Pau Nagydíj - Pau Grand Prix
| Circuit de Pau-Ville | |
 | |
| Versenyinformációk | |
|---|---|
| Megtartott alkalmak száma | 71 |
| Először tartott | 1933 |
| A legtöbb győzelem (versenyzők) |  Jim Clark (4) |
| A legtöbb győzelem (konstruktőrök) |  Dallara (12) |
| Áramkör hossza | 2,760 km (1,714 mérföld) |
| A verseny hossza | 91,1 km (56,562 mérföld) |
| Lapok | 33 |
| Utolsó verseny ( 2019 ) | |
| Rajtkockából | |
| |
| Pódium | |
| A leggyorsabb kör | |
| |
| |
| Elhelyezkedés | Pau , Franciaország |
|---|---|
| Időzóna | GMT +1 ( DST : +2) |
| Fontos események | Formula Két , F3 Eurószériában , WTCC |
| Hossz | 2,769 km (1,721 mérföld) |
| Fordulatok | 15 |
| Versenykör rekord | 1: 09.788 ( Maximilian Günther , Prema Powerteam , 2017 , Forma 3 ) |
| Weboldal | www |
A Pau Grand Prix ( franciául : Grand Prix de Pau ) egy motorverseny, amelyet Pau- ban, a dél- nyugati Franciaország Pyrénées-Atlantiques megyében rendeznek . A Francia Nagydíjat 1930 -ban Pau -ban rendezték, ami 1933 -ban felavatta az éves Pau Nagydíjat. A második világháború idején nem rendezték meg .
A verseny a város központjában zajlik, ahol a közutakat lezárták, hogy utcai kört alkossanak , és az évek során a rendezvény változatosan megfelelt a Grand Prix verseny , a Forma -1 , a Forma -2 , a Formula 3000 , a Forma -3 szabályainak. , Formula Libre , sportautóverseny és túraautóverseny .
2021 -ben az Autocar felvette a Pau Nagydíjat a "10 legjobb utcai pálya a világon" listájára.
Áramkör
A versenyt egy utcai pályán, a "Circuit de Pau-Ville" -en futják körbe a francia város körül, és sok tekintetben hasonlít a híresebb Forma-1-es Monacói Nagydíjra . Körülbelül 20 km-re a várostól nyugatra található a Circuit Pau-Arnos nevű 3 km hosszú klubpálya .
Az eseményhez az autókat nagyobb felfüggesztési sebességgel állítják be, mint amit általában egy erre a célra épített versenypályán használnak, hogy minimalizálják a futás hatását az utcai pálya hullámosabb aszfaltján.
Történelem
Circuit du Sud-Ouest (1900–1901)
1900-ban a „Semaine de Pau” keretében az újonnan létrehozott Automobile-club du Béarn versenyt tartott egy 300 km-es útszakaszon, Circuit du sud-ouest néven (Pau – Tarbes – Bayonne – Pau). A verseny ugyanazt a nevet kapta, mint a pálya, és René de Knyff nyerte .
1901 -ben, a második eseményen a verseny egyéni díjakat kapott a négy különálló nevezőosztály számára:
- A Pau Grand Prix -t (650 kg vagy annál nagyobb autók) Maurice Farman ( Panhard 24 LE ) kapta .
- A Grand Prix du Palais d'Hiver (400–650 kg „könnyű autó” osztály) Henri Farman ( Darracq ) kapta .
- A második Grand Prix du Palais d'Hiver (400 kg alatti Voiturettes alatt ) a Louis Renault ( Renault ).
- A Prix du Béarn Osmontnak ítélték oda a " De Dion " triciklit.
Francia Nagydíj (1930)
A Francia Nagydíjat Pau -ban rendezték 1930 -ban.
A Pau Grand Prix rajtjai
Az 1933 -as Pau -i Nagydíjat februárban rendezték, még mindig hó borította a talajt. A versenyt Marcel Lehoux nyerte egy Bugatti -val .
