Dodge Challenger - Dodge Challenger

Dodge Challenger
2015 Challenger SRT 392
Áttekintés
Gyártó	Kitérés
Termelés
Modellévek

A Dodge Challenger az amerikai autógyártó Dodge által gyártott három különböző generációs autó (köztük kettő póni autó ) . Azonban a Challenger nevet Dodge először 1959-ben használta a teljes méretű Coronet Silver Challenger "értékváltozatának" forgalmazására .

Tól modell év 1970-1974, az első generációs Dodge Challenger pony car felhasználásával épült a Chrysler E platform a keménytetős és kabrió karosszériával kapható megosztás fő összetevője a Plymouth Barracuda .

A második generáció, az 1978 -tól 1983 -ig terjedő modellévekből, egy kitűzőre tervezett Mitsubishi Galant Lambda volt , egy gazdaságos kompakt autó kupéváltozata .

A harmadik és jelenlegi generáció egy póni autó, amelyet 2008 elején mutatták be eredetileg a kifejlesztett ötödik generációs Ford Mustang és az ötödik generációs Chevrolet Camaro riválisaként .

Első generáció (1970-1974)

Első generáció
1970 Challenger R/T 440 köbcentiméteres motorral
Áttekintés
Termelés	1969–1974 szeptember
Modellévek	1970–1974
Összeszerelés
Tervező	Carl Cameron (1968)
Karosszéria és alváz
Osztály	Póni autó , izomkocsi ( S )
Test stílus
Elrendezés	Első motor, hátsókerék-hajtás
Felület	E-test
Összefüggő	Plymouth Barracuda
Erőátvitel
Motor
Terjedés
Méretek
Tengelytávolság	2800 mm
Hossz	191,3 hüvelyk (4860 mm)
Szélesség	1930 mm (76,1 hüvelyk)
Magasság	1290 mm (50,9 hüvelyk)

Az 1969 őszén, az 1970-es modellévre bemutatott Challenger egyike volt a két Chrysler E-karosszériás autónak, a másik a valamivel kisebb Plymouth Barracuda . A versenyben a Mercury Cougar és a Pontiac Firebird ellen versenyezhet a póniautó -piaci szegmens felső részén , ez "meglehetősen késői válasz" volt az 1964 áprilisában debütáló Ford Mustangra . Ennek ellenére a Chrysler az új Challengert szánta minden idők legerősebb póni autója, és mint az olcsóbb Barracuda, megdöbbentően sokféle felszereltséggel és opcióval, valamint a Chrysler készletében szereplő minden motorral elérhető volt.

A "kihívó" név első használata 1959-ben a Dodge Silver Challenger nevű díszcsomag volt, amely csak kétajtós kupé volt.

A Challenger hosszabb tengelytávját, nagyobb méreteit és fényűzőbb belsejét az 1967 -es Mercury Cougar piacra dobása, valamint egy nagyobb, fényűzőbb és drágább póniautó ösztönözte a gazdag amerikai vásárlókra. A 110 hüvelykes (2800 mm) tengelytáv 51 mm-rel hosszabb volt, mint a Barracuda-é, és a Dodge lényegesen különbözött a fémlemezében, ugyanúgy, mint a Cougar a rövidebb tengelytávú Mustangtól. A légkondicionáló és a hátsó ablak páramentesítő opcionális volt. 1971 volt az egyetlen kivétel, mindkét autó eleje annyiban különbözött egymástól, hogy a Challenger négy fényszóróval, a Barracuda pedig csak kettővel rendelkezett; ezt a tendenciát a Chrysler riválisainak ajánlatai is megismétlik.

A külső dizájnt Carl Cameron írta, aki az 1966 -os Dodge Charger külső kialakításáért is felelős volt . Cameron az 1970 -es Challenger rácsot egy halva született 1966 -os Charger prototípus régebbi vázlatára alapozta, amelynek turbina motorja volt. A póni autó szegmens már hanyatlott, mire a Challenger megérkezett. Az értékesítés drámaian visszaesett 1970 után, és bár az 1973 -as modellévben nőtt az értékesítés, több mint 27 800 autót értékesítettek, a Challenger gyártása az 1974 -es modellév közepén megszűnt. Összesen 165 437 első generációs Challengert adtak el.

Modellévek

1970

A Challenger bevezető modellévében két sorozatban, a Challenger és a Challenger R/T sorozatban volt kapható, és három modell, kétajtós keménytetős , különleges kiadású kétajtós keménytető vagy kabrió. Az alapmodell a Challenger volt, inline-6 ​​vagy V8 motorral. A speciális kiadású keménytetõ, amely az alap Challenger -en vagy az R/T -n kapható, számos megjelenést, kényelmet és kényelmi funkciót adott hozzá. Ezt a fényűzőbb SE specifikációt, amelyet csak az 1970 -es modellévre gyártottak, alapfelszereltségként tartalmazott egy vinil tetőt, amelyen az oszlopokon "SE" medalionok, egy kisebb "hivatalos" hátsó ablak, bőr és vinil vödör ülések, valamint egy feletti belső konzol, amely három figyelmeztető lámpa (nyitott ajtó, alacsony üzemanyagszint és biztonsági övek). Az alapmodell standard motorja 225 köbméteres (3,7 literes) Straight-6 volt . A magasabb kivitelű modellek standard motorja egy 318 köbcentiméteres (5,2 literes) V8 volt, kétcsöves porlasztóval. 1970-ben az opcionális motorok a 340 és 383 köbméteres (5,6 és 6,3 literes), valamint a 440 és 426 köbméteres (7,2 és 7,0 literes) V8-as motorokat tartalmazták, mindegyik szabványos 3 sebességes kézi sebességváltóval , kivéve 290 LE (216,3 kW) 383 cm3 -es motor, amely csak a TorqueFlite automata sebességváltóval volt elérhető . A négyfokozatú kézi sebességváltó minden motoron opcionális volt, kivéve a 3,7 literes Inline-6 ​​és a 2 hordós 383 köbméteres V8-as motorokat.

A teljesítménymodell a Challenger R/T (Road/Track) volt, 383 köbméteres (6,3 literes) "Magnum" V8 -as, teljesítménye 335 LE (250 kW); 300 LE (224 kW) 1971 -ben, a kompresszió csökkenése miatt. A standard sebességváltó 3 sebességes manuális volt. Az opcionális R/T motorok a 375 LE (280 kW) 4,2 cu (7,2 l) Magnum, a 390 LE (291 kW) 440 cu (7,2 L) hat csomag és a 426 cu (7,0 l) Hemi minősítésűek voltak 425 LE (431 LE; 317 kW) 5000 ford./percnél és 490 lb⋅ft (664 N⋅m) nyomatéknál 4000 ford / percnél. Az R/T keménytetőben vagy kabrióban volt kapható. A Challenger R/T egy Rallye műszercsoporttal érkezett, amely tartalmazott egy 150 km/h (240 km/h) sebességmérőt, egy 8000 fordulat/perc fordulatszámmérőt és egy olajnyomásmérőt. A rázógép motorháztető gombója 1971 után nem volt elérhető.

Az év közepén bemutatkozott az alacsony árú Challenger helyettes , egy kupé fix hátsó negyed ablakokkal , megfosztva az alapkocsi kárpitjaitól és rögzített hátsó oldalsó üveggel. A "Western Sport Special" csak a nyugati parti kereskedők számára volt elérhető. Hátsó kilépő kipufogórendszerrel és Western Sport Special azonosítóval érkezett a hátsó fedélzeten. Néhány példa vákuummal működtetett törzskioldóval érkezett.

Az 1970 -es Dodge Challenger T/A

A különleges modell, amely csak az 1970 -es modellévre volt elérhető, a Challenger T/A (Trans Am) versenyautó. Annak érdekében, hogy versenyezhessen az Amerikai Sportautó Club Trans Trans Sedan Championship Trans Am bajnokságában , a Dodge megépítette versenyautójának utcai változatát (akárcsak Plymouth a Plymouth Cuda AAR -jával ), amelyet Dodge Challenger T/A -nak (Trans Am ). Bár a versenyautók a 340-es lerombolt változatát futtatták, az utcai verziók a 340-et vették fel, és egy háromcsöves kétcsöves porlasztót tettek egy alumínium szívócsatorna tetejére, és létrehozták a 340 Six Pack-ot. A Dodge a 340 Six Pack -et 290 LE (216 kW) teljesítményre értékelte, mindössze 15 LE -vel (11 kW) többet, mint az eredeti 340 -es motor (amely szintén azonos teljesítményű volt, mint a Camaro Z/28 és a Ford Boss 302 Mustang ). A levegő egy bőrönd nagyságú légkanálon keresztül érkezett, amelyet a rögzített, csuklós matt fekete üvegszálas burkolatba öntöttek. Egy alacsony korlátozású, kettős kimenetű kipufogógáz a hangtompító helyére futott, majd a hátsó kerekek előtt lévő krómozott "megafon" aljzatoknál megfordított irányban kilépett. Az opciók közé tartozott a TorqueFlite automatikus vagy pisztolyos markolatú, Hurst váltott négyfokozatú sebességváltó, 3,55: 1 vagy 3,90: 1 sebességváltó, valamint a kézi vagy szervokormány. Az első tárcsafékek szabványosak voltak. A speciális Rallye felfüggesztés nagy teherbírású alkatrészeket használt, és növelte a hátsó rugók sebességét. A T/A az első amerikai izomautók egyike volt, amelyek elöl és hátul különböző méretű gumiabroncsokat szereltek fel: az E60x15 Goodyear Polyglas elöl és a G60x15 a hátsó tengelyen. A módosított kamra eléggé megemelte a farkát, hogy megtisztítsa a hátsó gumikat és az oldalsó kipufogónyílásokat. Vastag kettős oldalsó csíkok, merész azonosító grafika, üvegszálas kacsafarkú hátsó légterelő és üvegszálas első légterelő is tartozék. A belső tér azonos volt a többi Challengerrel.

