John Ericsson - John Ericsson
John Ericsson | |
|---|---|
 | |
| Született |
1803. július 31 |
| Meghalt | 1889. március 8. (85 évesen) |
| Állampolgárság | svéd |
| Polgárság | Svéd; USA (1848) |
| Foglalkozása | Mérnök , feltaláló, újító |
| Aláírás | |
 | |
John Ericsson (született Johan Ericsson ; 1803. július 31.-1889. március 8.) svéd-amerikai feltaláló. Angliában és az Egyesült Államokban tevékenykedett.
Az Ericsson közreműködött a vasúti gőzmozdony tervezésében, a Novelty , amely részt vett a Liverpool és a Manchester Railway Rainhill Trials versenyein , amelyeket George Stephenson feltaláló (1781-1848), a Rocket nyert meg . Az Észak-Amerikában , ő tervezte a United States Navy első csavaros önjáró gőzzel fregatt USS Princeton , partnerségben a százados (később Commodore) Robert F. Stockton (1795-1866), aki igazságtalanul vádolta a halálos baleset. Egy új partnerség a New York-i DeLamater Iron Works Cornelius H. DeLamater-rel (1821-1889) eredményezte az első páncélozott, vasbetétes hadihajót , amely forgó fegyvertoronnyal , az USS Monitorral volt felszerelve , ami drámai módon megmentette az amerikai ( haditengerészet ) haditengerészetet századot blokkolja el a pusztulástól a vaskos, konföderációs államok haditengerészeti hajója, a CSS Virginia , a híres Hampton Roads -i csatában, a Chesapeake -öböl déli torkolatánál (a James -folyóval ) 1862 márciusában, az amerikai polgárháború idején .
Korai karrier
Johan Ericsson született Långban a Värmland , Svédország. Nils Ericson (1802–1870) öccse volt , Svédországban jeles csatorna- és vasútépítő. Apjuk, Olaf Ericsson (1778–1818) felügyelőként dolgozott egy bányában Värmlandban. Pénzt vesztett a találgatások során, és családját Forsvikba kellett költöznie 1810 -ben. Ott a svéd Göta -csatorna ásatása során robbantások igazgatójaként dolgozott .
A két Ericsson testvér rendkívüli képességeit Baltzar von Platen (1766–1829), a Göta -csatorna építésze fedezte fel . A svéd királyi haditengerészet „mechanikus kadétjainak” nevezték őket , és gyakornokként vették részt a csatornaüzemben. Tizennégy éves korában John már önállóan dolgozott földmérőként . Asszisztensének talpnyalót kellett cipelnie, hogy felmérési munkák során elérje a műszereket . A tizenhét éves korában belépett a svéd hadsereg a Jämtland , szolgálat a Jämtland Ranger Regiment , mint hadnagy , de hamarosan előléptették hadnaggyá. Ő küldött Észak-Svédországban, hogy nem földmérő, és a szabadidejében ő épített egy hőerőgép , amely korábban a füst a tűz helyett gőz hajtógázt. Szakértelme és a mechanika iránti érdeklődése miatt 1826 -ban lemondott a hadseregről, és Angliába költözött. Hőmotorja azonban nem járt sikerrel, mivel prototípusát nyírfa égetésére tervezték, és nem működött jól a szénnel (Angliában használt fő tüzelőanyaggal). ).
A csalódás ellenére számos más, gőzre épülő mechanizmust talált ki , amelyek javították a fűtési folyamatot, ha fújtatót építettek be, hogy növeljék a tűzágy oxigénellátását . 1829-ben és az angol mérnök John Braithwaite (1797-1870) épült Újdonság a Rainhill Trials által rendezett Liverpool és Manchester Railway . Széles körben dicsérték, de ismétlődő kazánproblémái voltak, és a versenyt George és Robert Stephenson angol mérnökök nyerték a Rocket -el .
Két további motorok épültek Braithwaite és az Ericsson nevű William IV és a Queen Adelaide után az új király és királyné. Ezek általában nagyobbak és robusztusabbak voltak, mint az újdonság, és több részletben különböztek egymástól (például úgy gondolják, hogy más típusú ventilátort használtak, amely „indukált huzat” típusú volt, és elszívta a gázokat a tűzből). A páros a Liverpool és a Manchester vasúton próbált, de a vasút elutasította az új tervek megvásárlását.
