Vörös vonal (Tel -Aviv -i kisvasút) - Red Line (Tel Aviv Light Rail)
| Piros vonal | |
|---|---|
 | |
| Áttekintés | |
| Állapot | Építés alatt |
| Locale | Tel Aviv , Petah Tikva , Bnei Brak , Ramat Gan , Bat Yam |
| Termini | Petah Tikva központi buszpályaudvara Kiryat Aryeh depó Nisenboim Street ( Bat Yam ) |
| Állomások | 34 |
| Weboldal | www.nta.co.il |
| Szolgáltatás | |
| típus |
 Kombínó
|
| Rendszer |
 Tel -avivi kisvasút
|
| Szolgáltatások |
_R1.svg){kind=small} _R2.svg){kind=small} _R3.svg){kind=small}
|
| Üzemeltető (k) | NTA |
| Depot (ok) | Kiryat Aryeh raktár |
| Történelem | |
| Nyitott | 2022. november (becsült) |
| Műszaki | |
| Vonal hossza | 23 km (14 mérföld) |
| Pályamérő | 1435 mm ( 4 láb 8+1 / 2 in)normál nyomtávú |
| Villamosítás | 1500 V DC OHLE |
| Üzemi sebesség | 50 km/h (31 mph) utcaszinten 70 km/h (43 mph) föld alatt |
|
Piros vonal |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Red Line lesz az első szakasza a Vasút rendszer a Tel Aviv nagyvárosi terület , az úgynevezett Tel-Aviv vasút . A vonal a déli Bat Yam -tól az északkeleti Petah Tikvaig fog vezetni, jelentős része a föld alatt. A vörös vonal teljes költsége 11 milliárd NIS vagy körülbelül 3 milliárd USD. Az építkezés 2011 -ben kezdődött, és várhatóan 2022 novemberében fejeződik be, számos késés után.
Útvonal
A Vörös vonal összesen 34 állomással fog rendelkezni. Úgy indul a Petah Tikva „s központi buszpályaudvar, keletre Tel Aviv és kövesse Jabotinsky Road (Route 481) nyugatra az utca szintjén. Abban a pontban, ahol a Jabotinsky út és a 4 -es főút metszi egymást, a vonal 11 km -re (6,8 mérföld) alagútba esik, és közvetlenül az utca szintjére emelkedik, közvetlenül Jaffa előtt , ahol dél felé fordul Bat Bat felé . A földalatti szakasz 10 állomást foglal magában, beleértve a Tel Aviv központi pályaudvaron és a közeli 2000 -es terminálon található csomópontot az Israel Railways szolgáltatással . A leágazó vonalon és alagúton keresztül a vonal fő szakaszához kapcsolódó karbantartó depo épül Kiryat Aryeh -ben, szemben a meglévő Kiryat Arye elővárosi vasútállomással . A leágazó vonal két utasállomást foglal magában, az Em HaMoshavot úton és egy csomópontot a Kiryat Arye vasútállomáson.
A tervezett déli meghosszabbítása lesz hozzá 2.8 km (2 mi) a város Rishon LeZion és három közbenső megállók és intermodális terminális amely szolgál kapcsolatban Izraeli Vasutak " Rishon LeZion Moshe Dayan pályaudvar és a vetített zöld vonal .
Operátor
A Vörös Vonal építésére és üzemeltetésére vonatkozó engedményt 2006 decemberében a Metropolitan Transportation Solution (MTS) konzorciumnak ítélték oda, amely az Africa Israel Investments , a China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), a Soares da Costa (Portugália) és az Egged Bus társaságokból állt. Szövetkezet, a Siemens és a holland HTM fuvarozó cég.
A koncesszió 7,1 milliárd NIS értékű Build Operate Transfer (BOT) szerződés volt, amely valaha volt a legnagyobb magánszektorbeli szerződés Izrael történetében. Az MTS ajánlata mindössze 400 millió NIS volt a rivális Metrorail ajánlata alatt, amely 7,5 milliárd NIS ajánlatot tett.
