Eurocopter Tigris -Eurocopter Tiger

Tigris/Tigris
A német hadsereg Eurocopter tigrise
Szerep	Harci helikopter
Nemzeti eredetű	Többnemzetiségű
Gyártó	Eurocopter Airbus helikopterek
Első repülés	1991. április 27
Bevezetés	2003
Állapot	Szolgálatban
Elsődleges felhasználók	Német hadsereg Ausztrál hadsereg Francia hadsereg spanyol hadsereg
Gyártva	1991 – napjainkig
Beépített szám	2019 júliusától 180

Az Eurocopter Tiger egy négylapátos, kétmotoros támadóhelikopter , amelyet először 2003-ban állították szolgálatba. Az Airbus Helicopters (korábban Eurocopter), az Aérospatiale és a DASA megfelelő helikopterrészlegének utódvállalata gyártja. mint az EC665 . Nyelveik nyomán Németországban Tigris néven ismert ; Franciaországban és Spanyolországban Tigrinek hívják .

A Tigris fejlesztése a hidegháború idején kezdődött , és eredetileg páncéltörő helikopter-platformnak szánták, amelyet Nyugat-Európa szovjet szárazföldi inváziója ellen használnak. Hosszan tartó fejlesztési időszaka alatt a Szovjetunió összeomlott , de Franciaország és Németország a Tigris továbbfejlesztése mellett döntött, és inkább többcélú támadóhelikopterként fejlesztette ki. 2008-ban érte el az üzemkészültséget.

A Tiger az első Európában kifejlesztett, teljesen kompozit helikopter; még a legkorábbi modellek is tartalmaznak más fejlett funkciókat, például üveg pilótafülkét , lopakodó technológiát és nagy agilitást, hogy növeljék a túlélést. Azóta továbbfejlesztett változatok kerültek szolgálatba, erősebb motorokkal szerelték fel, és a fegyverek szélesebb választékával kompatibilisek. A típus bevezetése óta a tigriseket Afganisztánban , Líbiában és Maliban harcolták .

Fejlődés

Eredet és korai fejlődés

1984-ben a francia és a nyugatnémet kormány előírást adott ki egy fejlett, többcélú harctéri helikopterre . Ezt követően az Aérospatiale -ből és az MBB - ből álló vegyes vállalatot választották előnyben részesített szállítónak. 1986-ban a fejlesztési programot gyakorlatilag törölték a növekvő költségek miatt; hivatalosan kiszámolták, hogy a német csapatok azonos számú, amerikai gyártású McDonnell Douglas AH-64 Apache támadóhelikopterrel való ellátása lényegesen olcsóbb alternatíva lett volna a Tiger fejlesztésével szemben. André Giraud francia védelmi miniszter 1986. áprilisi nyilatkozatai szerint az együttműködési erőfeszítés drágább lett, mint egy egyedi nemzeti program, és az előrejelzések szerint hosszabb időt vesz igénybe. 1986 júliusában egy kormányjelentés a projektről azt állította, hogy a fejlesztés eltávolodott a katonai ügyfelek igényeitől és preferenciáitól.

Franciaország és Németország átszervezte a programot, olyan lépésekkel, mint például a határozott idejű szerződések elfogadása, amelyek nagyobb pénzügyi kockázatot jelentenek az érintett magáncégekre. A Thomson CSF átvette a Tiger elektronikai fejlesztési munkáinak nagy részét is, például a vizuális rendszereket és az érzékelőket. A korai fejlesztési problémák és az 1984 és 1986 közötti politikai bizonytalanság ellenére a programot 1987 novemberében hivatalosan újraindították; ekkor került nagyobb hangsúly a támadóhelikopter páncéltörő képességeire. A projekt szervezeti kereteinek nagy részét 1987 és 1989 között gyorsan újrafejlesztették; mint például egy francia-német helikopteriroda felállítása a program végrehajtó ügynökségeként 1989 májusában.

1989 novemberében az Eurocopter megállapodást írt alá, amely pénzügyileg biztosította a helikopter fejlesztésének túlnyomó részét a sorozatgyártásig, beleértve az Aerospatiale marignane-i üzemében és az MBB donauwörthi üzemében megépítendő két összeszerelő sorról szóló megállapodást . Ugyanez a megállapodás magában foglalta öt Tiger prototípus gyártását is. Három fegyvertelen próbapadként, a másik kettő pedig fegyveres harci prototípusként működött, az egyik a francia kísérőhelikopter változat, a másik pedig a német páncéltörő változat. Az első prototípus 1991. április 27-én hajtotta végre a Tigris első repülését, amely 30 percig tartott.