Innovatív gőzoltó gépük kiemelkedő technikai sikert hozott, mivel segítettek elfojtani az emlékezetes Argyll Rooms tüzet 1830. február 5 -én (ahol öt órán keresztül működött, amikor a többi motor lefagyott), de ellenállást tanúsítottak a londoni tűz által Hölgyek és önkormányzati hatóságok. A Sir John Ross 1829 -es sarkvidéki expedíciójára tervezett Braithwaite és Ericsson motor meghiúsult, és Regent Inlet herceg partjára dobták . Ericsson karrierjének ebben a szakaszában találmányai legsikeresebb és legtartósabb találmánya a felszíni kondenzátor volt , amely lehetővé tette egy gőzös számára, hogy friss vizet nyerjen kazánjaihoz a tengeren. A „mélytengeri vezetése”, a nyomáson működő fathométer egy másik kisebb, de tartós siker volt.
Az Ericsson által ebben az időszakban kitalált és gyártott gépek egy részének kereskedelmi hibái és fejlesztési költségei egy időre adósok börtönébe juttatták. Ekkor feleségül vette a 19 éves Amelia Byam-et is, ami egy katasztrofális mérkőzés, amely Amelia haláláig a pár különválásával végződött.
1877 -ben az Amerikai Filozófiai Társaság tagjává választották .
Oktatás
Egyetlen formális végzettsége a svéd hadseregben töltött idő alatt tiszti alapképzés volt. 1822. március 27 -én John felmérővizsgát tett Stockholmban. Gyerekkorában édesapja bányásznak és földmérőnek tanította.
Propeller kialakítás
Ezt követően két különböző irányban mozgó csavaros propellert javított a hajótervezésen (szemben az ezzel a technológiával végzett korábbi tesztekkel, amelyek egyetlen csavart használtak). Az admirális azonban nem fogadta el a találmányt, ami szerencsés kapcsolatba hozta Robert Stockton amerikai kapitánnyal, aki Ericssonnak tervezett egy légcsavaros gőzölőt, és felkérte, hogy vigye el találmányát az Amerikai Egyesült Államokba, mivel ez állítólag több lenne. szívesen fogadták azon a helyen. Ennek eredményeként Ericsson 1839 -ben New Yorkba költözött. Stockton terve az volt, hogy az Ericsson felügyeli egy új fregattosztály fejlesztését Stocktonnal, jelentős politikai kapcsolatai segítségével a kerekek kenésére. Végül, miután John Tyler az elnökség utódja lett , pénzeszközöket osztottak ki egy új tervezéshez. A fregatt helyett azonban csak egy 700 tonnás szalonnára kaptak támogatást . A szalag végül USS Princeton lett , amelyet Stockton szülővárosáról neveztek el.
A hajó elkészítése körülbelül három évet vett igénybe, és talán korának legfejlettebb hadihajója volt. Az ikercsavaros propellerek mellett eredetileg egy 12 hüvelykes pofa-töltő pisztolyt szereltek fel forgó talapzatra. A fegyvert szintén az Ericsson tervezte, és karika konstrukcióval előfeszítette a nadrágot , növelve annak erejét és lehetővé téve a nagyobb töltés biztonságos használatát. A hajótervezés további újításai közé tartozott az összecsukható tölcsér és a továbbfejlesztett visszacsapó rendszer.
Az Ericsson és Stockton közötti kapcsolatok idővel feszültek lettek, és a hajó befejezéséhez közeledve Stockton elkezdett azon dolgozni, hogy kikényszerítse Ericssont a projektből. Stockton óvatosan elkerülte, hogy a kívülállók tudassák, hogy az Ericsson volt az elsődleges feltaláló. Stockton megpróbált a lehető legtöbb hitelt követelni magának, még egy második 12 hüvelykes (300 mm) fegyvert is tervezett Princetonban . Sajnos, mivel Stockton nem értette az első fegyver (eredetileg "The Orator", Stockton "The Oregon" névre keresztelt) kialakítását, a második pisztoly végzetesen hibás volt.
