Eurocopter AS332 Super Puma - Eurocopter AS332 Super Puma

AS332 Super Puma H215
A svájci légierő AS332M1 Super Puma
Szerep	Közepes haszonhelikopter
Nemzeti eredetű	Franciaország
Gyártó	Aérospatiale Eurocopter Airbus helikopterek
Első repülés	1978. szeptember 13
Állapot	Szolgálatban
Elsődleges felhasználók	Francia Légi és Űr Hadsereg CHC Helikopter Babcock Mission Critical Services Offshore Spanyol Légierő
Előállítva	1978 - jelen
Felépített szám	1000 (2019. szept.)
-Ból fejlesztették ki	Aérospatiale SA 330 Puma
Változatok	Eurocopter AS532 Cougar
Befejlődött	Eurocopter EC225 Super Puma

Az Eurocopter H215 (korábban Eurocopter AS332 Super Puma ) egy négy pengéjű, kétmotoros, közepes méretű segédprogram helikopter kifejlesztett és forgalmazott eredetileg Aérospatiale , később Eurocopter , és jelenleg az Eurocopter . Ez az eredeti Aérospatiale SA 330 Puma újra motoros és terjedelmesebb változata . Az 1978 -ban először repülő Super Puma 1980 -ban a SA 330 Puma utódja lett, mint a típus fő gyártási modellje. 1990 óta a katonai szolgálatban lévő Super Pumas AS532 Cougar megjelöléssel kerül forgalomba . A polgári szolgálatban 2004-ben mutatták be az AS 332 következő generációs utódját, a tovább bővített Eurocopter EC225 Super Puma-t .

Fejlődés

Eredet

1974 -ben az Aérospatiale megkezdte egy új, közepes szállító helikopter kifejlesztését az SA 330 Puma alapján. A projektet az 1975 -ös párizsi légibemutatón nyilvánosan bejelentették . Míg az új konstrukció a korábbi AS 330-hoz hasonló generátor-elrendezést tartott fenn, két új és erősebb Turbomeca Makila turbótengely- motor hajtotta, amelyek egy négylapátos fő rotort hajtottak, amely kompozit anyagokat használt fel . Nagy figyelmet fordítottak arra, hogy az új modell jobban ellenálljon a sérüléseknek. Robusztusabb törzsszerkezetet fogadtak el, valamint egy új ütközésre alkalmas futóművet, a rotorlapátok is képesek ellenállni a harci sérüléseknek, akárcsak a forgószárnyas gépek többi kulcsfontosságú mechanikus rendszere.

Az SA 330 -ból származó külső megkülönböztető jellemzők közé tartozik a farokúszó alatti hasúszó és az áramvonalasabb orr. A kezdetektől fogva az új forgógépet két törzshosszúsággal tervezték; ezek egy rövid törzsváltozatok, amelyek hasonló kapacitást kínáltak az SA 330 -hoz, miközben kiváló teljesítményt nyújtanak "forró és magas" körülmények között, és egy feszített változat, amely lehetővé tette több belső rakomány vagy utas szállítását olyan körülmények között, amikor a repülőgép súlya kevésbé kritikus .

A gyártás előtti prototípus, az SA 331, amelyet SA 330-as repülőgépvázból Makila motorokkal és új sebességváltóval módosítottak, 1977. szeptember 5-én repült. A teljes Puma első prototípusa 1978. szeptember 13-án indult először, majd további öt prototípus. A repülési tesztek során kiderült, hogy az SA 330 Puma -hoz képest az AS 330 Super Puma nagyobb sebességgel és hatótávolsággal rendelkezett, részben a Makila motor nagyobb teljesítményének és 17% -kal csökkentett üzemanyag -fogyasztásának köszönhetően. A Super Puma is jóval jobb repülésstabilizációs tendenciákat mutatott, és kevésbé támaszkodott az automatizált korrekciós rendszerekre. A katonai és polgári változatok fejlesztése párhuzamosan zajlott, beleértve a tanúsítási folyamatot. 1981 -ben került forgalomba az első polgári Super Puma.

