KTX -Sancheon - KTX-Sancheon
KTX-Sancheon | |
---|---|
Gyártó | Hyundai Rotem |
Családnév | KTX |
Felépítve | 2008-tól napjainkig |
Belépett a szolgáltatásba | 2010-től napjainkig |
Felépített szám | 71
|
Szolgálatban lévő szám | 71
|
Képződés | PC+8T+PC
|
Kapacitás | 363
(110000 osztály)
410 (SRT 120000 osztály)
|
Üzemeltető (k) | Korail , SR |
Depot (ok) | Goyang, Osong |
Kijelölt sor (ok) |
Gyeongbu nagysebességű vasút Honam nagysebességű vasút Suseo nagysebességű vasút Gyeongbu vonal Honam vonal Gyeongjeon vonal Jeolla vonal Donghae vonal AREX (2018 -ig) Gyeonggang vonal Jungang vonal (2019 -től) |
Specifikációk | |
Autó karosszéria felépítése |
vontatófejek : acél közbenső autók : alumínium |
A vonat hossza | 201 m (659 láb) |
Az autó hossza |
vontatási fejek : 22.690 mm (74 láb 5,3 in) extrém közbülső kocsik : 21.845 mm (71 láb 8,0 in) közbenső autók : 18.700 mm (61 láb 4,2 in) |
Szélesség |
vontatási fejek : 2814 mm (110,8 in) közbülső kocsik : 2970 mm (116,9 in) |
Magasság |
vontatási fejek : 4062 mm (159.9 in) extrém közbülső kocsik : 4100 mm (161,4 in) közbülső kocsik : 3480 mm (137,0 in) |
Padló magassága | 1125 mm (44,3 hüvelyk) |
Maximális sebesség |
szolgáltatás : 305 km/h (190 mph) kialakítás : 330 km/h (205 mph) |
Súly |
üres : 403 t (397 hosszú tonna ; 444 rövid tonna ) betöltve : 434 t (427 hosszú tonna; 478 rövid tonna) |
Vontatási rendszer | 8 háromfázisú aszinkron indukciós motor 4 IGBT alapú VVVF inverter |
Teljesítmény | 8 x 1100 kW (1500 LE) (8,8 MW vagy 11 800 LE) |
Gyorsulás | 0,45 m/s 2 (1,5 láb/s 2 ) akár 60 km/h (37 mph) 0-300 km/h (0-186 mph) 316 s és 16,4 km (10,2 mi) |
Lassulás | 1,06 m/s 2 (3,5 láb/s 2 ) (+5% -0% tűrés) 300 -tól 0 km/h -ig (186-0 mph) 3,3 km -ben (2,1 mi) |
Segédeszközök | 2 x 1,0 MW (1300 LE), 670 V DC IGBT-alapú |
Tápegység | felsővezeték |
Elektromos rendszer (ek) | 25 kV/60 Hz AC |
A jelenlegi gyűjtési módszer |
áramszedő (típus: egykarú, SSS400+) |
UIC osztályozás | Bo'Bo ' + 2' (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) 2 ' + Bo'Bo' |
Fékrendszer (ek) | örvényáram, regeneráló, reosztatikus, korong |
Biztonsági rendszer (ek) | ATS , ATP (Ansaldo), TVM-430 |
Csatlakozó rendszer | Scharfenberg |
Többszörös munkavégzés | Igen |
Pályamérő | 1435 mm ( 4 láb 8+1 / 2 in) normál nyomtávú |
A KTX-Sancheon (korábbi nevén KTX-II ) egy dél-koreai gyorsvonat, amelyet a Hyundai Rotem épített a 2000-es évek második felében, és 2009 márciusától üzemelteti a Korail . A végsebessége 305 km/h (190 mph), a KTX-Sancheon a második kereskedelmi gyorsvonat, amelyet Dél-Koreában üzemeltetnek, és az első hazai gyorsvonat, amelyet Dél-Koreában terveztek és fejlesztettek.
