Kalózkodás Szomália partjainál - Piracy off the coast of Somalia

Kalózkodás Szomália partjainál az Adeni -öbölben , a Guardafui -csatornán és a Szomáliai -tengeren, szomáliai felségvizeken és más környező területekenfordul elő. Kezdetben veszélyt jelentett a nemzetközi halászhajókra,és a szomáliai polgárháború államkörének konszolidációja óta2000 körülkiterjedt a nemzetközi hajózásra.

A szomáliai kormány összeomlása és a szomáliai haditengerészet szétszóródása után a nemzetközi halászhajók illegális halászatot kezdtek a szomáliai felségvizeken. Ez kimerítette a helyi halállományokat, és a szomáliai halászközösségek válaszul fegyveres csoportokat hoztak létre, hogy elrettentsék a betolakodókat. Ezek a csoportok kis hajókat használva néha hajókat és legénységet tartottak váltságdíjként. Ez jövedelmező kereskedelemmé nőtte ki magát, nagy váltságdíjakkal. A kalózok ezután megkezdték a kereskedelmi hajók eltérítését. Mivel a régiót súlyosan érintette a szegénység és a kormányzati korrupció, helyi szinten kevés volt a politikai motiváció a válság kezelésére. A munkanélküli szomáliai fiatalok nagy száma kezdte úgy tekinteni, mint a családja támogatásának eszközére.

A nemzetközi szervezetek aggodalmukat fejezték ki a kalózkodás új hulláma miatt a globális kereskedelem magas költségei, valamint a biztosítótársaságok és mások ösztönzése miatt. Egyesek úgy vélik, hogy Szomálián belüli elemek együttműködnek a kalózokkal, mint bástya mások ellen és anyagi haszonszerzés céljából. A késő 2000-es évek, a kalózkodás elleni koalíció néven Kombinált Task Force 150 , köztük 33 nemzet, létrehozott egy tengeri biztonsági Patrol terület az Ádeni-öbölben . 2010 -re ezek a járőrök megtérültek, az incidensek száma folyamatosan csökkent. 2017 novemberéig egyetlen nagy hajó vagy túsz sem maradt kalóz fogságban. 2017 elején néhány kalózkodásról számoltak be, amikor az ázsiai és európai országok haditengerészete aktívabban kezdte megmenteni az eltérített hajókat, köztük az OS35 ömlesztett szállítóhajót .

Történelem

A nyolcvanas évek elején, a polgárháború kirobbanása előtt Szomáliában a Szomáliai Halászati ​​Minisztérium és a Parti Fejlesztési Ügynökség (CDA) fejlesztési programot indított, amelynek középpontjában a kézműves halászok számára létrehozott mezőgazdasági és halászati ​​szövetkezetek állnak. Jelentős külföldi befektetési alapokat is kapott különböző halászati ​​fejlesztési projektekhez, mivel a szomáliai halászati ​​ágazatot sok potenciállal látták a kiaknázatlan tengeri állományok miatt. A kormány ekkor engedélyezte a külföldi halászatot hivatalos engedélyezési vagy vegyesvállalati megállapodások révén, két ilyen partnerséget alapítva az iraki-szomáliai Siadco és az olasz-szomáliai szomáliai vállalkozásokban.

Szomália korallzátonyai , ökológiai parkjai és védett területei

A központi kormány összeomlása után a polgárháborúban a szomáliai haditengerészet feloszlott. Mivel a szomáliai felségvizeket nem védték, a külföldi halászhálós vonóhálósok illegálisan halászni kezdtek a szomáliai tengerparton, a hajók pedig ipari és egyéb hulladékot dobtak ki Szomália partjainál. Ez a halállomány eróziójához vezetett, és a helyi halászok összefogtak, hogy megvédjék erőforrásaikat. Megindult az eszkaláció, ami fegyverek használatához és olyan taktikákhoz vezetett, mint egy idegen hajó átvétele, amíg tulajdonosuk váltságdíjat nem fizet. Miután látták a váltságdíjak jövedelmezőségét, egyes finanszírozók és volt milíciák később finanszírozni kezdték a kalóztevékenységeket, és egyenlően osztották fel a nyereséget a kalózokkal. A legtöbb eltérítés során a kalózok nem ártottak foglyaiknak.

A kombinált 150 -es munkacsoport , a multinacionális koalíciós munkacsoport ezt követően a Szomália partjainál a kalózkodás elleni küzdelem szerepét vállalta fel azzal, hogy létrehozott egy tengeri biztonsági őrjáratot (MSPA) az Adeni -öbölben. Számos kalózokat üldöző külföldi haditengerészeti hajó azonban kénytelen volt leállni, amikor a kalózok beléptek Szomália felségvizeire. Ennek megoldására az ENSZ Biztonsági Tanácsa egyhangúlag, 2008 júniusában, miután a szomáliai átmeneti szövetségi kormány (TFG) az ENSZ Biztonsági Tanácsának elnökéhez intézett levelét kérte, hogy segítsen a TFG -nek a Szomália partjainál folytatott kalózkodás elleni küzdelemben. nyilatkozatot fogadott el, amely felhatalmazza az átmeneti szövetségi kormány beleegyezésével rendelkező országokat, hogy belépjenek szomáliai felségvizekre, hogy kalózokkal foglalkozzanak. Az ügyvédek tanácsára a Királyi Haditengerészet és más nemzetközi haditengerészeti erők gyakran elengedtek feltételezett kalózokat, akiket elfogtak, mert bár a férfiak gyakran fegyveresek, nem kaptak el kalóztevékenységet, és így technikailag nem követtek el bűncselekményt .

A javított kalózkodás elleni intézkedéseknek köszönhetően 2011 végére drámaian csökkent a tengeri kalóztevékenységek sikere, az utolsó negyedévben mindössze 4 hajót hurcoltak el, míg az előző év utolsó negyedében 17 hajót. Válaszul a kalózok fokozott túszejtést vontak maguk után a szárazföldön. Az autonóm Puntland régió kormánya is előrelépést tett a kalózkodás elleni küzdelemben, ami nyilvánvaló a tengeri rendőrség (PMPF) beavatkozásaiban .

Részben a kalóztevékenység további visszaszorítása érdekében 2012 februárjában összehívták a londoni szomáliai konferenciát .

A Nemzetközi Tengerészeti Iroda szerint a kalóz támadások az Indiai-óceánon 2012 októberére hatéves mélypontra estek. A gépeltérítési kísérletek a 2011 -es 237 -ről a következő év 75 -re csökkentek, a sikeres támadások száma 2011 -ben 28 -ról 2012 -re 14 -re csökkent. Ezenkívül 2012 harmadik negyedévében mindössze 1 hajót támadtak meg, míg 2011 azonos időszakában 36 hajót.

Az események összefoglalása

Fő cikk: A szomáliai kalózok által megtámadott hajók listája

A szomáliai kalózok több száz hajót támadtak meg az Arab -tengeren és az Indiai -óceánon , bár a legtöbb támadás nem eredményez sikeres eltérítést. 2008 -ban 111 támadás történt, köztük 42 sikeres eltérítés. Ez azonban csak töredéke annak a legfeljebb 30 000 kereskedelmi hajónak, amely áthalad ezen a területen. A támadások aránya 2009 januárjában és februárjában körülbelül tízszer magasabb volt, mint 2008 azonos időszakában, és "márciusban szinte naponta történtek támadások", április közepéig 79, 21 sikeres támadás történt. A legtöbb ilyen támadás az Adeni -öbölben történt, de később a kalózok növelték hatótávolságukat, és hajókat támadtak délre, egészen Kenya partjainál, az Indiai -óceánon. Az alábbiakban felsorolunk néhány figyelemre méltó kalózeseményt, amelyek 2007 óta jelentős sajtóvisszhangot váltottak ki.