A hidegháború vége és a védelmi költségvetések 1990-es évekbeli csökkenése miatt a pénzügyi nyomás további kérdésekhez vezetett a teljes program szükségességét illetően; 1992-ben felmerült a spekuláció, hogy a német védelmi minisztérium esetleg nem folytatja a projektet az adócsökkentés követelménye miatt. Németország azonban egyre jobban szerette volna, hogy a Tigris küldetések szélesebb választékát hajtsa végre; Amellett, hogy kiváló páncéltörő platform, a német platform specifikációit módosították, hogy tartalmazzák a fegyveres harctéri felderítést, a szárazföldi csapatok közeli légi támogatását és más helikopterek kísérését.

1992-ben többek között az Aérospatiale és az MBB egyesült, így létrejött az Eurocopter csoport; ez a repülőgépipar és magának a Tigris projektnek a jelentős konszolidációjához vezetett. 1996 decemberében jelentős megállapodás született Franciaország és Németország között, amely megerősítette a Tigris kilátásait, és elkötelezte magát a támogató elemek kifejlesztésére, például egy sor új generációs rakétatervezésre az új helikopterben. A nemzetpolitikai kérdések azonban továbbra is befolyásolták a Tigris kilátásait. Legfeljebb 145 tigris tervezett eladása Törökországnak vita forrása volt; Törökország a Tigert választotta előnyben részesített lehetőségnek, de az Eurocopter, Franciaország és Németország közötti ellentmondásos hozzáállás a katonai export tekintetében ahhoz vezetett, hogy Törökország visszavonta érdeklődését.

1999. június 18-án Németország és Franciaország nyilvánosan megrendelt egy kezdeti 160 Tiger helikoptert, nemzetenként 80 darabot, 3,3 milliárd euró értékben. 2002. március 22-én az Eurocopter donauwörthi gyárában tartott nagy ünnepségen bemutatták az első sorozatgyártású Tigert ; bár a sorozatgyártású modellek kezdeti elfogadási próbái 2003-ban kezdődtek, az első hivatalos szállításra a francia hadseregnek 2005. március 18-án került sor; Az első hivatalos Tiger szállítás Németországba 2005. április 6-án következett. Németország 2013 márciusában 57-re csökkentette megrendelését. 2008-ban az OCCAR 7 300 000 000 euróra becsülte a projekt költségét . Franciaország 2013-as pénzügyi évre szóló költségvetése 6,4 milliárd euróra (~8,7 milliárd USD) tette ki a részüket a projektből, ami 14,7 milliárd eurós (~20,1 milliárd USD) programköltséget jelent a három fő partner számára. A 2013-as francia fehér könyv a keveréket 60 HAP-ra és 20 drágább HAD-ra változtatta; A 2013-as pénzügyi évre számolva a HAP-juk 27,4 millió euróba került egységenként (~37 millió USD), a HAD-juk pedig 36,1 millió euróba került egységenként (~49 millió USD), beleértve a fejlesztési költségeket, a French Tigers fejenként 80 millió euróba (~109 millió USD). 2015 decemberében Franciaország további 7 darab HAD helikopterre adott megrendelést azzal a tervvel, hogy 2025-ig a teljes flottát a HAD szabványnak megfelelően frissítik, összesen 67 helikoptert.

Export

Az 1990-es években a Tiger kiviteli kilátásait két nagy-britanniai és hollandiai rendelési ajánlat élénkítette. Az 1980-as évek vége óta folynak a Diszkrét tárgyalások Nagy-Britannia és Franciaország között a Tigrissel való kapcsolatról, és bár Nagy-Britannia kezdetben elutasította az ipari részvételt a projektben, az 1990-es évek közepére már ismert volt, hogy Nagy-Britannia kész modern támadóhelikoptereket vásárolni külföldről. . Az Eurocopter vezetősége a Tiger gyártásának mielőbbi beindítására törekedett, mivel a gyártás megkezdésének dátumával kapcsolatos bizonytalanság, és így a rendelkezésre állás is negatívan befolyásolja a lehetséges exportügyleteket. Hollandiában és Nagy-Britanniában is jelentős lobbinyomást gyakoroltak a Tigris kiválasztásának reményében. A Tigrist azonban egyik ország sem rendelné meg.

