Florida keleti parti vasút - Florida East Coast Railway

Florida keleti parti vasút

Útvonal térkép
Három GP40-2 vezet egy déli irányú vonatot a Lake Worth-en, FL.
Áttekintés
Anyavállalat	Grupo México
Központ	Jacksonville, Florida
Jelentési jel	FEC
Locale	Florida
Működési időpontok	1885 - napjainkig ( 1885 )
Műszaki
Pályamérő	4 láb  8+1 / 2  in(1,435 mm) normál nyomtávú
Egyéb
Weboldal	www .fecrwy .com
Útvonal térkép Legenda 0 mi 0 km Jacksonville St. Johns folyó ( Strauss -híd ) Dél -Jacksonville 7 mérföld 11 km Bowden Yard Grönland Bayard Durbin 37 mi 60 km Szent Ágoston Moultrie Cutoff College Park Tocoi Junction Vermont Heights Elkton Armstrong Spuds 54 mi 87 km Hastings Orange Mills 61 mi 98 km Kelet -Palatka Yelvington Roy Dinner Island Neoga Espanola 87 mérföld 140 km Bunnell Favoretta 104 mérföld 167 km Ormond Beach 110 mi 177 km Daytona Beach Port Orange 124 mérföld 200 km Új Smyrna Beach 135 mérföld 217 km Új Smyrna Beach Edgewater Oak Hill Scottsmoor Wiley NASA vasút 154 mérföld 248 km Titusville Indian River City Frontenac Sharpes Brightline az Orlando nemzetközi repülőtérre (tervezett) Várospont 169 mérföld 272 km Kakaó-várospont 173 mérföld 278 km Kakaó 174 mérföld 280 km Kakaó-Rockledge 190 mérföld 306 km Eau Gallie 194 mi 312 km Melbourne Palm Bay Malabar Grant Micco Rózsaföld Sebastian Wabasso Téli strand Gifford 228 mérföld 367 km Vero Oslo Viking Indrio Szent Lucie 242 mérföld 389 km Fort Pierce Lake Harbor ág ( South Central Florida Express ) Fehér város Walton Jensen Beach St. Lucie folyó 261 mi 420 km Stuart Port Sewall Salerno Gomez 275 mérföld 443 km Hobe Sound Loxahatchee folyó Jupiter Monet Lake Park Riviéra strandja 297 mérföld 478 km West Palm Beach 299 mérföld 481 km West Palm Beach 306 mérföld 492 km Lake Worth Hypoluxo Boynton Beach 317 mérföld 510 km Delray Beach Boca Raton (tervezett) 325 mérföld 523 km Boca Raton Deerfield Beach 333 mérföld 536 km Pompano Beach Oakland Park 341 mérföld 549 km Fort Lauderdale Új folyó Dania 346 mérföld 557 km Hollywood Hallandale Aventura (tervezett) Ojus Észak -Miami Beach 346 mérföld 557 km Észak -Miami Dél -floridai vasúti folyosó Kis folyó 365 mérföld 587 km Hialeah PortMiami (tervezett) CSX Homestead Alosztály PortMiami (áruszállítás) 366 mérföld 589 km MiamiCentral Déli oldalán Kendall Tanya Florida City Tengerentúli vasút hogy Key West Tengerentúli vasút hogy Key West Wooddall Siding Everglade Zsidóhal Jewfish Creek híd Key Largo Rock Harbor Tavernier Tavernier Creek Ültetvény Snake Creek Windley Key Bálna kikötő Islamorada Matecumbe Teatable Key Channel Indiai kulcs Indiai kulcscsatorna Félúton Ötödik csatorna hídja Cook's Siding Félhold Hosszú kulcs ( horgásztábor ) Hosszú kulcsú viadukt Toms kikötője Grassy Key Key Vaca Cut Key Vaca Maraton Hét mérföldes híd Bahia Honda híd Spanyol kikötői híd Spanyol kikötő Nagy fenyő kulcs Fenyő csatorna Fáklya csatorna Niles csatorna Kemp csatorna Cudjoe Key Pirates Cove Pirates Cove Felső Sugarloaf hang Alsó Sugarloaf hang Üldözés Shark Key Channel Nagy Coppitt kulcs Boca Chica csatorna Cow Key Channel Key West Trumbo Point Ez a diagram: Kilátás beszélgetés szerkesztés

A Florida East Coast Railway ( jelentési védjegy FEC ) egy II vasúti üzemi az amerikai állam Florida , jelenlegi tulajdonosa a Grupo México .

A FEC elsősorban a 19. század utolsó negyedében és a 20. század első évtizedében épült, és a Standard Oil igazgatója, Henry Flagler projektje volt . Eredetileg első feleségével, Maryvel járt Floridában; segítséget kértek az egészségügyi problémákkal kapcsolatban. Flagler, a stratégiai stratégia, aki szoros együttműködésben dolgozott John D. Rockefellerrel a Standard Oil Trust épületében, nagy lehetőségeket és a szolgáltatások hiányát egyaránt megjegyezte St. Augustine -i tartózkodása alatt . Később megkezdte második karrierjét, és üdülőhelyeket, iparágakat és közösségeket fejlesztett Floridában az Atlanti -óceán partján .

A FEC talán legismertebb a Key West felé vezető vasút építéséről , amelyet 1912-ben fejeztek be. Amikor az FEC szárazföldtől Key Westig tartó vonalát súlyosan megrongálta az 1935-ös munkanapi hurrikán , Florida állam megvásárolta a fennmaradó jogot. út és hidak Dade megyétől délre , és közúti hidakká épültek át a járműforgalom számára, és tengerentúli autópályaként ismertté váltak . Azonban nagyobb és tartós Flagler örökség volt a Florida keleti partja mentén történt fejlemények.

A nagy gazdasági világválság idején az irányítást a du Pont család örökösei vásárolták meg . 30 év törékeny pénzügyi helyzete után az FEC új elnök, Ed Ball vezetésével felvállalta a szakszervezeteket . Ball azt állította, hogy a vállalat nem engedheti meg magának ugyanazokat a költségeket, mint a nagyobb, 1. osztályú vasutak, és megtakarított pénzeszközöket kellett befektetnie infrastruktúrájába, amelynek állapota gyorsan biztonsági kérdéssé vált. A vállalat - helyettesítő munkásokat alkalmazva - és néhány alkalmazottja 1963 és 1977 között részt vett a 20. század egyik leghosszabb és erőszakosabb munkaügyi konfliktusában. Végül a szövetségi hatóságoknak be kellett avatkozniuk, hogy megállítsák az erőszakot, amely robbantásokat, lövöldözéseket és rongálásokat tartalmazott. A bíróságok azonban az FEC javára döntöttek a sztrájktörők alkalmazására vonatkozó jog tekintetében . Ez idő alatt Ball sokat fektetett a vasút fizikai üzemének fejlesztésére irányuló számos lépésbe, és különféle automatizálási formákat telepített. A FEC volt az első amerikai vasút, amely kétfős vonatszemélyzetet üzemeltetett, megszüntette a kabóziókat , és 1968-ig megszüntette minden (nem veszteséges) személyszállítását.

Ma a társaság elsődleges vasúti bevételei az intermodális és a rock vonatokból származnak . 2018 januárjában a Brightline személyszállító vasúti szolgáltatás a FEC -vágányokat kezdte használni a West Palm Beach és Miami közötti útvonalon , Fort Lauderdale -ben .

A FEC történelmileg I. osztályú vasút volt, amely 2000 és 2016 között a Florida East Coast Industries (FECI), 1983 és 2000 között a FOXX Holdings és 1983 előtt a St. Joseph Paper Company tulajdonában volt .

Henry Flagler: Florida keleti partjának fejlesztése

A floridai keleti parti vasutat (FEC) Henry Morrison Flagler , amerikai iparmágnás , ingatlanfejlesztő, vasútfejlesztő és John D. Rockefeller Standard Oil partnere fejlesztette ki . Kialakítva Cleveland, Ohio , mint Rockefeller, Andrews & Flagler 1867, Standard Oil át székhelyét 1877-ben New Yorkban . Flagler és családja is oda költözött. Hozzá csatlakozott Henry H. Rogers , a Standard Oil másik vezetője, aki szintén részt vett Amerika vasútjainak fejlesztésében, beleértve a közeli Staten -szigeten , a Union Pacific -ben és később Nyugat -Virginiában is , ahol végül megépítette a figyelemre méltó Virginian Railway -t szállítani szén a Hampton Roads , Virginia .

Flagler nem szabványos olajérdekei más irányba mentek, azonban amikor 1878-ban orvosa tanácsára első feleségével, Mary-vel, télre a floridai Jacksonville -be utazott . Két évvel azután, hogy 1881 -ben meghalt, feleségül vette Mary egykori gondozóját, Ida Alice Shourds -t. Az esküvőjük után a házaspár 1883 -ban a floridai St. Augustine -ba utazott . Flagler bájosnak találta a várost, de a szálloda felszereltsége és közlekedési rendszerei nem megfelelőek. Felismerte, hogy Florida potenciálisan vonzza az államon kívüli látogatókat. Bár Flagler a Standard Oil igazgatótanácsában maradt, Floridai érdekeltségei érdekében feladta mindennapos részvételét a cégben.