Finanszírozási nehézségek
A BOT -megállapodást az MTS konzorciummal 2007 februárjában írták alá, és az építkezést egy évvel később, 2008 februárjában kellett megkezdeni. A konzorcium azonban nem tudta biztosítani a szükséges finanszírozást, és többször meghosszabbították a megbeszélt menetrendet. A finanszírozás megszerzésével kapcsolatos nehézségeket a globális pénzügyi válságnak és különösen az Africa Israel Investments Group pénzügyi problémáinak tulajdonították . 2009 novemberében az izraeli kormány bejelentette, hogy fontolóra veszi a konzorciummal kötött megállapodás felmondását, és újabb meghosszabbítást engedélyez 2010 márciusáig. Bejelentették, hogy ha addig nem biztosítják a finanszírozást, a kormány más lehetőségeket is mérlegel a vasút finanszírozására, beleértve lehetőség arra, hogy a projekthez magánfinanszírozás helyett állami támogatást vegyenek igénybe. A határidőt ezután ismét meghosszabbították 2010 nyarára, és augusztusban a kormány, miután az MTS -szel folytatott kiterjedt tárgyalások kudarcot vallottak, végül felmondta az MTS koncessziót, bár az MTS jelezte, hogy fellebbez a kormány döntése ellen a választottbírósági eljárásban.
Az NTA veszi át a hatalmat
Az MTS -szerződés felmondását követően a kormány bejelentette, hogy közvetlenül az államkincstárból finanszírozza az építkezést, és az NTA kezeli az építkezés további fázisait. Ennek eredményeként, az NTA közzé pályázatot a design több elindítását tengelyek a TBM amely ásni a 11 km hosszú alagút a vasút. 2011 márciusában a Kiryat Aryeh depó tervezésére kiírt pályázat mellett közzétették az aknák építési pályázatát is. A vasút várható teljes befejezési dátuma 2017. december 31. 2012. január 12-én az NTA közzétett egy előminősítési (PQ) ajánlatot a vörös-zöld vonalak alagútjainak feltárására irányuló tervezési-építési szerződésre, amelyet több, egyszerre működő TBM végez.
Építkezés
A vonal jelenleg a tervek szerint 2022 novemberében készül el. Az első előkészítő munkálatok 2007 -ben kezdődtek. Befejezése után ez lesz a második földalatti járat Izraelben , a Carmelit után, Haifában . A vonal összesen 24 km hosszú lesz, 34 megállója lesz, ebből 10 földalatti. A földalatti állomásokat peron képernyős ajtókkal látják el, és a földalatti szakaszon lévő vonatokat is automatikus vonatkezelő rendszerben fogják üzemeltetni .
Előkészítő munkák
A mai napig az NTA, a Tel Aviv régió tömegközlekedés- fejlesztéséért felelős kormányzati szerv több évet töltött a vasút közmű-áthelyezésével és az elsőbbségi elszámolással. A munka nagy részét, beleértve a föld alatti ásatásokat, azonban az üzemeltetőnek kell elvégeznie.
2008. április 10 -én megkezdődtek a Jabotinsky Rd. Egy részének átalakításával kapcsolatos munkálatok. a Petah Tikva egy süllyesztett járat alábbi Kaplan St.
A vonal előkészítési munkálatainak keretében megtisztították és áthelyezték a dél -tel -avivi Batei HaOsef múzeum főbejáratát . A Bank Hapoalim ág Herzl Street ugyanazon a területen is lebontották.
TBM tengelyek
2011 szeptemberében kezdte meg a munkát építése 3 elindítását tengelyek a TBM
- A Herzl utcai aknát - ahol a vágás és a fedőszakasz véget ér, és az alagút szakasz kezdődik - a TBM -ek keleti irányú indítására használják.
- A Galei Gil parkolóaknát - amely az Ayalon Highway közelében található - TBM -ek indítására használnák mind keleti, mind nyugati irányban.
- Az Em HaMoshavot aknát - a 4 -es főút közelében , Bnei Brakban - a TBM -ek nyugati irányú indítására használják.
Alagútművek
2015 májusában a Solel Boneh és a China Railway Tunnel Group társaságok megnyerték a 2,9 milliárdos NIS -pályázatot két 5 kilométeres alagút és 6 földalatti állomás építésére a tel -avivi kisvasút piros vonalának nyugati szakaszán.
2015 júniusában a Danya Cebus és a China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) társaságok megnyerték a 700 millió NIS pályázatot a tel -avivi kisvasút piros vonalának földalatti Carlebach állomásának megépítésére.