Gyártás és fejlesztések

1980 -ban az AS 332 Super Puma váltotta fel a régebbi SA 330 Pumát, mint az Aerospatiale elsődleges haszonhelikopterét. Az AS 332 Super Puma rendkívül népszerűnek bizonyult. 1981. júliusa és 1987. áprilisa között havonta átlagosan három helikoptert gyártottak katonai és polgári ügyfelek számára. Az Indonesian Aerospace (IPTN) az SA 330 -at és az AS 332 -t is gyártotta az Aerospatiale licence alapján belföldi és néhány külföldi vásárló számára. 2005 -ig a Super Puma különböző modelljei már 38 ország vásárlóival működtek együtt a legkülönfélébb célokra. Összesen 565 Super Puma-t (beleértve a katonai célú pumát) szállítottak vagy rendeltek ezen a ponton.

Az AS 332 Super Puma sikere kiterjesztett fejlesztési programok folytatásához vezetett, hogy további fejlett modelleket készítsenek. A szolgáltatások közé tartoztak a meghosszabbított rotorlapátok, az erősebb motorok és sebességváltók, a felszállási súly növekedése és a korszerűsített avionika. A speciális Super Puma változatok széles választéka követte az alapvető szállítási modellt, beleértve a dedikált keresési és mentési (SAR) és tengeralattjáró elleni hadviselés (ASW) változatokat. A katonai Super Pumas 1990 óta AS532 Cougar néven kerül forgalomba . Az NHIndustries NH90 pótalkatrészeként a Mark III Super Puma fejlesztését is fontolóra vették.

2012 februárjában az Eurocopter alacsonyabb költségű alapvető Super Puma konfigurációt kínált annak érdekében, hogy jobban versenyezhessen az orosz gyártmányú Mil Mi-17 - gyel . A Starlite Aviation lett az új, az AS 332 C1e névre keresztelt változat indító ügyfele. 2015 novemberében az Airbus Helicopters bejelentette, hogy az AS 332 Super Puma gyártási tevékenységét, amelyet akkoriban H215-ként alakítottak át, áthelyezik egy új, célszerűen épített végső összeszerelő létesítménybe Brassóban , Romániában . Ennek a lépésnek a célja a gyártási idő és költségek csökkentése azáltal, hogy a termelést egyetlen alapkonfigurációra egyszerűsíti, amelyet aztán testre szabnak, hogy megfeleljen mind a polgári, mind a katonai ügyfelek igényeinek.

Tervezés

Az AS332 Super Puma egy pár Turbomeca Makila 1A1 turbófeltöltő hajtóművel hajtja a forgószárnyas négylapátos fő- és ötlapátos hátsó rotorját, valamint két külön hidraulikus rendszert és egy pár elektromos generátort . Az üzemanyag hat belső üzemanyagtartályban helyezkedik el, további segéd- és külső tartályok felszerelhetők a hosszabb repülési tartósság érdekében. A biztonság kedvéért az üzemanyagtartályok ütközésálló vízvezeték -kialakítást használnak, a tűzérzékelő és eloltó rendszereket pedig a motortérben szerelik fel. A monocoque farokgém farokrotor ütés elleni védelemmel van ellátva, a gém elülső részében egy csomagtér kapott helyet. A visszahúzható háromkerekű futómű nagy energiaelnyelő tulajdonságokkal rendelkezik.

