Tel -avivi kisvasút - Tel Aviv Light Rail

Tel -avivi kisvasút

Tel-avivi kisvasúti márkájú makettvonat a kisvasút-raktáron kívül
Tel -avivi kisvasúti gördülőállomány a CRRC kínai gyárából , 2019 júniusában
Áttekintés
Tulajdonos	NTA
Kiszolgált terület	Tel -Aviv fővárosa
Tranzit típusa	Kombínó
Sorok száma	3 ( piros vonal , zöld vonal , lila vonal )
Az állomások száma	34 ( piros vonal ), 58 ( zöld vonal ), 43 ( lila vonal )
Weboldal	https://www.nta.co.il/
Művelet
Üzemeltető (k)	NTA

A tervezett hálózat térképe 2020 -ra. Mindhárom kisvasúti vonal építés alatt áll; a többi változhat.

Dankal (szintén Tel Aviv vasút ) egy tervezett tömegközlekedési rendszer Tel Aviv nagyvárosi terület központi Izraelben . A rendszer különböző tömegközlekedési módokat fog tartalmazni, beleértve a gyorsközlekedést (metró), a kisvasúti tranzitot (LRT) és a buszos gyorsforgalmat (BRT). A projektet felügyelő kormányhivatal az NTA, amely kiegészíti az Israel Railways által üzemeltetett helyközi és elővárosi vasúthálózatot .

2021 -től három LRT -vonal épül. A projekt első projektje, a Vörös vonal munkálatai 2011. szeptember 21 -én kezdődtek el, az évekig tartó előkészítő munkálatokat követően, és várhatóan 2022 végén fejeződnek be számos késés után. A Purple Line építése 2018 decemberében kezdődött; A zöld vonalon végzett munkálatokat 2019 januárjában kezdték meg.

A hálózatot eredetileg "MetroTLV" -nek szánták, de Miri Regev politikus kérésére "Dankal" -ra változtatta, hogy keressen egy héber nevet a hálózatnak, de el is különítse azt a tervezett "Metro" nevű gyorsvasútvonalaktól.

Történelem

Tel -avivi kisvasút, építkezés a Yehuda Halevi utcában

Az első javaslatokat a villamospályára a környéken George Franjieh libanoni mérnök 1892 novemberében, körülbelül kilenc héttel a Jaffa – Jeruzsálem vasút megnyitása után tette . A terv fővonalat írt elő Jaffa déli és északkeleti része között , a kikötő és a keleti gyümölcsösök sarkán. A tervet gazdaságtalannak ítélték, és félretették. Egy későbbi terv szerint könnyűvasutat kellett kialakítani Jaffából a közeli Rishon LeZion , Petah Tikva és Wilhelma településekre .

Az első világháborúban Jaffában és Tel -Avivban Decauville könnyűvasutat építettek , amely összeköti a kikötőt a Yarkon folyóval . A háború után körülbelül egy évtizedig használták, majd később leszerelték.

A metrórendszert először a hatvanas évek közepén tervezték, 1967-ben pedig a Shalom Meir torony állomását avatták fel Levi Eshkol akkori miniszterelnök jelenlétében . A pénzügyi nehézségek azonban kénytelenek voltak abbahagyni a projektet, és Shalom Meir továbbra is Tel Aviv egyetlen metróállomása, amely elszakadt a többi közlekedési összeköttetéstől.

Felülvizsgált terv: Kisvasút

2000 -ben a metró tervét a kisvasútra tervezték, és teljesebb tömegközlekedési rendszert terveztek Tel -Avivban. Az első 22 kilométeres vörösvonalat jóváhagyták, az ásatásokat pedig 2009 végén kezdték el, a metróállomások építését pedig 2015 augusztusában kezdték meg. A vörös vonal várhatóan 2022 -ben fog működni.