2007. május 28 -án egy kínai tengerészt megöltek a kalózok, mert a hajó tulajdonosai nem tudtak eleget tenni váltságdíjuknak. 2008. október 5 -én az Egyesült Nemzetek Biztonsági Tanácsa elfogadta az 1838 -as határozatot, amelyben felszólította a térségben hajókkal rendelkező országokat, hogy katonai erő alkalmazásával lépjenek fel a kalózkodás ellen. A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet 101. tanácsánál India felszólította az Egyesült Nemzetek békefenntartó erőit egységes parancsnokság alatt a Szomália melletti kalózkodás leküzdésére. (1992 óta általános és teljes fegyverembargó van Szomália ellen .)

2008 novemberében a szomáliai kalózok elkezdték eltéríteni a hajókat az Adeni -öböl előtt , valószínűleg a kenyai Mombasa kikötőjébe tartó hajókat célozták meg . Ez idő tájt a támadások gyakorisága és kifinomultsága is növekedett, csakúgy, mint a célzott hajók mérete. A nagy teherhajók, olaj- és vegyianyag -tartályhajók nemzetközi utakon a szomáliai eltérítők új választott célpontjai lettek. Ez éles ellentétben áll a kalóztámadásokkal, amelyek egykor gyakoriak voltak a Malacca -szorosban , amely a nemzetközi kereskedelem szempontjából stratégiailag fontos vízi út, és amelyek Catherine Zara Raymond tengerészeti biztonsági szakértő szerint általában "kisebb, sebezhetőbb hajók ellen irányultak". a szorosok, vagy a tengerparti kereskedelemben dolgoznak a szoros két oldalán. "

2008. november 19 -én az indiai haditengerészet INS  Tabar hadihajója elsüllyesztette a feltételezett kalóz anyahajót . Később azt állították, hogy egy thai vonóhálós, akit kalózok eltérítettek. Az indiai haditengerészet később azzal védekezett, hogy kijelentette, hogy először hajójára lőttek. 2008. november 21 -én a BBC News arról számolt be, hogy az indiai haditengerészet megkapta az ENSZ jóváhagyását, hogy belépjen a szomáliai vizekre a kalózkodás elleni küzdelem érdekében.

2009. április 8 -án négy szomáliai kalóz lefoglalta az MV  Maersk Alabama 240 tengeri mérföldet (440 km; 280 mérföld) délkeletre Eyl kikötőjétől . A hajó 17.000 tonna rakományt szállított, ebből 5.000 tonna Szomáliába, Ugandába és Kenyába tartó segélyszállítmány. 2009. április 12 -én az amerikai haditengerészet SEAL mesterlövészei megölték azt a három kalózt, akik Richard Phillips kapitányt túszul ejtették a Maersk Alabama állambeli mentőcsónak fedélzetén, miután megállapították, hogy Phillips kapitány élete közvetlen veszélyben van. A negyedik kalóz, Abdul Wali Muse megadta magát, és őrizetbe vették. Május 18-án egy szövetségi nagy esküdtszék New Yorkban visszaadott egy tíz gróf vádiratot ellene.

2009. április 20 -án Hillary Clinton , az Egyesült Államok külügyminisztere megjegyezte hét szomáliai kalóz elfogását és szabadon bocsátását a NATO -misszióban részt vevő holland haditengerészeti erők részéről. A Handytankers Magic , egy kőolajszállító tartályhajó elleni támadás után a holland De Zeven Provinciën fregatt a kalózokat visszavezette egy kalóz anyahajóhoz, és elfogta őket. Elkobozták a kalózok fegyvereit, és kiszabadítottak 20 jemeni halászt, akiket a kalózok elraboltak, és akik kénytelenek voltak vitorlázni a kalóz anyahajón. Mivel a holland haditengerészet egy NATO -hadgyakorlat része volt, de nem uniós misszióban, hiányzott a joghatóságuk a kalózok megtartására, ezért elengedték őket. Clinton kijelentette, hogy ez az intézkedés "rossz jelzést küld", és további koordinációra van szükség a nemzetek között.

2009. április 23 -án a nemzetközi adományozók több mint 250 millió dollárt ígértek Szomália számára, beleértve 134 millió dollárt az Afrikai Unió békefenntartó missziójának növelésére 4350 katonáról 8000 katonára és 34 millió dollárra a szomáliai biztonsági erők számára. Ban Ki Mun , az ENSZ főtitkára az ENSZ által támogatott adományozói konferencián azt mondta a küldötteknek, hogy "a kalózkodás az anarchia és a helytelen bizonytalanság tünete", és hogy "a nagyobb biztonság a földön kevesebb kalózkodást eredményez tengerek. " Sharif Ahmed szomáliai elnök a konferencián megígérte, hogy harcolni fog a kalózkodás ellen, és hangos tapsviharral kijelentette, hogy "kötelességünk üldözni ezeket a bűnözőket nemcsak a nyílt tengeren, hanem a terra firmán is". A szomáliai kormány nem ment a kalózok után, mert a kalózvezetők jelenleg nagyobb hatalommal rendelkeznek, mint a kormány. 2008 -ban a kalózok becslések szerint mintegy 80 millió dollárt kerestek váltságdíjjal.

2009. május 2 -án a szomáliai kalózok elfogták MV Arianát 24 ukrán legénységével. A hajót 2009. december 10 -én engedték szabadon, miután közel 3 000 000 dollár váltságdíjat fizettek.

Fegyveres kalózok az Indiai -óceánban Szomália közelében . A kép elkészítése után a hajó személyzete tüzet nyitott az amerikai haditengerészet hajóira, és a hajó személyzete viszonozta a tüzet. Egy feltételezett kalóz meghalt, és 12 -t őrizetbe vettek (lásd az elfoglalt kalózhajókat ).

2009. november 8 -án a szomáliai kalózok azzal fenyegetőztek, hogy az elrabolt brit házaspárt, a Chandlert "megbüntetik", ha egy német hadihajó nem enged ki hét kalózot. Omer, a brit házaspárt tartó egyik kalóz azt állította, hogy a hét férfi halász, de az Európai Unió Haditengerészetének szóvivője kijelentette, hogy elfogták őket, amikor AK-47-es rohamlövegekkel lőttek egy francia halászhajóra . A Chandlers -t 2010. november 14 -én 388 napos fogság után szabadon engedték. Legalább két váltságdíjat fizettek, állítólag több mint 500 000 GBP -t.

2010 áprilisában a Központi Hírszerző Ügynökség (CIA) utalt a kalózok elleni lehetséges rejtett és nyílt fellépésre. A CIA tisztviselői hónapok óta nyilvánosan figyelmeztettek erre a potenciális fenyegetésre. A Harper's Magazine cikkében a CIA egyik tisztviselője azt mondta: "Ezt a problémát a tengerpart felől kell kezelnünk, az óceán felőli oldallal egyeztetve, de nincs nagykövetségünk Szomáliában és korlátozott, nem hatékony hírszerzési műveletek. dolgozni Szomáliában és Libanonban , ahol a váltságdíj nagy része gazdát cserélt. Libanoni műveleteink azonban vicc, és egyáltalán nem vagyunk jelen Szomáliában. "

2010. május elején az orosz különleges erők visszavették az orosz olajszállító tartályhajót, amelyet 11 kalóz eltérített. Egy ember meghalt a rohamban, egy héttel később pedig az orosz katonai tisztviselők arról számoltak be, hogy a többiek a nemzetközi jog gyengeségei miatt kiszabadultak, de a szomáliai partok elérése előtt meghaltak. Dmitrij Medvegyev orosz elnök a hajó visszavételének napján bejelentette, hogy "azt kell tennünk, amit elődeink tettek, amikor találkoztak a kalózokkal", amíg nem áll rendelkezésre megfelelő eljárás a büntetőeljárás lefolytatására.