A fő utastérben a Super Puma, amely keresztül érhető el két csúszó csatlakozó ajtók , használt konfigurálható emelet elrendezésben különböző utasülés vagy rakomány konfigurációt lehet elfogadni, beleértve a speciális konfigurációk orvosi szolgáltatók. Az Airbus Helikopterek szerint a két pilóta mellett a rövid törzsű AS332 akár 15 utas befogadására is képes, míg az AS332 feszített törzse ezt kényelmes konfigurációban 20 utasra növeli. Hangszigetelt kárpit van felszerelve, valamint a külön szabályozható fűtési és szellőztető rendszerek. Együtt az ajtók, ablakok 12 körül a fő kabin terület jettisonable a vészkijáratok. Az alsó törzs flotációs felszereléssel is felszerelhető . Az utastérben van egy nyílás a rakomány hevederoszlopához való hozzáféréshez, valamint a légi berendezések egyedi tárolási helye.

A repülésirányító rendszer a Super Puma használ összesen 4 dual-testület szervo egység számára pitch a ciklikus , a kollektív és a farok rotor. Duplex digitális autopilot is beépítésre került. A pilótafülke kettős repülésvezérlővel van felszerelve. Az alapműszerezés négy multifunkciós folyadékkristályos kijelzőből, két kijelzőből és autopilot vezérlőpanelből áll; a redundancia érdekében egyetlen integrált készenléti műszerrendszert (ISIS) és járműfigyelő rendszert (VMS) is felszerelnek. Az Airbus Helikopterek szerint a későbbi változatokra telepített avionika magas szintű üzembiztonságot biztosított. Harmadik féltől származó cégek különféle frissítéseket kínáltak a Super Puma számára, ideértve az integrált repülésirányítási rendszereket , a globális helymeghatározó rendszerek (GPS) vevőit, a digitális térképmegjelenítést, a repülési adatok rögzítőit , az ütközés elleni figyelmeztető rendszert , az Éjjellátó szemüveg -kompatibilitást, és több rádió .

A navalised változata a Super Puma is gyártják elvégzésére tengeralattjáró-elhárító harci és anti-felület hadviselés küldetések. Ilyen konfiguráció, a Super Puma módosítjuk további korrózió védelem, lehajtható hátsó rotor boom, a fedélzeti leszállás irányító rendszer, szonár berendezések, valamint az orr szerelt Omera kereső radar . A felszínellenes szerepre felfegyverezhető egy pár Exocet hajó elleni rakétával .

Működési előzmények

A VH-34 a brazil légierő által kijelölt helikopter, amelyet Brazília elnökének szállítására használnak . Két módosított Super Pumas -t használtak fő elnöki helikopterekként, amelyek legfeljebb tizenöt utas és három személyzet szállítására alkalmasak. A VH-34 modellt fokozatosan kiegészítették és később felváltotta a VH-36 , a későbbi EC725. Különböző francia elnökök, például François Mitterrand , a katonai Super Pumas -t használták hivatalos szállítóeszközként a diplomáciai missziók során. 2008 -ban Gordon Brown brit miniszterelnököt szuperpumával repítették egy iraki turné során .

1983 augusztusában a francia kormány új reakciós munkacsoportot hozott létre, a Force d'Action Rapide -ot , amely támogatja Franciaország szövetségeseit, valamint hozzájárul Franciaország tengerentúli afrikai és közel -keleti elkötelezettségéhez; legfeljebb 30 Super Pumas került a munkacsoportba. 1994 júniusában Franciaország katonai beavatkozást szervezett a folyamatban lévő ruandai népirtásba , katonai munkacsoportot küldve a szomszédos Zaire -ba ; A Super Pumas biztosította a munkacsoport forgó emelő képességének zömét, szállítva a francia csapatokat és felszerelést Ruandába való előrejutásuk során .

2015 -ig állítólag 187 Super Pumas -t rendeltek el katonai ügyfelek; többek között a megrendelések 29 Argentínára , 30 Spanyolországra , 33 Indonéziára , 22 Szingapúrra és 12 Görögországra vonatkoztak .