A Dodge szerződést kötött Ray Caldwell Autodynamics programjával a Massachusetts állambeli Marbleheadben, hogy vezesse a gyári Trans-Am csapatot. Sam Posey vezette a 77-es számú "mészfestékkel" festett autót, amelyet Caldwell csapata a helyi kereskedő bemutatótermének padlójáról leszedett autóból épített. Amikor a G76-os a szezon közepén elkészült a Dan Gurney All American Racers által biztosított alvázból, Posey felváltva kettejük között. Mindkét autó az utolsó két futamot futotta, Posey a #77. Ronnie Bucknum vezette a No.76 -ot Seattle Washingtonban, Tony Adamowicz pedig a kaliforniai Riverside -ben .

A Challenger T/A-k néhány első három helyezést értek el, de a fejlesztési költségvetés hiánya és a rövid élettartamú Keith Black 303 köbcentis (5,0 literes) motorok miatt Dodge elhagyta a sorozatot a szezon végén. Az utcai változat súlyos alulkormányzottságot szenvedett a gyors kanyarokban, nagyrészt a kisebb első gumik miatt. Csak 2399 T/As készült. A 340-es motort használó 1971-es modellt négycsöves porlasztóval tervezték és megjelentek a reklámokban, de nem gyártották, mióta a Dodge kivonult a versenysorozatból.

1971

Az 1971-es modellévre a Challenger Coupe lett a belépő modell, akár hatos, akár V8-as motorral. A Challenger helyetteséhez hasonlóan fix hátsó negyedablakok és egy fekete, kormánykürt is volt kürtgombbal.

1972

Az 1972 -es modellévben az opciós listákat (mind a teljesítmény, mind a megjelenés/kényelem tekintetében) drasztikusan csökkentették. Az átalakítható változat (bár napfénytetőt is forgalmaztak), a legtöbb belső frissítési lehetőség (különösen a bőrülések), kényelmi/kényelmi cikkek (különösen az elektromos ablakemelők és az elektromos ülések), valamint az összes nagytömegű motor opció megszűnt. Az R/T sorozatot a Challenger Rallye sorozat váltotta fel. A Rallye modell négy szimulált szellőzőnyílást tartalmazott az első sárvédőkön, amelyekből kilépett a matt fekete villogó szalagcsíkokból. A motorválaszték háromra esett: a 227 köbméteres (3,7 literes) ferde-6, 318 köbméteres (5,2 literes) V8-as és a 340 köbméteres (5,6 literes) V8-as motor, amely négycsöves porlasztóval volt felszerelve, kettős kipufogó , valamint teljesítményorientált vezérműtengely és fejek. Mindhárom motort alacsonyabb kompressziós arányokra hangolták, hogy ólommentes benzinnel működjenek, és a lóerő-besorolásokat csökkentették, hogy tükrözzék a pontosabb autóipari mérnökök társaságának (SAE) nettó lóerő-számításait. Mindegyik motorhoz háromfokozatú kézi vagy automata sebességváltó párosítható, míg a 340-es rendelhető négyfokozatú kézi sebességváltóval is. A teljesítménytengelyek aránya szintén eltűnt, kivéve a 3,55-ös biztos tapadást, amelyet csak a 340-es és a nagy teherbírású futóművel lehetett elérni. Az 1972-es modellek új hűtőrácsot is kaptak az első lökhárító alatt, valamint új hátsó hátsó lámpákat. Az 1971 -es modellév vége felé néhány kabrió készült az 1972 -es elülső (hűtőrács, lámpák stb.) És hátsó (hátsó lámpák és azok panelje) végállomásokkal. Ezeknek az 1972 -es Challenger kabrióknak az egyetlen módja, hogy megvizsgálja a sárvédő címkéjét. A kereskedő rendelési számát megadó kódsorban ez a szám egy "R" betűvel kezdődik, amely "különleges jelentést" jelöl (ebben az esetben egy TV "különleges promóciós autóját").

1973–1974

Az 1972-es (és 1974-es) modellévekre átvitték az 1972-es rácsot és a hátsó lámpa elrendezését, és hozzáadták a kötelező 5 km / h lökhárítót. Míg a 225 köbméteres (3,7 literes) hathengeres motort leejtették (csak a két V8-at hagyva), az összes opciós lista egyébként 1972-ből való átvitel volt.

1974 -ben a 340 köbméteres (5,6 literes) motort felváltotta a 360 köbméteres (5,9 literes) változat, amely 245 lóerőt (183 kW) kínált, de a póni autók piaca visszaesett, és a Challengers gyártása 1974 áprilisának végén megszűnt.

Kozmetikai variációk

Bár a karosszéria a Challenger ötéves futamideje során változatlan maradt, az első rácson két jelentős változás történt. Az 1971-es modellek "osztott" rácsot tartalmaztak, míg 1972-ben olyan kialakítást vezettek be, amely kiterjesztette a rácsot (becenevén "szomorú száj") az első lökhárító alatt. Ezzel a kezelőfelület -változással az 1972 és 1974 közötti modellek alig vagy egyáltalán nem változtak. Az egyetlen módja annak, hogy megfelelően megkülönböztessük őket, az, hogy az 1972-es években süllyesztett lökhárítók voltak lökhárítóvédő nélkül (a kisméretű lökhárítóvédők opcionálisak), míg mind az 1973-as, mind az 1974-es modellek kiálló "5 mph (8,0 km/h)" ütközőkkel rendelkeztek. (mögöttük gumi típusú töltőanyaggal) nagy lökhárítóvédőkkel együtt. Az 1974 -es autók nagyobb hátsó lökhárítókkal voltak felszerelve, hogy megfeleljenek az (1974 -es és újabb) hátsó 5 km/h (8,0 km/h) hátsó ütközési törvénynek. Ezeket a módosításokat azért hajtották végre, hogy megfeleljenek az amerikai előírásoknak a törésteszt biztonságára vonatkozóan.

Az 1970 -es hátsó lámpák egészen az autó hátuljáig mentek, középen a biztonsági lámpával. 1971 -ben a tartalék lámpák a középső helyett balra és jobbra voltak. A hátsó lámparendszer is megváltozott 1972 -től, a Challenger most négy különálló négyszögletes lámpával rendelkezik.

Gyűjthetőség

Bár kevesen gyászolták az E-body modellek végét, az idő múlása legendákat teremtett, és kiemelte mind a Challenger, mind a Barracuda egyedi személyiségeit. Alacsony össztermeléssel és alacsony túlélési képességgel az évek során minden Challenger jelentős összeget ér. Egy történelmi áttekintésben az Edmunds Inside Line szerkesztői ezeket a modelleket rangsorolták: 1970 "nagyszerű" év volt, 1971 "jó", majd "három fokozatosan gyengébb" (1972-1974).

Exportpiacok

A Dodge Challengereket főként az amerikai és kanadai piacokra gyártották. A Chrysler hivatalosan eladta a Challengereket Svájcnak az AMAG Automobil- und Motoren AG-n keresztül a Schurznach-Bad-ban , Zürich közelében . Évente csak néhány autót szállítottak tengerentúlra az AMAG -hoz. Ők végezték el a Challengerek utolsó összeszerelését és a svájci előírásoknak megfelelően alakították át őket. Kevés AMAG autó létezik még. Gyűjtői szempontból ezek az autók nagyon kívánatosak. Manapság kevesebb, mint öt svájci kihívó létezik Észak -Amerikában.

A Chrysler hivatalosan Franciaországba is exportálta a Dodge Challengereket a Chrysler France Simca üzemeltetésén keresztül, mivel a Ford kis számban sikeresen értékesítette a Mustangot Franciaországban. Azonban csak néhány Challengert exportáltak, és a Chrysler végül feladta az ötletet, hogy Franciaországban értékesítse őket.

Motorok

A SAE bruttó lóerő értékeket a motor tesztelésével határozták meg tartozékok, légtisztító vagy nyitott dyno fejek nélkül. 1971 -ben a kompressziós arányokat csökkentették a teljesítményű motorokban, kivéve a 7,0 l (426 cu) és a 7,2 l (440 cu) nagy teljesítményű rendszeres benzin befogadására. 1971 volt az utolsó év a 426 köbméterben (7,0 literes) Hemiben.

Motor típusa	motor család	Elmozdulás és név	Kód	Karburátor	Kipufogó	Tömörítési arány	Évek	Teljesítmény LE (kW)	Megjegyzések
I6	Chrysler Slant-6	198 cu in (3,2 L)	B	1 hordós	Egyetlen	8,4: 1	1971	125 (93) SAE bruttó , 105 (78) SAE nettó	Csak a Challenger Coupe
		225 cu in (3,7 L)	C			8,4: 1	1970	145 (108) bruttó SAE
							1971–72	145 (108) SAE bruttó, 110 (82) SAE nettó
V8	Chrysler LA	318 cu in (5,2 L)	G	2 hordós	Egyetlen	8,8: 1	1970	230 (172) bruttó SAE
						8,6: 1	1971–72	230 (172) SAE bruttó, 155 (116) SAE nettó	Az 1972 -es Challenger Rallye alapfelszereltsége
						8,6: 1	1973–74	150 (112) SAE nettó
		540 liter	H	4 hordós	Dupla	10,5: 1	1970	275 (205) bruttó SAE	N/A a Challenger R/T -n
						10,3: 1	1971	275 (205) SAE bruttó, 235 (175) SAE nettó	Nincs költségopció a Challenger R/T -n
						8,5: 1	1972–73	240 (179) SAE nettó
		340 köbméter (5,6 l) hat csomag	J	3 × 2 hordós	Dupla		1970	290 (216) bruttó SAE	Csak Challenger T/A
		360 cu in (5,9 l)	L	4 hordós	Dupla	8.2: 1	1974	245 (183) SAE nettó
	Chrysler B	383 cu in (6,3 L)	L	2 hordós	Egyetlen	8,7: 1	1970	290 (216) bruttó SAE	N/A a Challenger R/T -n
						8,5: 1	1971	275 (205) SAE bruttó, 190 (142) SAE nettó
		383 cu in (6,3 L) Magnum	N	4 hordós	Dupla	9,5: 1	1970	330 (246) bruttó SAE	N/A a Challenger R/T -n
								Bruttó 335 (250) SAE	A Challenger R/T alapfelszereltsége
						8,5: 1	1971	300 (224) SAE bruttó, 250 (186) SAE nettó	A Challenger R/T alapfelszereltsége
	Chrysler RB	440 cu in (7,2 L) Magnum	U	4 hordós	Dupla	9,7: 1	1970	375 (280) SAE bruttó	Csak Challenger R/T
		440 köbméter (7,2 l) hat csomag	V	3 × 2 hordós	Dupla	10,5: 1	1970	390 (291) bruttó SAE	Csak Challenger R/T
						10,3: 1	1971	385 (287) SAE bruttó, 340 (254) SAE nettó
	Chrysler Hemi	426 cu in (7,0 L) Hemi	R	2 × 4 hordós	Dupla	10,25: 1	1970	425 (317) bruttó SAE	Csak Challenger R/T
						10,2: 1	1971	425 (317) SAE bruttó, 350 (261) SAE nettó