2010. május 11-én a szomáliai kalózok lefoglaltak egy bolgár zászlós hajót az Adeni-öbölben . Panega , a fedélzeten 15 bolgár legénységgel, a Vörös -tengertől Indiába vagy Pakisztánba tartott. Ez volt az első ilyen eltérítés egy bolgár zászlós hajóról. 2010. május 12 -én Athén bejelentette, hogy a szomáliai kalózok lefoglaltak egy görög hajót az Adeni -öbölben, legalább 24 emberrel a fedélzetén, köztük két görög állampolgár és több Fülöp -szigeteki állampolgár. A libériai zászló alatt közlekedő hajó vasat szállított Ukrajnából Kínába.

2011. január 14-, miközben beszélt újságíróknak, Commodore Michiel Hijmans a Holland Királyi Haditengerészet megállapította, hogy a használata eltérített hajók újabb eltérítések is növelte körű kalózkodás tevékenységek, valamint a nehéz helyzetben, hogy aktívan evezőspadra jövőbeni események miatt elrabolt tengerészek használata emberi pajzsként .

2011. január 15-én 13 szomáliai kalóz lefoglalta a Samho Jewelry-t , a máltai lobogó alatt közlekedő vegyi hordozót, amelyet a Samho Shipping üzemeltet, 650 km-re délkeletre Muscat-tól . A Koreai Köztársaság haditengerészeti rombolója, Choi Young több napig árnyékolta a Samho ékszereket . A kora reggeli órákban 21 2011. január 25- ROK Navy SEAL a kis csónakok indított Choi Young felszállt Samho Jewelry míg Choi Young ' s Westland Lynx Super feltéve tűztámadás. Az akció során nyolc kalóz meghalt, ötöt elfogtak; a 21 fős személyzet kiszabadult, a kapitány lőtt sebet szenvedett a gyomrában. A kapitány később teljesen felépült.

2011. január 28 -án egy indiai parti őrség repülőgépe, miközben válaszolt a CMA CGM Verdi vészjelzésére , két kalózot talált, akik kalózkodást próbáltak ki Lakshadweep közelében . A repülőgépet látva a szkiffek azonnal megszakították kalózkodási kísérletüket, és az anyahajó, MV Prantalay 14 - egy eltérített thai vonóhálós - felé rohantak , amely sietve felemelte a fedélzeten lévő két sziklát és nyugat felé haladt. Az indiai haditengerészet bevetette az INS Cankarso -t, amely 100 tengeri mérföldre (190 km) északra helyezte el az anyahajót a Minicoy -szigettől . Tíz kalóz meghalt, míg 15 -öt elfogtak, 20 thai és burmai halászt pedig a hajó fedélzetén tartottak, miközben túszokat mentettek.

Az indiai haditengerészet a korábbi sikereit követő egy héten belül elfogott egy másik eltérített thai vonóhálós hajót , az MV Prantalay 11-et, és 28 kalózot fogott el a fedélzeten az INS  Tir által végrehajtott művelet során , miután értesültek arról, hogy egy görög kereskedelmi hajót kalózok támadtak meg a magas fedélzeten. motorcsónakok, bár sikerült elkerülniük az elfogást. Amikor az INS Tir megparancsolta a kalózhajónak, hogy álljon meg, és szálljon fel ellenőrzésre, akkor lőtték. Az INS Tir viszonozta a tüzet, amelyben három kalóz megsérült, és a kalózok fehérek lobogóját emelték ki, jelezve megadásukat. Az INS Tirhez később csatlakozott CGS Samar , az indiai parti őrség. Az indiai haditengerészet tisztviselői arról számoltak be, hogy összesen 52 férfit fogtak el, de közülük 24 -en thai halászok, akik a 28 afrikai kalóz túszai voltak.

2011 február végén a kisebb jachtokat célzó kalózkodás és a váltságdíj begyűjtése címlapokra került, amikor négy amerikait öltek meg hajójukon , a Questen , elfogóik, miközben egy katonai hajó árnyékolta őket. A szövetségi bíróság a virginiai Norfolkban életfogytig tartó szabadságvesztésre ítélte a jachtot lefoglaló banda három tagját. 2011. február 24 -én egy jacht dán családját elfogták a kalózok.

2011 márciusában az indiai haditengerészet elfogott egy kalóz anyahajót az Indiai parttól 600 tengeri mérföldre (1100 km) nyugatra az Arab -tengeren, és 13 túszt mentett meg. Hatvanegy kalóz is elkapott a haditengerészet INS Kalpeni által végrehajtott akciójában .

2011 márciusának végén az indiai haditengerészet 16 feltételezett kalózot foglalt el az Arab-tengeren zajló három órás csata után. A haditengerészet a Lakshadweep-szigetektől nyugatra egy eltérített iráni hajó legénységének 16 tagját is megmentette . A legénységben 12 iráni és négy pakisztáni volt.

2012. január 5-én az USS  Kidd irányított rakéta-romboló , az USS  John C. Stennis Carrier Strike Group tagja , az MH-60S Seahawk észlelt egy feltételezett kalózsiklót az iráni lobogó alatt közlekedő Al Molai halászhajó mellett . Al Molai mestere vészhívást küldött körülbelül ugyanabban az időben, amikor arról számolt be, hogy a kalózok fogságban tartják.

A Kidd látogatási, fedélzeti, keresési és lefoglalási csoportja felszállt a hagyományos arab vitorlás hajóra, a dhow-ra, és 15 feltételezett kalózot vett őrizetbe, akik több hete túszul tartották a 13 fős iráni személyzetet. Az iráni hajó legénységének tagjai beszámoltak arról, hogy Al Molait eltérítették, és anyahajóként használták kalózműveletekhez a Perzsa -öbölben .

Mivel a kalózkodás 2013 -as csökkenése után az illegális halászat növekedett Szomália mellett, a halászhajók 2015 -ben néhány incidens célpontjává váltak. Márciusban két iráni és novemberben egy iráni és egy thai hajót támadtak meg.

Az Aris 13 tartályhajót , amely üzemanyagot szállított Dzsibutiból Mogadishuba , 2017. március 13 -án Szomália partjainál eltérítették. Ez volt az első bejelentett nagy kereskedelmi hajó eltérítése öt év alatt. Két hajó közeledett a tartályhajóhoz, és felszállt a hajóra Szomália északi partjainál. Ekkor a Srí Lanka -i személyzet nyolc tagja volt a fedélzeten. Az elfogást követően az Aris 13 -at Alulába vitték, és ott rögzítették, mielőtt váltságdíj nélkül kiadták a biztonsági tisztviselők 2017. március 16 -án.

Kalózok

Szomáliai kalózok fotomontázsa az MV Faina -n

Profil

A kalózok többsége fiatal. A szomáliai kormány 2010 -ben közzétett, 40 elfogott kalózgyanús hivatalos listája szerint 80% (32/40) Szomália déli konfliktusövezeteiben született, míg mindössze 20% (8/40) a stabilabb északi régiókból érkezett. 2012 -től a kalózok elsősorban az ország középső részén található Galmudug régióból tevékenykedtek. A korábbi években nagyrészt az északkeleti Puntland tartományban található kikötőkből merészkedtek a tengerre, amíg a regionális közigazgatás jelentős kalózkodás elleni kampányt és műveletet nem indított, és tengerészeti rendőrséget (PMPF) nem hozott létre.

A BBC 2008 -as jelentése szerint a kalózokat három fő kategóriába lehet sorolni:

  • A helyi halászok készségeik és a tengeri ismereteik miatt a kalózok tevékenységének agyát tartották számon.
  • Izomként használt volt milicisták, akik korábban a helyi klán hadvezérekért harcoltak, vagy a volt Barre- kormány volt katonái .
  • Műszaki szakértők, akik olyan berendezéseket üzemeltetnek, mint a GPS -eszközök .

A legközelebbi szomáliai „kalóz” kifejezés a burcad badeed , ami azt jelenti, hogy „ óceánrabló ”. Magukat a kalózokat azonban inkább badaadinta badah -nak vagy "tenger megmentőinek" nevezik (gyakran "parti őrségnek" fordítják).