A nyolcvanas években a francia hadsereg érdekelt abban, hogy a Super Puma -ra légi csatatéri megfigyelőradart szereljen fel. Az Orchidée első prototípusát az Aerospatiale Marignane gyárában szerelték össze, és 1988 végén kezdték el a tesztelést; a francia hadsereg 20 repülőgépet kívánt beszerezni két század felszereléséhez. Az Orchidée-t úgy írták le, hogy a törzs alsó oldalára egy impulzus- Doppler radar van felszerelve, amely 360 fokos szkennelésre képes az alacsonyan repülő helikopterek és a szárazföldi járművek észlelésére akár 150 km-es hatótávolságon belül; az összegyűjtött adatokat valós időben továbbítani kellett a mobil földi állomásokra egycsatornás adatkapcsolaton keresztül feldolgozásra és elemzésre, mielőtt továbbították a csatatéri parancsnokoknak. A rendszer állítólag minden időjárási körülmények között működhet, és védelmet nyújt az ellenséges elektronikus ellenintézkedések ellen . A fejlesztés azonban 1990 közepén megszakadt a hidegháború utáni védelmi kiadások csökkentése során.

Különböző nemzetek az afganisztáni háború idején Super Pumas -t telepítettek az afgán színházba . 2005 és 2011 között a spanyol Super Pumas volt az egyetlen típus, amely harci keresést és mentést (CSAR) és MEDEVAC -fedezetet nyújtott Afganisztán nyugati régióiban, ezek közül utoljára 2013 novemberében vontak vissza.

A kilencvenes évek végén a Görög Légierő (HAF) kérelmet nyújtott be korszerűbb és alkalmasabb SAR helikopterek beszerzésére annak érdekében, hogy pótolja az 1975 óta használt Agusta Bell AB-205 SAR helikopterek elöregedett flottáját . -éjjel -nappal, az athéni FIR -ben végzett műveletekre szolgáló, nagy hatótávolságú SAR -helikopter az 1996 -os Imia/Kardak incidens után, valamint a Görögország és Törökország között az Égei -tengeri területi vízviták miatti növekvő feszültség után merült fel . A görög kormány 1998-ban szerződést írt alá az Eurocopterrel az eredetileg 4 AS-332 C1 Super Pumas megvásárlásáról. A HAF további 2 Super Pumas -t szerzett a 2004 -es athéni olimpiai játékok légi támogatási műveleteihez, és további 6 helikoptert követett a 2007–2011 közötti időszakban a 384 SAR/CSAR Sq. Minden HAF helikopter C1-es verzió, beleértve a 4 tengelyes automatikus pilótát, a NADIR típusú 1000 navigációs és küldetéskezelő számítógépet, a FLIR tornyokat, az RBR1500B keresőradart, a motor jegesedésgátló rendszerét, a hidraulikus és egy elektromos emelőgépet, egy SPECTROLAB-ot SX-16 keresőfény, motor kipufogógáz-terelők, Bertin hangszóró és 6 hordágy belső konfiguráció a MEDEVAC küldetésekhez.

1990 -ben Nigéria alkut kötött az Aerospatiale -lal, hogy több pumájukat nagyobb Super Pumas -ra cserélje. 2009 novemberében további öt használt Super Pumas -t vásároltak Franciaországtól a békefenntartó és megfigyelő műveletekhez a Niger -delta területén . 2015-ben arról számoltak be, hogy a Nigériai Légierő számos fegyveres Super Pumas-t szerzett be a Boko Haram elleni lázadásellenes műveletekhez .

A Super Puma a hírek szerint jól alkalmas az északi-tengeri olajipar offshore üzemeltetésére , ahol ezt a típust személyzet és berendezések kompkikötésére használták az olajplatformokról. A Super Puma egyik legnagyobb civil üzemeltetője a Bristow Helikopterek , akik 2005 -ben legalább 30 Super Pumas flottával rendelkeztek; A CHC Helicopters egy másik nagy civil üzemeltető, 2014-ben 56 Super Pumas flottával rendelkezett. A kilencvenes években Irán legalább hét indonéziai Super Pumas-t szerzett be a polgári tengeri olajkutatási missziókhoz.