Történelem
Amikor Dél-Korea megkezdte nagysebességű vasúti projektjét, a gördülőállományt és az infrastruktúrát a GEC-Alsthom (ma Alstom ), a francia TGV nagysebességű vonatok főgyártója és a dél-koreai vállalatok közötti technológiai transzfer megállapodás keretében építették meg . Így a Korea Train Express (KTX) a TGV Réseau- ból származó és az Alstom és a Rotem által épített KTX-I vonatokkal kezdte meg működését . A technológiaátadási megállapodás nem rendelkezett a gyártási folyamatok teljes ellenőrzéséről, az építés pedig az alkatrészek importját foglalta magában. A hazai hozzáadott érték növelése érdekében 1996-ban a dél-koreai kormányzati kutatási ügynökségek, egyetemek és magánvállalatok szövetsége elindította a G7 elnevezésű projektet a hazai nagysebességű vasúti technológia fejlesztése érdekében.
A G7 projekt fő eleme a 7 kocsis kísérleti nagysebességű HSR-350x vonat volt , amelyet eredetileg a 20 és 11 kocsis változatú vonat prototípusának szántak 350 km/h (217 mph) kereskedelmi szolgáltatáshoz. A kísérleti vonatot 2002 -től használták a kísérletekhez, és 2004. december 16 -án elérte a dél -koreai vasúti sebességrekordot, 352,4 km/h (219,0 mph).
Már a HSR-350x befejezése előtt, 2001-ben egy, a ritkábban látogatott Honam Line igényeire összpontosító tanulmány egy módosított, moduláris vonatot javasolt, amely lehetővé teszi a rövidebb konfigurációt azáltal, hogy eltávolítja a vontatóberendezéseket a vontatófejek melletti közbenső kocsikról , miközben csökkenti a csúcsot. sebessége 300 km/h (186 mph). A lehetséges konfigurációk a 12 autóból, a 10 autóból és a 8 autóból álló változatok voltak, két vontatófejjel, valamint a 8 autóból, 6 autóból álló változatok egy vontatófejjel és egy vezető pótkocsival. A két vontatófejű változatok 500, 384 és 268 ülést kínáltak volna. A HSR-350x aktív utastéri nyomásszabályozó rendszerét nem tartották szükségesnek a javasolt Honam nagysebességű vonathoz, csak a KTX-I-hez hasonló nyomásszigetelést.
A nézetet, miszerint rövidebb vonatokat kell hozzáadni a KTX gördülőállományához a működési rugalmasság érdekében, megerősítette a tényleges Honam KTX ülésfoglalási tendenciák a KTX szolgáltatások 2004. április 1-jei bevezetése után a 20 személygépkocsis KTX-I vonatokkal. 2005 júliusában az Építési és Közlekedési Minisztérium 80 milliárd ₩ -t különített el két 10 személykocsis kereskedelmi vonatra 300 km/h sebességgel (186 mph), amelyeket 2008-tól a Jeolla vonalon tervezett KTX járatokra szántak . 2005 októberében azonban a Korail versenyképes ajánlatok. A Rotem, amely a HSR-350x kereskedelmi változatát kínálja, 2005 decemberében választották ki az Alstom helyett a 300 milliárd ₩ összegű megrendelés ajánlattevőjét. A 10 vonat vonatkozású megrendelését 306 millió dollárért 2006. június 6-án adták le. A szerelvények egy része 2009 júniusától a Honam KTX, 2010 júniusától a Jeolla KTX szolgálat számára készült. 2007 decemberében megrendelték a második, kilenc szerelvényből álló tételt , amelyet Szöul és Masan között , a Gyeongjeon KTX járatokra szántak . 2010. december 9. Az öt sorozatból álló harmadik tételt 2008. december 9 -én rendelték meg; 2011 decemberéig történő szállításra, a Gyeongbu KTX szolgáltatások megerősítésére szolgál .
A 2007-es kiállításokon két személygépkocsi külső és belső kialakítását bemutató makettet mutatták be, az egyik makettkocsi pedig pótkocsiként készült, hogy megjelenítse a tényleges vonat vontatófejek orr-kialakítását is. November 25-én, 2008, az első KTX-II set kiderült, hogy a nyilvánosság számára a roll-out ünnepségen a Hyundai Rotem gyár Changwonban .
Hyundai Rotem is felajánlotta a KTX-II a versenyben, hogy a kínálat gördülőállomány Brazília „s Rio-São Paulo projekt.
