HMS Hermes (1898) -HMS Hermes (1898)
 HMS Hermes horgonyon, Dar es Salaam , Kelet-Afrika , 1913 előtt
|
|
| Történelem | |
|---|---|
 Egyesült Királyság
|
|
| Név: | HMS Hermes |
| Névrokon: | Hermész |
| Rendelt: | 1897 |
| Építész: | Fairfield Hajóépítés és Mérnöki munka , Govan |
| Lefektetett: | 1897. április 30 |
| Indult: | 1898. április 7 |
| Megkeresztelt: | Lady Kelvin |
| Kész: | 1899. október 5 |
| Átsorolt: | 1913-ban hidroplánok szállítására alkalmas |
| Sors: | Elsüllyedt az U-27 , 1914. október 31. |
| Általános jellemzők (beépített állapotban) | |
| Osztály és típus: | Highflyer osztályú védett cirkáló |
| Elmozdulás: | 5.650 hosszú tonna (5.740 t) |
| Hossz: | |
| Gerenda: | 16,5 m (54 láb) |
| Piszkozat: | 6,6 m (21 láb 6 hüvelyk) |
| Telepített teljesítmény: |
|
| Meghajtás: |
|
| Sebesség: | 20 kn (37 km / h; 23 mph) |
| Kiegészítés: | 470 |
| Fegyverzet: |
|
| Páncél: |
|
HMS Hermes volt Highflyer osztályú cirkáló épült a Royal Navy 1890. Korai pályafutásának nagy részét különféle külföldi állomások zászlóshajójaként töltötte, mielőtt 1913-ban hazatért, és a tartalék Harmadik Flottába osztották be. A hajót még abban az évben módosították, mint a Royal Navy első kísérleti hidroplán-hordozóját . Az adott évi flotta-manőverekben azt értékelték, hogy a repülőgépek miként működhetnek együtt a flottával, és hogy a repülőgépeket hosszabb ideig sikerrel lehet-e üzemeltetni a tengeren. A vizsgálatok során a siker és a Hermes -t fizetett ki decemberben azok megkötését. Ő volt recommissioned elején I. világháború 1914 augusztusában a szolgáltatást, mint egy repülőgép komp és raktáranyahajó a Royal Naval Air Service . Ő volt megtorpedózta és elsüllyesztette egy német tengeralattjáró a szoroson Dover , hogy októberben, a veszteség 21 életet.
Terv és leírás
_6-inch_guns.jpg)
A Hermest 5650 hosszú tonna (5740 t) kiszorítására tervezték . A hajó teljes hossza 372 láb (113,4 m), a gerenda 54 láb (16,5 m) és a merülés 29 láb 6 hüvelyk (9,0 m) volt. Két négyhengeres hármas tágulású gőzgép hajtotta , mindegyik egy tengelyt hajtott, amelyek összesen 10 000 jelzett lóerőt (7500 kW) produkáltak, amelyek maximális sebessége 20 csomó (37 km / h; 23 mph) volt. Hermes tengeri próbái során 20,5 csomó (38,0 km / h; 23,6 mph) sebességet ért el 10 224 ihp (7624 kW) értékről . A motorokat 18 Belleville kazán hajtotta . Legfeljebb 1125 hosszú tonna (1143 t) szenet szállított, kiegészítője pedig 470 tisztből és besorozott férfiból állt.
Fő fegyverzete 11 gyorslövésű (QF) 6 hüvelykes (152 mm) Mk I ágyúból állt . Egy pisztoly volt szerelve a mellvéd és két másik elhelyezve a tatfedélzeten . A fennmaradó nyolc ágyút a kikötő és a jobb oldali hajó közepette helyezték el . A maximális hatótávolságuk megközelítőleg 10 000 yard (9100 m) volt a 100 kilós (45 kg) héjaikkal. Nyolc gyorslövésű (QF) 12 fontos 12 cwt fegyvert szereltek fel a torpedóhajók elleni védekezésre . Egy további 12 fontos 8 cwt pisztolyt le lehet szerelni a partra történő kiszolgálásra. Hermes hat, 3 fontos Hotchkiss fegyvert és két merített, 18 hüvelykes torpedócsövet is magával vitt .
A hajó fedélzeti védőpáncéljának vastagsága 38 és 76 mm között volt. A motornyílásokat 127 hüvelykes páncélzat védte. A főágyúkat 3 hüvelykes fegyver pajzsokkal látták el, a csatlakozó torony páncélja pedig 6 hüvelyk vastag volt.
Építés és szerviz
Hermes , névadója a görög isten Hermész volt megállapítani a Fairfield Shipbuilding & Engineering saját hajógyárban Govan , Skóciában április 30-án 1897-ben és elindította április 7-én 1898-ban, amikor nevezte Lady Kelvin . 1899. október 5-én fejezte be, és az észak-amerikai és a nyugat-indiai állomáson Frank Hannam Henderson kapitány megbízta szolgálattal . Meglátogatta Bermuda , és a nyugat-indiai januárban 1900 és két hónappal később érkezett Nassau, Bahamák vele tengely törött és kazánok sérült. Vontatott Jamaica által HMS Crescent , ő majd javítás alatt a hajógyári a Kingston, Jamaica . 1901 végéig az észak-amerikai és a nyugat-indiai állomás zászlóshajója volt, amikor hazatért, hogy gondtalan Belleville-kazánjait Babcock & Wilcox kazánokkal cseréljék ki . A munkát vállalt Harland & Wolff a Belfast , ahol érkezett Devonport május 1902, vontat a speciális szolgáltatási hajó HMS Traveler .