2001. december 21-én az Eurocopter elnyerte a szerződést az Ausztrál Hadsereg "AIR 87 követelményének" teljesítésére 22 ARH (Armed Reconnaissance Helicopter) típusú Tiger helikopterre. A szabványos Tiger módosításai új kommunikációs és repüléselektronikai rendszereket, valamint az ausztrál biztonsági követelményekkel való kompatibilitást tartalmaztak. A szerződés feltételei szerint a 22 repülőgépből 18-at az Australian Aerospace brisbane-i létesítményében, az Eurocopter leányvállalatában szereltek össze. 2007. július 1-jén az operatív képesség elérésének késése miatt az ausztrál Védelmi Anyagok Szervezete leállította a beszerzéssel kapcsolatos összes kifizetést. Az ausztrál védelmi minisztérium szerint 2008-ra a főbb problémákat megoldották, és ennek megfelelően újraindultak a kifizetések. 2010 októberében kiderült, hogy a helikopterek még két évig nem lesznek teljesen üzemképesek. 2011 decemberében az utolsó Tiger ARH-t átadták az ausztrál hadseregnek. 2019 augusztusában Ausztrália bejelentette a LAND 4503-at, a Tiger ARH csereprogramot.

2003 szeptemberében Spanyolország a Tiger HAP harci támogató helikopter egy változatát – a Tiger HAD-et – választotta ki hadseregének. A 24 ilyen típusú helikopter PARS 3 LR és Mistral rakétarendszerekkel lenne felszerelve , és továbbfejlesztett MTR390 hajtóműveket tartalmazna, amelyek nagyobb rakományok emelésére is képesek. A HAD-változat szállítása 2007-ben kezdődött. A 2003. szeptemberi megállapodások nem csupán egy beszerzési szerződést tartalmaztak, hanem Spanyolország bevonását is a Tigris-programba, ami a spanyol repüléstechnikai ipar egyes részeinek nagyobb integrációjához vezetett az új, multinacionális Eurocopter szervezettel. Nem sokkal Spanyolország parancsát követően Franciaország úgy döntött, hogy nem folytatja a tiszta páncéltörő Tiger HAC változatot, ehelyett a Spanyolország által beszerzett többcélú Tiger HAD beszerzését választotta.

2006 júliusában a szaúdi kormány 6,9 milliárd eurós szerződést írt alá 142 helikopter, köztük 12 Tiger támadóhelikopter eladásáról. 2007 végén azonban az üzletet ismeretlen okok miatt felmondták.

2007 májusában az Indiai Légierő 22 támadóhelikopterére kiírt pályázatra válaszul a Tiger több orosz és amerikai helikopterrel is versenybe szállt. 2009 végén arról számoltak be, hogy a Tigris nem tud majd részt venni az indiai tereppróbákon, mivel fejlesztés alatt áll. 2011-ben több Tigris is részt vett a PARS 3 LR rakéta kilövési próbáiban, az indiai fegyveres erők ellen irányuló értékesítési erőfeszítés részeként.

2012-ben a Tiger egy 1,8 billió ₩ értékű szerződésért versenyzett, hogy akár 20 támadóhelikoptert biztosítson Dél-Koreának , valamint a Boeing AH-64 Apache- t és a TAI/AgustaWestland T-129- et ; Dél-Korea 2013 áprilisában választotta ki az AH-64-et. 2013 januárjában az Eurocopter állítólag aktív megbeszéléseket folytatott a lehetséges Tigris-beszerzésekről Brazíliával, Malajziával és Katarral. A jelentések szerint 2015 decemberében a Tiger egy új támadóhelikopterre vonatkozó lengyel követelményért küzdött a Mil Mi-24 flotta helyettesítésére.

Tervezés

Áttekintés

A Tiger sokféle harci küldetésre képes, beleértve a fegyveres felderítést és megfigyelést, a páncéltörő és a közeli légi támogatást, a kíséretet és a baráti eszközök védelmét; és nappal és éjszaka is működhet minden időjárási körülmények között, és úgy tervezték, hogy magában foglalja a nukleáris, biológiai vagy vegyi hadviselés utóhatásait . A Tiger tengeri környezetben is használható, képes a hajók fedélzetéről, beleértve a fregattokat is , és szélsőséges időjárási körülmények között is működni. A Tigris figyelemre méltó tulajdonságai közé tartozik, hogy nagyon magas szintű agilitással rendelkezik, ami nagyrészt a 13 méteres, négylapátos csukló nélküli főrotor kialakításának tulajdonítható; a Tigris képes teljes hurkokat és negatív g manővereket végrehajtani. Az erőt egy pár FADEC által vezérelt MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 turbótengelyes motor biztosítja.

A Tigernek tandemüléses „ üveg pilótafülkéje ” van, és kétfős személyzet üzemelteti; a pilótát elülső helyzetbe kell helyezni, a tüzérrel mögötte. A legénység bármelyik tagja kezelheti a fegyverrendszereket vagy az elsődleges repülésvezérlőket, szükség esetén szerepet cserélhet; A Tiger pilótája a repülőgép repülése mellett jellemzően az önvédelmi rendszereket és a kommunikációt, valamint néhány másodlagos fegyverfunkciót irányítana. Míg egyes fegyverek dedikált vezérlőfelületeket használnak, mint például a páncéltörő Trigat rakéta, a levegő-levegő fegyverek mind a kollektív, mind a ciklikus pálcákon lévő vezérlőkkel kezelhetők.