Módszertan

A kalóz átsiklik a Baltiysk , Oroszország-elfoglalták az orosz haditengerészet

A tipikus kalóz támadások során alkalmazott módszereket elemezték. Azt mutatják, hogy bár támadásokra bármikor számítani lehet, a legtöbb napközben következik be; gyakran a hajnali órákban. Ezek magukban foglalhatnak két vagy több csúsztatást , amelyek akár 25 csomós sebességet is elérhetnek. A fogott halász- és kereskedelmi hajókat magában foglaló anyahajók segítségével a skiffek működési tartományát messze az Indiai -óceánig növelték . A támadott hajót negyedről vagy farról közelítik meg; RPG -ket és kézi lőfegyvereket használnak, hogy megfélemlítsék a kezelőt, hogy lassítson és engedélyezze a beszállást. Könnyű létrákat hoznak magukkal, hogy felmásszanak a fedélzetre. A kalózok ezután megpróbálják átvenni a híd irányítását, hogy átvegyék a hajó operatív irányítását.

A Sky News értesülései szerint a kalózok gyakran lerakják felszerelésüket a tengerben a letartóztatás előtt, mivel ez csökkenti a sikeres büntetőeljárás valószínűségét.

Fegyverzet és finanszírozás

A kalózok fegyvereik nagy részét Jemenből szerzik , de jelentős részük Mogadishuból , Szomália fővárosából származik. A fővárosi fegyverkereskedők letétet kapnak a hawala kereskedőtől a kalózok nevében, majd a fegyvereket Puntlandba hajtják, ahol a kalózok fizetik az egyenleget. A kalózok különböző helyszíni fényképei azt mutatják, hogy fegyvereik túlnyomórészt AK-47 , AKM , Type 56 , RPK , PKM , RPG-7 és Tokarev pisztolyok . Ezenkívül, tekintettel fegyverük sajátos eredetére, valószínűleg kézigránátjaik lesznek, mint például az RGD-5 vagy az F1 .

A kalózkodási műveletek finanszírozása most egy tőzsdén van strukturálva , a befektetők részvényeket vásárolnak és adnak el a közelgő támadások során egy Harardhere -i tőzsdén . A kalózok szerint váltságdíjat fizetnek nagy címletű amerikai dollárban. Ezt zsákvászon zsákokban szállítják, amelyeket vagy helikopterekről dobnak le, vagy vízálló bőröndökbe helyezik, amelyeket apró sziklákra töltenek . A bankjegyek hitelesítéséhez a kalózok valutaszámláló gépeket használnak, ugyanazt a technológiát használják a devizairodákban világszerte. Egy kalóz szerint ezeket a gépeket viszont Dubai , Djibouti és más területek üzleti kapcsolataiból vásárolják . A kalózok által elfogott túszoknak általában legalább 45 napot kell várniuk, amíg a hajótulajdonosok megfizetik a váltságdíjat és biztosítják szabadon bocsátásukat.

2008 -ban azt is állították, hogy a kalózok segítséget kaptak a szomáliai diaszpóra egyes tagjaitól . A szomáliai emigránsok, köztük a kanadai szomáliai közösség egyes tagjai, állítólag pénzeket, felszerelést és információkat kínáltak.

Az ENSZ kalózkodás elleni részlegének vezetője, John Steed ezredes szerint az Al-Shabaab csoport 2011-ben egyre inkább törekedett az együttműködésre a kalózbandákkal a saját tevékenységeikhez szűkülő források és források ellenére. Steed azonban elismerte, hogy nincs határozott bizonyítéka a kalózok és az iszlamista fegyveresek közötti operatív kapcsolatokra. A fogva tartott kalózok azt is jelezték az UNODC illetékeseinek, hogy bizonyos mértékű együttműködésre van szükség az Al-Shabaab fegyvereseivel, mivel egyre gyakrabban indítanak tengeri rajtaütéseket a felkelők által ellenőrzött dél-szomáliai területekről. Az Al-Shabaab tagjai zsarolták a kalózokat is, védelmi pénzt követelve tőlük, és arra kényszerítve a Harardhere-ben lefoglalt kalózbanda-vezetőket, hogy adják át a jövőbeli váltságdíjból származó bevétel 20% -át. Felmerült, hogy az al-Kaida finanszírozást kapott kalózműveletekből. Egy tengeri hírszerzési forrás azt mondta a CBS News -nak, hogy "elképzelhetetlen" a nyugati hírszerző ügynökségek számára, hogy az al -Kaida nem kap némi anyagi jutalmat a sikeres eltérítésekből ". Továbbá aggodalmukat fejezik ki amiatt, hogy ez a finanszírozási kapcsolat meg tudja tartani a csoport elégedettségét, mivel a kalózkodás nagyobb nyilvánosságot és nagyobb váltságdíjat szerez.

Hatások és észlelések

Az Indiai-óceánon áthaladó tengeri forgalom idősora, amely a kalózkodás hatását és a hajók átirányításának fokozatos csökkenését mutatja. Mindegyik aldiagram 6 hónapos színkódolt utazásokat mutat, piros déli irányban és zöld észak felé, a hosszú távú azonosítás és követés (LRIT) történelmi adatai alapján. Az operatív hatóságok az LRIT jelentési gyakoriságának növelését kérték a hajóktól 2009 -ben és 2010 -ben annak érdekében, hogy jobban nyomon lehessen követni őket a magas kockázatú területen . A követési pontok növekedését tévesen úgy lehet felfogni, mint a többi időszakhoz képest nyilvánvalóan nagyobb forgalmat.

Költségek

A kalózkodás pozitív és negatív hatásairól egyaránt beszámoltak. 2005 -ben egy cseppfolyós kőolaj -tartályhajót, az MS Feisty Gas -ot eltérítették és 315 000 dollárért váltságdíjat fizettek, miután körülbelül két hétig tartották. 2009 -ben a váltságdíjból származó kalózjövedelmet 42,1 millió euróra (kb. 58 millió dollár) becsülték, 2010 -ben 238 millió dollárra. Az átlagos váltságdíj 2010 -ben 5,4 millió dollárra nőtt, szemben a 2005 -ös 150 ezer dollárral. 2011 -re , a kalóz váltságdíj bevétele 160 millió dollárra csökkent, ami csökkenő tendencia, amelyet a kalózkodás elleni erőfeszítések fokozásának tulajdonítanak.

A váltságdíj fizetésének tényleges költségein kívül számos kísérletet tettek a kalózkodásból eredő közvetett költségek felmérésére; különösen azok, amelyek állítólag a kalózkodás elleni kezdeményezések során merültek fel.

A 2008 -as kalózkodás csúcspontja idején a helyi lakosok panaszkodtak, hogy ennyi fegyveres férfi jelenléte miatt bizonytalannak érezték magukat, és hogy szabad költési módjaik vad ingadozásokat okoztak a helyi árfolyamban . Mások hibázták őket az alkoholtartalmú italok és a khat túlzott fogyasztása miatt .

Egy 2010 -es jelentés azt sugallja, hogy a kalózkodás Szomália partjainál csökkenti Egyiptom bevételét, mivel kevesebb hajó használja a Szuezi -csatornát (becsült veszteség körülbelül 642 millió dollár), akadályozza a kereskedelmet a szomszédos országokkal, és negatívan befolyásolja a Seychelle -szigetek turizmusát és halászatát . A Sky News szerint 2012 -től a világ konténereinek körülbelül 50% -a haladt át Afrika szarva partvidékén. Az Európai Unió Haditengerészeti Erőinek (EU NAVFOR) éves költségvetése több mint 8 millió euró, amelyet a 8,3 millió négyzetkilométeres körözésre szánnak. 3.200.000 négyzet mérföld).