Gyártási számok

Év	Változat	Modell	Termelés	Teljes
1970	I6	Keménytetős	9929	76 935
		Különleges kiadás	350
		Átváltható	378
	V8	Keménytetős	36,951
		Különleges kiadás	5,873
		Átváltható	2,543
		R/T Hardtop	13,796
		R/T Special Edition	3753
		R/T kabrió	963
		T/A	2,539
1971	I6	Keménytetős	1672	26 299
		Átváltható	83
	V8	Keménytetős	18,956
		Átváltható	1774
		R/T.	3814
1972	I6	Keménytetős	842	22,919
	V8		15,175
		Rallye	6,902
1973	V8	Keménytetős	27 930	27 930
1974	V8	Keménytetős	11,354	11,354

Második generáció (1978–1983)

Második generáció
1981 Challenger X
Áttekintés
Termelés	1977–1983
Modellévek	1978–1983
Összeszerelés	Japán: Okazaki, Aichi (Mitsubishi Motors, Okazaki Plant)
Karosszéria és alváz
Osztály	Kompakt autó
Test stílus	2 ajtós keménytetős / rovátkolt kupé
Elrendezés	Első motor, hátsókerék-hajtás
Összefüggő
Erőátvitel
Motor
Terjedés	5 sebességes manuális 3 sebességes automata
Méretek
Tengelytávolság	2530 mm (99,6 hüvelyk)
Hossz	4,525 mm (178,1 hüvelyk)
Szélesség	1675 mm (65,9 hüvelyk)
Magasság	1345–1 355 mm (53,0–53,3 hüvelyk)

Az 1978 -as modellévtől kezdve a Dodge a korai Mitsubishi Galant Lambda kupé újragondolt változatát Dodge Challenger néven forgalmazta - a Dodge -kereskedőkön keresztül, mint lefoglalt import , eredetileg "Dodge Colt Challenger" néven. A Chrysler Plymouth márkája Plymouth Sapporo néven forgalmazta saját újragondolt változatát, a tengerentúlon pedig Mitsubishi Sapporo/Scorpion néven forgalmazták és értékesítették. A Sapporo-t és a Challengert is 1981-ben alakították át, felülvizsgált karosszériával, megnövelt lábtérrel, fejtérrel, csomagtartóval és hangszigeteléssel. Mindkét autót 1983-ig forgalmazták, ekkor a Conquest váltotta fel ugyanazt a hátsókerék-meghajtású platformot 1989-ig, majd 1984-ben az elsőkerék-hajtású Laser és a Daytona .

Az autó megőrizte a régi Challenger keret nélküli keménytetős stílusát, de kisebb motorokkal, 1,6 literes soros és 2,6 literes négyes motorral rendelkezett az eredeti Challenger modellek ferde-6 és V8 - as motorjai helyett . A motorok teljesítménye 77–105 LE (57–78 kW) volt. A Mitsubishi úttörő szerepet játszott a kiegyensúlyozó tengelyek használatában a motor rezgéseinek enyhítésére.

Harmadik generáció (2008 -tól napjainkig)

Harmadik generáció
2016 Challenger SRT Hellcat
Áttekintés
Termelés	2008 április - jelen
Modellévek	2008 - jelen
Összeszerelés
Tervező	Michael Castiglione és Alan Barrington (2004–2005)
Karosszéria és alváz
Osztály	Izomkocsi ( S ) Közepes méretű autó ( D )
Test stílus	2 ajtós recés hátsó kupé
Elrendezés
Felület
Összefüggő
Erőátvitel
Motor
Terjedés
Méretek
Tengelytávolság	2946 mm (116,0 hüvelyk)
Hossz	5022 mm (197,7 hüvelyk)
Szélesség	1923 mm (75,7 hüvelyk)
Magasság	1415–1,460 mm (55,7–57,5 hüvelyk)
Saját tömeg

2005 végén a Dodge az interneten kötekedett a Dodge Challenger prototípusról készült kémfotókkal, és 2005. november 21 -én jelentették be, amelyen a jármű hivatalos rajzvázlata látható. A Dodge Challenger koncepciót a 2006 -os észak -amerikai nemzetközi autókiállításon mutatták be, és a 2008 -ban megkezdett 3. generációs Dodge Challenger előzetese volt. A Dodge Challenger Concept számos tervezési jelét az 1970 -es Dodge Challenger R/T -ből adaptálták.

Első kiadás

2007. december 3-án a Chrysler megkezdte letétbe helyezését a 3. generációs Dodge Challenger számára, amely 2008. február 6-án debütált, egyszerre a Chicagói Autószalonon és a Philadelphiai Nemzetközi Autókiállításon. A 40 095 amerikai dollár áron jegyzett új verzió egy kétajtós, hátsó kupé volt (5 utas ülőhelye, több mint 33 köbméter hátsó utasmennyiséggel), amelynek közös design elemei voltak az első generációs Challengerrel, annak ellenére, hogy lényegesen hosszabb és magasabb volt. Mint a Chevrolet új Camaro, a Challenger koncepció autó „s oszlop nélküli keménytetős test helyett egy fix»B«oszlop, mögött az oldalsó üveg, így illúzió a keménytető. Kabrió változatot terveztek, de törölték a súly és a kabriók alacsony piaci kereslete miatt. Az LC alváz az LX platform módosított (rövidített tengelytávú) változata, amely a Dodge Charger (LX) , a Dodge Magnum és a Chrysler 300 alapját képezi . Az LX-et Amerikában fejlesztették ki a korábbi Chrysler LH platformról, amelyet úgy terveztek, hogy lehetővé tegye annak könnyű frissítését hátsó és összkerékhajtásra. Sok Mercedes-alkatrészt építettek be, vagy inspiráltak, köztük a Mercedes-Benz W220 S-osztályú első kar felfüggesztését, a Mercedes-Benz W211 E-osztály 5-fokozatú hátsó felfüggesztését, a W5A580 5 sebességes automata, a hátsó differenciálmű, és az ESP rendszer. Minden (7119) 2008-as modell SRT8 volt, és 6,1 literes Hemi V8 motorral és 5 sebességes AutoStick automata sebességváltóval szerelték fel . A 2008-as, kanadai gyártású, 6400 amerikai piaci autó teljes sorozatát előre eladták, és a gyártást 2008. május 8-án kezdték meg.

A mexikói Chrysler mindössze 100 SRT8 -at kínált, 6,1 literes V8 -as motorral, 425 lóerővel (317 kW) (SAE). A Chrysler két 2008 -as SRT8 -at árverésre bocsátott jótékonysági célokra, az első autó 400 000 amerikai dollárért, a "B5" Blue No.43 típusú autó pedig 228 143,43 dolláros győztes ajánlattal.

A Challenger SE alapmodellt kezdetben egy 3,5 literes SOHC V6 motor hajtotta, amelynek teljesítménye 250 LE (186 kW) (SAE) és 250 lbf⋅ft (339 N⋅m) nyomatéka. sebességű automata sebességváltó 2009 első felében, majd átváltották szabványos 5 sebességes automata sebességváltóra. Többféle külső szín is rendelkezésre állt, akár ruhával, akár bőrrel. Az alapfelszereltség közé tartozott a légkondicionáló, az elektromos ablakok, a zárak és a tükrök; tempomat, és 17 hüvelykes (430 mm) alumínium kerekek. Bőrkárpit, fűtött első ülések, napfénytető, 18 hüvelykes alumínium kerekek és prémium audiorendszer választhatóak, csakúgy, mint az ABS, valamint a stabilitás és a tapadásgátló. A kanadai piacon az SE -hez hasonló SXT burkolat is készül, de a standard funkciókat tekintve nagyvonalúbb. Ezek közül néhány az ESP, a riasztórendszer és a 18 hüvelykes (460 mm) kerekek. A 2012 -es modellévtől kezdődően az SE -t az Egyesült Államokban az SXT modellel váltották fel.

A 2012-es modellév előtt a Challenger SXT változatát csak Kanadában értékesítették, és az SE jól felszerelt variációja. Ködlámpákat, hátsó légterelőt, nagyobb kerekeket, megvilágított hiúságtükröket, biztonsági riasztót és bőrbe burkolt váltót ad hozzá. Ezenkívül az SXT növelte az opciós csomagokat, amelyek nem érhetők el az SE -n, és az R/T számára is elérhetők. (Mint például a csúcskategóriás navigációs képességű szórakoztató rendszer.)