A Tiger új személyzetének jelentős átképzésen kell átesnie a régebbi platformoktól való eltérések miatt, különösen a nagyobb terheléskezelés és a típus által biztosított többletképességek terén; Az egyik fő változás a korábbi támadóhelikopterekhez képest a sokkal nagyobb mértékű működési autonómia. Andrew Warner, a Tiger fejlesztése során vezető tesztpilóta szerint ez "a legkönnyebben kezelhető repülőgép, amivel valaha repültem".

A rendszer költsége (helikopter, fegyverzet, támogatás) és egységköltsége változatonként változik; Az ausztrál Tiger ARH egységára 68 millió ausztrál dollár , a legújabb Tiger HAD változat a becslések szerint 44-48 millió dollárba kerül.

Túlélhetőség

A Tigeren alkalmazott védelmi rendszerek közé tartozik a lopakodó ; Az olyan szempontokat, mint a vizuális, radar, infravörös és akusztikus jelek minimalizálták, hogy jobban elkerüljék a csatatéren esetlegesen jelen lévő fenyegetéseket. Andrew Warner szerint a Tigris túlélőképessége "a lopakodáson és a mozgékonyságon múlik". A kompozit anyagok használata a repülőgépvázon a radar keresztmetszet (RCS), az infravörös és az akusztikus jelek csökkenését eredményezte a harctéri túlélés javítása érdekében. A törzs páncélozott , és úgy lett kifejlesztve, hogy ellenálljon a kézi lőfegyverek tüzének és a 23 mm-es (0,91 hüvelyk) lövedékeknek. A helikopter különféle radar-/lézeres figyelmeztető és rakéta-megközelítés-érzékelő rendszerekkel rendelkezik, beleértve az EADS AN/AAR-60 MILDS-t (Rakétakilövés-észlelő rendszer), valamint fáklyákat és pelyva - adagolókat.

A Tiger az első teljesen kompozit helikopter, amelyet Európában fejlesztettek ki. A Tiger törzse 80% szénszál erősítésű polimerből és kevlárból , 11% alumíniumból és 6% titánból készült. A teljes farrész kompozitokból készült, beleértve az egyrészes farokgémet is. A rotorok műanyag szálas kompozit anyagból készülnek, amely ellenáll a harci sérüléseknek és a madárcsapásoknak . A Tiger szerkezete villámcsapás és elektromágneses impulzusok elleni védelmet is tartalmaz egy beágyazott réz/bronz rácson és rézkötő fólián keresztül.

A Tiger kialakítása magában foglalja a nagyfokú ütközésre való alkalmasságot; sok fedélzeti rendszer redundanciával rendelkezik, és a károk hatásának minimalizálása érdekében el vannak különítve. A propulziós rendszer alkatrészeit, például a rotorokat és a hajtótengelyt szándékosan úgy tervezték, hogy nagyobb ballisztikus toleranciát biztosítsanak, mint a hagyományos kiviteleknél; a sebességváltó 60 perces szárazonfutásra van besorolva, ha a kenés megszűnik. Az üzemanyag két fő belső üzemanyagtartályban található, és további két kisebb tartály a szárnycsonk belsejében található. Az üzemanyagtartályok önzáró képességgel rendelkeznek a sérülékenység csökkentése érdekében. Az afganisztáni színház barátságtalan körülményei között a Tigris 90%-os működőképességgel rendelkezett.

Repüléstechnika és fegyverzet

A repülőgép legfontosabb repüléstechnikai jellemzői közé tartozik az EUROGRID harctéri irányító és térképmegjelenítő rendszerek, az integrált kommunikáció (HF/VHF/FM rádió és műhold) és adatátviteli kapcsolatok, a magas szintű digitális automatikus repülésvezérlő rendszer és a redundáns MIL 1553 adatok. buszok. Két redundáns küldetésszámítógép vezérli a fegyvereket, az érzékelőket és a célzási funkciókat. A Tiger navigációs csomagja tartalmazza a GPS -t, a kettős redundáns inerciális referenciát, a Doppler-radart , a szeparált légi adategységeket, a rádiós magasságmérőt és az elosztott légsebesség-érzékelőket. A pilóta egy dedikált orrba szerelt előretekintő infravörös (FLIR) érzékelőt használ éjszakai repüléshez.