1934 -ben nem volt nagydíj, és 1935 -ben az esemény egy módosított útvonallal tért vissza, amely megkerülte a Beaumont Parkot - az útvonalat ma is használják -, és a gödrök helyét is áthelyezték. 1937 -ben megváltoztatták a szabályokat, és a Grand Prix autókat 4500 köbcentiméterre korlátozták. 1938-ban a Pau Nagydíj a francia René Dreyfus ( Delahaye ) és a német Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz ) közötti szimbolikus párharc színhelye volt . 1939 -ben újabb párbajra került sor két Mercedes csapattársa, Hermann Lang és Manfred von Brauchitsch között ; Lang nyerte a versenyt.
Az eseményre a második világháború kivételével szinte minden évben rendszeresen sor került egy versennyel , de 1947 -ben visszatért a naptárba. Az 1947 -es és 1948 -as események nagyon sikeresek voltak, a kezdetektől a végéig feszültségben tartották a közönséget. 1948-ban a fiatal Nello Pagani győzött, legyőzve az akkori híres versenyzőket, például Raymond Sommert , Philippe Etancelint és Jean-Pierre Wimille-t .
1950 -es évek és 1960 -as évek eleje
1949 -ben Juan Manuel Fangio győzött az esemény uralásával . A pole pozícióból indult, mint az előző évben, de a leggyorsabb kört is elérte és győzelmet aratott.
A francia Jean Behra győzött 1954 -ben, rekord tömeg előtt, Simca - Gordini vezetésével . Győzelme a Ferrari pilótájával, Maurice Trintignant -nal folytatott párharc eredménye volt, amikor sok francia gyártó már nem volt jelen a GP -n.
1955. április 11 -én az olasz Mario Alborghetti meghalt egy versenybalesetben, a Maserati pilótája láthatóan összezavarta a pedálját, miután elterelte figyelmét, és néhány szénabála felé ütközött. Halálát a verseny után jelentették be a nézőknek.
Az 1956 -os versenyt az előző évi Le Mans -i tragikus balesetet követően törölték . Az 1957 -es eseményen fejlesztettek a pályán, mind a biztonság, mind a versenyzők és a nézők kényelme szempontjából.
Miután 1958–1960 -ban a Forma -2 -es előírásoknak megfelelt, a kapacitás korlátozása 1500 cm 3 -es Forma -1 -ben 1961 -ben lehetővé tette, hogy a Grand Prix de Pau ismét a reflektorfénybe kerüljön a Monacói Nagydíj előtt . A hatvanas évek elején az eseményt olyan híres pilóták nyerték, mint Jack Brabham , Maurice Trintignant és Jim Clark (aki első győzelmét érte el a Forma -1 -es autóban a Pau Grand Prix -n 1961 -ben, és megnyerte a Pau Nagydíjat) 1963–1965 között még háromszor).
A Forma -2 korszaka (1964–1984)
1964 -ben, miután a Nagydíj formátumát ismét a Forma -1 -ről a Forma -2 -re változtatta, Jim Clark második egymást követő évben nyerte meg a Nagydíjat, és a következő évben sorozatban harmadszor is megismételte sikerét. 1967-ben olyan pilóták debütáltak , mint Jean-Pierre Beltoise és Henri Pescarolo . Jochen Rindt abban az évben megnyerte első Grand Prix de Pau -ját, majd 1969 -ben és 1970 -ben kétszer is megnyerte. 1968 -ban Jackie Stewart győzött a Matra Sports társaságában .
Ebben az időszakban több korábbi és jövőbeli világbajnok is versenyzett az eseményen: Graham Hill , Jackie Stewart , Jack Brabham , Denny Hulme és Emerson Fittipaldi . Több fiatal francia versenyző is megjelent, mint Johnny Servoz-Gavin , Jean-Pierre Jarier , Jean-Pierre Jabouille , Patrick Depailler és François Cevert , valamint olyan pilóták, mint Reine Wisell és Peter Gethin , akik 1971-ben megnyerték a Nagydíjat, és 1972 ill.
1973 -ban az eseményt az áramkör homologizálásával kapcsolatos problémák fenyegették, gyorsan színvonalra hozta André Labarrère (1971 óta hivatalban lévő) polgármester személyes közreműködése . Ebben az évben François Cevert nyert.