Amikor Flagler visszatért Floridába, 1885 -ben elkezdett építeni egy nagyszerű St. Augustine szállodát, a Ponce de Leon Hotelt . Flagler rájött, hogy a legfontosabb, hogy a fejlődő Florida volt egy szilárd közlekedési rendszer, és ennek következtében megvásárolta a 3 láb ( 914 mm ) keskeny nyomtávú Jacksonville, Szent Ágoston és Halifax River Railway (JStA & HR) december 31-én, 1885. Azt is felfedezték, hogy a fő A meglévő floridai vasúti rendszerek problémája az volt, hogy mindegyik különböző nyomtávú rendszereken működött , ami lehetetlenné tette az összekapcsolást. A vonalat 4 ft 8 -ra  alakította át+1 / 2  in(1,435 mm) szabványos nyomtávú 1890-ben, és a kis műveletet elfogadnak 1892.

A FEC legkorábbi elődje az 1858-ban beépített keskeny nyomtávú Szent János-vasút volt, amely most elhagyott vonalat épített Szent Ágoston és Tocoi között, egy kis településen, a St. Johns-folyó keleti partján, Palatka között. és Green Cove Springs. 1883 -ban Henry Flagler, aki most visszavonult a Standard Oil -tól, Szent Ágostonba költözött, felépítette a korábban említett Ponce de Leon -t és az Alcazar Hoteleket , és megvásárolta a Casa Monicát, az Alcazar -tól keletre, megváltoztatva a nevet Cordovára. Florida keleti partja ekkor viszonylag fejletlen volt, és Flagler nehezen szerezte meg a szükséges építőanyagokat. A JStA & HR Railway megvásárlását arra tervezték, hogy gyorsítsa és megkönnyítse építési projektjeinek ellátását.

A JStA & HR Railway az állam északkeleti részét szolgálta, és ez volt az első művelet a Flagler Railroad rendszerben. Mielőtt Flagler megvásárolta a vonalat, a vasút csak Dél -Jacksonville és St. Augustine között húzódott, és hiányzott egy olyan raktár, amely elegendő lenne az utazók befogadására St. Augustine üdülőhelyeire. Modern depo létesítményt, valamint iskolákat, kórházakat és templomokat épített, szisztematikusan újjáélesztve a nagyrészt elhagyott történelmi várost.

Flagler ezután további három meglévő vasutat vásárolt: a St. John's Railwayt , a St. Augustine és Palatka Railway -t , valamint a St. Johns and Halifax River Railway -t, hogy kiterjesztett vasúti szolgáltatást tudjon biztosítani a szabványos nyomtávú vágányokon. E három vasút működtetésével 1889 tavaszára a Flagler rendszere Jacksonville -től Daytonáig kínálta a szolgáltatást . Folytatva szállodai létesítményeinek fejlesztését, hogy az északi turistákat Floridába látogassa, Flagler megvásárolta és kibővítette az Ormond Hotelt , amely a vasútvonal mentén található, Daytonától északra, Ormond Beach -en .

1892 -től, amikor a földtulajdonosok Daytonától délre kérték, hogy nyújtsák ki a vasutat 130 mérföldre (130 km) délre, Flagler új vasúti síneket kezdett fektetni; már nem követte hagyományos gyakorlatát, hogy megvásárolta a meglévő vasutakat, és beolvasztja őket növekvő vasúti rendszerébe. Flagler szerzett oklevél Florida állam felhatalmazza őt, hogy építsenek egy vasúti mentén Indian River a Miami és a vasúti haladt dél felé, olyan városok, mint New Smyrna és Titusviiie kezdett kialakulni a sínek mentén.

1894 -re Flagler vasúti rendszere elérte a mai West Palm Beach nevet . Flagler építette a Royal Poinciana szállodát Palm Beachben, kilátással a Lake Worth -lagúnára . Ő építette a Breakers Hotelt a Palm Beach óceán felőli oldalán, és Whitehall-t , a saját 55 szobás, 60 000 négyzetméteres (5600 m²) téli otthonát. Ennek a három struktúrának a kifejlesztése, valamint a hozzájuk való vasúti hozzáférés párosította Palm Palm -t, mint téli üdülőhelyet az Amerika aranyozott korának gazdag tagjai számára .

Palm Beach volt a Flagler vasút végállomása, de 1894 és 1895 folyamán súlyos fagyok sújtották egész Közép -Floridát , míg Miami környékét érintetlen maradt, így Flagler újragondolta eredeti döntését, hogy nem mozdítja el a vasutat Palm Beach -től délre. A mese, miszerint Julia Tuttle , a Miami környékének két fő földtulajdonosa, a Brickell családdal együtt narancsvirágokat küldött Flaglernek, hogy bebizonyítsa neki, hogy Miamit az állam többi részével ellentétben nem érintette a fagy , nem igaz. Az igazság az, hogy az asszony felhívta a figyelmét, hogy "a Vizcayne -öböl partvidékét a fagyok nem érintik". Két hadnagyát, James E. Ingrahamet és Joseph R. Parrottot küldte ki - akik most híresek a floridai történelemben -, hogy vizsgálják ki; dobozos teherautót (terményt) és citrusféléket hoztak vissza Flaglernek, aki aztán bekötte Tuttelt, és megkérdezte: "Asszonyom, mit javasol?" Annak érdekében, hogy meggyőzze Flaglert, hogy folytassa a vasutat Miamiba, Tuttle és William Brickell is felajánlotta neki a birtokának felét a Miami folyótól északra és délre. Tuttle 50 hektárt (200 000 m ² ) adott üzleteknek és udvaroknak, ha Flagler kiterjeszti a vasutat a Biscayne -öböl partjára, és felépíti egyik nagy szállodáját. Megállapodás született és szerződéseket írtak alá. 1895. szeptember 7 -én Flagler rendszerének nevét Jacksonville, St. Augustine és Indian River Railway Company -ról Floridai East Coast Railway Company -ra változtatták , és bevezették. 1896. április 15-én a pálya elérte a Biscayne Bay-t , a mai Miami belvárosát. Akkoriban ez egy kicsi, 50 lakos alatti település volt. Amikor a város 1896. július 28 -án megalakult, polgárai a város fejlődéséért felelős embert akarták megtisztelni azzal, hogy Flaglernek nevezték el. Elutasította a megtiszteltetést, és rávette őket, hogy tartsák meg régi indiai nevét, Miami. A terület valójában korábban Dallas -erőd néven volt ismert, az 1836 -ban épített erőd után, a második szemináriumi háború idején . A Miami vasútállomást körülvevő terület további fejlesztése érdekében Flagler egy csatornát kotort, utcákat épített és a The Royal Palm Hotel megalapította az első víz- és áramellátó rendszereket, és finanszírozta a város első újságját, a Metropolist .

Az 1880-as és 1890-es években az új vasúti birodalom nagymértékben foglalkoztatott elítélt munkásokat nagyrészt afroamerikai elítéltekből. Míg a legtöbb déli állam akkoriban az elítéltek bérleti formáját alkalmazta , és fogvatartott munkaerőt bérelt különböző vállalkozásoknak, a floridai elítélt bérleti változatot "különösen erőszakosnak" tartották a többiekhez képest.

1904 -től Flagler elkezdte azt, amit mindenki ostobaságnak tartott: az FEC kiterjesztését Key Westre, amelyet később tengerentúli vasútnak fognak nevezni, akkoriban a világ nyolcadik csodájának, és minden bizonnyal a legmerészebb infrastruktúrának, amelyet kizárólag magánpénzekből. Az első vonat - építőmérnöki vonat - 1912. január 21 -én érkezett Key Westbe; Flagler különvonata és más személyvonatok másnap, 1912. január 22 -én érkeztek meg, és ezt tekintik az új út első szolgálati napjának.

FEC építése

A West Palm Beach -től délre fekvő vasutat az FEC és az elődrendszerek szakaszosan építették. Flagler 1892-ben kezdte meg vasútépítését. Floridában az 1893-ban elfogadott nagyvonalú földtámogatási törvények értelmében minden épített mérföld (1,6 km) után 8000 hektárt (3200 ha) lehetett igényelni az államtól. Flagler végül több mint kétmillió hektárt (8 000 km²) igényelne a FEC építéséért, és a földfejlesztés és a kereskedelem az egyik legjövedelmezőbb törekvésévé válna.

Mielőtt FEC lett volna, a Jacksonville, a St. Augustine és az Indian River 1894 -ben déli irányban épített vonalat a Daytona Beach -től. A Pierce -i erődöt január 29 -én, a West Palm Beach -et pedig március 22 -én érték el. A további déli irányú kiterjesztés csak júniusban kezdődött. 1895-ben, amikor kedvező megállapodást kötöttek Miami körzet üzleti érdekeivel. Fort Lauderdale -t a következő év március 3 -án érték el. Áprilisra az építkezés elérte a Biscayne -öblöt, Florida keleti partjának legnagyobb és leginkább hozzáférhető kikötőjét. Flagler 1904 -ben bejelentette, hogy az FEC -et 206 km -re 128 mérföldre meghosszabbítják Key Westre az óceán felett. 1906 -ban azonban egy hatalmas hurrikán megölte 135 Flagler munkását. A tengeren túli bővítés 1912-ben, mindössze 16 hónappal Flagler halála előtt készült el, 50 millió dollárba és több száz munkás életébe.

Key West kiterjesztés

Flagler ezután talán a legnagyobb kihívását kereste: a floridai keleti parti vasút kiterjesztését Key Westre, a csaknem 20 000 lakosú városra, amely 206 km -re található a floridai félsziget végétől . A Panama-csatorna megépítését követően az Egyesült Államok 1905-ben bejelentette, hogy különösen a Key West-nek a szárazfölddel való összekapcsolása iránt érdeklődött . Mivel az Egyesült Államokban a csatorna legközelebbi mélyvízi kikötője volt, Key West helyzetben volt, hogy kihasználja a jelentős új kereskedelem a nyugattal, amelyet a csatorna megnyitása lehetővé tenné - ezt a város kubai és latin -amerikai kereskedelemmel való meglévő részvétele mellett .