Challenger 500

A Chrysler Canada további 670 SRT -t ajánlott Challenger 500 néven (tisztelegve a Charger és a Coronet 500 -asok előtt), amelyek mindegyike a kanadai Dodge kereskedőkhöz került.

2009 -es modellév

A limitált kiadású 2008-as SRT8-asok gyártása 2008 júliusában fejeződött be, a kibővített 2009-es sorozat gyártása pedig ugyanezen év augusztus elején kezdődött. A kibővített kínálat ugyanaz volt, mint amit korábban, tavasszal, a 2008 -as New York -i Autószalonon mutattak be . A Chrysler 2009-ben debütált a teljes Dodge Challenger felállásban, négy különböző felszereltséggel-SE, R/T, SRT8 és az SXT csak Kanadában. Az SRT8 mellett, amely változatlan maradt, kivéve az opcionális 6 sebességes manuális és szabványos korlátozott csúszású differenciálművet, a kínálatban a korábban említett SE és SXT is megtalálható volt, amelyek a 250 LE (186 kW) 3,5 literes V6-ot kínálták. Az R/T 5,7 literes, 277 kW (272 kW) teljesítményű Hemi sportteljesítményű és 540 N⋅m nyomatékkal rendelkezett az 5 sebességes automata mellett, és 375 LE (280 kW) 404 lb⋅ft (548 N⋅m), ha ugyanazzal a Tremec 6 sebességes kézi sebességváltóval illesztik össze, mint az SRT8.

2009 -ben újdonság volt a SE modell Rallye csomagja. A csomag dizájnjeleket tartalmazott, beleértve a kettős karosszériás csíkot a motorháztetőn és a csomagtartóban, krómozott üzemanyag-kupakot, fedélzeti légterelőt, 18 hüvelykes alumínium kerekeket és a Micro Carbon belső ékezeteket.

A középszintű Challenger R/T 5,7 literes Hemi V8 hajtja, 5 sebességes automata sebességváltóval vagy Tremec TR-6060 6 sebességes kézi sebességváltóval. Az automata sebességváltóval felszerelt autóknál a motor többmotoros rendszerrel van felszerelve, és 372 LE (277 kW) (SAE) és 398 lbf⋅ft (540 N⋅m) nyomatékkal rendelkezik. A hatfokozatú kézi sebességváltónál a Multi-Displacement System opciót törölték, és a motor teljesítménye 375 LE (280 kW) (SAE) és 404 lbf⋅ft (548 N⋅m). Egy másik jellemzője az intelligens lassítási üzemanyag-leállítás (iDFSO) volt, amely csak az automatikus modellekhez érhető el. Elsőként ötvözi a Multi-Displacement rendszert és az üzemanyag-elzárót. A végső hajtási arány 3,06: 1 volt az automatikus sebességváltóval rendelkező autóknál, 3,73: 1 a 6 sebességes manuális és 18 hüvelykes (460 mm) kerekekkel rendelkező autóknál, vagy 3,92: 1 a 6 sebességes manuális és opcionális 20 hüvelykes modelleknél (510 mm) kerekekkel. Az R/T-n is elérhető volt a "Track Pak" opciócsoport, amely magában foglalja a Tremec kézi sebességváltót, a korlátozott csúszású differenciálművet és az önterülő hátsó lengéscsillapítókat.

A Challenger R/T Classic olyan retro szempontokkal rendelkezik, mint a "Challenger" szkript jelvények az előlapokon és fekete vagy fehér "R/T" csíkok. Ötfokozatú automata alapfelszereltséggel rendelkezik, opcionális hatfokozatú kézi sebességváltóval, pisztolyfogantyús váltóval. A kerekek Heritage 20 "Torq-Thrust stílusú különlegességek. Ragyogó fekete kristálygyöngy, fényes ezüst metál, kőfehér és több" örökség "színben is elérhetővé vált: mérgező narancs, HEMI-narancs, TorRed, B5 kék, szilva őrült lila , Detonator Yellow és Furious Fuchsia. A gyártás 2009 februárjában kezdődött.

A 2009-es SRT8, bár még mindig fel van szerelve a 6,1 literes Hemi V8-mal, gyakorlatilag megegyezik a 2008-as társával, a fő különbség az 5 sebességes automata vagy a 6 sebességes kézi sebességváltó választása. A R/T és a SE modellek, mint a légkondicionáló és a tempomat. Ezenkívül a 2009 -es "korlátozott csúszású" differenciálművel rendelkezett, amelyet a 2008 -as modellnél nem kínáltak. A „Spring Special” SRT8 Challengert B5 Blue színben is kínálták, de a gördülő üzem leállításai miatt alig több mint 250 Spring Special Challengert építettek a 2009 -es modellév vége előtt.

A Mopar '10 Challenger R/T a 2010 -es Challenger R/T korlátozott változata, fémes gyöngyház fekete színű karosszéria, három ékezetes szín (kék, piros, ezüst) csíkok közül lehet választani. Ezenkívül ezek az autók fekete R/T Classic stílusú kerekekkel, Hurst utángyártott pisztolymarkolat-váltóval, egyedi jelvényekkel, Mopar hideglevegő-beszívással a tíz lóerős teljesítményért és Katzkin-forrásból készült utólagos belsővel kaphatók. Az autókat a Brampton Assembly -ben építették, és az Ontario állambeli Windsorban, a Mopar Upfit Centerben fejezték be. 500 amerikai egység és 100 kanadai egység épült. Az 500 amerikai különkiadású Mopar verzió közül 320 automata sebességváltóval, 180 kézi kézikönyvvel, 255 kék, 115 piros és 130 ezüst csíkkal volt felszerelve. 2010-ben korlátozott számú, 400 SRT-t gyártottak "Furious Fuchsia" festékkel és fehér bőrülésekkel, vízszintes fukszia színű ferde rúddal a háttámlákon. Az utasoldali műszerfalon lévő különleges jelvény az egyes autók gyártási számát jelöli 1 és 400 között. A Dodge ezt a csomagot az eredeti Panther Pink autók előtt tisztelegve forgalmazta 40 évvel ezelőtt. Ezek az autók automata és Tremec hatfokozatú sebességváltóval is érkeztek.

A Drag Race Package az NHRA versenyre tervezett versenymodell, a Dodge Challenger SRT-8 alapján. Az autó 1000 font (454 kg) könnyebb, mint az utcai jármű, mivel megszünteti a fő gyártási alkatrészeket és rendszereket. A súlymegtakarítás hangsúlyozása érdekében az új Package Car program részét képező kompozit, polikarbonát és könnyű alkatrészeket is tartalmaznak, amelyeket drag versenyzéshez terveztek. A motort áthelyezték, hogy javítsák a hajtáslánc szögét és súlyeloszlását. A 1100 hüvelykes (2900 mm) tengelytáv másfél hüvelykkel csökkent. Az autó elülső bölcsővel rendelkezik, csavaros kereszttartóval és szilárd motortartókkal.

Legalább 50 Challenger Drag Race csomag autó készült, hogy megfeleljenek az NHRA követelményeinek. A motor opciói közé tartozik a 6,1 literes Hemi, az 5,7 Hemi és az 5,9 literes Magnum ék. Kézi vagy automata sebességváltó áll rendelkezésre, és a hátsó tengely szilárd (nem IRS). A szükséges 50 autó kezdeti menetét befejezték, és több mint 100 "2009 Challenger Drag Pak" járművet gyártottak. A " nagypapa " Don Garlits megvásárolta az első drag race csomagautót, és az NHRA versenyén versenyzett vele. A SEMA -n bemutatott prototípusú autókat a michigani MPR Racing építette, akik továbbra is módosítják a Chrysler által szállított szériaautókat.

2010 -es modellév

A Challenger a második gyártási évében csak néhány kisebb funkció- és opcióváltást kapott. Az elektronikus menetstabilizáló a Challenger teljes modellsorozatában újdonságnak számít. Az R/T modellek a következő alapfunkciókat szerezték be: automatikus fényszórók, LED-es megvilágítású pohártartó és ajtókilincsek. Az UConnect Multimedia és az UConnect Navigation opciók mostantól a kormánykerék hangvezérlését is tartalmazzák, míg az UConnect Multimedia funkciókat az opcionális Sound Group-szal kombinálták.

A 2010-es év legjelentősebb új opciója a Super Track Pack, amely számos pályakész hardvert és frissítést tartalmaz, amelyek tartalmazzák:

• 20x9 -es kerekek Goodyear F1 Super Car abroncsokkal
• Elöl és hátul Sachs Nivomat önterülő lengéscsillapítók
• Nagyobb hátsó stabilizátor rúd (20 mm> 16 mm készlet)
• Változtatható teljesítményű kormányszivattyú (6 sebességesen)
• 3,06 hátsó tengely arány (nincs/6 sebességes R/Ts, 3,92 arány fenntartása)
• Blokkolásgátló, négykerekű, nagy teherbírású fék, nagy teljesítményű fékbetéttel
• "ESP-off" stabilitás kalibrálás. A korlátozott csúszású differenciálmű csak a hatfokozatú kézi sebességváltóval felszerelt R/Ts típusokon maradt alapfelszereltség.

2011 -es modellév

A Ram embléma a 2011 -es modellévvel eltűnt (mivel a névadó teherautót saját márkájaként pörgette le ), és a Challengers két új motort kapott, a Pentastar -t és egy 392 -es Hemi -t.

