Jaffa vasútállomás - Jaffa railway station
Jaffa vasútállomás
תחנתרה יפו
محطة القطار في المنشية | |
|---|---|
 A Jaffa vasútállomást 2009-ben helyreállították
| |
| Elhelyezkedés | Neve Tzedek , Tel-Aviv-Jaffa |
| Koordináták | 32 ° 03′32 ″ é. Sz. 34 ° 45′41 ″ k / 32,0590 ° É 34,7614 ° K Koordináták : 32,0590 ° É 34,7614 ° K32 ° 03′32 ″ é. Sz. 34 ° 45′41 ″ k / |
| Sor (ok) | Jaffa - Jeruzsálem |
| állványok | 2 |
| Számok | 4 |
| Történelem | |
| Nyitott | 1891. május 24 |
| Zárva | 1948. augusztus 15 |
|
Tel Aviv – Jeruzsálem vonal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Jaffa vasútállomás volt a Közel-Keleten az első vasútállomás , amely a Jaffa – Jeruzsálem vasút végállomásaként szolgált . Az állomást 1891-ben nyitották meg és 1948-ban bezárták; 2005 és 2009 között az állomást felújították, és szórakoztató és szabadidős helyszínné alakították, amelynek neve The Station (HaTachanah). A szomszédos Izrael Védelmi Erők Történeti Múzeuma a történelmi állomás részét képezi.
tartalom
Történelem
A partokat és a Jeruzsálemet összekötő vasút építésének ötletét először a 19. század közepén emelte fel Dr. Conrad Schick , Sir Moses Montefiore és mások. A vasútépítéshez szükséges franchise-t Joseph Navon az oszmán kormánytól szerezte be , de pénzügyi nehézségek miatt neki kellett eladnia a franchise-t egy francia társaságnak, amelyet a vonal építésére felállítottak - a Société du Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à. Jérusalem et Prolongements .
Az úttörő ünnepségen került sor március 31-én, 1890. A pálya választjuk ki, hogy 1000 mm ( 3 láb 3 3 / 8- a) méteres nyomtávú , mint a francia vasutak kisebb, és hozta a francia és a belga gyártó Angleur. Rövid 600 mm (1 láb 11 Az 5. / 8- a) szelvény részén, valamint a méteres nyomtávú szakasz a mólón, rakták aPort of Jaffaés a Jaffa Station könnyedén szállítóeszközök a kikötőtől a vasút.
Az első próbapályát a vasúton 1890 októberében hajtották végre, egy olyan eseményen, amelyen körülbelül 10 000 szemlélő vett részt - a Jaffa lakosságának több mint fele. A mozdony egy Baldwin 2-6-0 volt , amely az első három, a vonalhoz épített jármű volt , és az amerikai és a francia zászlókat hordozta. A Jaffa és a Ramla vasútállomás közötti szakaszot 1891. május 24-én teljesen megnyitották a nagyközönség számára, és Dayr Aban újabb szakaszát ugyanezen év december 4-én nyitották meg. Az állomásokat rövid időn belül építették, mielőtt a sávot a saját területükre fektették volna. Jaffában és Jeruzsálemben a francia vasúti társaság arra törekedett, hogy az állomásokat a régi városokhoz lehető legközelebb állítsa, míg az oszmán hatóságok megakadályozták őket, hogy ezt megtegyék. Ennek ellenére a földterületet, amelyen az állomások épültek, a vasúttársaság nagyon magas áron vásárolta meg.
1892-ben befejeződött az egész vonal építése Jaffától Jeruzsálemig. A jeruzsálemi vasútállomást 1892. szeptember 26-án nyitották meg a város méltóságai, zsidók és arabok jelenlétében. Az ünnepségen részt vevők között volt Eliezer Ben Yehuda , a héber nyelv újjáélesztője, amely a vonatnak héber nyelven acél ló szó szerinti nevét adta, mivel a Rakevet szót még nem hozták létre.
Az utazás hossza körülbelül 3,5–4 óra volt, nagyjából megegyezik egy kocsival megtett ugyanazon utazással, ellentétben az eredeti tervvel, amely 2 órás utazást tervezett. Ennek ellenére Yosef Navon több magas rangú díjat kapott az erőfeszítéseiért, és a megnyitó rendezvény világszerte széles körű sajtóközleményt kapott.