A bevezetéskor a Princeton hatalmas sikert aratott. 1843. október 20 -án gyorsasági próbát nyert az SS Great Western lapátgőzös ellen , amelyet addig a leggyorsabb vízgőzösnek tartottak. Sajnos Stockton fegyverének tüzelési demonstrációja során a szárny felszakadt , és meghalt Abel P. Upshur külügyminiszter és a haditengerészet titkára Thomas Walker Gilmer , valamint hat másik. Stockton megpróbálta elterelni a hibát az Ericssonra, mérsékelt sikerrel, annak ellenére, hogy az Ericsson fegyvere rendben volt, és Stockton fegyvere nem sikerült. Stockton szintén nem volt hajlandó fizetni Ericssonnak, és politikai kapcsolatait felhasználva Stockton megakadályozta, hogy a haditengerészet kifizesse neki.
Barátság Cornelius H. DeLamaterrel
Amikor Ericsson megérkezett Angliából, és New Yorkban telepedett le, a Greenwich Village -i Samuel Risley rávette, hogy adja át munkáját a Phoenix Öntödének. Ott találkozott Cornelius H. DeLamater (1821–1889) iparossal, és hamarosan kölcsönös kötődés alakult ki a kettő között. Ritkán ezután lépett az Ericsson vagy a DeLamater üzleti vállalkozásba anélkül, hogy előzetesen konzultáltak volna a másikkal. "Személy szerint barátságuk soha nem romlott meg, bár az üzleti nyomás és az Ericsson gyors indulatai megfeszítették, DeLamater az Ericsson -t Johnnak, az Ericsson pedig a DeLamater -t hívta középen. beceneve "Harry", az intimitások szinte ismeretlenek Ericsson más kapcsolataiban. Idővel a DeLamater Iron Works menekültügyi néven vált ismertté, ahol Ericsson százados szabad kezet kapott a kísérletezéshez és az új bravúrok kipróbálásához. A vasboszorkányt ezután építették meg, az első vasgőzhajót. Az Ericsson kapitány első forrólevegős találmányát először az Ericsson hajón mutatták be , amelyet teljes egészében a DeLamater épített. A DeLamater Iron Works elindította az első tengeralattjáró hajót, az első önjáró torpedót és az első torpedócsónakot. Amikor DeLamater február 2-án meghalt , 1889, Ericsson nem vigasztalható. Ericsson halála egy hónappal később nem volt meglepő közeli barátai és ismerősei számára. "
Hőlégmotor
Az Ericsson ezt követően az 1820 -as években önállóan feltalálta a kalória vagy forró levegő motorját , amely forró levegőt használt , a napi tudományos nyelven kalóriát , a gőz helyett munkafolyadékként. Hasonló eszközt szabadalmaztatott 1816 -ban Robert Stirling tiszteletes , akinek a találmány technikai prioritása a szokásos „Stirling Engine” kifejezést tartalmazza. Az Ericsson motorja kezdetben nem volt sikeres a svéd fa és a brit szén égési hőmérsékletének különbségei miatt. Visszaesései ellenére Ericsson 1862 -ben kitalálta az Amerikai Művészeti és Tudományos Akadémia Rumford -díját .
1830 -ban az Ericsson szabadalmaztatta második motorját, amely gőzzel, levegővel vagy vízzel működik. Ez a forgó motor célja, hogy a motort kényelmesebb határokon belül csökkentse, anélkül, hogy ennek megfelelő teljesítménykiesés lenne.
1833 -ban az Ericsson megépítette harmadik motorját, egy forrólevegős motort (vagy kalóriatartalmú motort), amelyet Londonban mutatnak be: "a motor bizonyítani fogja a legfontosabb mechanikai találmányt, amelyet az emberi elme valaha is kitalált, és amely nagyobb hasznot hoz a civilizált életnek mint bárki, ami valaha megelőzte "(John O. Sargent). Ez a motor tartalmazott egy regenerátort , amely sok más forrólevegős motor feltalálóját inspirálja.