A személyzet minden tagjának van egy pár többfunkciós folyadékkristályos adatkijelzője a vezérlőállomásán, amelyeket általában belső rendszerinformációk és szenzoros adatok megjelenítésére, valamint a repülőgép magasabb rendszereivel való interakcióra használnak. A sisakra szerelt kijelző (HMD) formájában további kijelzőrendszer áll mindkét csapat rendelkezésére . A HMD-t a repülő pilóta az alapvető repülési adatok digitálisan továbbfejlesztett optikával történő megjelenítésére használja, mint például az éjszakai látás vagy az érzékelők infravörös képei egymásra szuperponálva; a lövész használhatja a HMD-t a fedélzeti fegyverrendszerekkel való interakcióra és vezérlésre, valamint a célzási adatok megtekintésére.

Talán a Tigerre szerelt legjelentősebb egyetlen avionikai rendszer az árbocra szerelt Osiris irányzék/érzékelő; ez optikai TV-t és hőkamerát, lézeres távolságmérőt/követőt/kijelölőt és több giroszkópot tartalmaz a stabilizálás érdekében. Az Osiris fő érzékelőként működik a célmegfigyelésben és -megszerzésben, és tüzelési és célzási adatokat szolgáltat a fegyver számítógépén keresztül; Az Osiris teljesen passzív célpontszerzést is lehetővé tesz, és a Tigrissel párhuzamosan kifejlesztett Trigat páncéltörő rakéta képességeinek maximalizálására fejlesztették ki. Egyes változatoknál az Osiris alternatív optikai rendszerét a repülőgép tetejére szerelték fel.

A Tiger felszerelhető különféle fegyverekkel, köztük rakétákkal, ágyúkkal, valamint számos levegő-levegő és levegő-föld rakétával, amelyeket egy dedikált fegyvervezérlő számítógép vezérel. A szárazföldi hadviselés lőszerei közé tartozik az orrba szerelt 30 mm-es Nexter torony; A Tigris csonkszárnyaira különféle külső fegyverek, páncéltörő rakéták és akár négy 70 mm-es és 68 mm-es rakéták indítószerkezete is felszerelhető. Amikor rakétákat, például a Mistral -t telepítenek , a Tiger képes kihasználni a lőszer külterületi képességeit. A Roketsan Cirit alapján irányított 70 mm-es rakétát fejlesztenek a Tigerhez .

Működési előzmények

2008 decemberében lezárult a Tiger HAP és UHT változatainak végleges minősítése, ami a platform készenlétét jelzi a tengerentúli üzemeltetési feladatokra. 2009 májusában a Tiger részt vett a Toulon partjainál végzett készenléti próbákon, amelyek célja az volt , hogy engedélyezzék a típust az aktív fedélzeti bevetésekhez. 2009 novemberéig közel 50 Tigert szállítottak ki az ügyfeleknek, és a világméretű flotta több mint 13 000 repült órát halmozott fel.

2009 júliusában az 5. Helikopterezred három francia Tiger HAP helikoptere megérkezett az afganisztáni kabuli nemzetközi repülőtérre , ezzel jelezve a Tigris első aktív bevetését egy aktív harci övezetbe. A helikopterek fegyveres felderítési és tűztámogatási feladatokat hajtottak végre, a tálib felkelés ellen harcoló koalíciós szárazföldi csapatok támogatására. A Tigers 2009. augusztus elején kapta meg a hadműveleti engedélyét Afganisztánban; Egy francia tiszt a Tigris színházban betöltött szerepét a következőképpen írta le: „megtalálni, megtámadni, elnyomni, megragadni, támadni és támogatni”. 2010 júliusáig a jelentések szerint a Tigris különítmény összesen 1000 üzemórát teljesített Afganisztánban. 2011. február 4-én egy francia tigris lezuhant egy éjszakai hadművelet során Kabultól körülbelül 30 mérföldre keletre, és a személyzet mindkét tagja könnyű sérüléseket szenvedett.

2009 augusztusában a Der Spiegel című német magazin arról számolt be, hogy a német hadsereg tíz hadműveleti tigrise csak pilótaképzésre volt alkalmas, míg másokat hibák miatt nem fogadtak el. 2010 májusában Németország felfüggesztette a szállításokat „súlyos, különösen vezetékezési hibák” miatt; Az Eurocopter válaszában kijelentette, hogy "a vezetékezési problémákkal kapcsolatos korrekciós intézkedéseket kidolgozták, az ügyfél megállapodott és végrehajtás alatt áll", és hamarosan két javított helikoptert átadnak a német hadseregnek.

A 2011-es líbiai katonai beavatkozás során Franciaország a francia  Tonnerre kétéltű rohamhelikopter-hordozót telepítette a líbiai partokra, hogy katonai műveleteket hajtson végre az országon belüli katonai célpontokon. 2011. június 4-én a French Tigers a brit hadsereg Apache helikoptereivel együtt megkezdte a harci műveletek végrehajtását Líbiában.