Az Oceans Beyond Piracy (OBP) 2011-es jelentése azt sugallta, hogy a kalózkodás közvetett költségei jóval magasabbak, és becslések szerint 6,6 és 6,9 milliárd dollár között mozognak, mivel biztosításokat, haditengerészeti támogatást, jogi eljárásokat, lassabb hajók átirányítását is tartalmazzák. hajótulajdonosok egyéni védőintézkedései.

A Geopolicity Inc. tanácsadó cég által közzétett másik, 2011 -es jelentés a nemzetközi kalózkodás okait és következményeit vizsgálta, különös tekintettel az ilyen tevékenységekre Szomália partjainál. A lap azt állította, hogy ami a kilencvenes évek közepén a szomáliai halászok kísérletével kezdődött, hogy megvédjék felségvizeiket, messze túlnyúlik a tengerpartjukon, és önálló feltörekvő piacgá nőtte ki magát. Az esetlegesen jelentős anyagi juttatások miatt a jelentés feltételezte, hogy az új kalózok száma évente 400 fővel duzzadhat meg, a kalóz váltságdíja pedig évente 400 millió dollárra emelkedhet, és a kalózkodási költségek összességében 15 dollárra emelkedhetnek milliárdot ugyanebben az időszakban.

Csak 2011 -ben a becslések szerint a MAERSK, a világ legnagyobb hajózási vállalata 200 millió dollárt meghaladó költségekkel járt. Ennek leküzdése érdekében a vállalat bevezetett egy "kalózkodás kockázati felárat", amely 110-170 dollár között mozog 40 láb egyenértékű egységért.

A Szomáliai jelentés 2012 -es vizsgálati darabja szerint az OBP -dokumentum és más hasonló jelentések, amelyek megpróbálják kalibrálni a kalózkodás globális költségeit, különböző tényezőkön alapuló pontatlan becsléseket produkálnak. A legszembetűnőbb, ahelyett, hogy a kalózkodás tényleges költségeit hasonlítaná össze a tengeri ipar és a helyi felek által a kapacitásfejlesztési kezdeményezésekből kihasznált jelentős előnyökkel, az OBP-dokumentum az állítólagos kalózkodási költségeket összekapcsolta a biztosítótársaságok nagy díjaival. kormányzati és társadalmi költségekkel együtt. A jelentés túlzásba vitte azt a hatást is, amelyet a kalózkodás a hajózási ágazatra gyakorolt, amely iparág mérete folyamatosan, 25 000 milliárd tonnáról 35 000 milliárd tonnára nőtt a 2005 -ös Indiai -óceáni kalózkodás óta. A kalózkodás állítólag a teljes tengeri szállítási költség kis részét teszi ki, és lényegesen alacsonyabb, mint a szokásos költségek, például a kikötői lopás, rossz időjárási körülmények vagy üzemanyaggal kapcsolatos költségek. Csak az Egyesült Államokban a Nemzeti Rakománybiztonsági Tanács becslései szerint 2003 -ban 10-15 milliárd dollárt loptak el a kikötőkből, ami többszöröse a kalózkodás globális költségeinek. Továbbá, míg az OBP-dokumentum azt állította, hogy a kalóztevékenység jelentősen negatív hatást gyakorolt ​​a regionális gazdaságokra, különösen a kenyai turisztikai iparra, a turisztikai bevételek Kenyában 32% -kal nőttek 2011-ben. A Szomáliai jelentés vizsgálata szerint az OBP-papír is nem vette figyelembe számításaiban a sikeres kalóztámadások 2011 második felében kezdődő általános visszaesését, ezt a csökkenő tendenciát nagyrészt a fegyveres őrök növekvő száma okozta. Terence E. McKnight admirális szerint a váltságdíjak és kifizetések ugrásszerűen megnőttek, és a finanszírozók és a kalózok úgy döntöttek, hogy készek várni, amíg a "magas, hét számjegyű kifizetés" megérkezik.

Előnyök

A kalózkodás bizonyos előnyeit is észlelték. A jelenség korábbi éveiben, 2008-ban arról számoltak be, hogy a kalózközpontok, például a Harardhere számos helyi lakosa nagyra értékelte azt a fiatalító hatást, amelyet a kalózok parti költései és újratelepítése kisvárosaira gyakorolt, ami gyakran munkahelyeket és lehetőség, amikor viszonylag kevesebb volt. A jelentések szerint egész falucskákat alakítottak át fellendülővárosokká , a helyi üzlettulajdonosok és más lakosok a nyereségükből vásároltak olyan termékeket, mint a szünetmentes áramellátást előállító generátorok . Az északkeleti Puntland régióban 2009-ben új közigazgatás megválasztása azonban jelentősen csökkentette a kalózműveleteket, mivel a tartományi hatóságok átfogó kalózkodás elleni kampányt indítottak, és hivatalos tengerészeti rendőrséget (PMPF) hoztak létre. 2010 óta főleg a Galmudug régióból délre tevékenykednek a kalózok. A szomáliai jelentés szerint a Puntland városközpontjaiban nyilvánvaló jelentős infrastrukturális fejlődés szintén főként a kormányzati fejlesztési programok, a déli polgárháborút követően hazájukba visszatérő helyi lakosok belső beruházásainak és különösen az átutalási források kombinációjának köszönhető. a jókora szomáliai diaszpóra által. Utóbbi hozzájárulások becslése szerint évente 1,3–2 milliárd dollár körül mozognak, exponenciálisan eltörpülnek a kalózok váltságdíjaiból származó bevételek, amelyek évente mindössze néhány millió dollárt tesznek ki, és amelyeket nehéz követni a kiadások tekintetében.

Ezenkívül az afrikai Nagy -tavak délkeleti részén található kenyai Malindi térségben elszegényedett halászok 40 év legnagyobb fogásáról számoltak be, több száz kiló halat fogtak ki, és így az átlagos napi bér 50 -szeresét keresték. A tengeri állományok közelmúltbeli bőségét és változatosságát azoknak a kalózoknak tulajdonítják, akik elriasztják a ragadozó külföldi halászvonóhálós halászokat, amelyek évtizedek óta megfosztják a helyi lakosságot a megélhetéstől. A tengerbiológusok szerint a mutatók azt mutatják, hogy a helyi halászat fellendül a kereskedelmi méretű halászat hiánya miatt.

Úgy tűnik, hogy a kalózkodás Szomália partjainál is pozitív hatással van a szomáliai vizeken a külföldi hajók általi túlhalászás problémájára. Összehasonlítást végeztek a déli Tanzániában tapasztalható helyzettel , amelyet a külföldi hajók ragadozó halászatai is befolyásolnak, és általában nincsenek eszközök felségvizeinek hatékony védelmére és szabályozására. Ott a fogások drámaian alacsony szintre csökkentek, míg Szomáliában a kalózkodás kezdete óta elfogadhatóbb szintre emelkedtek.

Áldozatok

A 4185 tengerész közül, akiknek a hajóit a kalózok megtámadták, és az 1090 -t, akiket 2010 -ben túszul ejtettek, egyharmadukat állítólag bántalmazták. Néhány fogoly azt is jelezte, hogy emberi pajzsként használták őket kalóz támadásokra túszként tartva.

A Reuters szerint a négy év alatt elfogott 3500 közül 62 meghalt. A halálokok között szerepelt az öngyilkosság és az alultápláltság, 25 halálesetet gyilkosságnak tulajdonítottak az Intercargo szerint . Bizonyos esetekben a foglyok is arról számoltak be, hogy megkínozták őket. Sok tengerészt elengedés után traumatizálnak.