1905-ig a Csatorna Flottájába osztották be, amikor a portsmouthi királyi kikötőben tartalékba helyezték . A hajót a következő évben ismét Kelet-Indiai állomás zászlóshajójaként állították forgalomba , de 1907-ben a Jóreménység Foka-fok állomásának zászlóshajója lett . Hermes 1913 márciusában tért haza, és a következő Nore-parancsnokság részeként tartalékba került. hónap.
A munkálatokat áprilisban kezdték átalakítani három hidroplán elhelyezésére, hogy értékeljék a flotta támogatására szolgáló repülőgépek használatát. Előlapi 6 hüvelykes fegyverét eltávolították, és az orsó fölé lánctalpas indítóplatformot építettek. A vászon hangár volt felszerelve a farán a sínek, hogy menedéket a repülőgép és az időjárás a fúrótorony manipulálták a előárbocon hogy szüntesse meg a hidroplán a vízből. A negyed fedélzetén levő fegyvereket eltávolították, hogy egy másik hangárban ott hidroplánt helyezhessenek el. Harmadik repülőgépet is hajók közepette lehetne szállítani, ki vannak téve az elemeknek. Három tároló szekrényt 2000 császár gallon (9100 liter; 2400 USA gal) űrtartalmú benzinnel láttak el.
A Hermest május 7-én állították üzembe, és július 5-én két ismeretlen repülőgépet töltött be, és július 14. előtt kilenc járatot hajtott végre velük. A vizsgálatokhoz eredetileg egy Borel Bo.11-et és egy Short Folder-t használt, de a Borel viharban megsérült, és egy Caudron G.2 kétéltű váltotta fel . Ez utóbbi repülőgép sikeresen szállt fel, miközben a hajó július 28-án mozgott, de úgy tűnik, hogy a felszálló platformot ez idő alatt csak kétszer használták. A manoeuvers, ő szimulált egy felderítő Zeppelin a Vörös Flotta parancsnoksága altengernagy John Jellicoe . A mappa a súlykorlátozások miatt csak egy kis vezeték nélküli adót tudott magával vinni, és ellenséges hajók felkutatására indult, és jelentést küldött a Hermesnek, amely továbbította üzenetét erősebb adójával. A repülőgép október 6-a előtt összesen mintegy 30 járatot hajtott végre. A tesztek azt mutatták, hogy a repülőgépeknek rádióadókra volt szükségük a felderítés hasznos elvégzéséhez, hogy lehetséges a repülőgépek folyamatos használata a tengeren, és hogy a repülőgépek kezelése a hajón és a tengeren saját követelményeket állított fel, amelyeket az átalakított szárazföldi repülőgépek nem tudtak teljesíteni.
A hajót december 30-án fizették meg, de 1914. augusztus 31-én újból üzembe helyezték. A Nore Parancsnoksághoz rendelték, és repülőgépeket és raktárakat szállítottak Franciaországba. Bizonytalan, hogy a repülési platformot újratelepítették-e. Október 30-án egy rakomány hidroplánnal érkezett Dunkirkbe . Másnap reggel Hermes elindult a visszaútra, de visszahívták, mert egy német tengeralattjárót jelentettek a környéken. Annak ellenére, hogy 13 csomó (24 km / h; 15 mph) sebességgel cikázott, az U-27 megtorpedózta 300 méter (270 m) távolságban. Hermes elsüllyedt a Ruylingen Banktól a Doveri-szorosban, 21 személyzetének elvesztésével. Her roncs hazugság fejjel lefelé körülbelül 30 méter (98 láb) a víz koordinátákra 51 ° 06'18 "N 1 ° 50'18" E / 51,10500 ° É 1,83833 ° K Koordináták : 51 ° 06'18 "N 1 ° 50'18" E / 51,10500 ° É 1,83833 ° K . 2017 januárjában két angol búvár ellen emeltek vádat a Hermes roncsából elszállított tárgyak bejelentésének elmulasztásával , az 1986-os katonai maradványok védelméről szóló törvény megsértésével .
Megjegyzések
Lábjegyzetek
Bibliográfia
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., szerk. (1979). Conway összes harci hajója 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Corbett, Julian . Haditengerészeti műveletek a falklandi csatához . A nagy háború története: hivatalos dokumentumok alapján. I. (2., 1938. évi újranyomás szerk.). London és Nashville, Tennessee: Imperial War Museum and Battery Press. ISBN 0-89839-256-X.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: A hajók és repülőgépeik evolúciója . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Friedman, Norman (2012). A viktoriánus kor brit cirkálói . Barnsley, South Yorkshire, Egyesült Királyság: Seaforth. ISBN 978-1-59114-068-9.
- Friedman, Norman (2011). Az első világháború tengeri fegyverei . Barnsley, South Yorkshire, Egyesült Királyság: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, szerk. (1985). Conway összes harci hajója: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Goldrick, James (1984). A király hajói a tengeren voltak: Az Északi-tenger háborúja 1914. augusztus – 1915 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-334-2.
- Hobbs, David (2013). Brit repülőgép-hordozók: Tervezési, fejlesztési és szerviztörténetek . Barnsley, Egyesült Királyság: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
- Layman, RD (1989). A repülőgép-hordozó előtt: A repülési hajók fejlődése 1859–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-210-9.