2012 decemberében egy német Tiger UHT-ból álló négyhajós repülést telepítettek Afganisztánba. A Mazar-i-Sharifból működő felderítő, földi támogatási és konvojvédelmi feladatokat hajtottak végre. Korábban mindegyiket korszerűsítették az ASGARD program keretében; a módosítások közé tartozik az új védelmi rendszerek, az MTR390-es motorok homokszűrőinek hozzáadása, valamint a kommunikációs csomag továbbfejlesztése. 2013. január 30. és 2014. június 30. között a német tigrisek 1860 órát és 260 bevetést repültek, támogatva a NATO szárazföldi csapatait, az afgán biztonsági erőket és az árvizek utáni humanitárius segélyakciókat. A modell dühében 2013. május 4-én adta le első lövéseit a német szolgálatban, és fegyveres felügyeletet biztosított a különleges erők csapatai számára irányítatlan rakétákkal és géppuskalövésekkel. A német hadsereg 2014 márciusában kapta meg az utolsó ASGARD által továbbfejlesztett Tigriseket.

2013 márciusában Spanyolország három Tiger HAD-et is telepített a régióba, hogy támogassa a spanyol szárazföldi erőket.

2013 januárjában Franciaországnak az észak-mali konfliktusba való beavatkozásának részeként néhány tigrist bevetettek harci műveletekre ebben a színházban. A korai gyártású HAD-ok (1. blokk) 2014 novemberében következtek, miután harcképesnek nyilvánították őket. 2017 márciusában a német tigriseket ugyanabba az országba helyezték a MINUSMA támogatására , felmentve a Holland Királyi Légierő apacsait . Július 26-án az egyik szóban forgó repülőgép lezuhant a sivatagban Gaótól 700 kilométerre északra , és mindkét pilóta életét vesztette. Egy későbbi vizsgálat során kiderült, hogy a nem megfelelően képzett polgári karbantartó vállalkozók hibái végzetes meghibásodást okoztak.

Változatok

Németország

UH Tigris

Az UHT (az Unterstützungshubschrauber Tiger német szóból: "Support Helicopter Tiger") egy közepes súlyú, többcélú tűztámogató helikopter, amelyet a Bundeswehr (Német Fegyveres Erők) számára építettek. A német kormány és az Eurocopter között 2013 márciusában kötött megállapodás értelmében összesen 51 Tiger UH áll majd szolgálatba. Az UHT képes szállítani PARS 3 LR "tűz és felejts" és/vagy HOT3 páncéltörő rakétákat, valamint 70 mm-es (2,8 hüvelyk) Hydra 70 levegő-föld tűztámogató rakétákat a belgiumi Forges de Zeebrugge gyártótól . Négy AIM-92 Stinger rakéta (kettő mindkét oldalon) van felszerelve a levegő-levegő harchoz. Ellentétben a HAP/HCP változattal, nincs integrált lövegtornya, de szükség esetén 12,7 mm-es (0,50 hüvelyk) lövegpofát is fel lehet szerelni. A fegyverkonfigurációt úgy tervezték, hogy többcélú és könnyen átalakítható legyen, hogy lefedje a lehetséges küldetési forgatókönyvek teljes spektrumát, és hatékony legyen a célpontok széles körében. A másik különbség az árbocra szerelt irányzék használata, amely második generációs infravörös és CCD TV kamerákkal rendelkezik (hatótávolsága 18 km).

Franciaország

Tigris HAP

A Tiger HAP/HCP ( Hélicoptère d'Appui Protection , franciául "Support and Escort Helicopter" / Hélicoptère de Combat Polyvalent French: "Multipurpose Combat Helicopter") egy közepes súlyú levegő-levegő harci és tűztámogató helikopter. a francia hadsereg. Állon szerelt GIAT 30 mm-es lövegtornyával van felszerelve, és 68 mm -es SNEB irányítatlan rakétákat vagy 20 mm-es gépágyúkat szállíthat a tűztámogató szerephez, valamint a Mistral levegő-levegő rakétákat. Franciaország 40 HAP-ját 2012-re szállították le, 2012-es árakon 27 millió euró/egység (~36 millió USD) áron. 2015 decemberében Franciaország úgy döntött, hogy 2025-ig a teljes meglévő Tiger flottáját a HAD szabványra frissíti.