• Az SE és az SE Rallye megkapta az új 3,6 literes Pentastar V6 motort, amelynek teljesítménye 305 LE (227 kW; 309 LE) és 268 lb⋅ft (363 N⋅m), kettős hátsó kipufogó, fényes csúcsokkal, ötfokozatú automata sebességváltóval AutoStick-el, 18 hüvelykes alumínium kerekekkel, fejlett fékrendszerekkel, többek között: négykerék-tárcsás blokkolásgátló fékekkel, fékasszisztenssel, készenléti fékezéssel és esőfék-támogatással, elektronikus menetstabilizáló rendszerrel (ESC), emelkedőn induló asszisztenssel és teljes sebességű tapadásgátlóval, krómozott üzemanyag-betöltő ajtó, Uconnect 130 rendszer AM/FM rádióval, CD-lejátszó, hat hangszóró és kiegészítő bemeneti csatlakozó, kormánykerékre szerelt hang- és sebességszabályozó, dupla motorháztető kanál, túrafelfüggesztés, távirányítós kulcs nélküli belépés, hat légzsák, aktív első fejtámlák, prémium ruhás ülések, hatirányú elektromos vezetőülés négyirányú deréktámasz-állítással, bőrrel borított kormánykerék, légkondicionáló automatikus hőmérséklet-szabályozással, kulcs nélküli be- és kilépés közelségérzékelővel és nyomógombos indítással, elektromos ablakemelők, zárak és tükrök szellemesség mentén h dönthető/teleszkópos kormányoszlop és 60/40 összecsukható hátsó ülések, amelyek hátsó kartámaszt és pohártartót tartalmaznak.
• 2011-ben a Challenger Rallye Package kettős piros, kivezetett középső csíkokkal, prémium bőr belsővel, fűtött első ülésekkel, karosszéria színű hátsó légterelővel, teljesítményre hangolt kormányzással, sport felfüggesztéssel és kezelési csomaggal, további korszerűsített fékekkel és egyedülálló Foose 18 -hüvelykes Rallye kerekek.
• Az R/T felülvizsgálatot kapott, beleértve az alsó alsó rács kivágását és a frissített felfüggesztést.
• Az új SRT8 állcsavaróját kibővítették, hogy nagyobb leszorítóerőt hozzanak létre. Az 1970 -es Challenger R/T -re hasonlít. Az SRT8 új, 6,4 literes Hemi V8-at kapott. Az úgynevezett 392-et (bár tényleges mérete 391 cu-in.) Hivatalosan 470 LE (350 kW; 477 LE) és 637 N⋅m nyomatékkal értékelték. A Dodge mérnökei kijelentették, hogy feláldozták a csúcsteljesítményű teljesítményt az alacsony nyomatékért, és 122 N⋅m-es növekedést jelentettek a kimenő 6,1 literes (370 cid) Hemi V8-hoz képest 2900 ford / perc sebességgel. Két sebességváltót kínáltak: 5 sebességes váltó automata és 6 sebességes manuális. A felülvizsgált 6,4 literes motorral a Chrysler mérnökei mintegy 400 m-es, 12,4 másodperces időt jeleztek 177 km/h sebességgel-ez 0,8 másodperccel javította a kimenő 6,1 literes Hemi-et, bár ez a szám nagyban változott autóipari magazinok. Az autó és a sofőr a 392 -est 129 másodpercen, 184 km/h sebességgel tesztelte, míg a Motor Trend 13,0 másodpercnél 179,1 km/h sebességgel, Edmunds száma pedig jóval közelebb volt a Chrysler állított számához, 12,6 másodpercnél. 112,4 mph (180,4 km/h).
• A 2011 -es Dodge Challenger R/T és a 2011 -es Dodge Challenger SRT8 végsebessége egyaránt 274 km/h volt. Az R/T 0-60 km/h (0-97 km/h) gyorsulási ideje 5,00 másodperc, míg az SRT8 4,50 másodperc alatt gyorsul fel 97 km/h -ra.

2012 -es modellév

Az alap SE kárpitozást SXT -re nevezték át, hogy összhangba kerüljenek a fennmaradó Dodge -sorozat elnevezési sémájával. Az SRT8 392 modell kétmódú adaptív felfüggesztési rendszert kap, amely Auto és Sport móddal rendelkezik. Az autó különféle érzékelőket használ a bemenetek, például a jármű sebességének, kormányzási szögének, féknyomatékának, fojtószelep -helyzetének és gyorsulási erőinek mérésére, hogy azonnal beállítsa a felfüggesztést az adott állapotnak megfelelően, attól függően, hogy milyen módot választott. Ezenkívül elérhetővé vált egy új fűtött kormánykerék a Chrysler új lapátváltó rendszerével, új sportülésekkel és egy 900 wattos Harman Kardon audiorendszerrel.

2013 -as modellév

2013 -ra a Rallye Redline csomag elérhető a Dodge Challenger V6 modellekkel. Az SXT Plus kárpitozáson alapuló Rallye Redline csomag egyedi külső ékezeteket, 20 cm-es fekete króm kerekeket Redline Red ékezetekkel, teljesítmény-felfüggesztést és fékeket, 3,06 hátsó tengely arányt és elérhető Radar Red Nappa bőrbelsőt tartalmaz.

Elérhetővé vált az elektronikus járműkövető rendszer (EVTS), egy GPS-képes lopott jármű-helyreállító rendszer.

2014 -es modellév

A Challenger nagyrészt minimális változtatásokkal készült el 2014-ben. A "Super Sport Group" nevű új teljesítménycsomag elérhetővé vált a V6-os kihívók számára, és tartalmazta az R/T kihívók teljesítmény-felfüggesztését, kormányzását és fékeit, 3.07: 1 tengelyviszonyok 215 mm-es hátsó tengelyekkel a gyorsabb gyorsulás érdekében, hátsó légterelő és 20 hüvelykes króm kerekek szélesebb P245/45R20 évszakos gumiabroncsokkal. A "baljós Super Sport csomag" egy Super Sport csoport volt, de króm helyett fekete kerekekkel. A Challenger SRT8 egy indításvezérlő rendszert is kapott.

Dodge Challenger 100. évforduló

A 100. évforduló kiadása a 2014 -es Dodge Challenger SXT Plus változata Pentastar V6 motorral vagy az R/T Plus Hemi V8 motorral, megemlékezve Horace Elgin Dodge és John Francis Dodge testvérek 100. évfordulójáról, bemutatva a Dodge Model 30 -at, 8 választással karosszéria színek (Pitch Black, Bright White, Billet Silver, Gránit Crystal, Ivory Tri-Coat, Phantom Black Tri-Coat, Header Orange és exkluzív High Octane Red gyöngy), 20x8 hüvelykes polírozott öt küllős alumínium kerekek gránit kristály zsebekkel , "Dodge Est. 1914" rúd stílusú első sárvédő jelvények, Dodge "100" logó a középső sapkákon, karosszéria színű hátsó légterelő, piros "R/T" örökségrács jelvény az R/T Plus modellben, sport ülések vadonatúj Molten Red vagy Foundry Black Nappa bőr kárpitozással, egyedi felhő felülnyomás a sportüléseken, középkonzol kartámasz és ajtókarok; egyedülálló, három küllős, lapos aljú teljesítményű kormánykerék öntött lapátváltókkal, sárgaréz színű ékezetvarrással a bőrrel borított felületeken, sötét szálcsiszolt grafit középkonzol előlapokkal, Liquid Graphite kormánykerék ékezetekkel, öntött "Dodge Est. 1914 "kör alakú jelvények az első ülések háttámláján, hímzett évfordulós logó a padlószőnyegeken, vadonatúj műszerfal grafika (egyedi fekete kijelzővel ellátott fehér kijelző, kiemelkedő piros" 100 "mph jelzés), elektronikus járműinformációs központ és Uconnect érintőképernyős rádió egyedi indítási képpel, sport mód kalibrálással, teljesítményre hangolt felfüggesztéssel, két egyedi kulcstartóval, 100. évforduló kiadású ékköves logóval a hátoldalán, személyre szabott tulajdonosi készlettel, egy különleges emlékkönyvvel, amely a Dodge örökségének 100 éves évfordulóját ünnepli.

A 100. évforduló kiadását a 2013 -as LA Autószalonon mutatták be . Az autót 2014 első negyedévében a Dodge bemutatótermeiben mutatták be. A kanadai modell 2014 első negyedévében a Dodge bemutatótermeiben volt látható.

2015 -ös modellév (facelift)

A 2015 -ös modellévben a következők a változások:

• A nagy teljesítményű "SRT-8" burkolatot visszavonták, helyére az SRT 392 és az SRT Hellcat került .
• Az 5 sebességes automata váltót egy új, 8 sebességes ZF 8 LE automata váltó váltotta fel
• A 6,4 literes Apache V8 teljesítménye 15 LE -vel (11 kW; 15 LE) és 5 lb⋅ft -tal (7 N⋅m) nőtt, összesen 485 LE (362 kW; 492 LE) és 475 lb⋅ft (644) Nm)
• A kissé megújult külső új rácsot tartalmaz az 1971 -es Challenger dizájnjaival, a Quad LED „Halo Ring” fényszóróival, LED -es hátsó lámpákkal és minden modell funkcionális motorháztető nyílásával.
• A Challenger belsejében egy 7 hüvelykes (780 mm) TFT ( vékony film tranzisztor ) kijelző található, több mint száz lehetséges konfigurációval, 8,4 hüvelykes Uconnect érintőképernyős rádió elérhető navigációval és retro stílusú mérőfürt.
• Hatdugattyús elülső Brembo fékek kétrészes 15,4 hüvelykes szellőző/hornyos rotorokkal és 4 dugattyús hátsó Brembo fékekkel az SRT 392 és SRT Hellcat modelleken.