Az olyan versenyzők, mint Jacques Laffite , Patrick Depailler és René Arnoux győztek Pauban, és sok akkori F1 -es versenyző folytatta a versenyt a Forma -2 -ben . 1980 -ban a 40. Pau Grand Prix -t a francia pilóta, Richard Dolest nyerte meg .
Képlet 3000 (1985–1998)
1985-ben a Formula 3000 helyettesítette a Forma-2-t, mint a Forma-1 alatti "másodosztályú" formulát, és a Pau Grand Prix továbbra is a Formula 3000-es Európa-bajnokság része. Ugyanebben az évben Alain Prost lett a verseny társszervezője.
1989 -ben Jean Alesi megszerezte első győzelmét a viharos rajt után (a versenyt négyszer indították újra a rajtrácson felmerülő problémák és a látványos összeomlás miatt).
1994-ben a francia pilóta Nicolas Leboissetier volt látványos balesetet a Virage de la Gare ( „vasútállomás sarok”), újraindult a feszült légkör, hogy majd a halálát Ayrton Senna és Roland Ratzenberger az Imola alatt 1994 San Marino Nagydíjon .
A paui születésű pilóta, David Dussau 1996-ban vett részt a versenyen. Jó helyen állt a rajtrácson, de egy baleset miatt kénytelen volt visszavonulni.
A kolumbiai Juan-Pablo Montoya kétszer nyerte meg a versenyt, 1997-ben és 1998-ban.
A francia supertouring bajnokság támogató esemény volt 1993 és 2000 között.
1998 végén úgy döntöttek, hogy az összes Forma-3000-es versenyt kizárólag az európai székhelyű Forma-1-es Nagydíj függönyöként szervezik, és így a paui eseményt már nem lehet Forma-3000-es futamként lebonyolítani.
Forma 3 (1999–2006)
A Pau -i Formula 3000 -es verseny eltűnését követően az FIA 1999 -ben megszervezte az új Formula -3 -as európai kupát . A Formula -hármas azonban már korábban megérkezett Pauba a francia bajnokság és az F3000 -es támogató verseny részeként. A Grand Prix formátuma is teljesen megváltozott: a verseny rövidebb lett (F3000 -ben 1,5 óra helyett 40 perc).
A fiatalabb formára váltás felháborodást keltett a szenvedélyes nézőkben, mert akkoriban a Forma -3 -as Európa Kupa nem volt kellően népszerű az autósportban. Az Európa Kupa első kiadását Benoît Tréluyer nyeri . Ez az esemény magában foglalta a francia Forma-3-as bajnokságot is , amely nem bajnoki verseny volt.
2000 -ben az Európa -kupát leállítják, és felváltja az új bajnoki Forma -3 -as eurosorozat , amely a francia és a német bajnokság ötvözete. Az évek során a Nagydíj nagyon fontos verseny lett a Forma -3 naptárában. 2001-ben a versenyt Anthony Davidson nyerte a pole pozícióból, Carlin Dallara-Hondával. Davidson abban az évben megnyerte az Euro F3 sorozatot.
A 2005 -ös kiadásban egy fiatal Lewis Hamilton győzött , aki három évvel később Forma -1 -es világbajnok lett.
2006 -ban a Forma -3 visszatért a naptárba, de a brit bajnokságon belül , és a két futamot Romain Grosjean nyerte, aki nem volt rendszeres versenyzője a bajnokságnak.
Az FFSA sziluettek volt a támogatási esemény 2001-2004, míg a FFSA GT Bajnokság versenyzett 1999, 2001, 2002, 2003 és 2005-ben a brit GT Bajnokság látogatott Pau 2006-ban néhány FFSA GT vendégeket.
WTCC (2007–2009)
2007 -től 2009 -ig a rendezvény túraautókra változott, és a Race of France túraautó -világbajnokságnak (WTCC) adott otthont . Az F3 Euro Series visszatért a WTCC támogatására a 2008 -as esemény során, amely során a brazil pilóta Augusto Farfus (WTCC) balesetet szenvedett a Foch Chicane -ban.