Tigris HAD

A Tiger HAD ( Hélicoptère d'Appui Destruction , franciául vagy Helicoptero de Apoyo y Destrucción spanyolul, "Support and Destruction Helikopter") változata lényegében megegyezik a HAP verzióval, de jobban megfelel a forró környezetben történő műveletekhez, 14%-kal több motorral. rendelkezésre álló teljesítmény a továbbfejlesztett Enhanced MTR390 motoroknak köszönhetően (1092 kW / 1464 ló normál üzemben; 1322 kW / 1774 lóerő tartalék üzemmódban), a maximális felszálló tömeg 6600 kg-ra nőtt, a kommunikációs csomag Up Link és Down funkcióval bővül Műholdas antenna összekötése és jobb ballisztikai védelem a spanyol hadsereg konkrét kérésének eredményeként . Fel van szerelve a Hellfire II és a Spike ER páncélelhárító rakétákkal. Alkalmas támadásra, kíséretre, földi tűztámogatásra, fegyveres felderítésre és légi harci feladatokra.

A spanyol hadsereg választotta ki, és a francia hadsereg könnyűrepülése (ALAT) úgy döntött, hogy a legtöbb HAP helikoptert a HAD változatra frissíti. 2004 decemberében Spanyolország 24-et rendelt a HAD-változatból, Franciaország pedig 40-et. A francia 40 HAD egységenként 35,6 millió euróba (~48 millió USD) kerül 2012-es árakon.

Frissítések

2016 januárjában bejelentették, hogy Franciaország Ausztráliával, Németországgal és Spanyolországgal együttműködve meghatározza a Tiger flottájának javasolt további frissítését, amelyet Tiger Mk3 -nak neveznek . A tervek szerint 2023 körüli fejlesztésnek kulcsfontosságú eleme egy közös páncéltörő rakéta bevezetése, valamint a kommunikációs rendszer további fejlesztése.

A 2018–2019-es időkeretben a francia hadsereg továbbfejleszti Tiger flottáját korszerűsített repüléselektronikai és kommunikációs rendszerekkel, valamint lézervezérelt rakétákkal, a Tiger Mk3 frissítéssel.

Ausztrália

Tigris ARH

A Tiger ARH (Armed Reconnaissance Helicopter) az Ausztrál Hadsereg által rendelt OH-58 Kiowas és UH-1 Iroquois alapú „Bushranger” harci hajók lecserélésére szolgáló változat. A Tiger ARH a Tiger HAP módosított és továbbfejlesztett változata továbbfejlesztett MTR390 hajtóművekkel, valamint a Hellfire II levegő-föld rakéták kilövéséhez a Strix irányzékba beépített lézeres jelzővel. Az SNEB nem irányított rakétái helyett az ARH a belga fejlesztő, a Forges de Zeebrugge (FZ) 70 mm-es (2,75 hüvelyk) rakétáit fogja használni. A variánsok közül huszonkettőt 2001 decemberében rendeltek meg. A helikopterek többségét a darwini Robertson laktanyában található 1. repülőezred fogja üzemeltetni . A helikoptert részben Ausztráliába szállították, és az Australia Aerospace helyileg összeszerelte a brisbane-i repülőtéren.

Az első két ARH-helikoptert 2004. december 15-én szállították Ausztráliába. Az ARH-szállításokat 2010 júniusára kellett befejezni, és a teljes üzemképességet 2011 decemberére tervezték.

2012-ben három pilótafülke-füsttel kapcsolatos incidens után, amelyek veszélyeztették a repülőgép-személyzetet, a pilóták amellett szavaztak, hogy addig nem repülnek, amíg minden biztonsági aggályt nem rendeznek.

2014 augusztusában az Australian Defense Force és a BAE Systems Australia sikeresen kipróbálta az Advanced Precision Kill Weapon System lézeres irányítókészletet az ARH 70 mm-es FZ nem irányított rakétáihoz.

A 2016-os ausztrál védelmi fehér könyv kimondta, hogy a 2020-as évek közepén a Tiger helikoptereket más fegyveres felderítő repülőgépekre cserélik. Az idézett problémák közé tartozik a többi Tiger változattal való azonosság hiánya, a motorok magas karbantartási költsége, valamint az alkatrészek Európába szállítási ideje javításra és felújításra.

Az ausztrál hadsereg Tiger ARH-i 2016. április 18-án érték el végső működési képességüket. 2019 áprilisában az ausztrál hadsereg további 5 évre, 2025-ig tartó karbantartási szerződést újított meg az Airbus helikopterekkel.

2019 júliusában az ausztrál Képességek, Felvásárlási és Fenntartási Csoport (CASG) tájékoztatást kért Tiger helikoptereik cseréjéhez. Ez a kérés sok szakértőt meglepett, mivel a 2016-os fehér könyvben említett problémák többnyire megoldódni látszottak. A cél egy "bevált és kiforrott, emberrel felfegyverzett, készenléti fegyveres helikopter" beszerzése, amely Ausztrália növekvő helikopter-leszállóhajóiból is tud működni. Az RFI határidői nagyon szigorúak: 2026-ra el kell érni a kezdeti működési képességet, legkésőbb 2029-ig pedig mind a 29 repülőgépet és képzési rendszert át kell adni.