2014 -ben az Airbus Helicopters, a típus gyártója, kijelentette, hogy a Super Puma/Cougar család összesen 890 szállított forgószárnyas gépet gyűjtött össze 56 nemzet vásárlói számára.

2017 novemberében Románia bejelentette, hogy legfeljebb 16 repülőgépet kíván vásárolni, és 30% -os előleget tervez az év első négy repülőgépére.

Változatok

• SA 331 - Az SA 330 -as repülőgépvázon alapuló első prototípus először 1977. szeptember 5 -én repült.
• AS 332A- Kereskedelem előtti verzió.
• AS 332B - Katonai változat.
• AS 332B1 - Az első katonai változat.
• AS 332C - Civil gyártási verzió.
• AS 332C1 - Keresési és mentési verzió, keresőradarral és hat hordággyal.
• AS 332F- Katonai tengeralattjáró és hajó elleni változat.
• AS 332F1 - Tengeri változat.
• AS 332L - Civil verzió erősebb motorokkal, meghosszabbított törzssel , nagyobb utastérrel és nagyobb üzemanyagtartállyal.
• AS 332L1 - Feszített polgári változat, hosszú törzs és légitársaság belseje.
• AS 332L2 Super Puma Mk 2 - Polgári szállítási változat, Spheriflex rotorfejjel és EFIS -el felszerelve.
• AS 332M - Az AS 332L katonai változata.
• AS 332M1 - Feszített katonai változat.
• NAS 332 - licencelt verzió, amelyet az IPTN , ma indonéz Aerospace (PT. Dirgantara Indonesia) épített .
• VH-34-A brazil légierő megnevezése a két VIP konfigurációjú Super Pumas számára

Üzemeltetők

Polgári

 Azerbajdzsán

• Azerbaijan Airlines

 Brazília

• Petrobras

 Kína

• CITIC Offshore helikopter

 Kanada

• CHC helikopter

 Németország

• Német szövetségi rendőrség

 Görögország

• Görög Tűzoltóság

 Hong Kong

• Kormányzati repülőszolgálat

 Izland

• Izlandi parti őrség

 Japán

• parti őr
• Tokiói tűzoltóság

 Norvégia

• Lufttransport

 Szerbia

• Szerb rendőrség (3 rendelésre)