A negyedik Ericsson motorral hajtott kalóriatartalmú hajót 1852 -ben építették.
A New York -i kereskedők és finanszírozók egy csoportja John B Kitching, Edward Dunham, a Corn Exchange Bank elnöke és GB Lamar, a Bank of the Republic elnöke vezetésével támogatta a projektet, és 1852 áprilisában a hajó gerincét. a Williamsburgh -i Perine, Patterson és Stack udvarán helyezték el. Körülbelül ugyanebben az időben kezdték meg a motor építését Hogg és Delamater úr. A hajótestet és a gépeket a lehető legnagyobb titokban építették, mind az Ericsson, mind a pénzügyi támogatói meg voltak győződve arról, hogy hajójuk gazdaságossága és biztonsága miatt forradalmasítani fogja az óceáni szállítást, és hogy a versenytársak lehetőség szerint legalább a motor kivitelét lemásolják. 1852. szeptember 15 -én a hajót vízre bocsátották, és novemberben a motort saját erejéből a dokkban megfordították. Ez kudarc lesz. Az azonos szabadalmi konstrukción alapuló, a kalóriatartalmú hajó előtt gyártott kisebb kísérleti motorok hatékonynak bizonyulnak.
Későbbi éveiben a kalóriatartalmú motor kényelmesen meggazdagodna, mivel kazán nélküli kialakítása sokkal biztonságosabb és praktikusabb erőforrássá tette a kisipar számára, mint a gőzgépek. Az Ericsson „regenerátoros” hűtőbordáját beépítette motorjába, ami rendkívül üzemanyag-hatékony lett. Nyilvánvalóan a polgárháború utáni időszakban, valamikor 1882 előtt vagy környékén, a közzététel időpontjától kezdve egy hajót vásárolt Charles L. Dingley kapitány az Ericsson nevű , 1645 tonna súlyú, John Johnsson által épített hajóval (Bár a fenti szakasz John Ericsson barátságáról Cornelius H. -val. DeLamater azt mondja, hogy az Ericsson néven ismert hajót a DeLamater Iron Works építette), hogy kipróbálja a forrólevegős motort, mint hajtóművet a nyílt óceáni navigációban.
1883 -ban John Ericsson 1 lóerős napelemes motort épített. A napmotor vezető tulajdonsága, hogy a sugárzó hőt egy téglalap alakú vályú segítségével koncentrálja, amelynek ívelt alja belül csiszolt lemezekkel van bélelve, úgy, hogy azok tükrözzék a napsugarakat egy, a vályú felett hosszirányban elhelyezett hengeres fűtőelem felé. Ez a fűtőberendezés, amelyet alig kell feltüntetni, tartalmazza a működő közeget, gőzt vagy levegőt, amelyet a napenergia motorba történő továbbítására használnak; az átadást olyan hengerek segítségével hajtják végre, amelyek „rendes típusú hajtómotorokhoz hasonló dugattyúkkal és szelepekkel vannak ellátva”. Gyakorlati mérnökök és tudósok is bebizonyították, hogy a napenergia a napsugárzás gyengesége miatt nem bocsátható rendelkezésre hajtóerő előállítására.
Hajótervezés
1854. szeptember 26 -án Ericsson bemutatta III. Napóleonnak, Franciaországnak a kupola alakú fegyvertornyú, vasbetétes páncélozott harci hajók rajzait , és bár a francia császár dicsérte a találmánynak ezt a tervét, nem tett semmit annak érdekében, hogy praktikus alkalmazás. 1851 -ben tervezte az Ericsson kalóriahajót .
