Midhurst Railways - Midhurst Railways
|
Midhurst Vasút |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Midhurst vasút három szárnyvonalak épültek, hogy szolgálja a mezőváros a Midhurst az angol megye West Sussex . A három vonal kisugárzott a városból; délre Chichester , nyugatra Petersfield , és kelet felé Pulborough .
A Pulborough vonal
Ezt két szakaszban nyitották meg, Pulborough- tól Petworthig 1859. október 10-én, a Három híd vonalának részeként, amely később Arundel-en keresztül az Arun-völgy vonalának részévé vált . Később 1866. október 15-én Midhurstba érkezik. Ezt a vonalat a londoni Brighton és a South Coast Railway üzemeltette . Három állomás volt (keletről nyugatra), Fittleworth , Petworth és Selham .
A vonal szakaszosan volt lezárva, először a személyvonatok előtt 1955. február 5-től, majd az áruszállításokat 1963 májusában visszavonták a Selham és a Fittleworth állomásokról. A Midhurst – Petworth szakaszokat 1964. október 18-án teljesen bezárták, így Petworth 1966. május 20-ig maradt életben. A Petworth állomás szállodaként él túl egykori Pullman étkezőkocsik, Fittleworth és Selham magáncélú használatával. A Midhurst állomást azonban megsemmisítették, hogy utat engedjenek egy lakótelepnek.
A Petersfield-vonal
Ezt a vonalat 1860. szeptember 1-jén nyitotta meg a londoni és a délnyugati vasút (LSWR), amely 6 évvel verte meg a londoni Brightont és a déli partot Midhurstig. Ennek a vonalnak két állomása volt az útvonalán, az Elsted és a Rogate . Az LSWR vonalnak saját külön állomása is volt Midhurstban, azonban a Déli Vasút ezt 1925-ben lezárta, és a Bepton Road híd megerősítése után, amely addig nem volt biztonságos az utasok számára, az összes forgalmat a volt London Brighton & South Coast vasútállomásra irányította. . A vonal 1955. február 7-én zárult.
A korábbi „Brighton” állomástól eltérően a Midhurst-i LSWR állomás továbbra is létezik, de irodaként használják. A Rogate állomás továbbra is áll, de Elstedet lebontották.
A Chichester-vonal
Eredetileg az 1860-as években kísérelték meg, ezt nagy nehézségek után, 1881. július 11-én nyitották meg, és az LB & SCR is üzemeltette. A vállalat főmérnöke, Frederick Banister által felmérve és tervezve, nagyon magas színvonalon épült, kettős nyomtávú nyomtávolsággal egészen Lavantig, Észak-Midhurstig. A három hosszú alagút egy furatú volt, és néhány kivételtől eltekintve a különféle hidak egyetlen pályára. Az állomásokat TH Myres tervezte , szabványosított Domestic Revival stílusában, mindegyik úgy alakult, mint egy nagy "Country House". A Lavant és a Cocking mindkettőnek két platformja volt, míg a nagyszerű Singleton állomást négy emelettel és hosszú mellékágakkal építették a Goodwood versenypálya forgalmához. Mindez azonban túl soknak bizonyult az érintett forgalom számára. A vonal megnyitásának részeként Midhurst ugyanolyan építészeti stílusban bővült és újjáépült.
A személyvonatokat 1935. július 6-án vonta vissza a déli vasút, de az árufuvarozás 1951. november 19-ig maradt, amikor a Midhurst és Cocking közötti vonalszakaszt visszavonták a töltés kimosódása következtében bekövetkezett károk miatt, aminek következtében a vonat becsapódott a eredő lyuk. A Cocking és Singleton felé tartó árufuvarozási szolgáltatásokat 1953. augusztus 28-án visszavonták, de a Lavant 1968. augusztus 3-án az általános áruk és 1970. januárjában a cukorrépa forgalom elől elzárták . A Lavant állomás előtt a vonalat 1972-től kezdve a kavicsos munkák szolgálatába állították, de A Lavant és a fővonallal való kereszteződés közötti vonal ma már egy kerékpárút, az úgynevezett Centurion Way
A Cocking, Singleton és Lavant állomásépületek mind túlélnek, de magántulajdonban vannak. Nagyon hasonló, szintén Myres által tervezett épületek továbbra is vasúti használatban vannak a Sheffield Parkban , a Horsted Keynes-ben és a Kingscote -ban a megőrzött Bluebell-vasútvonalon .
Centurion Way
1994-ben Nyugat-Sussex megyei tanács megvásárolta a használaton kívüli Chichester vonalat a Hunters Race Lane-től délre, és megvalósíthatósági tanulmányt rendelt Sustrans részéről . A projekt finanszírozását a kormány, a Chichesteri Járási Tanács (akik a Hunters Race Lane-től északra adományozták a pályaágyszakaszukat ) és a Tarmac Limited (akik további földterületeket biztosítottak a rendszer javításához és a Lavant-gödörből származó kavicsot is kapták) alapot biztosítottak az út).
A Centurion Way nevet egy helyi iskolás javasolta, és azon alapszik, hogy az ösvény keresztezi a római út útvonalát. Érdekességként a helytörténet szempontjaival kapcsolatos szobrokat adtak meg.
Ez a Centurion Way Lavanttól délre eső szakasza 1995 szeptemberében nyílt meg. 2000 októberében Sustrans befejezte az út második tanulmányát, és megvizsgálta az észak felé eső lehetséges meghosszabbítást a Déli Downs Wayig . Ezt Nyugat-Deanig nyitották meg 2002 októberében.
Midhurst vasútállomások
Midhurstban két állomást építettek, később egyre csökkentették. Az első volt a londoni South Western Railway station at Bepton Road, nyitott 1864-ben, majd Midhurst vasútállomáson nyitotta meg Londonban, Brightonban és South Coast Railway 1866.
A vonalakon használt mozdonyok
A londoni Brighton és a déli parti vasútvonalakon a Midhurst – Pulborough járatokat JC Craven által tervezett különböző motorok dolgozták, egészen az 1880-as évekig, amikor William Stroudley híres „terrierjei” átvették a hatalmat . Ezeket viszont D1 harckocsik váltották fel , amelyek utolsó túlélőjét a vonalon használták utolsó napjaiban. Ezeket D3 tartályokkal , majd ex LSWR M7-esekkel helyettesítették, amelyek 1955-ben vonták az utolsó személyvonatokat. Tehervonatokon egymás után ex LB & SCR mintákat alkalmaztak, beleértve a C2x és E4 járműveket , valamint alkalmi fordulatokkal a Déli Vasúti pályázati motorokkal Q & Q1, mint jól. A vonalak néhány dízelmozdonyot láttak az elmúlt árufuvarozási napokban, főleg a 08-as osztályú tolatók, bár a 33. osztályú fővezeték-dízelek az adott állomás tavalyi évében Midhurstig futottak. Szintén a 73. osztályú elektrodízeleket alkalmazták kavicsmunkáknál az ág rövidített sarkán 1991-ig.
Hivatkozások
Bibliográfia
- Smith, Keith és Mitchell, Vic (1981). Fiókvonalak Midhurstig. Middleton. ISBN 0-906520-01-0
- Mitchell, Vic és Smith, Keith (1987). Ágazati vonalak Midhurst körül. Middleton. ISBN 0-906520-49-5
- RVJ Butt (1995). A vasútállomások címjegyzéke . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1
- Leslie Oppitz (2001). Elveszett Hampshire vasút . Vidéki könyvek. ISBN 1-85306-689-3