 Egyesült Királyság

• Bond Offshore Helikopterek
• Bristow helikopterek
• CHC Scotia

 Egyesült Államok

• Los Angeles megyei seriff osztálya

Katonai

 Argentína

• Argentin hadsereg repülés

 Bolívia

• Bolíviai légierő

 Brazília

• Brazil légierő
• Brazil haditengerészeti repülés

 Chile

• Chilei haditengerészet

 Ecuador

• Ecuadori hadsereg

 Finnország

• Finn határőrség

 Franciaország

• Francia Lég- és Űr haderő

 Gabon

• Gaboni légierő

 Grúzia

• Védelmi minisztérium

 Görögország

• Görög Légierő

 Indonézia

• Indonéz Légierő
• Indonéz haditengerészet

 Jordánia

• A Jordán Királyi Légierő

 Kuvait

• Kuvaiti légierő

 Marokkó

• Királyi marokkói csendőrség

 Mali

• Mali légierő

 Nigéria

• Nigériai légierő

 Omán

• Ománi Királyi Légierő

 Szaud-Arábia

• Szaúd Királyi Haditengerészet

 Szingapúr

• Szingapúri Légierő

 Dél-Korea

• Koreai Köztársaság Légierő

 Spanyolország

• Spanyol Légierő

  Svájc

• Svájci légierő

 Venezuela

• Venezuelai légierő

 Üzbegisztán

• Üzbegisztáni Légierő

Volt üzemeltetők

 Kamerun

• Kamerun Légierő

 Kína

• Népi Felszabadító Hadsereg szárazföldi erői

 Kongói Demokratikus Köztársaság

• Kongói Demokratikus Légierő

 Japán

• Japán szárazföldi önvédelmi erők

 Svédország

• Svéd Légierő

 Thaiföld

• Thai Királyi Légierő

 Menni

• Togói légierő

Nevezetes balesetek és események

• 1988. július 16. - a Helikopter Service AS által üzemeltetett AS332 L lerobbant az Északi -tengeren az erős rezgések miatt, amelyeket az egyik fő rotorlapát fémszalagjának elvesztése okozott. Minden utas és személyzet túlélte.
• 1992. március 14.-A G-TIGH elvesztette uralmát és az Északi-tengerbe zuhant a Kelet-Shetlandi-medence közelében . A 17 utas és személyzet közül 11 meghalt.
• 1995. január 19. -A Bristow-helikopterek által üzemeltetett G-TIGK átszakadt az Északi-tengeren. Halálesetek nem voltak; a repülőgép azonban elveszett.
• 1996. január 18.-Az LN-OBP, a Helikopter Service AS által üzemeltetett AS332 L1, az Északi-tengeren, Egersundtól mintegy 200 kilométerre délnyugatra. Minden utas és személyzet túlélte, és a helikopter még 3 nap múlva lebegett.
• 1996. március 18.-Lezuhant Wijdefjordenben az LN-OMC, az AS332, amelyet az Airlift üzemeltetett a Svalbard repülőtérről . Halálesetek nem voltak
• 1997. szeptember 8. -A Helikopter Service AS által üzemeltetett AS332 L1 - es LN-OPG katasztrofális meghibásodást szenvedett a fő sebességváltóban, és lezuhant Brønnøysundból a Norne olajmezőre , mind a 12 fedélzeten. Az Eurocopter elfogadott néhány, de nem minden AAIB/N ajánlást.
• 2000. augusztus 11. - Kaskasapakte, Svédország . Az AS332M1 (10404 / H94) svéd légierő a kezdeti megközelítés során a hegyoldalba zuhant, és emelőműveleteket hajtott végre egy hegyi mentőakció során. Mindhárom legénység meghalt. A baleset okát nem sikerült teljesen tisztázni, de úgy gondolják, hogy a nehéz látási viszonyok miatt a legénység elveszítette a hegyoldalhoz mért távolság megítélését.
• 2003. november 18. - Rörö , Svédország . A svéd AS332M1 (10409 / H99) légierő a tengerbe zuhant egy éjszakai emelőgyakorlat során Rörö közelében, Göteborg szigetvilágában. A feladat az volt, hogy számos emelő ciklust vezessenek le a " Märta Collin " mentőhajóra . Közeledéskor a repülőgép hirtelen nagy sebességgel csapódott a vízbe, a személyzet hat tagja meghalt. A személyzetnek csak egy tagja, egy sorkatonai mentőúszó úszta meg könnyebb sérülésekkel. A baleset okát nem határozták meg teljesen, de feltételezések szerint a rossz időjárási viszonyok helytelen repülési attitűdje volt az eredménye. "Repülésbiztonsági hálózat" .
• 2006. november 21. - Eurocopter AS332 L2 kutató -mentő helikopter leszállt az Északi -tengeren. A repülőgépet két automata felfújható mentőtutajjal szerelték fel, de mindkettőt nem sikerült felfújni. A holland biztonsági tanács ezt követően figyelmeztetést adott ki.
• 2009. április 1. - Az AS332L2 típusú Bond Offshore Helikopterek 16 emberrel a fedélzetén lezuhantak az Északi -tengerre 21 km -re Crimondtól az Aberdeenshire -parton ; nem voltak túlélők. Az AAIB első jelentése megállapította, hogy a balesetet a repülőgép fő rotoros sebességváltó -epiciklikus moduljának "katasztrofális meghibásodása" okozta .
• 2011. november 11.-Lezuhant az XC-UHP AS332-L szuperpuma , a Mexikói Elnöki Légi Közlekedési Egység általános koordinációja a Mexikóvárostól délre fekvő Amecameca régióban . Francisco Blake Mora mexikói belügyminiszter , hét másik személyzettel és utasokkal együtt meghalt ebben a balesetben.
• 2013. március 21. - A felkészülési gyakorlat során a német szövetségi rendőrség (Bundespolizei) Eurocopter EC155 ütközött a Super Puma -val a földön, miközben a fehérvári körülmények között landolt a berlini Olimpiai Stadionban, Németországban, megsemmisítve mindkét repülőgépet, az egyik pilóta meghalt. számos szemlélőt megsebesítve. A fehéredést az okozta, hogy a talajon eső hó felkavarta a helikopter leereszkedését.
• 2013. augusztus 23.-A Super Puma L2 helikopter G-WNSB (eddig megmagyarázhatatlan) légsebesség-csökkenést tapasztalt alacsony megközelítésnél, és a Sumburgh-i repülőtértől két mérföldre nyugatra, az Északi-tengerbe zuhant, körülbelül 18 óra 20 perckor. A repülőgép kemény ütést szenvedett, és nem sokkal a vízbe ütközés után felborult. Fegyveres flotációs rendszere azonban bevetésre került, és a repülőgép talpon maradt. Négy utas életét vesztette, míg a személyzetet és további 12 utast megmentettek, többségük megsérült. A mai napig az AAIB kijelentette, hogy nem mechanikai meghibásodás okozta. A bíróság elrendelte, hogy a CV/FDR -t bocsássák az Egyesült Királyság CAA rendelkezésére elemzésre a Korona Hivatal nevében.
• 2016. szeptember 28. - A svájci Saint Gothard -hágó régiója, a Svájci Légierő Super Puma felszállás után 50 méteren ütötte meg a vezetékes vonalat, mindkét pilóta életét vesztette, a rakodómester pedig nem ismert sérüléseket szenvedett, de életben maradt. A helikopter teljes veszteség volt, mivel teljesen kiégett. Hosszas vizsgálat után kiderült, hogy a pilóták nem voltak hibásak.

