Halászó vonóhálós - Fishing trawler
.jpg)
A halászvonóhálózat kereskedelmi halászhajó, amelyet horgászvonóhálók üzemeltetésére terveztek . A vonóhálós halászat egy olyan módszer, amely során a vonóhálót aktívan húzzák vagy húzzák a vízen egy vagy több vonóháló mögött. A vonóhálók olyan halászhálók , amelyeket a tenger fenekén vagy a víz közepén, meghatározott mélységben húznak. A vonóháló két vagy több vonóhálót is üzemeltethet egyszerre (kettős és többszeres rigó).
A vonóhálós halászeszközöknek sok változata létezik. Ezek a helyi hagyományoknak, fenékviszonyoknak és a vonóhajók nagyságának és erejének megfelelően változnak. A vonóháló lehet kis nyitott csónak, mindössze 30 lóerővel (22 kW), vagy nagy gyári hajó , 10 000 lóerővel (7457 kW). A vonóhálós változatok közé tartoznak a rácsos vonóhálók, a nagynyílású középvízi vonóhálók és a nagy fenékvonóhálók, például a "kőzetgyűjtők", amelyek nehéz gumikerekekkel vannak felszerelve, és amelyek lehetővé teszik a háló sziklás fenekén való kúszását.
Történelem
A 17. században a britek kifejlesztették a Doggert , egy vitorlás vonóhálós hajó korai típusát, amelyet általában az Északi -tengeren üzemeltetnek . A Dogger nevét a holland dogger szóról kapta , ami halászhajót jelent, amely vonóhálót vonszol . A kutyázók lassúak, de erősek voltak, képesek voltak halászni az Északi -tenger zord körülményei között.
A modern halászhálós hajót a 19. században fejlesztették ki, az angol Brixham halászkikötőben . A 19. század elejére a Brixham -i halászoknak minden eddiginél tovább kellett bővíteniük halászati területüket a Dél -Devon túlhalászott vizeiben tapasztalható állománykimerülés miatt . Az ott kifejlődött Brixham vonóhálós vékony felépítésű volt, és egy magas toronyfelszereléssel rendelkezett , amely elegendő sebességet adott a hajónak ahhoz, hogy hosszú távú kirándulásokat tegyen az óceáni halászati területekre. Elég robusztusak is voltak ahhoz, hogy nagy vonóhálókat húzhassanak mély vízben. A Brixhamben felépített nagy vonóhálós flotta a falut „a mélytengeri halászat anyja” címmel érdemelte ki.
Ez a forradalmian új kialakítás tette lehetővé először az óceánon történő nagyméretű vonóhálós halászatot, ami a halászok jelentős migrációját eredményezte a dél -angliai kikötőkből az északra fekvő falvakba, mint például Scarborough , Hull , Grimsby , Harwich és Yarmouth . hozzáférési pontok voltak az Atlanti -óceán nagy halászterületeihez . A kis Grimsby falu a 19. század közepére a világ legnagyobb halászkikötőjévé nőtte ki magát. A halászati ipar óriási terjeszkedésével a Grimsby Dock Company 1854 -ben nyílt meg, mint az első modern halászkikötő. A létesítmények sok korabeli újítást tartalmaztak-a dokkolókapukat és a darukat hidraulikus meghajtással működtették , és a 300 láb (91 m) Grimsby dokk tornyot úgy építették, hogy William Armstrong elegendő nyomású vizet biztosítson .
Az elegáns Brixham vonóhálós vonal szerte a világon elterjedt, és mindenhol befolyásolta a halászflottákat. A 19. század végére Nagy -Britanniában több mint 3000 halászhálós vonóháló volt szolgálatban, Grimsbyben pedig csaknem 1000. Ezeket a vonóhálókat Európa -szerte halászoknak adták el, többek között Hollandiából és Skandináviából . Tizenkét vonóháló alkotta a német halászflotta magját.
A gőzerő megjelenése
A legkorábbi gőzhajtású halászhajók először az 1870-es években jelentek meg, és a horgászat vonóhálós rendszerét, valamint zsinórokat és drifthálókat használtak. Ezek nagy hajók voltak, általában 24–27 m hosszúak, 6,1 m -es gerendával. Súlyuk 40-50 tonna volt, és 9-11 csomóval (17-20 km/h; 10-13 mph) haladtak.
A legkorábbi célra épített halászhajókat David Allan tervezte és gyártotta Leithben 1875 márciusában, amikor egy driftert gőzerővé alakított át. 1877-ben megépítette a világ első csavaros meghajtású gőzvonó-vonóhálóját . Ez a hajó a Pioneer LH854 volt . Faépítésű volt, két árboccal, és gólyalábakkal ellátott mifelt és mizent hordott, és egyetlen elővitorlát. Allan azzal érvelt, hogy a gőzerővel kapcsolatos motivációja a halászok biztonságának növelése volt. A helyi halászok azonban fenyegetésnek látták az elektromos vonóhálós halászatot. Allan 1877 és 1881 között összesen tíz hajót épített Leithben . Huszonegy hajó készült el Grantonban , utolsó hajója 1886-ban a Degrave volt. Ezek többségét eladták külföldi tulajdonosoknak Franciaországban , Belgiumban , Spanyolországban és Nyugat-Indiában .
Az első gőzhajók fából készültek, de acél hajótestek hamarosan bevezetésre, és osztottuk vízzáró rekesz. Jól megtervezték őket a személyzet számára, egy nagy épülettel, amely a kormányállást és a fedélzeti házat tartalmazta . A 20. században épített csónakoknak csak egy mizzen vitorlájuk volt , amelyet a csónak rögzítésére használtak, amikor a háló ki volt húzva. Az árboc fő funkciója most daru volt a fogás partra emelésére. Gőzkapszula is volt az előteraszon az árboc közelében, hálók vontatására . Ezeknek a hajóknak tizenkét fős legénysége volt, akik egy kapitányból , sofőrből, tűzoltóból (a kazán gondozására) és kilenc fedélzeti kézből álltak .
A gőzhalászhajóknak számos előnye volt. Általában körülbelül 6 méterrel voltak hosszabbak, mint a vitorlás hajók, így több hálót tudtak szállítani és több halat fogni. Ez fontos volt, mivel a piac gyorsan növekedett a 20. század elején. Gyorsabban és tovább utazhattak, nagyobb szabadsággal az időjárástól , a széltől és az árapálytól . Mivel kevesebb idő telt el a horgászhelyekre való utazással, és több időt lehetett halászni. A gőzhajók a halakért is a legmagasabb árat kapták, mivel friss fogással gyorsan visszatérhettek a kikötőbe.
A gőzvonó -vonóhálókat Grimsby és Hull területén vezették be az 1880 -as években. 1890 -ben a becslések szerint 20 000 ember tartózkodott az Északi -tengeren. A gőzfúrót csak 1897 -ben használták a heringhalászatban. Az utolsó vitorlás halászhálós hajót 1925 -ben építették Grimsbyben.
További fejlődés
Vonóhálós formatervezési mintákról igazítani úgy, ahogy Melyik változott vitorla széntüzelésű gőz által az I. világháború a dízel és turbinák végére a második világháború .
Az első vonóhálós halászok az oldal felett halásztak, nem pedig a far felett . 1947 -ben a skót Leithben székelő Christian Salvesen cég a felesleges algérin osztályú aknakeresőt (HMS Felicity ) hűtőberendezésekkel és gyári hajószár -rámpával szerelte fel , hogy 1947 -ben előállítsa az első kombinált fagyasztó/hátsó vonóhálót.
Az első célra épített szigorú vonóhálós Fairtry 1953-ban épült Aberdeenben . A hajó sokkal nagyobb volt, mint bármely más akkor működő vonóhálós hajó, és megnyitotta a „szuper vonóhálós” korszakát. Ahogy a hajó a háló fölé húzta a hálóit, sokkal nagyobb, akár 60 tonnás fogást tudott kiemelni. Lord Nelson 1961 -ben követte, függőleges lemezfagyasztókkal felszerelve, amelyeket a Torry kutatóállomáson kutattak és építettek . Ezek a hajók alapul szolgáltak a „szuper vonóhálós” hajók világszerte történő elterjedéséhez a következő évtizedekben.
A második világháború óta a kereskedelmi halászhajókat egyre inkább elektronikus segédeszközökkel szerelték fel, például rádiónavigációs segédeszközökkel és halkeresőkkel . A hidegháború , egyes országokban felszerelt halászó vonóhálós hajók további elektronikus hajtómű így lehetne használni a kém hajók tevékenységei ellenőrzésére más országokban.
Modern vonóhálós halászhajók
Modern vonóhálós hajók általában feldíszített hajók felépítés. Az felépítmény ( kormányállás és szállás) lehet előre hajóközéptől vagy hátsó. Általában motoros csörlőket , elektronikus navigációs és szonárrendszereket telepítenek. A halászfelszerelés kifinomultsága a hajó méretétől és az alkalmazott technológiától függően változik. A modern halászhálós vonóhálók tervezési jellemzői jelentősen eltérnek, mivel sok nemzeti tengeri joghatóság nem ír elő kötelező hajóellenőrzési előírásokat a kisebb kereskedelmi halászhajókra.
Gépesített vontatás
A modern vonóhálós halászgépeken gépesített vontatóeszközöket használnak. Vonócsörlőket, például Gilson csörlőket, hálódobokat és egyéb segédcsörlőket szerelnek fel a fedélzetre, hogy vezéreljék a vonóhorgokat (vonóhálókat), és tárolják, amikor nem használják.
Elektronika
A modern vonóhálós halászhajók széles körben használják a modern elektronikát, beleértve a navigációs és kommunikációs berendezéseket, a halérzékelő eszközöket, valamint a felszerelés vezérlésére és felügyeletére szolgáló berendezéseket. Az, hogy milyen felszerelést szerelnek be, a vonóháló méretétől és típusától függ.
Ennek a berendezésnek a nagy része a kormányállásból vagy a hídról vezérelhető. A kisebb vonóhálós kormánykerékekkel rendelkezik, ahol a navigációs, kommunikációs, halérzékelési és vonóháló -érzékelő elektronikus berendezéseket általában a kapitány széke körül helyezik el. A nagyobb hajók híddal rendelkeznek, középen parancsnoki konzollal és további másodpilóta székkel. A modern konzolok minden fontos információt megjelenítenek egy integrált kijelzőn. Ritkábban használt érzékelők és monitorok szerelhetők fel a fedélzetre .
A hajó kikötői és tengeri manőverezéséhez navigációs eszközöket, például autopilotot és GPS -t használnak. A radart például páros vonóhálóval lehet használni a két hajó közötti helyes távolság megtartásához. A kommunikációs eszközök az alapvető rádiókészülékektől a tengeri vészhelyzeti rendszereken és az EPIRB -n keresztül , valamint a legénységgel való kommunikáció eszközei. A halak felderítésére olyan halérzékelő eszközöket használnak, mint az echosounders és a sonar .
A vonóhálós műveletek során számos vonóháló -érzékelő használható a vezérlő- és felügyeleti eszközök segítésére. Ezeket gyakran "vonóháló -ellenőrző rendszereknek" vagy "nettó mérési rendszereknek" nevezik.
- a hálózónák ( vonószemek ) információt adnak a halaknak a vonókörnyílás körüli koncentrációjáról, valamint a nyílás és a vonóháló alja körüli távolságról.
- a fogóérzékelők információt nyújtanak a zsákvég töltési sebességéről .
- A szimmetriaérzékelők információt adnak a vonóhálók optimális geometriájáról.
- a feszültségérzékelők információt nyújtanak arról, hogy mennyi feszültség van a vetemedésekben és a söprésekben.
Hal tárolása és feldolgozása
A modern vonóhálós halászok valamilyen formában hűtött állapotban tárolják a kifogott halakat. A halakat legalább jéggel borított dobozokban vagy jéggel tárolják a haltartóban. A halakat általában úgy tartják frissen, hogy jéggel vagy hűtött tengervízzel lehűtik, vagy tömbökben fagyasztják. Ezenkívül sok vonóhálós halászhajó végez valamilyen tevékenységet a fedélzeti halfeldolgozásban , és minél nagyobb a hajó, annál valószínűbb, hogy halfeldolgozó létesítményeket is tartalmaz. Például a fogás némi előzetes feldolgozáson eshet át azáltal, hogy válogatás- és mosóeszközökön keresztül vezetik. Egy további szakaszban a halakat mechanikusan kizsigerelhetjük és filézhetjük . A gyári vonóhálós halfúvók feldolgozhatják a halolajat és a hallisztet, és tartalmazhatnak konzervüzemeket is.
Egyéb tervezési jellemzők
A személyzet lakónegyedei általában a kormányállás alatt helyezkednek el, és magukban foglalhatnak priccseket is , kiságyi oldalakkal, amelyek megakadályozzák, hogy az utas nagy időjárás esetén kiguruljon. Annak szükségességét, szárítás tenger ruhákat mutatja hirdetményt legalább egy gőz vonóhálós a kazánház azt mondja: „ Ne szárítsa olaj frocks a kazánban ”.
A vonóhálós típusok
A vonóhálós hajókat felépítésük, a kifogott halak típusa, az alkalmazott halászati módszer vagy földrajzi származás alapján lehet osztályozni. Az alábbiakban használt besorolás a FAO -t követi , amely az általuk használt felszerelés alapján osztályozza a vonóhálós halászhajókat.
Kitámasztó vonóhálós halászhajók
A kitámasztó vonóhálók kitámasztókat vagy gémeket használnak a vonóháló vontatására . Ezeket a kitámasztókat általában az árbochoz vagy annak lábához rögzítik, és a halászati műveletek során a hajó oldalai fölé nyúlnak. Mindkét oldal ikervonóhálót vagy egyetlen vidravonóhálót telepíthet. A kitámasztó vonóhálós vonalvezetők előre vagy hátra helyezhetik a felépítményt. Warp csörlők a hajóorsó telepítve vannak a fedélzeten, hogy fogás fogás.
- A garnélarákok céljaira széles körben használják az elülső felépítménnyel és a hátsó munkafedélzettel ellátott kitámasztó vonóhálós halászhajókat . A vontatócsörlő rendszerint a felépítmény hátsó részén található, így a dobok elmozdulnak a kupakon lévő oszlopokhoz , majd a kitámasztók vonótömbjeihez.
- A hátsó felépítménnyel és középső hajópadlóval ellátott kitámasztó vonóhálós hajók általában gerendás vonóhálós vonóhálók (lásd alább). Ezek nagy gerendákat használnak a vonóhálók felszerelésére.
A kitámasztó vonóhálós halászok különböző méretű függőleges halakeresőt használnak méretüknek megfelelően. Rajz (FAO)
Nyalábvonó vonóhálós halászhajók
| Külső kép | |
|---|---|
 Egy gerendás vonóhálós rajz
|
A gerendás vonóhálós vonórudak egy típusa (fent), a felépítmény hátsó része és a fedélzet közepén. Mindkét oldalon nagyon erős kitámasztó gémet használnak, mindegyik gerendás vonóhálót vonszol , a láncok pedig a gém végén lévő blokkokon mennek keresztül. Ez az elrendezés megkönnyíti a nagy gerendák tárolását és kezelését. A kitámasztókat középső A-keretből vagy árbocból lehet vezérelni. A vontatócsörlő a felépítmény előtt van, a vonóhorgok a fedélzeti oszlopokon haladnak át, majd a gémek vonótömbjeire.
A gerendás vonóhálót az északi -tengeri laposhalhalászatra használják . Fel vannak szerelve a háló kihúzására és a fedélzetre helyezésére szolgáló berendezésekkel. Jellemzően többsugaras echosoundert használnak a halak megtalálására.
Közepes méretű és nagy teljesítményű hajókról van szó, amelyek legfeljebb 8 csomó sebességgel húzzák a vontatóművet . Annak elkerülése érdekében, hogy a hajó felboruljon, ha a vonóháló a tengerfenéken elcsuklik, csörlőfékeket lehet felszerelni, valamint a gémtartók biztonsági kioldó rendszereit. Az alsó vonóhálós hajtóművek teljesítménye a további biztonság érdekében 2000 LE (1472 kW).
Vidra vonóhálós halászhajók
A vidra vonóhálósok egy vagy több párhuzamos vonóhálót telepítenek vízszintesen, vidra deszkák segítségével . Ezek a vonóhálók vontathatók a víz közepén vagy a fenék mentén. A vidra -vonóhálók mérete a vitorlás kenutól a felvonóig terjed.
A vidra vonóhálós hajóinak általában két akasztófája van a hátsó vonóhoroggal. A vonóhorgok ezeken keresztül futnak, mindegyiket saját csörlője szabályozza. A közepes és nagy vonóhálós vonóhálók általában szigorú rámpával rendelkeznek a vonóháló fedélzetre vontatásához. Egyes vonóhálós vonószemek két párhuzamos vonóhálót húznak, három lánc segítségével, mindegyik saját csörlőjével vetemedik. Néhány vidravonó vonóhálós vonóhálós vonóhálós vonóhálós vonóhálós vonóhálós (fent is), és kitámasztók segítségével egy -két vidra vonóhálót vonszol mindkét oldalról.
Általában a vidra vonóhálós hajókon a felépítmény előre van irányítva, bár lehet hátrafelé vagy középen. Akasztófák a hátsó negyedben vannak, vagy van egy szigorú portál a vidra táblák működtetéséhez. A nyílt tengeri vonóhálós halak szivattyúval kiüríthetik a zsákvégét .
Páros vonóhálós halászhajók
A páros vonóhálós vonóhálók olyan vonóhálók, amelyek egyetlen vonóhálót vontatnak együtt. Vonáskor távolságot tartva vízszintesen nyitva tartják a vonóhálót. Vidra táblákat nem használnak. A páros vonóhálós halászhajók közép- és alsó vonóhálókat is üzemeltetnek.
A felépítmény előre vagy középen, a munkafedél pedig hátul van. A nyílt tengeri vonóhálós halak szivattyúi lehetnek a zsákvég kiürítéséhez.
Oldalsó vonóhálós halászhajók
| Külső kép | |
|---|---|
|
Oldalvonó vonóhálós rajza
|
Az oldalsó vonóhálós vonóhálók oldalán a vonóhálót helyezik el, és a vonóhálók átmennek a blokkokon, amelyeket egy előre és egy másik hátsó akasztóra függesztettek fel. Általában a felépítmény a far felé van, a halak a hajók közepén vannak, és a keresztirányú vonóháló csörlő a felépítmény előtt. A derrick lehet egy gém, amelyet az előárbocra szereltek, hogy elősegítse a zsákvég oldalról történő lövését. A hatvanas évek végéig az oldalsó vonóhálós vonóhálók voltak a leggyakoribb mélytengeri hajók, amelyeket az észak -atlanti halászatban használtak. Az 1950 -es évek oldalsó vonóhálós hajóját, Ross Tigert Grimsbyben őrzik. Ezeket a vonóhálókat hosszabb ideig használták, mint más típusú vonóhálós halászhajókat, de most szigorú vonóhálós vonóhálók váltják fel őket. Néhány még használatban lévő vonóhálós vonóhálót hálóhordóval szereltek fel.
Stern vonóhálós halászhajók
| Külső kép | |
|---|---|
|
Szigorú vonóháló vonalvezetője
|
A hátsó vonóhálós vonóhálók olyan vonóhálóval rendelkeznek, amelyet ki kell helyezni és le kell venni a farról. A nagyobb hátsó vonóhálós halászhajók gyakran rámpával rendelkeznek, bár a nyílt tengeri és a kis hátsó vonóhálós hajókat gyakran rámpa nélkül tervezik. A Stern vonóhálókat a legtöbb időjárási körülményre tervezték. Közepes víz alatti vagy fenékvonóhálós halászat esetén egyedül dolgozhatnak , vagy ketten együtt vonóhálós vonóhálóként. A felépítmény hátrafelé dolgozó fedélzettel van előre. A far vannak akasztófa vagy bak működtetésére feszítőlap.
Bármilyen halfeldolgozás általában a fedélzeti házakban vagy a fedélzet alatt történik. A nedves halszállító vonóhálós hűtőben tárolt jégben vagy tengervízben tárolja a halakat. A fagyasztó hátsó vonóhálós fagyasztott dobozokban vagy tömbökben tárolja a halakat, a gyári hátsó vonóháló pedig feldolgozza a fogást. A nyílt tengeri hátsó vonóhálós halszivattyúkat használhat a zsákvég kiürítésére.
Fagyasztó vonóhálós halászhajók
A nyílt tengeren működő vonóhálós hajók többsége fagyasztó vonóhálós. Rendelkeznek a halak fagyasztással történő konzerválására, lehetővé téve számukra, hogy hosszabb ideig a tengeren maradjanak. Közepes és nagyméretű vonóhálók, amelyek általános elrendezése megegyezik a hátsó vagy oldalsó vonóhálós vonóhálókéval. Rajz (FAO)
Nedves halas vonóhálós halászhajók
| Külső kép | |
|---|---|
|
Nedves halat vonóhálós rajz
|
A nedves halvonó vonóhálós vonóhálók olyan vonóhálós halászhajók, ahol a halakat frissen/nedvesen tartják a raktérben, jéggel borított dobozokban vagy jéggel a haltartóban. A partraszállásukhoz közeli területeken kell tevékenykedniük, és az ilyen hajó korlátozott időt tölthet halászattal.
Vonóhálós/erszényes kerítőhálós hajók
A vonóhálós/erszényes kerítőhálós hajókat úgy tervezték, hogy a fedélzeti berendezések, beleértve a megfelelő kombinált csörlőt, átrendezhetők és mindkét módszerhez használhatók. A tömböket, az erszényes davitokat, a vonóhálós akasztókat és a görgőket úgy kell elrendezni, hogy azok irányítsák a horogsorokat és a láncvezetékeket, és oly módon, hogy csökkentsék az egyik elrendezésből a másikba történő átálláshoz szükséges időt. Ezeket a hajókat általában vonóhálós halászhajókhoz sorolják, mivel a vonóhálók teljesítményigénye magasabb.
Mindkét világháború alatt egyes országok kis hadihajókat hoztak létre a meglévő vonóhálós halászhajók átalakításával és élesítésével, vagy új hajók építésével. Jellemzően egy kis haditengerészeti fegyverrel és néha mélységi töltéssel voltak felfegyverkezve, és járőrözésre, más hajók kísérésére és aknavetésre használták őket.
Biztonság
A munkahelyi biztonság aggodalomra ad okot a halászó vonóhálós hajóknál. Például egy amerikai szövetkezet, amely 24 fenékvonóhálós flottát üzemeltet Alaszka vizében, 25 halálesetről számolt be a 2001–2012 közötti időszakban. A halálos sérülés kockázata 41 -szer nagyobb volt, mint az Egyesült Államokban dolgozók átlaga.
Lásd még
- Drifter (halászhajó)
- Horgászhúzó Katherine V
- Hálóvágó (halászati járőr)
- Szabadidős vonóhálós hajó
- Trolling (horgászat)
Hivatkozások
Külső linkek
- WorldFishingToday - Halászhajók fotók és adatok
- Éberség - Brixham -vonóháló
- Bimbózó rózsa - skót vonóháló
- Európai Unió Halászati Igazgatósága
- Képek, amelyek az alsó vonóhálós halászok által okozott károkat mutatják
- Vonóhálós előzmények
- Trawler Pictures - Kereskedelmi vonóhálósoknak szentelt fórum és galéria
- Vonóhálós hajók az Egyesült Királyság keleti partjáról