Az ausztrál kormány 2021 januárjában bejelentette, hogy meg nem határozott számú AH-64E Apache Guardianst vásárol a Tigers helyére.

Üzemeltetők

 Ausztrália

• Ausztrál Hadsereg
  • 1. repülőezred

 Franciaország

• francia hadsereg
  • 1. harci helikopterezred
  • 4. Különleges Erők Helikopter Ezred
  • 5. harci helikopterezred

 Németország

• német hadsereg
  • Hadsereg Repülőhelikopter Ezred 36

 Spanyolország

• Spanyol Hadsereg
  • Támadó Helikopter Zászlóalj 1

Specifikációk (Tiger HAP)

Külső videó
Eurocopter Tiger promóciós videó
Eurocopter Tiger Air bemutató az ILA Berlin Air Show 2012-ben
A francia tigris rakétákat lő Maliban

Adatok Wilsontól, McGowentől

Általános tulajdonságok

• Legénység: 2 fő (pilóta és fegyverrendszer tiszt)
• Hossz: 14,08 m (46 láb 2 hüvelyk) törzs
• Magasság: 3,83 m (12 láb 7 hüvelyk)
• Légszárny : lapát gyökere: DFVLR DM-H3; penge hegye: DFVLR DM-H4
• Üres tömeg: 3060 kg (6746 font)
• Bruttó tömeg: 5090 kg (11222 font)
• Maximális felszállási tömeg: 6000 kg (13 228 font)
• Üzemanyag-kapacitás: 1080 kg (2381 lb) belső
• Erőmű: 2 × MTR MTR390 turbótengelyes motor , egyenként 972 kW (1303 LE)
• Főrotor átmérője: 13 m (42 láb 8 hüvelyk)
• Főrotor területe: 132,75 m ² (1428,9 négyzetláb)

Teljesítmény

• Maximális sebesség: 290 km/h (180 mph, 160 kn) rotorfej árboc mellett

315 km/h (196 mph; 170 kn) rotorfej árboc nélkül

• Hatótáv: 800 km (500 mi, 430 nmi)
• Komp hatótávolsága: 1300 km (810 mérföld, 700 nmi) külső tankokkal a belső keménypontokon
• Szerviz mennyezet: 4000 m (13 000 láb)
• Emelkedési sebesség: 10,7 m/s (2110 láb/perc)
• Lemezterhelés: 38,343 kg/m ² (7,853 lb/sq ft)
• Teljesítmény/tömeg : 0,38 kW/kg (0,23 LE/lb)

Fegyverzet

• Fegyverek:
  
  • 1 × 30 mm-es (1,18 hüvelyk) GIAT 30 ágyú áll toronyban, akár 450 tölténnyel

A Tigris mindkét belső és két külső keménypontján a következő fegyverek kombinációját hordozhatja:

• Belső keménypontok :
  • 1x 20 mm-es (0,787 hüvelyk) automata ágyútok, vagy
  • 22x68 mm-es (2,68 hüvelyk) SNEB irányítatlan rakéták egy tokban, vagy
  • 19x70 mm-es (2,75 hüvelyk) Hydra 70 irányítatlan rakéták tokban vagy
  • 4x AGM-114 Hellfire rakéta (Ausztrália/Franciaország) ill
  • 4x Spike-ER rakéta (Spanyolország) ill
  • 4x PARS 3 LR rakéta (Németország) ill
  • 4x HOT3 rakéta (Németország)
• Külső keménypontok :
  • 2x Mistral levegő-levegő rakéta, ill
  • 2x Air-to-Air Stinger (ATAS) levegő-levegő rakéta (Németország), ill .
  • 12 x 68 mm-es (2,68 hüvelyk) SNEB irányítatlan rakéták tokban vagy
  • 7x70 mm-es (2,75 hüvelyk) Hydra 70 irányítatlan rakéta tokban

Népszerű kultúra

Lásd még

Hasonló szerepű, konfigurációjú és korszakú repülőgépek

• Agusta A129 Mangusta
• AgustaWestland Apache
• Bell AH-1 SuperCobra
• Boeing AH-64 Apache
• Boeing–Sikorsky RAH-66 Comanche
• CAIC Z-10
• Denel Rooivalk
• HAL könnyű harci helikopter
• Harbin WZ-19
• Kamov Ka-50
• Kawasaki OH-1
• Mil Mi-28
• TAI/AgustaWestland T129

Hivatkozások

Idézetek

Bibliográfia

Külső linkek

• Tiger HAD az Airbus.com-on
• Tiger HAP és UHT az Eurocopter.com oldalon
• Tiger UHT a Deutschesheer.de oldalon (a német hadsereg webhelye)