Számos megkérdezett tengerészeti biztonsági cég, hajótulajdonos -csoport, ügyvéd és biztosító társaság szerint a kalóz támadásoktól való félelem megnövelte a tengeren való erőszakos találkozások valószínűségét, mivel a képzetlen vagy túlzott hajóőrök válogatás nélkül lövöldöztek anélkül, hogy előzetesen megfelelően felmérték volna a tényleges fenyegetettségi szintet . Ennek során kalózokat és néha ártatlan halászokat is megöltek, valamint veszélyeztetik a tengerészeti biztonsági magánvállalatok hírnevét vakmerő fegyverhasználatukkal. Mivel a felbukkanó új tengeri biztonsági cégek közül sok gyakran szolgálaton kívüli rendőrök és volt katonák szolgálatát is igénybe veszi, akik harcot láttak Irakban és Afganisztánban , a " fekete víz az Indiai-óceánon" aggodalmak csak fokozódtak.

Profiterek

A Német Gazdaságkutató Intézet (DIW) szerint a haszonszerzők valóságos ágazata is emelkedett a kalózkodás körül. Biztosító társaságok, különösen profitáltak a kalóz támadások, például a biztosítási díjak jelentősen emelkedett. A DIW jelentése szerint a biztosítási társaságok a díjak magas szinten tartása érdekében nem követelték meg a hajótulajdonosoktól, hogy tegyenek biztonsági óvintézkedéseket, amelyek megnehezítik az eltérítéseket. A hajózási társaságok a maguk részéről a költségek csökkentése érdekében gyakran figyelmen kívül hagyják a haditengerészeti irányelveket arról, hogyan lehet a legjobban megakadályozni a kalóz támadásokat. Emellett a biztonsági vállalkozók és a fegyveripar is profitált a jelenségből.

Szuverenitás és környezetvédelem

A Faina kereskedelmi hajó személyzete a fedélzeten áll, miután egy amerikai haditengerészet arra kérte, hogy ellenőrizzék egészségüket és jólétüket. A belize-i lobogó alatt közlekedő teherhajót, amelyet az ukrán Kaalbye Shipping birtokol és üzemeltet, 2008. szeptember 25-én a kalózok lefoglalták, és kénytelenek voltak lehorgonyozni a szomáliai partoknál. A hajó rakományt szállít ukrán T-72-es harckocsikból és kapcsolódó katonai felszerelésekből.

Ahmedou Ould-Abdallah , az ENSZ volt szomáliai megbízottja kijelentette, hogy „mivel nincs (hatékony) kormány,… sok az illegális halászat az európai és ázsiai országokból”, és hogy az ENSZ megbízható információkkal rendelkezik az európai és ázsiai vállalatokról a dömping mérgező és nukleáris hulladék a szomáliai partvidék. Hangsúlyozza azonban, hogy "egyetlen kormány sem hagyta jóvá ezt a törvényt, és a magáncégek és az egyedül tevékenykedő személyek a felelősek". Emellett Ould-Abdallah elmondta a sajtónak, hogy több nemzetközi civil szervezetet keresett meg , például a Global Witness-et , hogy nyomon kövesse a tiltott halászatot és hulladéklerakást. Hozzátette: úgy véli, hogy a mérgező hulladék lerakása "katasztrófa a szomáliai partoknál, katasztrófa (a) a szomáliai környezet, a szomáliai lakosság számára", és hogy amit ő "ez az illegális halászat, illegális hulladéklerakás" elősegít, polgárháború Szomáliában, mivel az illegális külföldi halászok kifizetik a korrupt helyi tisztviselőket vagy hadvezéreket a védelemért vagy a hamisított engedélyek biztosításáért. Ould-Abdallah megjegyezte, hogy a kalózkodás nem fogja megakadályozni a hulladéklerakást:

Meg vagyok győződve arról, hogy szilárd hulladék, vegyi anyagok és valószínűleg nukleáris hulladékok kerülnek lerakásra .... Nincs kormány (ellenőrzés), és kevés olyan ember van, akinek magas erkölcsi alapja van […] Ezeknek a kalózoknak a szándéka nem a védelem környezetük. Végső soron egy működőképes, hatékony kormányra van szükség, amely összefog és cselekszik, és irányítja ügyeit.

-  Ahmedou Ould-Abdallah, az ENSZ megbízottja Szomália

A szomáliai kalózok, amelyek elfogták a tankokat és katonai hardvert szállító MV Faina ukrán hajót, azzal vádolták az európai cégeket, hogy mérgező hulladékot dobnak ki a szomáliai partokról, és kijelentették, hogy a hajó visszaszolgáltatásáért fizetett 8 millió dolláros váltságdíjat a hulladék feltakarítására fordítják. A váltságdíjkövetelés egy eszköz arra, hogy "reagáljunk azokra a mérgező hulladékokra, amelyeket hazánk partjain közel 20 éve folyamatosan kidobnak" - mondta Januna Ali Jama, a kalózok szóvivője. "A szomáliai tengerpart megsemmisült, és úgy gondoljuk, hogy ez a pénz semmi ahhoz a pusztításhoz képest, amelyet a tengereken láttunk."

Szerint a Moamer al-Kadhafi , „Ez egy válasz kapzsi nyugati nemzetek, akik támadják, és kihasználják Szomália vízkészlet illegálisan. Ez nem a kalózkodás, az önvédelem.”

Sugule Ali kalózvezér elmondta, hogy indítékuk az volt, hogy „állítsák le az illegális halászatot és a vizeinkbe való lerakást… Nem tartjuk magunkat tengeri banditáknak. Tengeri banditáknak tekintjük azokat, akik illegálisan halásznak és kiraknak a tengereinkbe, és hulladékot raknak a tengerbe tengereinket, és fegyvereinket hordozzák tengereinkben. " Szerint a Johann Hari , a független szomáliai hírek helyszíni WardherNews megállapította, hogy a 70 százalék „határozottan támogatta a kalózkodás egyfajta honvédelmi az ország felségvizein”.

Hulladéklerakás

Lásd még: Mérgező hulladék lerakása a „Ndrangheta” által

A 2004. decemberi indiai -óceáni szökőár után olyan vádak merültek fel, hogy a szomáliai polgárháború kitörése után 1991 végén Szomália hosszú, távoli partvonalát használták lerakóhelyként a mérgező hulladékok elhelyezésére. A hatalmas hullámok, amelyek a szökőár után Szomália északi részét sújtották, feltehetően rengeteg nukleáris és mérgező hulladékot kavartak fel, amelyeket több európai cég - az olasz maffia által létrehozott fedőcégek - illegálisan dobtak szomáliai vizekre . Az Európai Zöld Párt nyomon követte ezeket a leleplezéseket, és bemutatta a sajtó és az Európai Parlament előtt Strasbourgban két európai vállalat - az olasz svájci cég, az Achair Partners és egy olasz hulladékközvetítő, Progresso - és a hadvezérek képviselőinek aláírt szerződéseinek másolatait. hatalmon, hogy 10 millió tonna mérgező hulladékot fogadjon el 80 millió dollárért (akkor körülbelül 60 millió fontért) cserébe. Az Egyesült Nemzetek Környezetvédelmi Programjának (UNEP) értékelő missziójának jelentése szerint Hobbio északkeleti városai körüli lakosok körében sokkal gyakrabban fordulnak elő légúti fertőzések, szájfekélyek és vérzések, hasi vérzések és szokatlan bőrfertőzések. és Benadir az Indiai -óceán partján. Az UNEP folytatja, hogy a jelenlegi helyzet a szomáliai partvidéken nagyon komoly környezeti veszélyt jelent nemcsak Szomáliában, hanem a kelet-afrikai alrégióban is.

1992 -ben az európai sajtóban olyan hírek jelentek meg, hogy "meg nem nevezett európai cégek" szerződtek a helyi hadvezérekkel a mérgező hulladékok lerakására Szomáliában és Szomália partjainál. Az ENSZ Környezetvédelmi Programját hívták fel a vizsgálatra, és az olasz parlament jelentést adott ki az évtized végén. Több európai "cég" - valójában az olasz maffia által létrehozott fedőcégek - szerződött a helyi szomáliai hadvezérekkel, hogy százezer tonna mérgező ipari hulladékot szállítsanak Európából Szomáliába.