2006 decemberében az MTS csoport elnyerte a BOT szerződést a kisvasút piros vonalára, amely alapján a vonalat megépítik és üzemeltetik az első 32 évben. Az MTS -t Afrika Izrael , a német Siemens , az Egged Bus Cooperative , a kínai CCECC infrastruktúra -társaság , a portugál Soares da Costa infrastruktúra -társaság és a vezető holland közlekedési vállalat, a HTM alkotta . Az MTS finanszírozási problémái miatti sokéves késések után a kormány 2010 decemberében visszavonta az MTS koncesszióját, és államosította a projektet, az NTA felügyelete alá vonva azt a kormányzati ügynökséget, amely a gyorsforgalmi rendszer általános fejlődésének felügyeletéért felelős. a tel -avivi metró területén.

Jelenlegi állapot

Az első vonal építése, a Bat Yam -tól Petah Tikva -ig , 2015 augusztusában kezdődött. 2017 februárjában a Red Line legtöbb állomása már építés alatt állt. A második vonal (zöld vonal) építésének előkészítése 2017. február 5 -én kezdődött Tel -Avivban , az Ibn Gabirol utcában . A Purple Line infrastrukturális munkálatai 2018 decemberében kezdődtek.

Kombínó

Elsődleges vonal	Szín	Szolgáltatási golyók
Piros vonal	Piros
Zöld vonal	Zöld
Lila vonal	Lila

Mindhárom LRT vonal építés alatt áll. Ha elkészülnek, 85 kilométeres (53 mérföld) hálózatot tesznek meg.

Piros vonal

A 22 kilométeres Vörös vonal mintegy 11 kilométerét (6,8 mérföld) a föld alatt kell megépíteni, a fennmaradó felszíni szakaszt pedig kisvasút/villamosként kell megépíteni. 34 megállóval kell rendelkeznie, amelyek közül 10 földalatti lesz, átlagosan körülbelül 1000 méter távolságra a földalatti megállók között, és körülbelül 500 méter távolságra a föld feletti megállók között. A vonal a Bat Yam -tól délnyugatra, Jaffán és Tel -Aviv központján keresztül vezetne , majd a Ramat Gan -on és a Bnei Brak -on keresztül Petah Tikváig tartana . Cserélődést terveznek Tel -Aviv központi pályaudvarára. Az előrejelzések szerint 2020 -ra évente 100 millió utas fogja használni ezt a vonalat.

Állomások (földalatti dőlt ): Nissenbaum, HaAmal, Kaf Tet BeNovember, Yoseftal, Bar Ilan, Balfour, Jabotinsky, Rothschild, HaAztmaut, Machrozet, HaBaashat, Issakov, Erlich, Ben Tzvi szalámi, Elifelet, Allenby , Carlebach , Judit , Shaul HaMelech , Arlozorov , Abba Hillel , Bialik , Ben-Gurion , Aharonowitz . Aharonowitzból egy ág folytatódik Shenkar, Rabin, Beilinson, Dankner, Orlov, Pinsker, Petah Tikva központi buszpályaudvar (terminál) felé; egy másik folytatja Em HaMoshavot és a Kiryat Aryeh Karbantartó Depot.

Az Allenby állomáson 2015. február 8 -án kezdődtek a munkálatok.

2021 májusában megkezdődött a piros vonal tesztfutása Petah Tikvában.

Zöld vonal

A második vagy zöld vonal a pályázati szakaszban egy 35 kilométeres (22 mérföld) vonal, 62 megállóval, amely a Rishon LeZion nyugati részétől északra, Holon keresztül, Tel -Aviv központi részén keresztül két ágra szakadna: egy északra Herzliyáig . a másik pedig Ramat HaHayal szomszédságában Tel -Avivban északkeleten. Csak a központi Tel -Aviv -szegmens, a 62 állomás közül négy található a föld alatt, a Levinski utcától az Ibn Gabirol utcán át a Yarkon -folyóig . A várható éves utas -előrejelzés 65 millió. Az NTA magában foglalja a Green Line alagútjainak tervezését és fúrását a Red Line alagútjainak általános szerződése részeként, hogy a Green Line földalatti részén végzett munkálatok azonnal megkezdődhessenek a Red Line alagutak befejezése után. A vonal építésének előkészítése 2017 februárjában kezdődött Tel -Avivban, az Ibn Gabirol utcában.