Műszaki információk
A HSR-350x-hez hasonlóan a KTX-II két vontatófejből, azaz a két végén álló erőgépekből és egy csuklós pótkocsiból áll az utasok között; de a köztes autók száma nyolc, és nincs köztes kocsi. Két összekapcsolható automatikus kapcsolókészülékek a Scharfenberg típusú. A csatolók és a környező szerkezet szerves egységet alkotnak, az úgynevezett elülső végeket, amelyeket a német Voith ipari vállalat szállított . A járművek új külső elülső formát kaptak, amelyet az MBD Design francia tervezőstúdió tervezett. Az aerodinamikai formát a cseresznye lazac , egy őshonos hal ihlette .
A HSR-350x-hez hasonlóan a köztes autók karbírozása is alumíniumból készült. A HSR-350x-től eltérően a járműben nincs forgóváz burkolat. A KTX-I-hez képest az ablak vastagságát 29-ről 38 mm-re (1,1-ről 1,5 hüvelykre) növelték egy negyedik réteg hozzáadásával, a hangszigetelés és a nyomás növelése érdekében. A személygépkocsik teljes szélességét 2904 -ről 2970 mm -re (114,3 -ról 116,9 hüvelykre) növelték.
A KTX-II vontatómotorjai , átalakítói, kipörgésgátló és fékrendszere a HSR-350x programból származó hazai fejlesztések. A vontatómotorok aszinkron indukciós motorok, mint a HSR-350x motorjai, nem pedig szinkronmotorok, mint a KTX-I esetében. A végső hajtóműveket a Voith szállította. Az átalakítók teljesítményelektronikája a HSR-350x eredetileg tervezett, de megbízhatatlan IGCT-i helyett újonnan elérhető IGBT-ket használ , amelyeket az amerikai félvezetőgyártó IXYS Corporation szállított. Minden vontatási átalakító két párhuzamos kapcsolású négynegyedes átalakítók, amelyek a funkciója, mint az egyenirányító modul átalakításával egyfázisú váltakozó áram (AC) az egyik fő transzformátor tekercselés egyes, hogy egyenáramú (DC), egy 2800 V DC közbenső kör, és a egy inverter modul, amely az egyenáramú tápegységet a vontatómotorok háromfázisú váltakozó áramú tápjává alakítja. Mindegyik átalakító egy forgóváz két tengelyén látja el a motorokat, így biztosítva a forgóváz egyedi szabályozását. Minden segédenergiát külön 1 MW-os segédegységek biztosítanak, egy vontatófejenként, amely két pár párhuzamosan kapcsolt IGBT-alapú átalakítómodulból áll, amelyek egyenirányítóként működnek egy fő transzformátor tekercselés és a 670 V egyenáramú fejvég között . A VVVF inverterek a motor- és átalakító hűtőventilátorokhoz és a légkompresszorhoz, az állandó feszültségű állandó frekvenciájú (CVCF) inverterek a fülke légkondicionálásához, az akkumulátor töltése, a fedélzeti váltakozó áram és az olajszivattyúk a fejhez vannak csatlakoztatva. végső teljesítmény a segédegységen belül. Az áramszedő által szolgáltatott osztrák cég Melecs MWW, egy szabványos típusú hitelesített 350 km / h (217 mph) használni, vagy esetleg a Deutsche Bahn „s ICE S kísérleti és vizsgálati vonat, a Siemens Velaro nagy sebességű vonat a család, és a Kínai vasút CRH2 .
A vonat 316 másodperc alatt gyorsulhat 0-ról 300 km/h-ra (0-186 mph), szemben a KTX-I 365 másodpercével. A tervezési sebesség 330 km/h (205 mph), a bevételi szolgáltatás sebessége pedig 305 km/h (190 mph), hasonlóan a KTX-I-hez. A féktávolság 300 km/h -tól 3300 m (10 827 láb).