A tengerentúli vasút építése sok mérnöki újítást, valamint hatalmas munka- és pénzforrást igényelt. Az építkezés során egy időben négyezer embert alkalmaztak. Az építkezés hét éve alatt három hurrikán fenyegetőzött a projekt leállításával. A munkások olyan kegyetlen és kemény körülmények között fáradoztak, hogy az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma szövetségi rabszolgarabló törvény alapján eljárást indított a FECR ellen. Az újságírók beszámoltak az adósságkezelési állapotokról is, amelyekben a bevándorló munkavállalókat megfenyegető szállítási díjakkal fenyegetőztek, hogy elhagyják Key Westet, miután látták a veszélyes és betegségek által sújtott körülményeket, ami lényegében arra kényszerítette őket, hogy maradjanak.

A nehézségek ellenére 1912 -ben elkészült a floridai keleti parti vasút végső összeköttetése a Key West -i Trumbo Point -szal. Ugyanezen év január 22 -én egy büszke Henry Flagler vezette az első személyvonatot Key Westbe, ezzel jelezve a vasút tengerentúli összeköttetés Key West -el, és Florida egész keleti partjának vasúti összeköttetése.

A kiterjesztés idején Key West a Dél -Amerika és New York közötti hajóforgalom egyik fő szénállomása volt. Flagler úgy gondolta, hogy nyereséges lenne, ha vasat szállítanának szénnel Key Westbe a hajók lezárására. Mire azonban a bővítés 1912 -ben befejeződött, a hajók köre olyan mértékben bővült, hogy már nem álltak meg Key Westben szénért.

FEC az évek során

A floridai tengerentúli vasút, más néven "a floridai keleti parti vasút Key West -i mellékállomása", súlyosan megsérült és részben megsemmisült az 1935 -ös munkanapi hurrikánban . A floridai keleti parti vasút anyagilag képtelen volt újjáépíteni a megsemmisített szakaszokat, és a vonalat Florida City felé vágták vissza . Az úttestet és a meghosszabbított hidakat eladták Florida államnak, amely megépítette a tengerentúli Highway -t Key West felé, felhasználva a fennmaradó vasúti infrastruktúrát. Az újjáépített tengerentúli autópálya ( US Route 1 ), amely igazodik a tengerentúli vasút eredeti útvonalához, továbbra is biztosítja az egyetlen autópálya -összeköttetést Key West felé, az Egyesült Államok kontinentális részének legdélebbi pontja közelében.

A floridai keleti parti vasút nagy hasznot húzott az 1920 -as évek floridai szárazföldi fellendüléséből , ami megnövekedett forgalomhoz vezetett. A Moultrie -elvágást, amely lerövidítette a St. Augustine és Ormond Beach közötti távolságot, elkerülve a fővonal Palatka felé történő fordulását, 1925 -ben építették; azóta a fővonal része lett. A fővonalat 1926 -ban kettős vágányra is kiterjesztették Jacksonville -től Miamiig, az automatikus blokkjelzés telepítésével együtt .

Az 1929 -es tőzsdei összeomlás és a nagy gazdasági világválság kemény volt az FEC -re. A vasút csődöt jelentett be, és 1931. szeptemberére, 18 évvel Flagler halála után, állásban volt. A buszjáratokat 1932 -ben kezdték helyettesíteni a vonatokkal az ágakon. A Streamliners 1939 és 1963 között a síneken haladt, köztük a keleti parti bajnok (New York -ból), a Florida Special (New York -ból), Miami város (Chicago -ból) , Dixie Flagler (Chicagóból) és South Wind (Chicagóból), amelyek mindegyike az Atlantic Coast Line Railroad -szal közösen üzemeltetett .

A hatvanas évek elején Edward Ball , aki az Alfred I. duPont Testamentary Trust -ot irányította , megvásárolta a FEC többségi tulajdonát, megvásárolva kötvényeit a nyílt piacon, lehetővé téve az FEC számára, hogy kikerüljön a csődből a társaság más csoportjával folytatott elhúzódó perek után. kötvénytulajdonosok, az SA Lynch vezetésével és az Atlanti -óceán partvonalával kapcsolatban, amely alternatív átszervezési tervet javasolt. Ugyanebben az évben a munkaszerződéssel kapcsolatos tárgyalások elkeseredtek. Ball elhatározta, hogy megmenti a vasutat a több mint egy évtizede tartó csődtől. Ball biztos volt abban, hogy ha a vállalat nem válik nyereségessé, akkor a berendezés és a pálya olyan mértékben romlik, hogy egyes vonalak veszélyessé vagy használhatatlanná válnak, és részleges elhagyást igényelnek. Később, 1962 -ben a kibővített kubai embargó tovább növelte a bajt.

Munkaügyi konfliktus

Ball hevesen küzdött a vállalat azon jogáért, hogy saját szerződési tárgyalásokat folytasson a vasúti szakszervezetekkel, ahelyett, hogy elfogadná az egész iparágra kiterjedő megállapodást, amely hagyományosan tollfehérítést és pazarló munkavégzési szabályokat tartalmazna. Ez a nem működő szakszervezetek 1963. január 23-tól kezdődő, hosszú időre leállított munkájához vezetett , és amelyeknek a pikettvonalait tiszteletben tartották az üzemeltető szakszervezetek (a vonatszemélyzet).

Mivel a sztrájkot a nem működő szakszervezetek követték el, egy szövetségi bíró elrendelte a vasútnak, hogy továbbra is tartsa be a munka szabályait, míg a vasút szabadon megváltoztathatja a működési szabályokat a működő szakszervezetek számára, amelyek technikailag nem sztrájkolnak, és így nem rendelkeznek jogállással. a szövetségi bíróságon a sztrájkkal kapcsolatban.

Ball a helyettesítő munkásokat használta a vasút működtetéséhez a sztrájk alatt, ami a sztrájkok erőszakához vezetett, beleértve a lövöldözést és a bombázást. Végül a szövetségi beavatkozás segített elfojtani az erőszakot, és az Egyesült Államok Legfelsőbb Bírósága megerősítette a vasút jogát arra, hogy a sztrájk során helyettesítő munkavállalókkal működjön . A sztrájk folytatása során az FEC számos lépést tett fizikai üzemének fejlesztése érdekében, különféle automatizálási formákat telepített és drasztikusan csökkentette a munkaerőköltségeket. A nemzet többi vasútjának többsége évekig nem felelt meg ezeknek az eredményeknek; egyeseknek 2010 -ig még nem volt.

A Ball alatt töltött 23 év után Raymond Wyckoff 1984. május 30 -án vette át a cég élét.

A sztrájk hatása az utasszállításra

A sztrájk kezdetétől a távolsági nevű személyvonatok az Atlanti-óceán partvonalának vasútvonalán átvonultak a félsziget központi belsejében, Jacksonville-től Auburndale- ig délre , a Seaboard Air Line Railroad pedig Auburndale-tól délre fejezte be az utat. Palm Beach és Miami. A sztrájk és az ebből eredő belső átirányítás véget vetett a Jacksonville és West Palm Beach közötti távolsági parti szolgáltatásoknak. Később, 1965 -ben minden újraindított szolgáltatás szigorúan intranat vonat volt, amelyet az FEC üzemeltetett.

Az utasszállítás politikai kérdéssé vált Floridában a munkaügyi sztrájk első éveiben, amely lényegében 14 évig tartott, 1963 és 1977 között. Miami város ragaszkodására - amely régóta küzdött, hogy megszabaduljon a belvárosi vágányoktól szakasz a megyei bíróság épületétől északra-Miami faépítésű belvárosi utaskikötőjét 1963 novemberére lebontották. Bár új állomást terveztek az ÉK 36. utcában és az ÉK 2. sugárúton, azt soha nem építették meg.

Továbbá, míg a tehervonatokat szakszervezeten kívüli és felügyelő személyzettel üzemeltették, az utasszállítást csak 1965. augusztus 2-án állították vissza, miután Miami városa beperelte és a floridai bíróságok úgy ítélték meg, hogy az FEC vállalati chartája megköveteli az autóbuszos és az első osztályú személyszállítást felkínálni. Válaszul az FEC "társalgó autósüléseket" adott el az első osztályú szállásoknak egy taverna-társalgó-megfigyelő autó hátsó társalgójában . A vasút naponta, vasárnap kivételével közlekedik. Ez az új, államilag kötelező utasszállítás egyetlen dízelmozdonyból és két áramvonalas személygépkocsiból állt, amelyeken az üzemeltető személyzeten kívül egy személyszolgálati ügynök és egy kísérő személyzet dolgozott, akik "nem üzemeltek". A mini-streamliner végig három korábban megfigyelt legénységi körzeten működött (Jacksonville-New Smyrna Beach-Fort Pierce-Miami). A törvény betűje szerint az utasszolgálat csupasz volt. A vonatok nem szállítottak poggyászt , maradványokat, postai küldeményt vagy expresszet, és nem fogadtak el vonalközi jegyeket vagy bérleteket. Az egyetlen ételszolgáltatás egy dobozos ebéd volt (a Cocoa-Rockledge-ben 1966-ban). A fedélzeti italszolgáltatás üdítőitalokra és kávéra korlátozódott. Miami-i állomás nélkül az 1950-es évek észak-miami állomása lett a déli végállomás. Ez a lecsupaszított szolgáltatás heti hat napon működött, míg végül 1968. július 31-én megszűnt.

FEC a modern időkben

Vezetés

2005 márciusában Robert Anestis négy év után lemondott a Florida East Coast Industries vezérigazgatói posztjáról , így Adolfo Henriquez vállalhatta ezt a pozíciót, John D. McPherson, a hosszú távú vasutas, maga a vasút elnöke. . Ekkor a vasút már rég békét kötött dolgozóival.

