Tel-Aviv déli vasútállomás - Tel Aviv South railway station
- A többi Tel Aviv állomásról lásd: Tel Aviv Central , Tel Aviv HaShalom , Tel Aviv HaHagana és Tel Aviv University .
Tel-Aviv déli vasútállomás תחנת הרכבת תל אביב דרום | ||
|---|---|---|
 Tel-Aviv déli, 1970-es helyszíne, 2008-ban fényképezve
| ||
| Elhelyezkedés | David Remez utca, Tel-Aviv | |
| Koordináták | É 32 ° 02′43 ″ É 34 ° 47′12 ″ / 32,0452 ° N 34,7866 ° E Koordináták : 32,0452 ° N 34,7866 ° E É 32 ° 02′43 ″ É 34 ° 47′12 ″ / | |
| Tulajdonában lévő | Izraeli vasút | |
| Vonal (ok) | Tel-Aviv – Jeruzsálem | |
| Platformok | 2 | |
| Számok | 4 | |
| Történelem | ||
| Nyitott | 1920 | |
| Zárva | Első helyszín 1970, második 1993 | |
| Újjáépítve | 1970 | |
| Korábbi nevek |
Custom House Station Beit Hadar Station |
|
| Szolgáltatások | ||
|
Naponta 16 mindkét irányba (1970-ben) a következő helyre: Jeruzsálem vasútállomás Be'er Sheva északi vasútállomás | ||
A Tel-Aviv déli pályaudvara két volt vasútállomás neve volt , Izraelben , Tel-Avivban , amelyek két különböző helyen voltak. Az eredeti állomás 1920-ban nyílt meg, majd 1970-ben 2,5 km-re délkeletre telepítették át, és 1993-ban végül bezárták az utasok előtt.
Történelem
Eredeti hely
Az eredetileg Tel-Aviv Custom House Station nevet viselő állomást 1920-ban építette a brit mandátumhatóság . Első helye ( 32,0636 ° É 34,7770 ° K ) É. 32 ° 03′49 ″ É 34 ° 46′37 ″ / , a Jaffa pályaudvartól körülbelül 2,5 km-re , a rövid Mikveh Israel utca felé nézett, ahol a vasút keskeny ívet követett a Jehuda Halevi utca és a Vasút ( HaRakevet ) között. Utca.
Az építőiparban az állomás és a szomszédos egyedi ház része volt újjáépítése az egész Jaffa-Jeruzsálem vasút , amely már közben megsérült az I. világháború , a normál nyomtávú , nem pedig az eredeti 1,05 méteres nyomtávú. Ez volt az egyik első mélyépítési munka, amelyet a britek végeztek, miután a Népszövetség megalapította kormányzati megbízatásukat . Az új állomást és vámházat a meglévő Jaffa Vámház helyére építették, amely régi, túlterhelt és nem tudott megbirkózni az akkori növekvő teherforgalommal.
1935-ben, egy irodaház nevű Beit Hadar (héberül a „Citrus House”), az első acélváz szerkezetű Tel Aviv , épült az állomás mellett építész Carl Rubin . Ettől kezdve az állomás Beit Hadar állomás néven is ismert volt .
A 1947-1949 Palesztina háborús szolgálat a Jaffa-Jeruzsálem vasút felfüggesztették, és csak újra augusztus 7-én 1949 aláírását követően a 1949-es tűzszünet megállapodás a Jordan .
1949. szeptember 20-án, miután megnyílt a tel-avivi északi pályaudvar (amelyet később Bnei Brak pályaudvarnak neveztek el ), az állomást átnevezték Tel-Aviv déli pályaudvarra . Ekkor végállomássá is vált , mivel a Jaffa pályaudvarig tartó vágányszakaszt feloldották és a Jaffa állomást bezárták.
Áthelyezés
Az 1960-as években, a vonatok a Jaffa-Jeruzsálem vasút volt zavaró a növekvő gépjármű forgalom mellett a fő Tel Aviv verőér Petah Tikva Road, későbbi nevén Begin Road , ezért úgy döntöttek, hogy helyezze át az állomás 2 km tovább a városban . Az új állomást 1970. november 26-án nyitották meg. Az Új Tel-Avivi Déli Állomás és az eredeti Vámház állomása közötti pályákat feloldották; az állomásépület azonban a helyén maradt, a HaRakevet utca központi rezervátumában ; az állomás neve továbbra is jól látható az épületen, bár maga a szerkezet ma már elhagyatott és elhanyagolt.
Bár az új állomás volt elég tágas, nagy, fedett utas csarnokban , 4 állványok és kiegészítő iparvágányok , akkor csak 16 vasúti szolgáltatások naponta nyitotta meg kapuit (8 minden irányban). Az állomást rosszul használták a városközponttól távol eső távoli elhelyezkedése miatt (ellentétben a korábbi helyével, amely sokkal központibb helyen volt). Ez hozzájárult az utasforgalom jelentős visszaeséséhez, és 1979-ben a Be'er Sheva felé tartó vasúti személyszállítást leállították, és a jeruzsálemi járatot napi egy vonatra csökkentették irányonként. 1990-ben azonban új elővárosi járatokat indítottak a Rehovot pályaudvar felé .
|
Tel-Aviv - Jeruzsálem vonal |
|---|
Bezárás
1993-ban az Ayalon autópálya projekt részeként a Tel Aviv körzetében a vasútvonalakat újraszabályozták. Új pályák rakták belül az autópályán a központi fenntartás , végül összeköti a parti vonal honnan Haifa Észak Tel Aviv a vasútvonal déli Tel Aviv Lod és onnan Jeruzsálembe , Beér Sheva és Ashdod (2005 is Askalont és Ben Gurion repülőtér ) délre; így Izrael északától dél felé Tel Avivon át először folyamatos vasúti folyosót hoztak létre. Korábban az ország északi részéből délre és délről induló vasúti forgalomnak keletről meg kellett haladnia az egész tel-avivi nagyvárosi területet . Mivel az új Ayalon vasút megkerülte az állomást, az állomásig tartó összes személyszállítást megszüntették, és Tel-Aviv központi pályaudvarára költöztek , bár Tel Aviv Déli pályaudvara továbbra is összeköttetésben állt a vasúthálózattal az Ayalon-vasút rövid sarkantyúján keresztül. Később további állomásokat építettek az Ayalon autópálya mentén , köztük a közeli HaHagana és Holon Junction vasútállomásokat.
Az állomás ma
Ma az állomás használják, mint a képzési helyszínen Izrael Vasúti és alkalmanként egy istállózás pont .
Tel-Aviv déli vasúti udvar
Keletre található a történelmi 1970 állomás helyét az aktív Tel Aviv déli vasúti udvar és istállózási pont, amely található a központi foglalási belül két úttestet a Highway 1 délre Tel Aviv HaHagana Station és a Kibbutz Galuyot Interchange ahol Highway 1 egyesített cellákat az Ayalon autópálya.