A harmadik köztes autó fokozott kényelmet nyújt az első osztályú üléseknek, a többi standard osztály. A forgatható ülések, amelyek a végállomásokon körbeforgathatók, hogy mindig menetiránynak nézzenek, mindkét osztályba vannak felszerelve, nem csak az első osztályba, mint a KTX-I-ben. Összehasonlítva a KTX-I, ülés távolság nőtt 930-980 mm (36,61-38,58 a ), hogy több láb szobában. A negyedik személygépkocsiban snack bár és családi rekeszek találhatók, elkülönített szemközti ülésekkel. Az utasok további kényelmi szolgáltatásai közé tartozik a vezeték nélküli internet -hozzáférés és a digitális multimédiás adások, valamint az üzleti rekeszek kis asztalokkal. A KTX-I-hez hasonlóan minden utastér mennyezetre szerelt videokijelzővel van felszerelve, de 17 hüvelykes helyett 19 hüvelykes LCD-képernyőt használnak. A KTX-I-től eltérően a KTX-II utasterek tűzérzékelőkkel voltak felszerelve. A WC -ajtók automatizáltak, és az első személyautó WC -je alkalmas fogyatékkal élők számára.
Amellett, hogy automatikus vonatbefolyásoló (ATC) a nagy sebességű vonalak és a hagyományos automata vonat megálló (ATS) hagyományos vonalak, a vonatok az elsők között kell szerelni az új hazai fejlesztésű ATP automatikus vonatbefolyásoló rendszer. Az ERTMS -kompatibilis rendszer a hagyományos vonalakon az ATS -hez képest javulást jelent, és rövidebb féktávokat tesz lehetővé azáltal, hogy lehetővé teszi a teljes sebességből történő fékezést egy lépésben.
A hazai hozzáadott érték a KTX-I 58% -áról 87% -ra emelkedett. A Korea Railroad Research Institute szerint a KTX-II vonatok vásárlása 840 milliárd won megtakarítást eredményezett, szemben a 2020-ig 7500 milliárd forintos előrejelzéssel, ha gyorsvonatokat importáltak volna.
Művelet
A tesztelést követően a KTX-II 2010. február 11-én előzetes menetben szállította első utasait. A következő tíz napon megtartott névadó verseny után a KTX-II-t hivatalosan KTX-Sancheon (KTX 산천 ) névre keresztelték . A Sancheon a sancheoneo ( 산천어 ), a cseresznye lazac ( Oncorhynchus masou masou ) koreai szóból származik .
A kereskedelmi KTX-Sancheon szolgáltatás 2010. március 2-án indult. Az eredeti tervekkel ellentétben az első vonatokat mind a Honam, mind a Gyeongbu KTX szolgáltatásban használják. A Korail 2010. december 1-jén, KTX-Sancheon vonatokkal kezdte meg működtetni első pár közvetlen járatát Szöul – Busan viszonylatban. A Gyeongjeon KTX szolgáltatás Masannak 2010. december 15 -én kezdődött.
2010 decemberéig a KTX-Sancheon vonatok 15-ször tönkrementek, a legtöbb esemény a jelzőberendezéssel kapcsolatos. A hazai megfigyelők kifejezett félelem, hogy a hír a bontás negatívan fogja befolyásolni Rotem esélyeit a versenyben, hogy átadja a Rio-São Paulo projekt vagy amerikai állam Kalifornia „s CHSR projekt, míg KORAIL azt állította, hogy a kiadvány a start-up hibák egy annak a politikának az eredménye, hogy minden információt nyilvánosságra hoz, ellentétben a kínai gyártókkal.
2011. február 11-én a Busanból Szöulba tartó KTX-Sancheon vonat kisiklott az alagútban lévő kapcsolón, 500 m-re a Gwangmyeong állomás előtt , 90 km/h (56 mph) sebességgel. Csak egy utas szenvedett könnyű sérülést. Az előzetes vizsgálat nem talált problémát a vonaton, de jelezte, hogy a balesetet a karbantartók emberi hibái okozták. Ekkor a vonat három kocsiját a dél-koreai elnök , Lee Myung-bak kíséretének tartották fenn, de a baleset idején nem volt a fedélzeten.
Az 120000 osztályú vonatok jelenleg kölcsönkértek az SR számára SRT szolgáltatáshoz Suseo és Busan/Mokpo között.
Lásd még
- Nagysebességű vonatok listája
- HEMU-430X
- Koreával kapcsolatos témák listája
- Vasúti közlekedés Dél -Koreában
- Dönthető vonat expressz
- Mugunghwa-ho
Hivatkozások
Külső linkek
A KTX-Sancheonhoz kapcsolódó média a Wikimedia Commonsban