2007 végén, sok alkalmazott és vasúti ágazat megfigyelője számára is meglepő lépésként, a FEC-t több mint 3 milliárd dollárért vásárolta meg (beleértve a nem vasúti eszközöket is) a Fortress Investment Group , a fő befektetők, akik a RailAmerica rövidvonalú vasúti üzemeltetőt is irányítják . John Giles -t nevezték ki elnöknek, David Rohal -t pedig elnöknek. Mindkét férfi a RailAmericában is fő felelősséggel rendelkező személy volt, bár az FEC és a RailAmerica tulajdonjoga nem volt vállalati kapcsolatban, és a RailAmerica, mint tőzsdén jegyzett társaság spinoffja nem tartalmazta az FEC -t.

2010 májusában James Hertwig -t nevezték ki a társaság elnökévé és vezérigazgatójává 2010. július 1 -jétől. Hertwig nemrég nyugdíjba vonult a CSX -től , legutóbb a CSX egyik fő működési egységének, a CSX Intermodalnak az elnöke volt.

James Hertwig 2017. december 31 -én nyugdíjba vonult a társaság elnök -vezérigazgatójaként, helyére Nathan Asplund lépett, mivel a vasutat a Grupo México vásárolta meg, és most más szállítási érdekeltségeivel együtt kezeli.

útvonalválasztás

A floridai keleti parti vasút az áthelyezett Jacksonville -i központjából indul, miután 2006 végén eladta a St. Augustine -i eredeti irodaházat a Flagler College -nak. Vonatai közel ugyanazon az útvonalon közlekednek, amelyet Henry Flagler fejlesztett ki; nevezetesen, a Moultrie -elvágást 1925 -ben építették, hogy lerövidítsék a Szent Ágostontól délre eső távolságot.

Modern műveletek

A FEC műveleteit ma az "intermodális" vonatok és az egységkőzet (mészkő) vonatok uralják. Az utasszállítás 1968 -ban megszűnt a munkaügyi zavargások után.

A társaság fő bevételi forrásai a sziklavonatok, amelyek elsősorban mészkövet szállítanak, és az intermodális vonatok. Az FEC tehervonatok pontos menetrend szerint közlekednek. A vonatokat nem tartják meg az elmulasztott összeköttetések vagy a késői terhelések miatt. A vonatok többsége úgy van párosítva, hogy egyszerre indulnak ki a kiindulási pontjukról, és a futás felénél találkoznak, és lecserélik a legénységet, így a futás végén hazaérnek. A FEC úttörő szerepet játszott 2 fős legénységgel, személyzeti körzetek nélkül, amit az 1963 -as sztrájk után kezdhettek meg. Az egész vasút pozitív vonatvezérlést (PTC) fogadott el egy halálos 1987 -es ütközést követően, amelyet a személyzet nem engedelmeskedett a jelzésnek. (A PTC olyan biztonsági funkció, amelyet a szövetségi biztonsági tisztviselők régóta keresnek minden vasút esetében).

A FEC-nek van, amit egyesek "elsőrangú" vasúti jobboldali útnak neveznek. A sziklavonatok nagy súlya nagyon jó nyomvonalat és hidakat igényelt. A vasút többnyire 66 kg/m (136 font/yard) folyamatos hegesztett sínnel rendelkezik, amely betonkötésekhez van rögzítve, és amely kiváló minőségű gránit útszakaszon helyezkedik el. Az egész vasutat központosított forgalomirányítás vezérli, állandó rádiókommunikációval. Mivel a vasútnak csak kisebb fokozatai vannak, nagyon kevés lóerőre van szükség ahhoz, hogy nagyon hosszú vonatokat húzzon sebességgel. A 60 km/h (97 km/h) vonatok a FEC normál működési szabványai.

Utasszolgáltatás

Az FEC már az áruszállításban is tevékenykedett, amikor az Amtrak- ot létrehozták, és 1971- ben átvette az amerikai vasutak szinte minden személyszállításának személyszállítását. Időről időre felmerül a találgatás, hogy az FEC vonal déli végét ingázó vasútra lehet használni szolgáltatás, amely kiegészíti a meglévő Tri-Rail vonalat (amely a korábbi CSX pályákat követi nyugatra). Szó esett arról is, hogy Amtrak vagy Florida állam FEC vonalakat használ a Jacksonville és Miami közötti közvetlen útvonalon.

2012 márciusában az FEC Industries (nem a FEC vasút) magántulajdonban lévő és üzemeltetett szolgáltatást javasolt Miami és Orlando között az All Aboard Florida nevű útvonalon . Új nagysebességű nyomvonalat építenének Brevard megye (Orlando -tól keletre, az óceánparti megye) és Orlando nemzetközi repülőtere között . Az új pálya mellett a fővonalat ismét kettős vágányra bővítik Brevard megyétől Miamiig (néhány hídnak még mindig megfelelő szélessége van az előző kettős vágányhoz képest). 2014 -ben az All Aboard Florida legelső kezdete tanulmányokkal és az első fázis tényleges építésével kezdődött, és az építkezés 2014 novemberében kezdődött. 2015 -ben az AAF bejelentette, hogy Brightline néven üzemelteti a szolgáltatást , 2018 óta a Brightline üzemelteti , néhány késés, a szolgáltatás a West Palm Beach és Fort Lauderdale közötti kezdeti szakaszon , és röviddel azután, hogy a MiamiCentral 2018 januárjában elindult, a későbbi bővítéseket Orlando és Tampa felé tervezik.

Sziklavonatok

Az FEC éltető eleme a kiváló minőségű mészkő szállítása , amelyet beton és egyéb építési célokra használnak a készítményben. A mészkövet Miami közelében, a Dade megyei és a Broward megyei "Lake Belt" területen , Hialeah -tól nyugatra fejtik ki . A sziklavonatok a Miami-Dade megyei Medley -beli FEC udvarról és a FEC szolgáltatási terület déli végéről érkeznek . A szállítmányok jelenleg elsősorban a Titan és a Rinker anyagkereskedőknek szólnak .

A Rinkert azóta eladták, és most a multinacionális Cemex része . A sziklavasúti forgalom drámaian visszaesett 2008 -ban, kivéve egyetlen dedikált sziklavonatot. Más kőzetterheléseket most hozzáadnak más rendszeres vonatokhoz. 2017 közepéig csak egy sziklavonat maradt, amelyet "egységvonatnak" hívnak, és Miami és City Point között közlekedik. Azóta a sziklaforgalom fellendült, és a vasút azóta hozzáadott egy második szerelvényt, amely Ft -ot kezel. Pierce kötött szikla.

Intermodális szolgáltatások

Az intermodális forgalom magában foglalja a CSX-vel és a Norfolk Southern-szel felcserélt szállítmányokat, az UP és a Norfolk Southern, az Egyesült Parcel Service (UPS) hátizsákos pótkocsik által üzemeltetett EMP konténerszolgáltatásban való részvételt, a Fort Pierce - i Wal-Mart elosztóközpontba érkező pótkocsikat és az intermodális szállító konténert forgalom Miami kikötőin , Port Evergladesen (Ft. Lauderdale, Florida és a fő importforrás mellett), Palm Beach kikötőjén/Lake Worth Inleten és Port Canaveralon keresztül .

Ezenkívül a FEC a "Hurricane Service" szolgáltatást kínálja a fuvarozó cégeknek, hogy pótkocsijaikat elvigyék Jacksonville-ből, hogy megtakarítsák az üres pótkocsik visszaküldésének drága költségeit.

2012 -től az FEC agresszív projektbe kezdett, amelynek célja a Miami és Port Everglades kikötői közvetlen vasúti szolgáltatás újraindítása . Ez a Panama -csatorna terjeszkedésének és az intermodális forgalom várható növekedésének a várakozása. 2013 -ban megjavították és újraaktiválták a Miami kikötő felvonóhídját, és elkezdtek gurulni a vonatok. 2014 -ben új konténersiklót állítottak üzembe a Hialeah Yard és Miami kikötője között . Szintén 2014 -ben nyitották meg az új vasúti vonalakat a Port Everglades felé, lehetővé téve a FEC vonatok közvetlen hozzáférését a kikötőbe. Ezenkívül a Hialeah Yard új átszállási létesítménye további intermodális transzfert biztosít a vonatok, teherautók és repülőgépek között. Ez a létesítmény 2015 -ben nyílt meg. További kapacitásbővítéseket terveznek más kikötőkben, valamint az FEC fővonalán.

Manifeszt, egyéb áruszállítás

A FEC normál "manifeszt" áruszállítást is szállít az útjogának megfelelő pontokra és onnan. Ezeket az autókat bármilyen vonaton vontatják, így az intermodális és rock vonatok rendszeresen tartalmaznak nyilvánvaló kocsikat.

Ezenkívül a FEC jelenleg a Tropicana Products " Juice Train " típusú személygépkocsikat szállítja a vállalat egyik "K" vonalon található feldolgozóüzemébe. A Juice Train koncepciót a Tropicana alapítója, Anthony T. Rossi fejlesztette ki a Seaboard Coast Line Railroad (CSX előd) együtt 1970 -től.