USS monitor
Röviddel az 1861 -es amerikai polgárháború kitörése után a Konföderáció vasbetétes kost kezdett építeni az USS Merrimack hajótestére, amelyet részben leégett, majd a szövetségi csapatok elsüllyesztettek, mielőtt a Virginia Nemzetközösséghez hű erők elfogták . Majdnem ezzel párhuzamosan az Egyesült Államok Kongresszusa 1861 augusztusában azt javasolta, hogy páncélozott hajókat építsenek az amerikai haditengerészet számára. Ericsson továbbra is ellenszenvet vallott az amerikai haditengerészet iránt, de Lincoln keményen dolgozó haditengerészeti titkára, Gideon Welles és Cornelius Scranton Bushnell meggyőzték őt , hogy nyújtson be nekik vasbetétes hajót. Az Ericsson később bemutatta a páncélozott hajó új kialakításának, az USS Monitornak a rajzait, amely egy forgó tornyot tartalmazott, amely egy pár nagy ágyút tartalmaz. Annak ellenére, hogy a svéd fából készült tutajokon alapuló egyedi kialakítással kapcsolatos viták véget értek, a gerincet végül lefektették, és a vasburkolatot 1862. március 6 -án dobták vízre. A hajó körülbelül 100 nap alatt a tervektől a vízre bocsátásig ment, ami elképesztő eredmény.
Március 8 -án az egykori USS Merrimack , átkeresztelték CSS Virginia -nak, pusztítást végzett a fából készült Union Blockading Squadron -ban Virginiában, süllyesztve az USS Congress -t és az USS Cumberland -t . A Monitor másnap jelent meg, és 1862. március 9 -én , a virginiai Hampton Roads -ban kezdeményezte az első csatát a vasvörös hadihajók között . A csata taktikai patthelyzettel végződött a két vaskos hadihajó között, amelyek közül egyik sem tűnt alkalmasnak a másik elsüllyesztésére, de stratégiailag megmentette a fennmaradó uniós flottát a vereségtől. Ezt követően számos monitort építettek az Unió számára, beleértve az iker tornyos változatokat is, és nagyban hozzájárultak az Unió tengeri győzelméhez a lázadó államok felett. Annak ellenére, hogy alacsony merülésük és későbbi problémáik voltak a nyílt tengeri navigációban, a Monitor osztály számos alapvető tervezési elemét más tervezők és haditengerészet másolta a jövőbeli hadihajókban. Különösen a forgó tornyot tartják a haditengerészet történetének egyik legnagyobb technológiai vívmányának, amelyet még ma is megtalálnak a hadihajókon.
Későbbi tervek
Később az Ericsson más haditengerészeti hajókat és fegyvereket tervezett, köztük egyfajta torpedót és egy rombolót , egy torpedócsónakot , amely egy ágyúból kilőhet egy víz alatti kikötőből. Bizonyos technikai támogatást is nyújtott John Philip Hollandnak korai tengeralattjáró -kísérleteiben. A Hozzászólások a centenáriumi kiállításhoz című könyvben (1877, újranyomva 1976) bemutatta "napmotorjait", amelyek a napfényt gyűjtötték egy forrólevegős motorhoz . Az egyik ilyen konstrukció további jövedelmet szerzett az Ericssonnak, miután metángázzal dolgozott.
Halál és az azt követő vita
Ericsson 1889. március 8 -án halt meg, a Hampton Roads -i csata évfordulóján, amelyben monitorja híresen központi szerepet játszott.
Az a kívánsága, hogy szülőföldjén temessék el, számos cikksorozatot indított el a New York Times-ban, amelyek azt állítják , hogy az Egyesült Államok haditengerészete, amikor a maradékát szállító harmadik osztályú USS Essex-et (1874) választotta ki, nem tette tiszteletben az Ericssont. A haditengerészet válaszolt, és elküldte a maradványokat az USS Baltimore -on , más hajók, például a USS Nantucket kíséretében . 1890. augusztus 23-án a flotta huszonegy fegyvertisztelettel távozott, és a század minden hajóján felhúzták a svéd zászlót. Joseph Henderson kapitány azt a feladatot kapta, hogy biztonságosan vigye ki a tengerre a Baltimore cirkálót. Körülbelül 100 000 ember jelent meg a temetési felvonuláson és az indulási szertartásokon, köztük a USS Monitor több veteránja is .
Végső nyughelye van Filipstad a Värmland , Svédország.
Találmányok
- A felületi kondenzátor
- A forrólevegős motor
- A világ első monitorát , a USS Monitorot az Ericsson tervezte és építette az amerikai haditengerészet számára az amerikai polgárháborúban
- Torpedó technológia, különösen Destroyer , fejlett torpedócsónak
- A szolárgép homorú tükrökkel gyűjti össze a motor sugárzásához elég erős napsugárzást.