2009 -ben, miután a második futam nyitókörében számos incidens történt, úgy döntöttek, hogy bevetik a biztonsági autót. Az „SC” táblák azonban csak akkor jelenítették meg a járműveket egy biztonsági autó időszakáról, amikor a biztonsági autó sofőrje a pályára hajtott anélkül, hogy erre utasítást kapott volna. Franz Engstler , aki akkor vezette a versenyt, lassítás alatt állt, amikor az első kanyar körül megérkezett, és súlyos ütközésbe került a biztonsági autóval, amelyet majdnem megállítottak a pálya közepén. Az FIA ezt követően szankcionálta a biztonsági autóért felelős tisztviselőket az eseményen.
A 2009 -es eseményen a Formula Renault 2.0 Nyugat -európai Kupa szerepelt ; a francia Formula Renault legutóbb 2006 -ban versenyzett Paun.
Az önkormányzat anyagi okokból hozott döntése nyomán a Nagydíjat 2010 -ben felfüggesztették, és a WTCC már nem ettől a ponttól.
A Forma -3 visszatérése (2011–2012)
Az eseményt 2011 -ben újjáélesztette a Peter Auto, és a Forma -3 visszatérésével a Nemzetközi Trófea volt a fő esemény. A verseny azonban rövidebb volt, mint az előző években, és csak tizenöt versenyző szerepelt a nevezési listán, így kevés volt a néző. Ráadásul az egyetlen francia pilóta, Tom Dillmann a verseny negyedik körében vonult vissza, amelyet a német Marco Wittmann nyert meg .
A hétvége egyik legfontosabb támogató versenye volt az első elektromos nagydíj, amelyet teljes elektromos hajtásláncú autóval futottak. A kategóriába többnyire olyan francia versenyzők tartoztak, mint Soheil Ayari , Franck Lagorce és Olivier Panis . Ezenkívül a Formula Renault 2.0 Alpok először tett látogatást Pauban.
2012 -ben a szervezők bejelentették, hogy az International Trophy mellett a brit Formula -3 -as bajnokság fordulója is lesz . 2012. március 9 -én azonban az FIA Motoros Sport Világtanácsa bejelentette, hogy ez egy új FIA Formula 3 Európa -bajnokság része lesz , amely az 1984 -ben véget ért korábbi sorozatból újult fel. Az olasz Raffaele Marciello megnyerte a Grand Prix -t, miután uralta kvalifikáció és a verseny sprintje. Ez a győzelem tette őt a Pau Nagydíj egyik legfiatalabb győztesévé, mindössze 18 évesen. Az eseményen nem voltak francia sofőrök
A Porsche Carrera Cup Franciaországot is felvették a 2012 -es programba, és az egyik pilóta Sébastien Loeb és csapata, a Sébastien Loeb Racing volt . Az elzászi uralta a hétvégét, és lenyűgözött, amikor mindkét futamot tíz másodperc feletti előnnyel nyerte meg.
A második Grand Prix de Pau elektromos versenyen a két futamot ugyanazok nyerték, mint az előző évben, de fordított sorrendben; az első futamot Adrien Tambay , a másodikat Mike Parisy nyerte . A résztvevők között volt a kanadai pilóta, Marc-Antoine Camirand ( Quebecből ), aki a Grand Prix de Trois-Rivières színeiben pompázó autójával jelen volt, hogy tisztelegjen a Forma-1-es pilóta, Gilles Villeneuve előtt, és elhozza az elektromos GP-t. Trois-Rivières.
A 2012 -es eseményre 22 000 és 23 000 néző érkezett, 10-15% -kal több, mint 2011 -ben.
