy másik, meg nem határozott üzembe.

Az első jármű leszállítását 2016 augusztusában várták, a maradékot pedig 2016 végére. 2016 májusára azonban a Bombardier bejelentette, hogy az első autó szállítását 2016 decemberére halasztják, és az utolsó autót is leszállítják 2017 októberéig.

Az első járművet 2017. február 15 -én töltötték be a Thunder Bay -i gyárból történő szállításhoz, további szállításokkal a Bombardier Kingston -i gyárából. Az első Flexity Freedom jármű abban a hónapban érkezett az Ion karbantartó létesítménybe, de nem lehetett tesztelni, mivel az operációs szoftvere hiányos. 2017 októberében a második LRV funkcionálisabb állapotban érkezett meg. 2017. december közepére a Waterloo régióban 3 LRV volt a helyszínen.

2017. december 19 -én a Waterloo -i régió első sikeres tesztje volt, hogy a rugalmasság szabadságát saját erővel hajtják végre az ion karbantartó létesítményben. A két órás vizsgálatot alacsony, 10 km/h (6,2 mph) sebességgel végezték. 2018 -ban megkezdődött a karbantartási létesítményen kívüli tesztelés.

2019. június 21 -én megkezdődött a rendszer rendszeres szervizelése. 2020 augusztusában megerősítést nyert, hogy a Bombardier kompenzációs csomagjának része a szállítási késések kiegyenlítésére a tizenötödik egység, amelyet ingyenesen biztosítanak az Ion flotta számára. 2021 március elején adták át.

Edmonton

A 1001 -es jármű Edmontonban került bemutatásra a Valley Line LRT építése során

Egy konzorcium részeként, amely 2016 februárjában nyerte el az Edmonton LRT Valley Line építésére és üzemeltetésére vonatkozó szerződést , a Bombardier Flexity Freedom járműveket kínál az új vonalon való használatra, szemben a Siemens LRV-kkel ( Siemens SD-160 és Siemens – Duewag U2) ) a meglévő fővárosi és metróvonalakon . Ahol az Ontario számára gyártott járművek öt szegmensből állnak, az Edmonton számára gyártott járművek hosszabbak lesznek, hét szegmensből épülnek fel. Az első autót 2018. június 27 -én szállították (az Ontario állambeli Kingstonból, a CN Rail -en ), és 2018. július 27 -én a Bonnie Doon Bevásárlóközpontban (a jövőbeli Valley Line Bonnie Doon megállóhelye mellett ) mutatták ki. Az edmontoni LRV -k 82 üléssel, 8 ajtóval rendelkeznek mindkét oldalon, és mindegyik 275 fő befogadására alkalmas. Összesen 26 szerelvényt terveznek gyártani a vonalon, 10 tétel 2018 végén, 13 2019 -ben és 3 2020 -ban (két évvel a vonal megnyitása előtt).

Verseny

Az Alstom sajtóközleménye szerint a Metrolinx megrendelése 48,4 méteres (159 láb) Citadis Spirit járművekre vonatkozik, ugyanolyan kialakítású, mint az Ottawa- i Confederation Line számára . A Citadis Spirit járművek 50% -kal nagyobbak, mint a Flexity Freedom járművek, így az átutazást tervezők arra számítottak, hogy kevesebb járműre lesz szükség. A Citadis járművek  egyenként 8,7 millió dollárba kerülnek , ami kétszerese a Flexity járművek átlagos, 4,2 millió dolláros költségének, ami az eredeti, 182 járműből álló Metrolinx rendelésből származik, bár minden Citadis körülbelül 1,8-szor több utast szállíthat. A kezdeti Metrolinx rendelés 182 -ről 76 Flexity Freedom járműre történő csökkentésével azonban a Flexity Freedom járművek átlagos költsége  járművenként 5,2 millió dollárra emelkedett .

A versengő kisvasúti járművek összehasonlítása
Rugalmasság Szabadság Citadis Spirit
Támogató Bombardier Alstom
Hossz 30,8 m 48,4 m
Maximum kapacitás 251 340
Maximális sebesség 80 km/h 100 km/h

A Metrolinx versengő járműparkokat rendelt a rivális Bombardier -től és az Alstom -tól az 5 -ös Eglinton szervizhez. A két flotta közül azonban csak egyet használnak azon a vonalon, amikor megnyílik. A Metrolinx jármű megrendelésének előállításához az Alstom tervei szerint egy gyárat épít az Ontario állambeli Bramptonban, amely 100-120 teljes munkaidős közvetlen munkahelyet teremt.

Az 5 -ös sor Eglinton járműrendeléseinek összehasonlítása
Rugalmasság Szabadság Citadis Spirit
Támogató Bombardier Alstom
Járművek rendelve 76 61
Rendelés értéke 392  millió dollár 528  millió dollár
Átlagos költség járműre 5,2  millió dollár 8,7  millió dollár
Járművek a flottában 76 44
Flottakapacitás 12 464 utas 12.848 utas
A flotta költsége 392  millió dollár 381  millió dollár
Megjegyzések:

Hivatkozások

Külső linkek