SRT Hellcat

A Dodge Challenger SRT Hellcat a Challenger nagy teljesítményű változata, feltöltött 6,2 literes Hemi motorral , 707 LE (527 kW) és 650 lb⋅ft (881 N⋅m) nyomatékkal. Ez a motor kapható a Dodge Charger SRT Hellcat teljes méretű szedánban , a Jeep Grand Cherokee Trackhawk SUV-ban és a Hellcrate motorcsere készletben is. A bal első belső fényszórót eltávolították, hogy a levegő bejusson a motorba, ami nagyobb nyomatékot eredményez, és a keréklyukak eltérnek a szabványos SRT-től, hogy elférjenek a 20 hüvelykes alumínium kerekek. Az SRT Hellcat két külön kulcstartóval van felszerelve; A "fekete" fob használata a motor teljesítményét 500 LE -re (373 kW) korlátozza, míg a "piros" fob teljes teljesítményt tesz lehetővé. A Hellcat negyedmérföldes ideje 11,2 másodperc; ezt utcai legális gumiabroncsokkal érték el. Raktáron lévő gumiabroncsokon a Hellcat 11,6 másodpercet tudott elérni 125 km/h (201 km/h) sebességgel a negyedmérföldön.

A Challenger SRT Hellcat 3,6 másodperc alatt gyorsul fel 97 km/h sebességről, és fékezhet 60 m -ről 33 m -re. A végsebesség 320 km/h (199 mph). A Challenger Hellcat oldalgyorsulása 0,94 g .

Az európai specifikációjú Hellcat képes gyorsulni 0–100 km/h sebességről 3,9 másodperc alatt, 0–124 mph (0–200 km/h) 10,7 másodperc alatt és 0–186 mph (0– 299 km/h) 38 másodperc alatt (bár a sebességmérő 10–15 km/h (6–9 mph) pontatlannak tűnt).

A Challenger Hellcat 1: 45,8, a Hockenheim Short 1: 14,6, a Motown Mile 0: 56,37 alatt tudta teljesíteni Gingerman Raceway körét .

2016 -os modellév

2016 -ban nem történt jelentős változás. Néhány texasi Dodge -kereskedő eladta a Hellcat korlátozott kiadású változatát, amelyek hátul 2,5 cm -rel, elöl 3 cm -rel alacsonyabbak voltak, és továbbfejlesztett kompresszorral érkeztek, amelyet 745 és 750 LE (556 és 559 kW) között teszteltek. (a leolvasásokat az autókhoz csomagolták), 305/35r20 hátsó gumikat tartalmaztak, és minden járműre szabványos gyári garancia vonatkozik. A legtöbb fehér volt, fekete szénszálas „rally csíkokkal”, de néhányuk vörös, fekete szénszálas csíkokkal. A továbbfejlesztett modellek matrica ára körülbelül 80 000 dollár volt. A programot a Dodge fejezte be, aki továbbfejlesztett teljesítménnyel hirdette meg a 2017 -es Challenger Hellcat -et, és megkezdte a The Demon modell kidolgozását (amely csak a 2018 -as modellévben volt kapható).

2017 -es modellév

A 2017-es modellévben, a GT modellt vezették be egy összkerékhajtás (AWD) változata az SXT Plus. A Challenger GT ugyanazt az AWD rendszert és felfüggesztést használja, mint a Dodge Charger Pursuit . Kizárólag a 3,6 literes V6-os Pentastar motorral és a 8 sebességes automata váltóval kapható.

Az AWD rendszer aktív átviteli tokot és első tengelykapcsoló rendszert is tartalmaz. A rendszer alapértelmezés szerint hátsókerék-hajtás (RWD), de zökkenőmentesen válthat az RWD és az AWD között, ha bizonyos feltételek teljesülnek, például alacsony külső hőmérséklet, csapadék vagy tapadásvesztés. Nincs szükség illesztőprogram -bevitelre. Sport módban az autó kizárólag AWD -t használ. A Challenger GT AWD rendszere hátsó elfogultságra van konfigurálva (nagyobb teljesítményt nyújt a hátsó kerekeknek). A teljesítménynek csak 38% -a kerül át az első kerekekre.

További kiegészítések az 5,7 literes V8-as T/A és 6,4 literes V8-as T/A 392 modellek. A T/A modellek közé tartozik a fekete festett motorháztető középső légbeömlővel, fekete tető, fekete fedélzeti tető, karosszéria grafika, hideg levegő bevezető rendszer az első fényszórókon keresztül, hasonló a Challenger SRT Hellcat-hez, a Houndstooth szövetből készült ülések és fehér -homlokzati mérők. A T/A 392 modellekben minden megtalálható a T/A modellekben, az erősebb 6,4 literes V8-as, hatdugattyús első Brembo fékek, kétrészes, 15,4 hüvelykes szellőző/réses rotorok és 4 dugattyús hátsó Brembo fékek mellett, valamint 20x9. 5 hüvelykes kerekek 275/40ZR20 abroncsokkal. Minden Challenger nyer egy frissített Uconnect infotainment rendszert; az opcionális 8,4 hüvelykes érintőképernyő navigációval multitouch gesztusokat ad hozzá.

Az 5,7 literes V8-as modellek elektronikusan vezérelt, alacsony korlátozású aktív kipufogóval rendelkeznek az agresszívabb kipufogógáz érdekében. A többi kiegészítés közé tartoznak a standard Houndstooth szövetből készült ülések egyes modelleken és a módosított festési lehetőségek. A Green Go, a Yellow Jacket, a Destroyer Grey és az Octane Red új színek, míg a White Knuckle és a Contusion Blue átvitelre kerül.

2018 -as modellév

Kisebb változtatások történtek a 2018 -as modellévben. A 3,6 literes V6 és 5,7 literes V8-as modellekkel felszerelt SXT és R/T modellekhez új Performance Handling Group csomag áll rendelkezésre. Ez a csomag 4 dugattyús fekete Brembo féket tartalmaz (500 dolláros opció a piros féknyergekhez opcionális) elöl, egy Bilstein teljesítményű felfüggesztéssel, 20x9 hüvelykes kerekekkel, 245/45ZR20 teljesítményű gumikkal és korszerű kormányzással. A Challenger GT új, 19 hüvelykes keréktárcsát kap, míg a Super Track csomaggal felszerelt SXT Plus és R/T Plus kárpitok Nappa bőrből és mikrobőr sportülésekből állnak. Az SXT, R/T, R/T Shaker és T/A modellek szabványos 7,0 hüvelykes Uconnect érintőképernyőt kapnak. A biztonsági kamera ma már alapfelszerelés. A külső színekhez az új kiegészítések közé tartozik az F8 zöld, az IndiGO kék, a B5 kék és a szilva őrült.

SRT Démon

A Demon a már nagy teljesítményű Challenger SRT Hellcat korlátozott sorozatú, széles testű és extrém ( drag race szintű) teljesítményváltozat. A New York -i Autószalonon debütált 2017 áprilisában.

A Demon vadonatúj, 6,2 literes V8-as motort használ 2,7 literes kompresszorral , amely 808 LE (603 kW; 819 LE) teljesítményre képes 91 oktánszámú benzinnel és 840 LE (626 kW; 852 LE) 100 oktánnal üzemanyag vagy magasabb (mindkét kimenet az autóhoz mellékelt piros kulcstartóval van ellátva). A forgatónyomaték 770 lb⋅ft (1044 N⋅m) 100 oktánszámú üzemanyagon. Az autó súlya 215 font (98 kg) kevesebb, mint a Hellcaté, összesen 4 254 font (1 930 kg). Az SRT Demon a Nitto Tyre közúti gumiabroncs -készletét használja, amelyet NT05R -nek hívnak. A gumik elöl és hátul is a 315/40R18 változatok. A gumiabroncsok a húzószalagot célozzák, de elegendő futófelületi mintázatuk van ahhoz, hogy legálisak legyenek az úton. Ez az abroncs, bár NT05R fogyasztói abroncs, egy olyan változat, amelyet kifejezetten a démon teljesítményének ellenállására építettek. Ez teszi a Challenger SRT Demont az első sorozatgyártású autóvá, amely radiális közúti gumiabroncsokat tartalmaz. Az SRT Demon egy olyan rendszert tartalmaz, amelyet kifejezetten a drag versenyzéshez használnak, az úgynevezett transzbrake . A Dodge egyedülálló sebességváltót használ, amely a sebességváltót egyszerre kapcsolja az első és a második sebességváltóba, helyben tartva a Demont. Ezt az autó nyomatékváltójával együtt használják a hidraulikus nyomás növelésére az indítás előtt.

Az SRT Demon teljesítmény-tömeg aránya 418 LE (312 kW; 424 LE) tonnánként 91 oktánszámú benzin esetén és 435 LE (324 kW; 441 LE) tonnánként 100 oktán vagy annál magasabb.

Az SRT Demon gyorsul 0–48 km/h -ról 1,0 másodperc alatt, 0–97 km/h -ról 2,3 másodperc alatt (2,0 másodperc kihajtással), 0–100 mph (0 –161 km/h) 5,1 másodperc alatt, a végsebesség 270 km/h (gyári korlátozás), a 400 mérföld pedig mindössze 9,65 másodperc alatt 225,45 km/h sebességgel. Ez teszi a Démonot a leggyorsabb, nem elektromos gyártású autóként, amely eléri a 0–97 km/h sebességet, és bejelentéskor egy egyenes vonalú mérföldet teljesít. Az SRT Demon 1,8 G -os erővel is képes gyorsulni az induláskor, így ez a legnehezebben induló szériaautó. A kompresszor feltöltési nyomása 14,5 psi -re, a redline pedig 6500 ford / perc -re növelhető. Ezzel az extrém erővel és kemény gyorsulással az SRT Demon az első sorozatgyártású autó, amely kerékpározást hajt végre . A "Demon Crate" vezérlőmoduljával és a nagy sebességű gumiabroncsokkal a Demon elérte a 320 km/h-t meghaladó végsebességet a próbaüzemekben.

Az NHRA tanúsított tekercsketrec hiánya miatt, amely akkor szükséges, ha a negyedmérföldes idő 10 másodperc alatt van, az NHRA kitiltotta az SRT Demont a versenytől.

Az SRT Hellcat -hez hasonlóan piros és fekete kulcstartókkal is rendelkezik, a fekete fob pedig 500 LE -re (373 kW) korlátozza a teljesítményt. A piros kulccsal és 100+ oktánszámú benzin használatával a Démon kihasználhatja teljes potenciálját. Mindössze 3300 autó készült, a gyártás 2017 nyarán kezdődött, a piacra pedig 2017 őszén került sor.

Az SRT Demon belseje megegyezik az összes többi Challenger trimmel, de olyan változtatásokkal, amelyek megkülönböztetik a többi szegélytől. A Démon alapfelszereltségként csak az első vezetőülést tartalmazza, a járműben nincs más első vagy hátsó ülés. Mindazonáltal az első utas ülése és a hátsó pad ülése is hozzáadható opcióként egy dollárért. A hátsó ülések cseréjéhez a Dodge hátsó bukócsavarokat tartalmazott, és egy 4 pontos heveder van felszerelve a vezetőüléshez. A műszerfal kijelzőjén és az üléseken most a Demon logó látható, és egy teljesítménykijelző is található rajta, valamint a középkonzol érintőképernyője.

A Dodge mérnökei a 2018 -as Challenger SRT Demon saját tömegét 1922 kg -ra (4237 font) csökkentették az SRT Hellcat 2027 kg -os (4446 font) saját tömegével szemben, ami 105 kg (231 font) különbség. Ezt úgy sikerült elérni, hogy eltávolították többek között az első utasülést (hátra is lehet tenni), a hátsó ülést, a hangszórókat, a csomagtartó kárpitját, a parkolásérzékelőket és a szigetelőket. Az SRT Demon könnyű alumínium könnyűfém keréktárcsákat, dugattyúkat, féknyergeket és fék rotorokat is használ.

Specifikációk

A Challenger SRT Demon specifikációi a következők:

• A 6,2 literes kompresszoros Hemi V8 motor 2,7 literes kompresszorral (840 LE (626 kW; 852 LE)) és 1,070 Nm (770 lb⋅ft) töltéssel rendelkezik, 100 oktánszámú vagy annál magasabb, vagy 808 LE (603 kW; 819 LE ) felhasználásával PS) és 717 lb⋅ft (972 N⋅m) 91 oktánszámú prémium üzemanyaggal
• 8 sebességes ZF 8HP automata sebességváltó alapfelszerelésben, kormányra szerelt váltólapátokkal
• 91 oktánszámú prémium üzemanyaggal vagy 100 oktánszámú versenyüzemanyaggal üzemel
• 1,8 g (17,7 m · s ⁻² ) hosszirányú g-erő indításkor
• A teljes saját tömeg 1 930 kg (4 255 font) (98 kg (215 font) kevesebb, mint az SRT Hellcat)
• Légkondíciónálás
• Uconnect 8,4 hüvelykes (21 cm) érintőképernyős audiorendszer (SRT teljesítményoldalakkal)
• Első és hátsó sárvédők (9 cm -rel növeli az autó teljes szélességét)
• Alcantara csomagolású kormánykerék (váltókarokkal felszerelve)
• Varrott vagy domborított démon emblémák az első ülések háttámláján
• 200 mph (322 km/h) sebességmérő (démon témájú TFT átkonfigurálható műszercsoporttal)
• Gyárilag telepített transbrake Rendszer
• 46 cm-es utcai, Drag Radial gumiabroncsok
• Gyárilag telepített SRT "Power-Chiller" (rendszer, amely a jármű légkondicionálóját használja az intercooler hűtésére a futás előtt, és ezzel tovább sűríti a levegőt a kompresszorból)
• Az első utas és a hátsó ülés törlése a hátsó bukócsavarral (az elemek egy dollárért újra hozzáadhatók)
• Funkcionális motorháztető kanál (a legnagyobb motorháztető kanál minden sorozatgyártású autóban)
• 2 hangszórós audiorendszer (a Harman Kardon audiorendszer opcionális)

A "Démon láda"

Minden démoni vásárló kapott egy démoni ládát a megrendelésével együtt, amely a következő elemeket tartalmazza:

• Közvetlen csatlakozású erőátviteli vezérlő modul (PCM)
• Alacsony korlátozású légszűrő
• Nagy oktánszámú versenyautó üzemanyag-kapcsoló bank
• Személyre szabott és sorosított szénszálas műszerfal jelvény
• Az utasoldali külső visszapillantó tükör törlőlapja
• Könnyű hidraulikus padlóemelő (Demon logóval)
• Nyomatékkulcs a hozzá tartozó foglalatokkal (Demon logóval)
• Gumiabroncs nyomásmérő (démon logóval)
• Ütőkulcs ; vezeték nélküli és újratölthető (Demon logóval és töltővel)
• Sárvédő borító (démon logóval)
• Szerszámtáska (démon logóval)
• "Demon Track Pack System"
• Személyre szabott és sorozatos jelvény (démon logóval)

Megszakítás

Az utolsó SRT Demon 2018. május 31-én gördült le a futószalagról Bramptonban (Ontario, Kanada). Egy Barrett-Jackson aukción értékesítették 2018 júniusában a végső Dodge Viper mellett.

2019 -es modellév

A 2019-es modellévre a Dodge kiadta a Challenger új, nagy teljesítményű verzióit, hat modellre csökkentette a felállást, és számos más változtatást és változtatást hajtott végre. A 2019-es modellcsalád a következő berendezéseket tartalmazza: SXT, GT, R/T, R/T Scat Pack, SRT Hellcat és SRT Hellcat Redeye. Mind az SXT, mind a GT modellek mind hátsó, mind összkerékhajtásban kaphatók, korábban a GT volt az egyetlen olyan modell, amely az AWD-ben elérhető. A GT-k agresszívabb megjelenést kölcsönöznek a motorháztetővel, az első osztóval, a kormányzással és a felfüggesztéssel, miközben megtartják az opcionális teljesítménykezelési csoportot, amely szélesebb kerekeket, nyári gumiabroncsokat, 4 dugattyús Brembo fékeket és rögzített Bilstein felfüggesztést tartalmaz. Az SXT modell opcionálisan elveszíti a teljesítménykezelési csoportot, hiányzik a GT agresszívabb külső frissítése, és kevésbé agresszív a hajtóműve, így ez az olcsóbb gazdaságos alternatíva. Az R/T Scat Pack modellek új, nagy teljesítményű alumínium motorháztető-szabványt tartalmaznak. Az SRT Hellcat -tal közösen ez a motorháztető kettős légszívóval rendelkezik, amelyek hűtik a motort és csökkentik az emelést. Az 5,7 literes és 6,4 literes V8 R/T modelleknél a hátsó ülések 1 dollár áron törölhetők, nettó súlymegtakarításuk pedig 55 font. Ezenkívül a teljesítmény-kezelési csoport második szintjét, a „teljesítmény plusz csomagot” is kínálják, amely 20 hüvelykes x 9,5 hüvelykes alacsony fényű fekete kovácsolt kerekeket, 275/40ZR20 Pirelli P Zero nyári gumikat és korlátozott csúszást biztosít. különbözetet a teljesítménykezelési csoportban tapasztalt frissítések mellett, amelyek változatlanok maradnak a 2018 -as bevezetés óta.

SRT Hellcat: 2019-ben enyhe teljesítménynövekedés tapasztalható, a lóerő 717-re emelkedik, és a nyomaték 656 lb-ft. Bevezették az új kettős snorkel motorháztetőt. Ezenkívül a 2019 -es modell kikiáltási ára több mint 5500 dollárral alacsonyabb a 2018 -as modellhez képest. A 6 sebességes Tremec manuális és a ZF 8 sebességes automata továbbra is az egyetlen sebességváltó.

SRT Hellcat Redeye: A démon megszűnését követően a vörös szemet az űr kitöltésére fejlesztették ki. Lényegében erősen korszerűsített Hellcat, a Redeye valamivel kevésbé erőteljes (kisebb motorháztető szívórendszer miatt) N⋅m) nyomaték, 90 LE (67 kW) és 15 N⋅m (11 lb⋅ft) növekedés a standard Hellcat motorhoz képest. További fejlesztések közé tartozik a megerősített ZF 8 sebességes automata sebességváltó, a pályára hangolt felfüggesztés, a nyomatéktartalék és a 41 soros nagy teherbírású féltengelyek, az SRT teljesítményhűtő és az utóhűtő.

Scat Pack 1320 csomag: A 6,4 literes Chrysler Hemi motorral felszerelt , 485 LE (362 kW) és 474 lb⋅ft (644 N⋅m) teljesítményű, a Scat Pack 1320 20 hüvelykes x 9,5 hüvelykes alacsony fényű fekete húzó kerekeket tartalmaz , 275/40R20 102 W-os radiális gumiabroncsok, adaptív csillapítású felfüggesztés, SRT hangolású ellenfék-felfüggesztés, légfogó fényszórók, az első és hátsó utasülések törlése, egy speciális sebességkorlátozott motorvezérlő, extrém terhelésű 41 tengelyű féltengelyek és egy hajtómű fék. Speciálisan kifejlesztett Nexen 275/40R20l utcai legális drag radiális gumiabroncsok állnak rendelkezésre a jobb tapadás érdekében.

A Dodge Challenger R/T Scat Pack 1320 az NHRA versenyre módosítható a Stock és a Super Stock osztály szabályainak megfelelően. Az osztály súlycsökkentése 8,72, és minimális súlya 3400 font. Az NHRA versenyen versenyezni szándékozó versenyzőknek meg kell felelniük a nevezett kategóriára vonatkozó összes előírásnak.