Formula Renault 2.0 Pau Trophy (2013)
A 2013 -as eseményre május 18 -án, 19 -én és 20 -án került sor. A Pünkösd hétfő ünnepén, a Pau Grand Prix történelmi hagyománya szerint a headliner a Forma -3 -as brit bajnokság lett volna . De ez a sorozat, sok egyetértésben az FIA Formula 3 Európa -bajnoksággal , kénytelen volt 4 eseményre csökkenteni a naptárát, és így sok fordulót lemondott, beleértve Pau -t is. A headliner tehát a bajnokságon kívüli "különleges" versenyként kerülne megrendezésre a Formula Renault 2.0 számára, amelyen számos Európa-bajnoki csapat és versenyző vehet részt : a Formula Renault 2.0 Pau Trophy.
2013. január végén a szervezők bejelentették, hogy Sébastien Loeb és Jacques Villeneuve jelen lesz Pau -ban a Mitjet 2L kategóriában.
Az európai Forma -3 visszatérése (2014 -től napjainkig)
2014 és 2018 között a Pau Nagydíjat az FIA Formula 3 Európa -bajnokság vezette . A Formula Renault 2.0 Alpok 2014 -ben is visszatértek Pau -ba . A GT4 European Series 2016 -ban csatlakozott az eseményhez, helyét 2017 óta az FFSA GT Championship váltotta fel . 2019 -re az Euroformula Open Championship lett az új headlining formula verseny.
Támogató versenyek
2017
- FFSA GT bajnokság
- Eurocup Formula Renault 2.0
- Francia F4 bajnokság
- 308 Verseny Kupa
- Renault Clio Cup Franciaország
- Twin'Cup
Körrekordok
A Pau Grand Prix utcai körverseny hivatalos versenyköri rekordjai a következők:
| Kategória | Idő | Sofőr | Jármű | Esemény |
|---|---|---|---|---|
| Grand Prix Circuit (1935-től napjainkig): 2,760 km | ||||
| F3 európai | 1: 09,788 | Maximilian Günther | Dallara F316 | Pau Nagydíj, 2017 |
| F3000 | 1: 09.820 | Emanuele Naspetti | Reynard 92D | 1992 -es Pau Nagydíj |
| F3 Euro sorozat | 1: 11.353 | Lewis Hamilton | Dallara F305 | 2005 Pau Nagydíj |
| Euroformula Open | 1: 11.445 | Yuki Tsunoda | Dallara F317 | 2019 Pau Euroformula Open Race 1 |
| Formula Renault 2.0 | 1: 14.342 | Robert Shwartzman | Tatuus FR2.0/13 | 2017 -es Pau Formula Renault Eurocup forduló |
| Formula 4 | 1: 20,363 | Arthur Leclerc | Mygale M14-F4 | 2018 Pau francia F4 forduló |
| WTCC | 1: 22.682 | Augusto Farfus | BMW 320si | 2008 FIA WTCC Francia verseny |
Történelmi Nagydíj
2001 óta a történelmi autók versenyeit egy héttel a "modern" Nagydíj előtt vagy után rendezik. A versenyeken többek között az 1960 -as évek korábbi Forma -1 -es autóinak eseményei is szerepelnek.
Nevezetes versenyek a Grand Prix Historique de Pau alatt 2001 óta:
- Trophée Argentin ( Formula 2 az 1950 és 1960 között gyártott autókhoz, az esemény Juan Manuel Fangio tiszteletére nevezték el ).
- Trophée de Pau ( 1950 és 1960 F1 ).
- Trophée Junior ( Formula Junior ).
- Trophée des Pyrénées ( Formula 3 , Formula Ford és Formula France ).
- Trophée Légende (Grand Prix autók a második világháború előtt).
- Trophée Phil Hill (Grand Touring Endurance 1950 és 1960).
- Trophée Mini Classic (Touring, monotípus a Mini Cooper számára fenntartva ).
- Trophée Flat4 (Touring, monotípus a régi Porsche számára fenntartva , Flat 4 motorokkal).
Nyertesek
Megjegyzések
Hivatkozások
Külső linkek
- Hivatalos honlapján
- Circuit du Sud-Ouest-Pau Grand Prix Circuits on Google Maps (Historic Grand Prix)
Koordináták : 43 ° 17′33 ″ N 000 ° 21′47 ″ W / 43,29250 ° É, 0,36306 ° W