- USS Princeton (1843)
- Karikafegyver felépítése
- a propeller
Ösztöndíjak
- A Svéd Királyi Tudományos Akadémia külföldi tagja 1850 -ben, svéd tag 1863 -tól
- A Svéd Királyi Hadtudományi Akadémia 1852 -ben
- A Lundi Egyetem tiszteletbeli doktora 1868 -ban
Emlékművek és emlékművek
A John Ericssonról 1926. április 20 -án megemlékező bélyeg egybeesett az Ericsson -emlékmű leleplezésével a West Potomac Parkban , Washingtonban, közvetlenül a Lincoln -emlékműtől délre. A bélyegző JH Frazer emlékrajzát ábrázolja. Az Ericsson ülő alakja mögött és mögött a Vision, Labor and Adventure számok láthatók.
Emlékműveket állítottak John Ericsson tiszteletére:
- John Ericsson Nemzeti Emlékmű a The Mall -ban Washingtonban
- John Ericsson Szoba a American svéd Történeti Múzeum a Philadelphia
- Battery Park in New York City
- Nybroplan in Stockholm
- Kungsportsavenyn a Göteborg
- John Ericsson Street, Lund , Svédország
- John Ericsson szökőkút, Fairmount Park , Philadelphia
- Szomszédságában Ericsson, Minneapolis
- Långbanshyttan , szülőhelye Svédországban
A tiszteletére elnevezett hajók:
Szervezetek:
- Az Illinois-i John Ericsson Republikánus Liga egy svéd-amerikai partizánszervezet.
A népi kultúrában
Ericsson egyik főszereplője Harry Harrison alternatív történelem regényeiben , a Csillagok és csíkok trilógiában .
Lásd még
- Independence (gőzhajó) , az első gőzhajó, amely a Nagy -tavakon fut, és az Ericsson által tervezett propellereket alkalmaz
- Amerikai Svéd Történeti Múzeum , John Ericsson szoba
- Kísérlet (lóhajtású hajó)
- HSwMS Sölve - 1875 -ben épített svéd monitor, amelyet az Ericsson tervezett. Jelenleg a svédországi göteborgi Tengerészeti Múzeumban található
- Ericsson ciklus , a termodinamikai ciklus a hő motorok elnevezett John Ericsson.
Hivatkozások
Bibliográfia
- William Conant Church: John Ericsson élete . I. kötet 1. kiadás 1890. Kiadó: Charles Scribner fiai 1906 (Internet Archívum - online)
- John Ericsson élete . II. Kötet Kiadó: Charles Scribner fiai 1890 (Internet Archívum - online)
- Constance Buel Burnett: "John Ericsson kapitány: A monitor apja", Kiadó: Vanguard Press, New York, 1960
További irodalom
-
Canney, Donald L. (1998). Lincoln haditengerészete: A hajók, férfiak és szervezet, 1861-65 .
Naval Institute Press. o. 232. URL
Külső linkek
- John Ericsson élete William Conant Church, 1911, 660 oldal.
- John Ericsson Nemzeti Emlékhely Washingtonban
- John Ericsson Society, New York - centenáriumi évforduló 2007
- John Ericsson a National Inventors Hall of Fame -en
- Figyelje a Nemzeti Tengerészeti Szentélyt
- John Ericsson szobor Göteborgban
- Néhány úttörő a légmotorok tervezésében - John Ericsson
- John Ericsson napelemes motorja
- 1870-02-19: ERICSSON KAPITÁNY PISSZERHAJTÓJA
- Az Egyesült Államok eredeti Hadihajós Monitor Levélváltás Cornelius Scranton Bushnell , John Ericsson, Gideon Wells közzétett 1899. 52. oldalak által összeállított William S. Wells.
- . Népszerű tudományos havilap . Kt. 44. 1893. november.
- . A Nuttall Encyclopædia . 1907.
- . Az amerikai ciklopédia . 1879.
- John Ericsson Gyűjtemény a New York -i Történelmi Társaságban
- John Ericsson forrólevegős motorjainak története.