Motivációs erő

Az FEC befejezte "második generációs" dízelizálását 49 GP40-es és GP40-2-es és 11 GP38-2-es megvásárlásával, amelyek a 400-as években voltak. E mozdonyok többségét alaposan átépítették, mások nyugdíjba vonultak. 2002-ben az FEC 20 ex-UP SD40-2-t vásárolt, amelyeket a 700-as években számoztak. Ezek az ex-UP mozdonyok eredeti színeikben maradtak, FEC jelölésekkel; 2014 -től azonban hétet átfestettek a "retro" Champion rendszerbe. 2015 -től ezek többségét a CSXT -nek bérelték. 2006-ban az FEC négy SD70M-2-t bérelt a 100-as sorozatba (100-103) kék-sárga színben, amelyet a rajongók "Classic" vagy "alaszkai" rendszerként ismernek. 2009-ben, amikor a RailAmerica képbe került, további négy SD70M-2-t (104-107) adtak hozzá a Red, Pearl & Blue sémához, amely a szokásos RailAmerica rendszer volt. Ezzel a teljes SD70M-2 szám nyolcra nőtt. További teljesítményfejlesztésekre törekedve, 2009-ben az FEC három CITX SD70M-2-t bérelt, így már a nagy EMD-k száma 11. Ezeket a mozdonyokat 140, 141 és 142 számozással látták el; mindegyik nagy kék és fehér csíkos egység. Az SD70M-2-esek mindegyike a vasúton szolgált 2014 végéig, amikor új erőre cserélték őket. A GP38-2 flottát elsősorban udvari és útváltásra, valamint alkalmi helyi használatra használják. A többit a közúti szolgálatban elérhetőként használják. Néhány próbaüzem során a dinamikus fékezés, valamint az új és a régi teljesítmény kombinációinak az üzemanyag -fogyasztásra gyakorolt ​​hatását figyelték meg. 2014 -ben a vasút 24 GE ES44C4 -et vásárolt , az első General Electric és AC hajtású mozdonyt, amely az FEC tulajdonában van. Az összes GE -t 2014 végéig leszállították, az első futást 2014. november 21 -én. 2015 -ben a vasút megkezdi az LNG -üzemanyaggal való kísérletezést, amely elősegíti a költségeket és a hatékonyságot. A GE-k érkezésekor az FEC SD40-2-esek és az SD70M-2-k többsége ideiglenesen bérbe került a CSXT-nek. 2017 év végéig minden SD70M-2-t visszaküldtek lízingcégeiknek. A legtöbb SD40-2-es a FEC-en marad, kivéve a más vállalatoknak történő bérleti szerződéseket.

LNG üzemanyag

A FEC az egyetlen amerikai vasút, amely cseppfolyósított földgázt használ a 24 kettős üzemanyagú GE ES44C4 mozdony meghajtására . Ez sokkal tisztább üzemanyag, mint a dízel. A mozdonyokat párban használják, közöttük LNG -üzemanyag -tenderekkel.

Statisztika

2005 -ben az FEC tulajdonában és üzemeltetésében:

• 561 km főútvonal Jacksonville és Miami, Florida között
• 276 mérföld (446 km) elágazó, kapcsolós és egyéb másodlagos pálya
• 258 km udvari pálya

A Flagler Development tulajdonában és üzemeltetésében:

• 64 épület
• 7,4 millió bérelhető négyzetméter

1925-ben a FEC 979 millió tonna mérföldnyi árufuvarozást és 261 millió utasmérföldet szállított (év végén) 849 mérföldnyi közúton és 1411 mérföldnyi vágányon; 1970 -ben a megfelelő számok 1345, 0, 554 és 1058 voltak.

Motívum flotta

Útszámok	Modell	Megjegyzések
100–107, 140–142	EMD SD70M-2	A 104–107. Számok a RailAmerica piros, gyöngyház és kék színében vannak festve; A 100–103 -as számokat eladták a Vermont Railwaynek, a Providence -nek és a Worcesternek. A 140–142 számok CITX kék színűek, fehér csíkokkal. 100–107 darabot béreltek az EMD -től, és 2014 végéig visszaküldték. FEC New Smyrna Beach Yard. A CSXT a CITX 140 -et, 141 -et és 142 -et is lízingelte, de visszaadták a lízingbeadónak.
401–410	EMD GP40	402 tönkrement, alkatrészekért cserélték a #424 -et. Állítólag a #406 -ot sárgára, pirosra és feketére festették, 2000 -es számozással. A 406 /2000 és a 403 -asok 2013 -ban elhagyták az ingatlant. A FEC 2000 és a 403 volt az utolsó tiszta GP40 -es a vasúton. Az összes többi GP40 -et selejtezték vagy elküldték különböző RailAmerica utakra.
411–414, 16–18, 20–22, 24–27, 29–38, 40 és 443	EMD GP40-2	423 reblt a #437 -re; 426 Randy Dukes countryzenész Riding the Rails című albumának borítóján. 416 -ot 2013 -ban festették át az 1960 -as évekre "retro kék" -re, és számos más is követte. A FEC 434 volt az utolsó GP40-2, amelyet az EMD valaha is épített, és még mindig a vasúton működik. A 412 -es és a 414 -es új festésre került, a Grupo México új tulajdonosa .
415, 419, 428, 439, 441	EMD GP40-3
444–449	EMD GP40-3	Újjáépített GP40 -ek; dinamikus fékkel felszerelve. Ki az ingatlanból.
501–511	EMD GP38-2	502 -t a Chesapeake & Albemarle Railroad szerezte be. Az 503 és az 504 az North Carolina & Virginia Railroad tulajdonában van. Az 501 -et és az 507 -et "retro kékre" festették át. 505 és 506 a Dél -Karolinai Közép -RR felé. 509 -et a Missouri és a Northern Arkansas Railroad szerezte meg.
701–720	EMD SD40-2	Ex-Union Pacific; A 703, 711, 713, 714, 715, 716 és 720 számokat nagyjavították és sárga, piros és fekete színűre festették át. Ezek az egységek az úgynevezett "Champion" sémában vannak festve, amelyet az FEC E-egységeken használtak. A 701. egység 2009. május 9-én kisiklás után teljesen megsemmisült. A 711 és 715 kivételével az SD40-2 egységeket a CSX 2015–2016-ban bérlőként használta, és visszatért a FEC-hez.
2000	EMD GP40	Eredetileg 406-os számozással készült, és egy emlékegység volt, amelyet "bajnok-szerűen" sárgára, pirosra és feketére festettek. Ez az egység 2013 -ban hagyta el az ingatlant.
Progress Rail 3576 & 3578	EMD SD40-2
Progress Rail 9917	EMD SD40-2
800–823	GE ES44C4	2014. november – decemberben kézbesítették; "bajnok" sémában festett.

Díjak és elismerés

2006. május 16-án az FEC megkapta a Gold EH Harriman Díjat a biztonságért a C csoportban (vonali vonali vasúttársaságok, amelyek évente kevesebb mint 4 millió alkalmazottat foglalkoztatnak).

Vállalati történelem

A Jacksonville, Szent Ágoston és Indian River Vasúttársaság elfogadnak az általános beépítése törvényei Florida hogy saját és működtetni egy vasúti Jacksonville a Duval megyében , a megyék Duval , St. Johns , Putnam , Volusia , Brevard , az Orange , Osceola , Dade, Polk és Hillsborough .

A floridai állam törvényének 4260. fejezete, amelyet 1893. május 31 -én hagytak jóvá, földet adott a vasútnak. Ekkor már Jacksonville -től Rockledge -ig működött, a Daytonától délre eső részt ők építették. A cég nemrégiben benyújtott egy igazolást, amely megváltoztatta és kiterjesztette vonalait a Florida Keys -en és azon keresztül, a Monroe megyei Key West felé .

A név a Florida East Coast Railway Company -ra változott 1895. szeptember 7 -én.

A Florida East Coast Industries (FECI) 1983-ban alakult, és 1984-ben a Vasút és a Kereskedelmi Ingatlan/Flagler Fejlesztő Társaság holdingtársaságává vált. A többi leányvállalat az orlandói székhelyű fuvarozó, az "EPIK Communication" és a logisztikai cég, az "International" Tranzit".

A FECI 2000. október 9 -én kezdte meg működését a St. Joe Társaságtól függetlenül , amikor a St. Joe részvényesei FECI részvényeket kaptak.

2007. május 8 -án a Florida East Coast Railway Company anyavállalata, a Florida East Coast Industries (FECI) bejelentette, hogy a FECI -t a Fortress Investment Group által kezelt magántőke -alapokkal vásárolják meg 3,5 milliárd dollár értékű ügyletben. A Fortress Investment 2008 márciusában megvásárolta a Florida East Coast Railway -t a Florida East Coast Industries -től.

2017. július 7 -én a Grupo México Transportes , a Grupo México leányvállalata befejezte a Florida East Railway felvásárlását.

Vonalak

Fő vonal

A legnagyobb mértékben a Florida East Coast Railway fővonala Jacksonville -től Miami -n keresztül Key Westig vezetett, több mint 500 mérföld távolságban. Ma a Main Line továbbra is Jacksonville -től Miami -ig közlekedik .

1925 előtt a fővonal eltért a jelenlegi útvonalától Szent Ágoston és Bunnell között . Szent Ágoston felől délnyugatra haladt Kelet -Palatkáig a St. Johns -folyón , mielőtt délkelet felé visszafordult Bunnell felé. 1925 -ben a Moultrie -elvágást azért építették, hogy átirányítsák a fővonalat a Szent Ágostonból Bunnellbe vezető közvetlen útvonalra, megkerülve a Kelet -Palatkába vezető belvízi hintát. Az eredeti fővonal a Moultrie Cutoff befejezése után is szolgálatban maradt, de leértékelték fióktelepre (Palatka Branch), és mára többnyire elhagyták. A fővonalon lévő mérföldkő -számok még mindig tükrözik az eredeti útvonalat, emiatt a mérföldkő hirtelen 67 -ről 86,4 -re ugrik Bunnellben.

1926-ban az 1920-as évek floridai szárazföldi fellendülésének hatására Jacksonville és Miami között kettős nyomvonalat vezettek . Ezzel egy időben telepítették az automatikus blokkjeleket is.

A Key West -i mellékállomást 1935 -ben eltávolították, majd Florida City lett az új déli végállomás. A tengerentúli autópálya (US 1) ma nagyrészt az egykori Key West mellékállomás mentén halad.

1972 -ben, négy évvel az FEC személyszállításának megszüntetése után megkezdődött a fővonal egyvonali helyreállítása, 10 mérföldönként elhaladó mellékvágányokkal és központosított forgalomirányítással . Szintén 1972 -ben a FEC elhagyta a Miami -tól délre vezető Kendall -ig tartó fővonalat, amely magába foglalta a Miami belvárosában levő lengőhíd lebontását Miami belvárosában. Az FEC 1979-ben eladta ennek az elhagyott szegmensnek az elsőbbségi jogát a Miami-Dade Transit számára, aki aztán a korábbi Metro - vasút déli felét építette fel . A Kendall -tól Florida City -ig vezető fővágány jelenleg is szolgálatban maradt, mivel a Little River Branch -on keresztül is elérhető volt. 1989 -re elhagyták a Kendall -tól Florida City -ig (amely a Key West -i kiterjesztés 1935 -ös elhagyása óta a déli végállomás volt) megmaradt fővonalat. Ma a South Miami Dade Busway és a South Dade Rail Trail a korábbi útvonalon halad Kendall és Florida City között.

A 2010 -es években a Brightline -on keresztül újra bevezetett személyszállítás a FEC -en, a fővonal déli fele ismét kettős vágányra bővül. A Miami -tól a West Palm Beach -ig tartó pálya 2017 végén fejeződött be. A Brightline második szakaszának részeként jelenleg folyik a vonal bővítése a West Palm Beach -től Titusville -ig tartó kétpályás vonalon. A projekt részeként sok hidat is újítanak fel ezen a szegmensen, annak ellenére, hogy sok régebbi híd még mindig megfelelő szélességű az előző kettős vágányhoz képest.

Kissimmee Valley Line

A Kissimmee -völgyi vonal, más néven Okeechobee -ág , New Smyrna strandtól délre haladt a Kissimmee -völgyön keresztül, nagyjából párhuzamosan a fővonallal. A fővonaltól elágazó Edgewaternél délnyugatra Maytown felé tartott , ahol átkelt az Enterprise ágon. Maytowntól dél felé fordult, és nagyrészt vidéki mezőgazdasági területeken keresztül Okeechobee -be , egy kisvárosba, az Okeechobee -tó északi oldalán haladt . Holopaw -tól délre a vonal nagyjából párhuzamos az US 441 -gyel .

Az építkezés Maytownban kezdődött 1911. február 25 -én, és 1915 -ben fejeződött be Okeechobee -ig. A vonalat 1916 -ban Maytowntól északra Edgewaterig (New Smyrna Beach -től délre) meghosszabbították, hogy saját összeköttetése legyen a fővonallal.

1929 -re az ágat Okeechobee -től délkeletre és az Okeechobee -tó keleti oldalára kiterjesztették . Áthaladt a Belle Glade -en és a South Bay -en, majd a tó déli oldalán, a Miami -csatornánál lévő Lake Harbor -nál ért véget . Itt kapcsolódott az Atlantic Coast Line Railroad Harrisburgból érkező ágához. A floridai keleti parti vasút fontolóra vette a vonal délebbre történő kiterjesztését Hialeah -ba, hogy legyen alternatív útvonala a fővonalhoz, de a vonalat soha nem építették ki a Lake Harbor mellett.

1947 -ben a Kissimmee -völgyi vonalat elhagyták Maytowntól Marcyig, mivel végül nem hozta meg a remélt mezőgazdasági forgalmat. Ugyanakkor a Marcy -tól délre megmaradt vonal a Lake Harbor -hoz a Glades Cutoff néven ismert új vágányon keresztül csatlakozott a Fort Pierce -i fővonalhoz. Ez a szegmens továbbra is a Lake Harbor Branch néven működik.

Little River Branch (elkerülő út Miami körül)

A Little River Branch a Little River melletti fővonalhoz csatlakozik, és délnyugatra Hialeah felé veszi az irányt, ahol délre fordul a Hialeah Yard és a Miami nemzetközi repülőtér felé . A vonalon jelentős teherforgalom látható, mivel a Hialeah Yard a FEC fő udvara Miami környékén. Az elágazás a repülőtértől délre, az Oleander Junction -nél ér véget, ahol összeköt a CSX Homestead alosztályával és a dél -floridai vasúti folyosóval . Ipari sarkantyú is fut északnyugatra a vonaltól Medley közelében . A vonalat az 1980 -as években alakították át a 9/27 kifutópálya meghosszabbítására a Miami nemzetközi repülőtéren .

A Little River Branch történelmileg áruszállítás volt Miami belvárosa körül, amikor a FEC fővonala dél felé folytatódott Homestead és Florida City felé. Az ág délre ment tovább a repülőtér mellett, és újra összeköttetésben állt a fővezetékkel Kendallban. Az ágat 2002 -ben elhagyták Kendall -tól az Oleander Junction -ig. Az elhagyott szegmens jelenleg a Ludlam Trail lineáris park lesz.

Palm Beach Branch

A Palm Beach fióktelepet Flager szállodáinak kiszolgálására építették Palm Beach szigetén. Amikor először építették 1895 -ben, a Palm Beach Branch a fővonaltól keletre a West Palm Beach -en keresztül vezetett a Banyan Boulevard és a Second Street (akkor Althea utca) néven. Átkelt a Lake Worth -lagúnán, majd a Palm Beach -szigetre, a Flagler's Royal Poinciana Hotel déli részén . A fióktelepnek volt utasállomása a Royal Poinciana és a The Breakers , Flagler másik szállodája Palm Beach -szigetén. Az eredeti ág lényegében a FEC vége volt, mielőtt a fővonalat 1896 -ban délre Miami felé meghosszabbították.

1902 -ben Flagler feleségének, Mary -nek építette birtokát Whitehallban . Whitehall a fiókhivatal túloldalán volt a Royal Poinciana szállodától. A birtok fióktelephez való közelsége miatt Mary panaszkodni kezdett a Whitehall vonatokból származó zaj és füst miatt. Válaszul Flagler azonnal eltávolította az ágat, és egy új állvánnyal áthelyezte, négy sarokkal északra a Worth -tó felett. Az ág ezután csatlakozott az északi oldalukon lévő szállodákhoz, és a hídon gyalogos sétány is szerepelt a szálloda védnökei számára. A fiók 1935 -ig szolgált, amikor elhagyták, egy évvel a Royal Poinciana Hotel bezárása után.

Eltávolítása után az egykori esküvő fizetős híddá vált, amelyet 1938 -ban a Flagler Emlékhíd váltott fel (amely az A1A államutat vezette 2017 -ig, amikor egy új híd váltotta fel az 1938 -as időszakot). Ennek az ágnak a korábbi elsőbbségi jogának nagy része még mindig Palm Beach városa.

Ormond Beach Branch

Az Ormond Beach Branch egy rövid ág volt, amely az Ormond Beach fővonalától futott. A Halifax folyó feletti fővonaltól keletre haladt az Ormond Hotelig , amely 1888 -ban nyílt meg. Flagler 1888 -ban megvásárolta az Ormond Hotelt, és 600 szobára bővítette. Az Ormond Beach Branch -t az Ormond Bridge Company építtette 1887 -ben. Az ág elhalad a The Casements mellett is , amely John D. Rockefeller , a Standard Oil alapítója és Flagler korábbi üzleti partnere téli otthona lenne . Az Ormond Beach Branchot 1932 -ben elhagyták.

Fellsmere Branch

Az egykori Fellsmere -ág a Sebastian -i nyugati fővonaltól Fellsmere -ig vezetett . Eredetileg a Sebastian & Cincinnatus Railroad építette 1896 -ban. 1909 -ben a Fellsmere Farms Company vezette. 1924-ben a vonalat a transz-floridai központi vasút vette át. 1952 -ben elhagyták.

Lake Harbor ág

A Lake Harbor Branch (K Branch) a St. Lucie megyei Fort Pierce -től a Palm Beach megyei Lake Harborig tart. Alapvetően a Palm Beach és Hendry megyei cukorgazdaságokat szolgálja. Elágazik a fővonalon Fort Pierce -ben, és délnyugat felé tart Marcy felé, ahol dél felé fordul az Okeechobee -tó mentén. A Lake Harbor -on a South Cental Florida Express fővonalához (egy korábbi CSX -fiók) csatlakozik. A South Central Florida Express 1998 -ban kezdte lízingelni a vonalat az FEC -től, és most teljes egészében üzemelteti a vonalat a K 15 -ös mérföldponttól délre. A FEC a helyi ügyfeleket szolgálja a K 15 mérföldes északi vonalon lévő vonalon, a South Central Florida Express -nek pedig leszállási joga van onnan a fővonalon lévő Fort Pierce Yardba. Van egy autószállítási megállapodásuk is az FEC -vel Jacksonville -be, hogy felcseréljék a CSX -vel és a Norfolk Southern -rel.

A Lake Harbor Branch egykor a Kissimmee Valley Line legdélibb szegmense volt, egészen 1947 -ig, amikor a Glades Cutoff -ot Marcy -tól Fort Pierce -ig építették, és a Kissimmee Valley Line többi részét elhagyták.

Vállalati ág

Az egykori Enterprise Branch -t (E Branch) 1885 -ben építette az Atlanti -óceán partja, a St. Johns és az Indian River Railroad, és bérbe adta a Jacksonville, Tampa és Key West Railroad (JT&KW), az egyik Plant System vasút számára. Kezdetben a legnyugatibb öt mérföld (8 km) volt a kapcsolat a JT&KW fővonalától a Benson Junction -nél (akkoriban Enterprise Junction néven) az Enterprise -val , a St. Johns -folyón lefelé közlekedő gőzhajó -forgalom kikötőjével . Később a vonalat délkeletre meghosszabbították az Enterprise -tól Osteen , Kalamazoo és Mims útján Titusville -ig . Titusville -ben csatlakozott a St. Johns és a Halifax River vasúthoz, amely a Florida East Coast Railway fővonalává válik. Az Enterprise Branch a Maytown -i Kissimmee Valley -vonalat is átlépné, amelyet 1911 -ben építettek.

A gőzmozdony húzta az első vonat a vonalon rá a rakpart a Indian River at Titusviiie én délután 30 dec 1885, és jelentősen felgyorsult az utasok szállítását, termék, tenger gyümölcsei, és a tartozékok és Közép-Florida . Míg Titusville az új közlekedési összeköttetésnek köszönhetően virágzott, az Enterprise gőzhajó kikötőjeként elvesztette jelentőségét, mivel Henry Plant vasútvonala párhuzamos volt a St. Johns -folyóval, és jelentősen csökkentette a Jacksonville -be vezető utazási időt.

1894–95 telén kétszer elterjedt a fagyás, ami megtizedelte a citrusféléket és tönkretette Florida gazdaságának ezt a részét. Ez lehetővé tette Henry Flagler számára, hogy kedvezményesen megszerezze a vonalat, hogy összeállítsa a Florida keleti parti vasútját.

Az E -ág vágányát 1972 -ben eltávolították a Benson Junction -ből Aurantia -ba , és közvetlenül az 95 -ös államközi felüljáró alatt ért véget . A Titusville és Aurantia közötti átkelőkapukat és jelzéseket a 2004 nyári hurrikánok előtt eltávolították, a vágányt később egy acélmentő cég távolította el. 2008 -ra az E ág összes többi nyomát eltávolították.

A floridai Környezetvédelmi Minisztérium 2007. december 31 -én vette át a sínágy tulajdonát. A kelet -középső regionális vasúti pálya és a Florida -part menti útvonal most a korábbi útvonalon halad.

Orange City Branch

Az egykori Orange City Branch (más néven Atlanti -óceáni és Nyugati ág ) New Smyrna Beach -től nyugatra, Orange City és Blue Spring felé vezetett a St. Johns -folyón . Az ágat a Blue Spring, az Orange City és az Atlantic Railroad építette . 1888 -ban az Atlanti -óceán és a Nyugati Vasút lett. Később a Jacksonville, a St. Augustine és az Indian River Railway része lett, amely 1895 -ben megváltoztatta a nevét a Florida East Coast Railway -re. Lehet, hogy az Atlanti -óceán és a Nyugati Vasút között volt. A vonal 1930 -ig volt használatban.

Tocoi Branch

A Tocoitól a Tocoi Junction -ig tartó vasutat St. Augustine -on kívül a St. Johns Railway építette . A Jacksonville, a St. Augustine és az Indian River Railway 1894 -re vette át, és 1895 -ben megváltoztatta a nevét a Florida East Coast Railway -re. A vonal 1917 -re felhagyott; később az SR 95 -re használták , amely valamikor az 1945 -ös Florida State Road új számozása után SR 214 lett , most pedig CR 214 .

Flagler Beach Branch

A Flagler Beach -től a Bunnelltől északra fekvő Dorenaig tartó vasutat a Lehigh Portland Cement Company építette 1953 -ban. A Flagler Beach közelében található Lehigh Portland Cement Company üzemhez csatlakozó vonal . A vonalat 1963 -ban felhagyták, miután abban az évben halálos sztrájk tört ki, amely bezárta a hatalmas üzemet. A régi üzem helyén az 1970 -es évek elején összeszerelték az egysínű gerendák egy részét a Walt Disney World számára. Az útvonal a sínek és nyomvonalak rendszer része. Az üzemet lebontották egy füstfogón kívül, amely "világítótorony" lesz egy új fejlesztéshez. Az udvar néhány maradványa megtalálható az erdőben, a Lehigh Greenway Rail Trail keleti vége közelében, amely az egykori elsőbbségi jog mentén halad.

San Mateo ág

Az egykori San Mateo ág a Kelet -Palatkától délkeletre fekvő fővonaltól délre San Mateóig vezetett . Az ág 1892 -ben épült.

Palatkai fiók

A Palatkától a St. Augustine -on kívüli Moultrie Junction -ig tartó vasutat a Jacksonville, a St. Augustine és a Halifax River Railway építette . A Jacksonville, a St. Augustine és az Indian River Railway 1894 -re vette át, és 1895 -ben megváltoztatta a nevét a Florida East Coast Railway -re. A vonal volt a fő útvonal a Moultrie cutoff 1925 -ös építéséig. Moultrie Cutoff, ez a szegmens Palatka ág (P Branch) néven vált ismertté. Volt egy sarkantyú is, amelynek hídja volt a St. Johns folyón át Palatkába, ahol a Jacksonville, a Tampa és a Key West vasút, valamint a floridai déli vasút találkozott . A folyón átívelő hidat 1950-ben szüntették meg, a vonal többi részét pedig 1988-ban elhagyták, és minden vasutat eltávolítottak az I-95- től nyugatra lévő pontra . 2001 -ben a vasúti szolgáltatás újraindult, és a pályát helyreállították, amikor új iparágakat telepítettek oda. Egy napi helyi szolgálja a vonal keleti végét, amelyet ma Wilber Wright ipari vezetőnek neveznek . Az utak egy része jelenleg a Palatka-St. Ágoston államútja.

Mayport ág

Ezt eredetileg a Jacksonville és az Atlantic Railroad építette , egy 914 mm ( 3 láb ) keskeny nyomtávú vonalat Jacksonville és Pablo Beach (ma Jacksonville Beach ) között. 1899 végén Henry Flagler vásárolta meg , és a vonalat 4 ft 8 -ra  alakították át+1 / 2  in(1,435 mm) szabványos nyomtávú , és kiterjesztette északi partja mentén aMayport. Az új fiók 1900 márciusában nyílt meg, és 1932 októberében elhagyták.

Családfa

• Florida keleti parti vasút - alakult 1895. szeptember 13 -án, a Jacksonville, St. Augustine és Indian River Railroad átnevezésével; még létezik
• Jacksonville, St. Augustine és Indian River Railroad - alakult 1892. október 6 -án, az FC&G átnevezésével; átnevezték a floridai keleti parti vasútra 1895. szeptember 13 -án
  • Florida Coast and Gulf Railway - alakult 1892. május 28 -án; átnevezték Jacksonville -re, St. Augustine -ra és az Indian River Railroad -ra 1892. október 6 -án
  • Jacksonville, St. Augustine és Halifax River Railway - 1881. február 28 -án alakult, a Jacksonville, St. Augustine és Halifax River Railroad átnevezésével; egyesült a Jacksonville, a St. Augustine és az Indian River Railroad -al 1892. október 31 -én
    • Jacksonville, St. Augustine és Halifax River Railroad - alakult 1879 márciusában; átnevezték Jacksonville, St. Augustine és Halifax River Railway -re 1881. február 28 -án
  • Szent Ágoston és Palatka vasút - alakult 1885. szeptember 1 -jén; egyesült a Jacksonville, St. Augustine és Indian River Railroad 1893 -ban

Történelmi állomások

Fő vonal

Milepost	Város	Állomás	Kapcsolatok és jegyzetek
0.0	Jacksonville	Jacksonville	1919 -ben Jacksonville Union Terminal csomópontként újjáépítették : Atlantic Coast Line Railroad Main Line (most CSX A Line) Seaboard Air Line Railroad Main Line (most CSX S Line) Déli vasút (ma Norfolk Southern )
1.3		Dél -Jacksonville	csomópont Mayport Branch
5.0		Bowden Yard
9.3		Nesbit
12.8		Grönland
15.2		Bayard
20.6		Durbin
24.2		Erdei
27.3		Sampson
31.4		Magnolia Grove
36,7	Szent Ágoston	Szent Ágoston
37,0		Moultrie Junction	északi csomópont Moultrie Cutoff -szal
40,0		Tocoi Junction	csomópont a Tocoi ággal
44.2		Hurds
47.1		Elkton
49,0		Armstrong
53.7		Hastings
57,4		Orange Mills
61.5		Kelet -Palatka
	Palatka	Palatka	a St. Johns River csomópont sarkán lévő sarkantyún található : Jacksonville, Tampa és Key West Railway ( ACL ) Florida Southern Railway Palatka Branch ( ACL ) Georgia déli és floridai vasút ( SOU ) Ocklawaha -völgyi vasút
62,8		San Mateo csomópont	csomópont a San Mateo ággal
66.6		Yelvington
68.8		Roy
76.4		Dinner Island
80.3		Neoga
82.3		Espanola
86.6	Bunnell	Bunnell	déli csomópont Moultrie Cutoff -szal
90.1		Dupont
97,6		Harwood
99,0		Volusia
101,4		Tomoka
104.2	Ormond	Ormond
107,0	Holly Hill	Holly Hill
109,8	Daytona Beach	Daytona
112,5		Blake
114.7	Port Orange	Port Orange
119.3		Spruce Creek
121.3		Turnbull -öböl
124.6	Új Smyrna Beach	Új Szmirna	találkozás az Atlanti -óceánnal és a Nyugati ággal
127.1	Edgewater	Hawkes Park	később átnevezték Edgewater csomópont Kissimmee Valley Line
131,0		Hucomer
136.4	Oak Hill	Oak Hill
143.2		Lyrata
143,5		Scottsmoor
150,4		East Mims
154.4	Titusville	Titusville	csomópont a vállalati ággal
157,7		Pritchards
162.6		Delespine
165,4		Frontenac
167,7		Sharpes
169.3		Várospont
173.1	Kakaó	Kakaó	később a Cocoa-Rockledge állomás váltotta fel
174,4	Rockledge	Rockledge
		Szállodák a Rockledge -ban	az Indián folyó sarkán található
179,4		Bonaventure
182,7		Pineda
189,8	Melbourne	Eau Gallie
190,7		Sarno
194.2		Melbourne
197,4	Palm Bay	Tillman	később Palm Bay -re nevezték át
199,9	Malabar	Malabar
203.3	Grant-Valkaria	Valkaria
205,5		Grant
208,6		Micco
212.4		Rózsaföld
214,5	Sebastian	Sebastian	csomópont a Fellsmere ággal
219.3		Wabasso
221,9		Rakpart
225,5		Gifford
227,8	Vero Beach	Vero
231.1		Oslo
234.6		Viking
238,9	St. Lucie VIllage	Szent Lucie
241,5	Fort Pierce	Fort Pierce	csomópont a Lake Harbor ágával
246.4		Fehér város
247.2		Eldred
249,0		Ankona
252,4		Walton
254,4		Éden
256,7		Jensen
258,8		Rio
260,5		Kisliba
261.2	Stuart	Stuart
266,0		Salerno
266.3		Aberdeen
268.7		Fruita
272.2		Gomez
274,7		Hobe Sound	a Bridge Road nyugati részén lévő Bridge Road -i ligetbe költözött, és még mindig megmaradt (a Hobe Sound Polo Club vásárolta meg és fejlesztette ki a földet, és a régi állomás ma már irodaházként működik)
277,8		Valószínűleg
283.3	Jupiter	Jupiter	később a Tequesta 479 Seabrook Road -ra költözött, hogy házként használják. Most bontás előtt áll.
290,5	Palm Beach Gardens	Monet	átnevezték Palm Beach Gardens -re
293.3	Lake Park	Kelsey City	átnevezték Lake Park -nak
295.3	Riviéra strandja	Riviéra
299,0	West Palm Beach	West Palm Beach	kereszteződést a Palm Beach -i ággal, amelyet 2018 -ban újítottak fel Brightline számára az eredeti helytől délre
300,0	Palm Beach	Királyi Poinciana	Palm Beach ágán található
300.1		Megszakítók
306.1	Lake Worth	Lake Worth
308.3	Lantana	Lantana
309,4	Hypoluxo	Hypoluxo
312.3	Boynton Beach	Boynton
316,9	Delray Beach	Delray
321.3		Yamato
324.6	Boca Raton	Boca Raton	restaurált és múzeumként működik
327,0	Deerfield Beach	Deerfield
331.1	Pompano Beach	Pompano
338.3		Colohatchee
341.2	Fort Lauderdale	Fort Lauderdale	2018 -ban újjáépítették Brightline eredeti állomásától rövid távolságra északra
343,3		Port Everglades csomópont
345,9	Dania	Dania
350,6	Hallandale Beach	Hallandale
353,4		Ojus
354,7	Észak -Miami Beach	Fulford
357,4		Arch Creek
359,0		Biscayne
360.6	Miami	Kis folyó	északi csomópont a Little River Branch -szal
361,8		Citromváros	ma Kis Haiti néven ismert
363.2		Buena Vista
365.4		Miami	2018 -ban újjáépítették MiamiCentral néven
370,9		Kókuszliget
373,7		Larkin
376,4		Kendall	déli csomópont a Little River Branch -szal
378,6		Benson
379,0		Kulcsok
380,2		Rockdale
381,6		Perrine
382,5		Peters
385,8		Goulds
386,7		Fekete pont
387,8		Princeton
389.3		Naranja
391,5		Modello
393,9	Tanya	Tanya
395,6	Florida City	Florida City
Key West kiterjesztés
408.3		Everglade
415,4		Zsidóhal
417.1		Key Largo
424,3		Rock Harbor
430,8		Tavernier
434,5	Islamorada	Ültetvény
438,2		Kőbánya	most a Tengerszínház helye
439,9		Islamorada
445,3		Indiai kulcs
447,6		Félúton
455,0		Félhold
457.2		Hosszú kulcs
460.1		Tom kikötője
463,9	Maraton	Füves
470,8		Vaca
474.2		Maraton
476.8		Knights Key Dock
485.2		Bahia Honda
495,5		Ramrod Key
503,0		Cukorsüveg
518.2		Stock Island
522,0	Key West	Key West	a Trumbo Pointon található

Kissimmee Valley Line

Milepost	Város	Állomás	Kapcsolatok és jegyzetek
0.0	Edgewater	Edgewater Junction	csomópont a fővezetékkel
9.5		Creighton
17.6		Maytown	csomópont a vállalati ággal
24,0		Osceola
28.8		Genf
35,9		Chuluota
39.4		Bithlo
47.1		Pocataw
51.5		Wewahotee
		Narcoossee
59.1		Salofka
64.9		Tohopkee	A postai szolgáltatás 1927 -ben megszűnt
71.2		Holopaw
79,8		Illahaw	A postai szolgáltatás 1935 -ben megszűnt
84.7		Nittaw	A postai szolgáltatás 1935 -ben megszűnt
90,0		Kenansville	Henry Flagler harmadik feleségéről, Mary Lily Kenanről kapta a nevét
96.1		Apoxsee
99.1		Lokosee
106.1		Yeehaw	jelenleg Yeehaw Junction néven ismert
112,6		Osawaw
118,9		Fort Dob
122.9		Hilo	jelenleg Hilolo néven ismert
127,7		Efal
131,8		Opál
139.1	Okeechobee	Okeechobee	csomópont a Seaboard Air Line Railroad Miami alosztállyal
Az Okeechobee -től délre található állomásokról lásd: Lake Harbor Branch

Lake Harbor ág

Milepost	Város	Állomás	Kapcsolatok és jegyzetek
K 0,0	Fort Pierce	Fort Pierce	csomópont a fővezetékkel
K 14,0		Kána
K 28,5		Marcy	kereszteződés: eredeti Kissimmee Valley Line Seaboard Air Line Railroad Miami Alosztály (CSX)
K 14,0		Mantola
K 38,2		Bessemer
K 40,0		Port Mayaca
K 45.1		Homokvágás
K 49,7		Canal Point
K 52,5		Pelikán -tó
K 55,6		Cardwell
K 57,6		Runyon
K 61,6	Belle Glade	Belle Glade-Chosen
K 63,0		Dahlberg
K 64,5	South Bay	South Bay
K 70,9		Lake Harbor	kereszteződés az Atlantic Coast Line Railroad Haines városi ágával

Little River Branch

Milepost	Város	Állomás	Kapcsolatok és jegyzetek
LR 0,0	Miami	Kis folyó	csomópont a fővezetékkel
LR 4.6	Hialeah	Írisz	csomópont a Seaboard Air Line Railroad Miami alosztállyal ( SFRC /CSX)
LR 8.5		Hialeah udvar
LR 11.8		Leander	csomópont a Seaboard Air Line Railroad Homestead Subdivision (CSX)
LR 14.7		Trópusi park
LR 18.0		Kendall	csomópont a fővezetékkel

Vállalati ág

Milepost	Város	Állomás	Kapcsolatok és jegyzetek
E 0,0	Titusville	Titusville	csomópont a fővezetékkel
E 2.1		LaGrange
E 4.3		Mims
E 9.4		Aurantia
E 16.5		Maytown Junction	csomópont a Kissimmee Valley Line -nal
E 16.8		Maytown
E 21.2		Cow Creek
E 23.5		Farmton
E 29.5		Osteen
E 36.3		Vállalkozás
E 40.1		Benson Junction	találkozás Jacksonville, Tampa és Key West Railway ( ACL )

Lásd még

• Boca Express vonatmúzeum
• Nevezetes személyvonatok a FEC sínek felett: (vasutak és célállomások támogatása)
  • Bajnok -keleti partszakasz ( Atlantic Coast Line , New York City )
  • Miami városa ( Illinois Central , Chicago )
  • Dixie Flagler ( Louisville és Nashville , Chicago és St. Louis)
  • Dixie Flyer (Louisville és Nashville, Chicago és St. Louis)
  • Ponce de Leon ( Déli vasút , Cincinnati )
  • Royal Palm (Déli vasút, Cincinnati)
  • Déli szél (Louisville és Nashville, Chicago)

Hivatkozások

Idézetek

Források

Külső linkek

• Florida keleti parti vasút 1957. december 12 -i téli szezon menetrendje
• Florida keleti parti vasút 1960. április 25 -i menetrendje
• Florida keleti parti vasút weboldala
• http://www.sethbramsonbooks.com (Tartalmaz három könyvet a FEC -ről, sok helyi történelmet és a növényrendszer történetét)
• Flagler Múzeum - A Florida keleti parti vasút története
• Florida keleti parti vasúti társaság
• Winchester, Clarence, szerk. (1936), "Ki a tengerre vonattal" , A világ vasúti csodái, 109–114. a floridai keleti parti vasút Key West kiterjesztésének beszámolója
• Vasúti harangok a közép -floridai podcast történetében

Előtte a Buffalo és a Pittsburgh Railroad

Az év regionális vasútja 2007

Utána a dél -Kansas és az Oklahoma Railroad