Széles test csomag: A 2019 -es modellévre a vásárlók megrendelhetik a Challenger Scat Pack, SRT Hellcat és SRT Hellcat Redeye termékeket a "Widebody Package" csomaggal. Ha megvásárolja, a Challenger a következőket nyeri:

• Széles testű sárvédők
• 20x11 Devils Rim kovácsolt alumínium kerekek
• 305/35ZR20 Pirelli 3 évszakos teljesítményű (P Zero Nero all-season) abroncsok
• 3 üzemmódú Bilstein adaptív csillapító futómű, egyedileg versenyhasználatra hangolva
• 6 dugattyús féknyergek elöl 15,4 hüvelykes szellőző és hornyolt rotorokkal (alapfelszereltség a Hellcat és Hellcat Redeye modelleknél)
• Merevített gurulásgátló rúd 34 mm elöl és 22 mm hátul (alapfelszereltség a Hellcat és Hellcat Redeye modelleknél)

2020 -as modellév

A 2020 -as modellévre a Dodge bevezette az SRT Super Stock modellt a Hellcat Redeye és a Demon között. A motor ugyanaz, mint a Redeye, de valamivel erősebb 807 LE -nél (602 kW; 818 LE). Ezt a hajtáslánc kalibrációjának felülvizsgálata teszi lehetővé, amely 6300 -ról 6400 ford / percre növeli a vörösvonalat. Ezenkívül a Super Stock könnyű 18 hüvelykes kerekeket szerez, ugyanazokkal a húzási sugarakkal, mint a Demon, valamint rövidebb végső meghajtási arányt és ellenállásoptimalizált felfüggesztés-hangolást a Bilstein adaptív lengéscsillapítók számára Track módban. Azonban négydugattyús Brembo és 14,2 hüvelykes rotorokat használ a Redeye hatdugattyús Brembo és 15,4 hüvelykes rotorjai helyett. A GT RWD, R/T Shaker, R/T Scat Pack és R/T Scat Pack Shaker Widebody modellek, valamint az SRT Hellcat és az SRT Hellcat Redeye 50 éves jubileumi csomagját is bejelentették. A csomag tartalmazza a Shaker motorháztető gombócot és a pisztolyfém féknyergeket egyes modelleken, a Gold Rush festékkel ellátott kerekeket és egy speciális rácsjelzőt, Nappa bőr és Alcantara kárpitozással, szépia varrással, sorozatszámú táblával és szénszálas burkolattal. Minden modell 70 egységre korlátozódott; a színek közé tartozik a Frostbite, a Hellraisin, a Sinamon Stick, a TorRed, az F8 Green, a Go Mango és az exkluzív Gold Rush.

2021 -es modellév

A 2021 -es modellévre a Dodge Gold Rush -t adott a T/A, T/A 392, SRT Hellcat és SRT Hellcat Redeye modellekhez. Az R/T Scat Pack Shaker és a T/A 392 modellek széles karosszériát kapnak, míg a 20 hüvelykes kerekek és gumiabroncsok már alapfelszereltségként szerepelnek a GT AWD modellben.

Korlátozott gyártású harmadik féltől származó változatok

A hivatalos Dodge koncepcióautók mellett számos korlátozott gyártású és utcai jogi változatot is készítettek harmadik felek, amelyek módosított hajtáslánccal, felfüggesztéssel és belső térrel újjáépített állománykocsik alapján készültek. Ezek közé tartozik az SMS 570 és (feltöltött) 570X akár 700 LE (522 kW), a Mr. Norm's Challengers 637 vagy 900 LE (475 vagy 671 kW) lóerővel, a feltöltött SpeedFactory SF600R körülbelül 600 LE -vel (447 kW), a kompresszoros Richard Petty Signature sorozat, állítólag 610 LE (455 kW), valamint a Legacy by Petty Convertible Challenger, amelyet a Petty's Garage teljesen testreszabott, és magában foglal egy egyedülálló kezelőfelületet és NASCAR stílusú kezelést.

Biztonság

IIHS biztonsági minősítések a harmadik generációs Dodge Challenger számára

Kis átfedés - meghajtó	Marginalis
Mérsékelt átfedés	Jó
Oldal	Jó
A tető szilárdsága	Elfogadható
Fejtámlák és ülések	Elfogadható
Első ütközésmegelőzés (automatikus elkerülés)	Alapvető
LATCH (könnyű használat)	Elfogadható

NHTSA 2019 Dodge Challenger:

Átfogó:
Elülső vezetőoldal:
Elülső utasoldal:
Első ülés:
Hátsó ülés:
Sofőr:
Hátsó utas:
Gurulás csillagbesorolás:	/ 11,10%

Értékesítés

Naptári év	Egyesült Államok	Kanada	Mexikó	Európa
2008	17,423		284
2009	25 852		305
2010	36,791		179	101
2011	39 534		197	108
2012	46,788	1485	295	153
2013	51.462	1,514	491	106
2014	51.611	1623	625	241
2015	66,365	2669	659	310
2016	64,478	3160	668	263
2017	64 537	3422	463	358
2018	66.716	2,274	443	706
2019	60,997	2341	392	631
2020	52,955	1 368	261
Részösszeg	645 509	19 856	4,603	3077
Teljes	673,045

Verseny

A Challengert 1970- ben mutatták be az SCCA Trans Am sorozatban . Két gyárilag támogatott autót Ray Caldwell Autodynamics készített, Sam Posey és Tony Adamowicz vezette . A No.77 -es autót az Autodynamicsnál építették egy utcai Challenger T/A -ból, amelyet egy helyi kereskedő bemutatóterméből vettek át. A 76-os számú futómű a szezon közepén érkezett Dan Gurney All-American Racers csapatától, és az Autodynamics befejezte.

• A Dodge 1970-es évek elejétől közepéig gyárilag támogatott "Kit Car" programja a rövidpályás, késői modellű autóversenyzéshez a Challenger választékát kínálta, és néhány (kevesebb, mint 12) készült, de 1974-ben a Dodge befejezte a Challenger sort és acélcsöves alvázon mentek a Dodge Dart Sports és Dodge Aspen karosszériákhoz.
• A Blackforest Motorsports jelenleg Challengernek nevezett a Continental Challenge -ben .
• A Challenger R/T -t Chrysler modellként használták a 2010 -es NASCAR Nationwide Series versenyen.

Mivel a 2012 -es szezon végén a Dodge hivatalosan kikerült a NASCAR -ból, a fennmaradó autókat és versenyautó -alkatrészeket a "privát" versenycsapatok felvásárolták, és a 2013 -as és 2014 -es szezonban továbbra is megjelennek a Nationwide sorozatban . JJ Yeley jelezte, hogy két autóból álló csapata továbbra is Challengert állít a sorozatba, amíg talál alkatrészeket az autók működéséhez. A csapat a 2014 -es szezon után abbahagyta, miután a 93. (később a 28.) rendszeresen futott a legjobb 20 között a futamok során, bár a Mike Harmon által birtokolt 74. és a Derek White által működtetett 40. helyezett kvalifikálta és futotta a Dodges -t. 2015-ben Mike Harmon Racing futott egy Dodge az egész szezonban, és is ezt tette 2016-ban, és versenyzett több mint a fele a 2017 szezonban eddig. Hasonlóképpen, a White MBM Motorsports csapata egyes versenyeken a 13. és a 40. helyezett Dodge -ként. Az MBM folytatja a Dodges 2018 -as mezőnyét, Timmy Hill a 66 -ban (a 13 -as volt).

2014 végén két Challenger, akiket a Miller Racing indított az SRT és a Mopar támogatásával, Cameron Lawrence és Joe Stevens vezetésével kezdett versenyezni a Trans-Am sorozat TA2 osztályában. Mindkét autó egy speciális Howe közúti versenycső alvázat használt üvegszálas karosszériával. Az autókat a Hemi 392 hajtja, amelyet kissé módosítottak az országúti versenyek szélsőségeihez, és az osztályszabályok korlátozták, az autók körülbelül 500 lóerőt produkáltak. Az enyhén domború sárvédőket és a nagy hátsó szárnyat leszámítva az autók nagyon hasonlítanak a stock/street változatra, annak ellenére, hogy nagyjából 7/8 -as méretűek a közúti autónál. Lawrence 12 futamból négyet nyert a 2015 -ös szezonban, összességében a harmadik helyen végzett a Trans Am TA2 bajnokságban. Joe Stevens a 11. számú "Green Car" versenyben a hatodik helyen végzett a Daytona International Speedway szezonzáró negyedik helye után. Joe Stevens a Cool Shirt Hard Charger díjat is megkapta kiváló újonc szezonbeli teljesítményéért. A 2016-os szezonban a Stevens-Miller Team három Challengert indított a TA2 sorozatban, és 16 versenyen indult, néhány győzelmet aratva. A 77-es autót egy visszadobott festési rendszerben festették, nagyon hasonlóan az 1970-es 77-es autóhoz, amelyet Sam Posey vezetett . A 12-es számú autó időnként kék sémát rendelt, tisztelegve a svéd Savage által vezetett Plymouth Cuda Trans-Am autó előtt .

2017 márciusában a Challenger visszatért a TA osztályba a Trans-Am-ban, Sebringben, miután közel 40 éves távollétét jelentette a Trans-Am leggyorsabb versenyosztályából. Jeff Hinkle vezette az amerikai V8 Road Racing csapata alatt, John Debenedictis személyzetvezetőként. Az autó narancssárga és lila volt, sok más kihívó színű csíkokkal, hogy megünnepeljék az utcai autók jelenlegi istállóját. Hajtóműve a Penske Engines Mopar R5 / P7 karburátoros motor, 855 LE (638 kW) teljesítményű. Debütálásakor a 16. helyezést érte el és a 9. helyen végzett a 24 -es mezőnyből.

Az Egyesült Államokban megrendezett minden Superbike világbajnoki versenyen a Fiat Alfa Romeo biztonsági autóját a Chrysler Dodge Challenger -jére cserélik.

Megjegyzések

Hivatkozások

Külső linkek

• Hivatalos honlapján
• Dodge Challenger a Curlie -nél
• Dodge Challenger: A Dodge Pony Car története