A brit mandátum alatt
Az I. világháború alatt a vasút átvette a török és a német hadsereg által, amely igényeikhez igazította azt. Míg a Jaffa vasútállomás katonai központként szolgált a háború alatt, az oszmánok nem akarták magukat a vasútnak kitenni a brit haditengerészeti robbantásoknak. 1915 elején a nehézgépek és berendezések nagy részét Jeruzsálembe vitték át, később ugyanabban az évben a Jaffa – Lydda szakaszot teljesen lebontották. A síneit és alvásait felhasználták a Beersheba felé vezető vasút építéséhez . A Lydda-jeruzsálemi részén újra fektetik, hogy 1,050 mm ( 3 láb 5 11 ⁄ 32 in) nyomtávot, és Lydda aHejaz vasúthozkapcsolódottTulkarmonkeresztül.
Amikor a britek észak felé haladtak 1917 novemberében, a visszahúzódó török hadsereg szabotált a vasútot, és hidainak nagy részét (öt) felrobbantották. A törökök bármit elmozdíthattak, a vasúti kocsitól és a fa sínektől az állomások részéig. Ez azonban továbbra is értékes volt a britek számára, mivel Jeruzsálem és Egyiptom számára biztosította az egyetlen életképes összeköttetést, mivel az utak romlottak voltak. A tombolt hidakat a megsemmisített vaslemezek helyett 600 mm-re ( 11 láb 11 mm) telepítették Az 5. / 8- a) vasút épült Jaffa a Lydda, egy kiterjesztése aYarkon folyó, az első sorban, abban az időben., Továbbra is lehet használni, amíg 1922-1923 főként szállítására építőanyagok nélkül mozdonyok. Újabb600 mmnyomtávú vasúthosszabbítást építettek a Jaffa vasútállomástól a Jaffakikötőjéig, amely 1928-ig működött.
1918-ban a győztes brit erők palesztin katonai vasútja 1435 mm-re ( 4 láb 8 1 ⁄ 2 in) szabványos nyomtáv , egy művelet, amely január 27 és június 15 között tartott. Az utolsó szakasz Jaffa és Lydda között 1920 szeptemberében fejeződött be, és azt ünnepségen nyitotta meg, amelyen SirHerbert Samuel, a brit főbiztosvett részt.október 5-én.
1920 áprilisában a Palesztinában működő polgári vasút vette át a vonalat, és Nagy-Britannia kompenzálta eredeti franciaországi üzemeltetőit 565 000 GBP- vel, az eredeti francia 1,5 millió font értékű kereslettel szemben. A parti vasút most meghosszabbított Haifa az El Kantara , metsző a Jaffa-Jeruzsálem összhangban a csomópont Lydda .
Az állomás 1948 után
Közvetlenül Izrael állam függetlenségének kihirdetését követően a szolgáltatásokat áthelyezték a keleti 2,5 km-re fekvő Tel Aviv déli vasútállomásra, és az állomást bezárták. (Ezt követően a szolgáltatásokat 1970-ben ismét 2 km-re mozgatták a város külterülete felé, amely önmagában megszűnt, amikor az 1990-es évek közepén Tel-Avivban egy teljesen új vasúti vonal működött.)
Felújítás
2004-ben, a sok éves gondatlanság után, a Tel-Avivi önkormányzat helyreállítási projektet kezdeményezett. 2009-ben a helyreállítás befejeződött, és az állomást "HaTachana" ("The Station") nevű szórakoztató és szabadidős helyszínré alakították.
Jövőbeli tervek
A Red Line a Tel Aviv Light Rail rendszer tovább délre az állomáson, és újra része az eredeti 1891 vasúti összehangolás mellett Neve Zedek környéken.
Irodalom
Külső linkek
- HaTachana - Hivatalos oldal
- Jaffa állomás története
- Vasúti jegy az eredeti Jaffa-Jeruzsálem Line Shapell Kézirat Alapítványtól
- "A New York Times archívumcikk az első vonatról Jaffa és Jeruzsálem között 1892-ben" (PDF) .
A Jaffa vasútállomáshoz kapcsolódó média a Wikimedia Commonsban