-  Troy S. Thomas Warlords emelkedő: szemben erőszakos, nem állami szereplők

A veszélyes hulladékok határokon átnyúló szállításának és ártalmatlanításának ellenőrzéséről szóló bázeli egyezmény 9. cikke (1) bekezdésének d) pontja értelmében jogellenes a veszélyes vagy egyéb hulladékok határokon átnyúló szállítása: ez szándékos ártalmatlanítást eredményez (pl. Lerakás) veszélyes hulladékokról vagy más hulladékokról, amelyek megsértik ezt az egyezményt és a nemzetközi jog általános elveit. "

Szerint a Nick Nuttall az ENSZ Környezetvédelmi Program „Szomália óta használják, mint a dömping kizáró veszélyes hulladék kezdve az 1990-es években, és folytatva a polgárháború ott”, és „az európai vállalatok úgy találta, hogy nagyon olcsó, hogy megszabadulni a hulladéktól, ára mindössze 2,50 dollár tonnában, ahol a hulladékkezelési költségek Európában megközelítik az 1000 dollárt tonnánként. "

Illegális halászat

Ezzel egy időben a külföldi vonóhálós halászhajók illegálisan kezdték halászni Szomália tengereit, évente becslések szerint 300 millió dollár tonhalból , garnélarákból és homárból halásztak, ami kimeríti a helyi halászok számára korábban rendelkezésre álló állományokat. A motorcsónakokkal történő lehallgatás útján a szomáliai halászok megpróbálták lebeszélni a dömpereket és a vonóhálós hajókat, vagy kompenzációként "adót" kivetni rájuk, amint azt Segule Ali korábban említett idézete megjegyzi. Peter Lehr, a St. Andrews Egyetem szomáliai kalózszakértője azt mondja: "Ez majdnem olyan, mint egy erőforrás -csere", a szomáliak évente akár 100 millió dollárt is begyűjtenek a tengerparti kalózváltásokból, az európaiak és az ázsiaiak pedig évente mintegy 300 millió dollárt orvvadásznak. a szomáliai vizekből származó halakban. Az Egyesült Királyság Nemzetközi Fejlesztési Minisztériuma (DFID) 2005 -ben jelentést tett közzé, amely szerint 2003 és 2004 között Szomália mintegy 100 millió dollár bevételt vesztett az idegen vonóhálós halászok által az ország kizárólagos gazdasági övezetében folytatott illegális tonhal- és garnélarák -halászat miatt.

Az illegális halászat visszaszorítása érdekében a szomáliai szövetségi kormány 2014 decemberében új jogszabályt vezetett be, amely megtiltotta a belföldi és külföldi hajók által végzett fenékvonóhálós halászatot, érvénytelenítette az összes korábbi engedélyt, és a szomáliai vizek első 24 nm -es területét a szomáliai halászok számára tartotta fenn. A külföldi halászhajók becslések szerint 92 500 mt halat fogtak 2014 -ben, ami majdnem kétszerese annak, amit a szomáliai belföldi flotta fogott. Irán (48%) és Jemen (31%) tette ki a külföldi halfogások túlnyomó részét az elemzés legutóbbi évében.

Roger Middleton, a Chatham House munkatársa szerint: „A túlhalászás és az illegális halászat problémája a szomáliai vizeken nagyon súlyos, és hatással van a szomáliai emberek megélhetésére […] a mérgező hulladék Szomália partjain történő lerakása nagyon komoly kérdés. , amely a háború befejezése után is érinti Szomáliában élő embereket, és a kalózkodás megszűnik. " A halak csapdájukba csábítására a külföldi vonóhálósok állítólag tiltott halászfelszereléseket is használnak, például nagyon kis szembőségű hálókat és kifinomult víz alatti világítási rendszereket.

A Tengerjogi Egyezmény 56. cikke (1) bekezdése b) pontjának iii. Alpontja szerint :

"A kizárólagos gazdasági övezetben a tengerparti állam rendelkezik joghatósággal, amint azt az Egyezmény vonatkozó rendelkezései előírják a tengeri környezet védelme és megőrzése tekintetében."

Az Egyezmény 57. cikke felvázolja ennek a joghatóságnak a határait:

"A kizárólagos gazdasági övezet nem haladhatja meg a 200 tengeri mérföldet azon alapvonalaktól, ahonnan a felségvíz szélességét mérik."

Amedeo Policante, a Londoni Egyetem Goldsmiths College kutatója szerint: "Az ilyen típusú vállalati vezetésű tőkefelhalmozás pusztító hatását nem lehet túlbecsülni egy olyan régióban, ahol az UNEP legfrissebb jelentései szerint több mint 30 millió ember napi megélhetése a tengeri és part menti erőforrásoktól függ. Mindazonáltal nem volt vagy egyáltalán nem volt nemzetközi akarat ragaszkodni az Egyesült Nemzetek tengerjogi egyezményeinek végrehajtásához, amelyek mind a túlhalászatot, mind a mérgező dömpinget kizárják Az illegáltságnak ezt a formáját - a környezeti zavarok és az emberi élet magas költségei ellenére - az államok nem tekintették egzisztenciális fenyegetésnek, és ezért nem hagyták figyelmen kívül. Az Adeni -öböl feletti ellenőrzés problémás volt. "

Kalózkodás elleni intézkedések

Az Indiai Haditengerészet INS Tabar által az Aden -öbölben végzett kalózkodás elleni akciók 2008. november 18 -án
Fő cikk: Kalózkodás elleni intézkedések Szomáliában

2013-tól kezdve három nemzetközi haditengerészeti munkacsoport működött a régióban, számos nemzeti hajóval és munkacsoporttal, amelyek beléptek a régióba és elhagyták azt, különböző kalózkodás elleni műveletekben. A kalózkodás elleni műveletek nagy részét alkotó három nemzetközi munkacsoport a Combined Task Force 150 (amelynek átfogó küldetése az Enduring Freedom művelet ), a Combined Task Force 151 (amelyet 2009-ben hoztak létre kifejezetten a kalózkodás elleni műveletek végrehajtására) és a Az Atalanta művelet keretében működő uniós haditengerészeti munkacsoport . Minden kalózkodás elleni műveletet a Shared Awareness and Deconfliction (SHADE) elnevezésű havi tervezési konferencián keresztül koordinálnak . Eredetileg csak a NATO -ból, az EU -ból és a Bahreini Kombinált Tengerészeti Erők (CMF) főhadiszállásáról volt képviselője, most rendszeresen több mint 20 ország képviselőit vonzza.

2009 és 2010 között az északkelet-szomáliai autonóm Puntland régió kormánya számos reformot és megelőző intézkedést hozott a hivatalosan bejelentett kalózkodás elleni kampány részeként. 2010 májusában az építőipari is kezdett egy új haditengerészeti bázis a város Bandar Siyada található, 25 km-re nyugatra Bosaso , a kereskedelmi tőke Puntland. Úgy tűnik, hogy ezek a számos biztonsági intézkedés meghozta gyümölcsét, mivel 2010 -ben sok kalózot elfogtak, köztük egy kiemelkedő vezetőt. A hírek szerint Puntland biztonsági erőinek is sikerült kiűzniük a kalózbandákat a hagyományos menedékükből, például Eylből és Gar'adból, a kalózok most elsősorban a szomszédos Galmudug régió Hobyo , El Danaan és Harardhere városából tevékenykednek .

A hírek szerint az észak-középső Hobyo kerületben lévő Galmudug adminisztráció kormányzati tisztviselői is megpróbáltak kalózbandákat használni védőbástyának a dél-szomáliai konfliktusövezetekből származó iszlamista felkelők ellen; más kalózok állítólag saját megállapodást kötöttek az iszlamista csoportokkal, bár a Hizbul iszlám milícia egyik vezető parancsnoka megígérte, hogy a saría törvény bevezetésével felszámolja a kalózkodást, amikor csoportja 2010 májusában röviden átvette Harardhere irányítását, és kiűzte a helyi kalózokat .