Műszaki adatok (AS332 L1)

Jane's All The World's Aircraft adatait 1993–94

Általános tulajdonságok

• Legénység: 2
• Kapacitás: 24 utas és kísérő / 4490 kg (9899 font)
• Hossz: 16,79 m (55 láb 1 hüvelyk) törzs

18,7 m (61 láb) forgórész

• Magasság: 4,97 m (16 láb 4 hüvelyk)
• Üres súly: 4660 kg (10 274 ​​font)
• Maximális felszállási súly: 9 150 kg (20 172 lb)
• Erőmű: 2 × Turbomeca Makila 1A1 turbótengely , egyenként 1376 kW (1845 LE)
• Fő rotor átmérője: 16,2 m (53 láb 2 hüvelyk)
• Fő rotor területe: 206,12 m ² (2218,7 négyzetláb)
  
• Penge szakasz: gyökér: NACA 13112 ; tipp: NACA 13106

Teljesítmény

• Hajósebesség: max. 277 km/h (172 mph, 150 kn),

247 km/h (153 mph; 133 kn) ökon.

• Soha ne lépje túl a sebességet : 327 km/h (203 mph, 177 kn)
• Hatótáv: 851 km (529 mi, 460 nmi)
• Szolgálati mennyezet: 5180 m (16 990 láb)
• Emelkedési sebesség: 7,4 m/s (1460 láb/perc)

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

• Aérospatiale Puma
• IAR 330
• Eurocopter AS 532
• Eurocopter EC225
• KAI Surion

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

• Sikorsky S-92
• Mil Mi-38
• Mil Mi-17

Kapcsolódó listák

• A forgószárnyasok listája

Hivatkozások

Idézetek

Bibliográfia

Külső linkek

• Az Airbus hivatalos honlapja a H215 számára