Lila vonal

A harmadik, vagy lila vonal , a tervek szerint egy 27 km-re (17 km) összhangban 43 leáll, és csak csatlakozni Sheba Hospital keresztül Giv'at Sámuel és Kiryat Ono , és csatlakozni fog Arlozorov Tel Aviv Yehud és Or Yehuda keresztül Ramat Gan . Ez a vonal a teljes útvonalon túl földön lesz.

Törölt sorok

Sárga vonal

Ez a vonal volna megkezdődött Kfar Saba majd folytatta az Hod Hasharon , Herzliya , Ramat Hasharon a Sokolov Street, mielőtt csatlakozott Ben-Gurion Street Ramat Gan , majd Yitzhak Rabin Street Givataim , akkor Moshe Dayan Street Tel Aviv , mikve Izrael , Holonban ér véget, miután átkeltek az Ariel Sharon Parkon . Részeit az M1 -es metró vonal váltotta fel.

Metró

A Tel Aviv nagyvárosi területre vonatkozó, 2016 -ban kidolgozott és jóváhagyott gyorsforgalmi terv három földalatti metróvonalat ír elő, amelyek Tel Aviv központjában helyezkednek el: egy észak – déli vonal (M1), egy kelet – nyugati vonal (M2) és egy körlevél. vonal (M3). A vonalak jelenleg egyedi jóváhagyási folyamaton mennek keresztül.

Gyors buszközlekedés

A Tel -Aviv -i nagyvárosi területre tervezett BRT -vonalak többségét 2016 -ban törölték, és metróvonalakra cserélték. Csak a barna vonalra vonatkozó tervek maradtak meg, azonban az építkezés megkezdésének dátumát nem jelentették be.

Barna vonal

A Brown Line egy tervezett BRT vonal, amely a déli nagyvárosi területet fogja kiszolgálni. A Moshe Dayan pályaudvartól kezdve , Nyugat -Rishon LeZionban , keleten folytatja útját a Rishon LeZion központi részén keresztül, megkerülve az Assaf HaRofeh Orvosi Központot , egészen Ramle -ig , ahol két ágra oszlik: az egyik északkeleti Lod felé, a második pedig Ramle keleti részén halad tovább Keleten. Lehetőség van arra, hogy végül kisvasútvá tegyék.

Törölt sorok

Kék vonal

A Blue Line volt az első BRT vonal, amely nem haladt át Tel Avivon. A vonal volna megkezdődött Rehovot , és továbbra is Harishonim Railway Station in Rishon LeZion keresztül Ness Ziona és végül a Holon elágazásnál. Ezt a vonalat felváltotta az M1 -es metró.

Rózsaszín vonal

A rózsaszín vonalat az északi nagyvárosi terület kiszolgálására tervezték, amely Kfar Saba északkeleti részén kezdődik, és a főutcáin keresztül folytatódik, amíg át nem lép a 4 -es főúton Ra'anana -ig, folytatódik az Ahuza utcán keresztül nyugat -Ra'anana -ig, és folytatja Herzliyáig, és keresztezi azt egészen addig, amíg a Marina területét, ahol megszűnt volna. Ezt a vonalat felváltotta az M1 és M3 metró.

Narancssárga vonal

A narancssárga vonal lett volna az egyetlen vonal, amelyet elkülönítettek a rendszertől. Csak Netanya városát szolgálná az északi nagyvárosi területen. Ez egy körvonal, amely összeköti a város mindkét oldalát, és keresztezi a 2 -es főutat.

Lásd még

• Carmelit
• Jeruzsálemi kisvasút
• A villamos- és kisvasúti közlekedési rendszerek listája

Hivatkozások

Külső linkek

• NTA (angol nyelven) - Tel Aviv Subway fejlesztője, építője és üzemeltetője.
• NTA (héberül)
• A Govmap.gov.il összes sorának térképe