2010 első felére a szomáliai kormányzati hatóságok fokozott rendőri erőfeszítései a szárazföldön, valamint a tengeri nemzetközi haditengerészeti hajókkal együtt állítólag hozzájárultak az Aden -öbölben elkövetett kalóztámadások számának csökkenéséhez az előző 33 év előtti 86 -ról, és arra kényszerítették a kalózokat, hogy eltereljék a figyelmet más területekre, például a Szomáliai -medencébe és az Indiai -óceán szélesebb körébe.

Szomáliföld kormánya szigorú kalózkodásellenes intézkedéseket fogadott el, letartóztatva és börtönbe zárva azokat a kalózokat, akik kikényszerítik Berbera kikötőjét .

A tengeri járőrözés és a tengeri kapacitásépítés mellett a hajózási ágazat a legjobb menedzsment gyakorlatokat (BMP) valósította meg a kalózkodás magas kockázatú területén (HRA), amely a Szuezi és a Hormuzi -szoros által határolt tengeri terület .

A Kínai Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészete 2008 decemberében megkezdte részvételét a kalózkodás elleni műveletekben az Aden-öbölben/Afrika szarván, a szomáliai partoknál; ez volt az első alkalom, hogy a modern kínai haditengerészetet Kína állítólagos felségvizein kívül műveleti misszióba vetették be. Kína 2017 -ben hivatalosan megnyitotta első tengerentúli katonai bázisát Dzsibutiban ; a bázist kalózkodás elleni műveletekhez, valamint a független kínai erőfeszítésekhez használják, amelyek "hírszerzési gyűjtést, nem harci evakuációs műveleteket, békefenntartó műveletek támogatását és a terrorizmus elleni küzdelmet" célozzák.

Próbák

2010 májusában a jemeni bíróság hat szomáliai kalózra ítélt halálra, további hat embert pedig 10 évre börtönbe, mert elraboltak egy jemeni olajszállító tartályhajót, megölték a légiutas -kísérő egyik tagját, másikukat pedig eltüntették 2009 áprilisában.

2010 májusában egy másik szomáliai, Abduwali Muse egy New York-i szövetségi bíróságon bűnösnek vallotta magát az Egyesült Államok lobogója alatt közlekedő Maersk Alabama hajó lefoglalásában és kapitányának elrablásában, és 33 év börtönre ítélték.

2010 májusában nyílt meg Hollandiában az első európai eljárás a feltételezett szomáliai kalózok ellen . 2009 januárjában letartóztatták őket az Adeni-öbölben, amikor nagysebességű hajójukat elfogta egy dán fregatt, miközben állítólag a Samanyolu teherhajóra akartak felszállni . amelyet a Holland Antillákon regisztráltak . A kalózokat öt év börtönre ítélték, ami kevesebb volt, mint a lehetséges maximális büntetés. Nem valószínű, hogy a férfiakat büntetésük után visszaküldik Szomáliába, mivel Szomáliát túl veszélyesnek tartják a deportáláshoz. Az öt közül egy már kért menedékjogot Hollandiában. Következésképpen aggodalomra ad okot, hogy az európai bíróságokon folyó tárgyalások inkább kalózokat ösztönöznének, mintsem elrettentenének. A kísérletek azonban Európában folytatódnak. Nemrég Párizsban, 2011. novemberében öt férfit négy és nyolc év közötti börtönre ítéltek; egy embert felmentettek. A tárgyalás Németországban, Hamburgban is folytatódik. Olaszországban kilenc szomáliai kalóz ellen ítélkeztek, és 16 és 19 év börtönbüntetésre ítélték őket. Bűnösnek találták őket emberrablás kísérletében zsarolás és lőfegyverek illegális birtoklása miatt, 2011. október 10-i támadás és egy olasz tulajdonú Montecristo teherhajó lefoglalása miatt.

2010. április 1 -jén a USS  Nicholas járőrözött a szomáliai partoknál, amikor tüzet fogott a férfiaktól egy kis csúszda mellett. Miután leüldözte a sziklát és annak anyahajóját, az amerikai hadsereg elfogott öt szomálit. Raymond A. Jackson bíró , a Virginia állambeli norfolki szövetségi kerületi bíróság bírája kidobta a kalózkodás vádját, amely az 1819 -es törvényhozásból származik, amikor a kalózkodást csak tengeri rablásként határozták meg. A kalózkodás büntetése kötelező életfogytiglani börtön. Az amerikai kormány fellebbezett az ítélet ellen. 2011 márciusában az öt szomálit életfogytiglani börtönre ítélték kalózkodás miatt, hogy a 80 éves futamidőt egymás után folytassák. Ugyanebben a hónapban először 13 szomáliai és egy jemeni gyanúsítanak négy jacht fedélzeti eltérítésével és megölésével egy amerikai jacht fedélzetén.

2011. január 28-án az MV Prantalay (egy eltérített thai vonóhálós) kalóz anyahajó haditengerészeti elkötelezettsége miatt az Car Nicobar osztályú gyors támadóhajó | Az INS Cankarso , az indiai haditengerészet és az indiai parti őrség 10 kalózot megölt, 15-öt elfogtak, miközben megmentett 20 thai és burmai halászt, akiket a hajó fedélzetén tartottak túszul. A megmentett halászokat Kochiba küldték, míg a 15 szomáliai, etióp és kenyai származású kalózot Mumbaiba vitték . A mumbai rendőrség megerősítette, hogy gyilkossági kísérlet, valamint az Indiai Büntető Törvénykönyv és az útlevéltörvény egyéb rendelkezései miatt indítottak eljárást a kalózok ellen az indiai vizekre való engedély nélküli belépés miatt.

2012 májusában egy amerikai szövetségi fellebbviteli bíróság megerősítette öt kalóz elítélését, ezt a döntést az ügyészek 190 év első amerikai kalózkodási ítéletének minősítették.

2013 októberében Mohamed Abdi Hassant ("Afweyne") Belgiumban letartóztatták, mert állítólag ő szervezte a Pompei belga kotróhajó 2009 -es eltérítését , elrabolta annak legénységét és részt vett egy bűnszervezetben. Johan Delmulle szövetségi ügyész szerint Hassan volt felelős több tucat kereskedelmi hajó elrablásáért 2008 és 2013 között. Jelenleg Brugge -ben várja a tárgyalást, a nemzetközi közösség első büntetőeljárását egy kalózvezérrel szemben.

A kalózkodás 2013 -as összeomlása

2013 decemberére az amerikai haditengerészeti hírszerző hivatal arról számolt be, hogy az év folyamán mindössze kilenc hajót támadtak meg a kalózok, sikertelen eltérítés nélkül. Az ellenőrzési kockázatok a kalóztevékenységnek ezt a 90% -os csökkenését a 2012 azonos időszakához képest a hajótulajdonosok és a legénység legjobb menedzsment gyakorlatának, a hajók fedélzeti fegyveres magánbiztonságának, a jelentős tengeri jelenlétnek és a szárazföldi biztonsági erők fejlesztésének tulajdonították.

2014 januárjában az MV Marzooqah kezdetben vészjelzést küldött, jelezve, hogy kalózok támadják a Vörös -tengeren. A konténerszállító hajóról azonban kiderült, hogy eritreai katonai egységek foglalták el , amikor belépett Eritrea felségvizeire.

Feltámadás

2017 márciusában arról számoltak be, hogy a kalózok lefoglaltak egy olajszállító tartályhajót, amely elindult Dzsibuti felől, és Mogadishuba tartott. 2012 óta ez volt az első "sikeres" eltérítés egy nagy hajóról. Míg kezdetben a kalózszemélyzet váltságdíjat követelt, a hajót és legénységét szabadon engedték, miután a kalózszemélyzet megtudta, hogy a hajót bérbe adták Szomáliai üzletemberek.

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek