Bristol Beaufort - Bristol Beaufort
| Típus 152 Beaufort | |
|---|---|
|
|
| Színes fotó két Beaufort Mk -ről. 217 századból | |
| Szerep | Torpedó bombázó |
| Nemzeti eredetű | Egyesült Királyság |
| Gyártó | Bristoli repülőgép -társaság |
| Első repülés | 1938. október 15 |
| Bevezetés | 1939 |
| Nyugdíjas | 1944 |
| Elsődleges felhasználók |
Ausztrál Királyi Légierő RAF part menti parancsnoki flottájának légfegyvere |
| Felépített szám | 1 121 (+700 Ausztráliában) |
| -Ból fejlesztették ki | Bristol Blenheim |
| Változatok | Bristol Beaufighter |
A Bristol Beaufort ( gyártótípus: 152 típus ) egy brit kétmotoros torpedóbombázó , amelyet a Bristol Airplane Company tervezett, és a korábbi Blenheim könnyűbombázó tervezése és gyártása során szerzett tapasztalatok alapján fejlesztették ki . Legalább 1180 Beaufort -t épített a Bristol és más brit gyártók.
Az ausztrál kormány Repülőgépgyártási Minisztériuma (DAP) szintén gyártotta a Beaufort változatokat. Ezeket gyakran együttesen DAP Beaufort néven ismerik . Több mint 700 ausztráliai Beauforts látott szolgálatot az Ausztrál Királyi Légierővel a csendes-óceáni délnyugati színházban , ahol a háború végéig használták őket.
Beauforts először a Királyi Légierő Parti Parancsnokságával , majd a Királyi Haditengerészeti Flotta légkarjával látta el szolgálatot 1940-től. Torpedóbombázóként, hagyományos bombázóként és aknavetőként használták őket 1942-ig, amikor eltávolították őket az aktív szolgálatból, majd kiképzőként használták őket. repülőgépeket, amíg 1945 -ben elavulttá nem nyilvánították. Beauforts a Földközi -tengeren is jelentős akciókat látott ; Beaufort század alapú Egyiptomban és Máltán segített interdiktum Axis hajózási ellátó Rommel „s Deutsches Afrikakorps az észak-afrikai .
Bár torpedó-bombázónak tervezték, a Beaufort-ot gyakrabban használták közepes napos bombázóként. A Beaufort is több órát repült a kiképzésen, mint az operatív küldetéseken, és többet vesztettek balesetek és mechanikai hibák miatt, mint amennyit az ellenséges tűz elveszett. A Beaufort-ot a Beaufighter nevű nagy hatótávolságú nehéz vadászváltozatként alakították ki , amely nagyon sikeresnek bizonyult, és sok Beaufort-egység végül áttért a Beaufighter-re.
Tervezés és fejlesztés
Eredet
A Beaufort Bristol beadványából származik, hogy megfeleljen a légügyi minisztérium M.I5/35 és G.24/35 előírásainak a szárazföldi, kétmotoros torpedó-bombázó és egy általános felderítő repülőgép vonatkozásában. A gyártási rendelés következő alapján Specifikáció 10/36, a Bristol Type 152 nevet kapta Beaufort után Duke of Beaufort , melynek őshazája a közelben volt a Gloucestershire . A Blackburn versenyző torpedó -bombázó bejegyzését Blackburn Botha néven is megrendelték ; példátlan lépésben mindkét tervet egyenesen a rajztábláról rendelték, jelezve, hogy a RAF -nak milyen sürgősen szüksége van egy új torpedóbombázóra. 320 Beaufort -ot rendeltek el. Kezdetben a Blenheim iránti elkötelezettségük miatt a Bristol 78 -at épített a Filton gyárában, a többi 242 -et pedig a Blackburn építette. Ezeket az elosztásokat később módosítják.
Bár a kialakítás hasonlított a Blenheimhez, valamivel nagyobb volt, a szárnyfesztávolság 18 cm -rel (46 cm) nőtt. A törzs hosszabb volt az orrában és magasabb, hogy elférjen a negyedik személyzet, és a repülőgép lényegesen nehezebb volt. A nagyobb bomba-öblöt félig süllyesztett torpedó vagy megnövelt bombaterhelés elhelyezésére tervezték . A megnövekedett súly miatt a Blenheimben található Bristol Mercury motorokat le kellett cserélni erősebb, hüvelyes szelepekre , Bristol Perseus motorokra. Hamarosan megállapították, hogy még a Perseus esetében is a Beaufort lassabb lesz, mint a Blenheim, ezért átváltottak a nagyobb Bristol Taurus motorra, egy másik hüvelyszelep kialakításra. Ezekhez a motorokhoz Roy Fedden főtervező speciális, alacsony ellenállású NACA burkolatokat fejlesztett ki , amelyek a szárnyak alatti szegélyeket határoló függőleges réseken keresztül szívták ki a levegőt . A levegő áramlását állítható szárnyakkal szabályozták.
Az alapszerkezet, bár hasonló a Blenheim-hez, olyan finomításokat vezetett be, mint a nagy szilárdságú könnyűfém ötvözetek kovácsolása és extrudálása a nagy szakítószilárdságú acéllemezek és szögek helyett ; ennek következtében a szerkezet könnyebb volt, mint a Blenheimé. A szárny középső részét a középső törzsbe helyezték, és a szemcseszerkezet a bordák szerves része volt, amelyhez a fő futómű volt rögzítve. A törzsön és a szárnyakon szállítócsuklókat használtak: ez lehetővé tette az alvállalkozók számára, hogy könnyen szállítható szakaszokban gyártsák a Beaufort-ot, és fontos volt az ausztrál gyártás megkezdésekor. A Vickers fő futóművei hasonlóak voltak a Blenheim -hez, de nagyobbak voltak, és hidraulikus visszahúzást alkalmaztak, patronos vészleeresztő rendszerrel.
Az első prototípus 1938 közepén gördült ki Filtonból. Azonnal problémák merültek fel, amikor a Taurus motorok folyamatosan túlmelegedtek a földi tesztelés során. Új, hagyományosabb motorburkolatokat kellett kialakítani és felszerelni, amelyek késleltették az első repülést, amely 1938. október 15-én történt. A repülés tesztelésének előrehaladtával kiderült, hogy a nagy kötény típusú futómű-ajtók a Blenheimben tartózkodóknak, a repülőgépet leszálláskor megremegték. Ezeket az ajtókat levették a későbbi járatokra. A második prototípuson és az összes sorozatgyártású repülőgépen hagyományosabb osztott ajtókat használtak, amelyek behúzáskor a gumiabroncsok kis részét kitették.
A Boscombe Down -on, 3000 m tengerszint feletti magasságban és 383 km/h sebességgel végrehajtott magas szintű bombázási tesztek eredményei azt mutatták, hogy a Beaufort a tesztpilóta szavaival élve: "Kivételesen gyenge bombázó platform, túlzott és folyamatos tekerésnek volt kitéve, ami különösen megnehezítette a sodródás meghatározását. " 1941 után a brit Beaufort-okat félköríves lemezekkel látták el a felső szárny hátsó szélein, a motorkerékpárok mögött, hogy egyenletes légáramot biztosítsanak és javítsák az irány stabilitását.
Mivel a blenheimi gyártás elsőbbséget élvezett, és a motor túlmelegedési problémái tovább folytatódtak, a gyártás késett; a bombázót először 1938 októberében repítették, és szinte azonnal rendelkezésre kellett volna állnia, csak 1939 novemberében kezdődött meg a termelés komolyan. Az első gyártmányú Beaufortok közül többen részt vettek a feldolgozási kísérletekben, és a végső szolgálati belépés 1940 januárjában kezdődött a RAF parti parancsnokság 22 osztagával .
Brit Beauforts
Összesen 1013 Taurus hajtású Mark Is készült, és számos változtatást vezettek be a sorba. Az eredeti hajlított plexi bomba aimers orrát panelek váltották sima, nem torzító panelek a 10. termelési repülőgép. A Bristol Taurus motor egymást követő jeleit telepítették: a Taurus III -tól kezdve, amikor csak lehetett, a megbízhatóbb Taurus II -ket használták. Kezdetben a Taurus II motorral szerelt Beaufort -okat Beaufort Mk.II -nek jelölték, míg a többi Taurus -jelzéssel rendelkezőket továbbra is a Beaufort Mk.Is. Végül minden Bika motorral szerelt Beauforts Mk.Is lett a darázshajtású Beaufort Mk.II. bevezetésével. A Taurus Mk.II -ket Mk.IIa -ra módosították, amely később a Taurus Mk.VI. Mindezek a verziók 860–900 LE (640–670 kW) teljesítményt produkáltak. A használt Taurus motorok végső jegyei az erősebb, 1130 LE (840 kW) XII és XVIs motorok voltak. A Taurus motorok a Havilland DH5/19 típusú állandó sebességű légcsavarokat hajtották .
Amint a Beaufort egységek szolgálatba léptek, kiderült, hogy a védekező fegyverzet nem megfelelő, és 7,7 mm -es extra 303 hüvelykes Vickers GO géppuskákat szereltek fel; kettő kardántengelyre az elülső orrban, és egyetlen pisztoly a forgócsapokra mindkét gerendán. Távirányítású, 30,7 hüvelykes (7,7 mm) Browning géppuskát szereltek fel, hátulról az orr alá lőve. Az átlátszó átláthatóságnak köszönhetően kevés haszna volt, és a legtöbb operatív egység hamarosan elvetette őket.
Fairey -Youngman pneumatikus merülőfékeket szereltek be számos Beaufort II -es szárny hátsó szélére. A pilóták kedvezőtlen jelentései után ezeket bezárták. Megállapítást nyert, hogy az ívelt ötvözet -hosszabbítók a hátsó éleken javították a repülési jellemzőket, és minden későbbi gyártású Beaufort -ra hasonló paneleket szereltek fel.
Amikor nyilvánvalóvá vált, hogy a Taurus hajtóműveinek problémái vannak, megkezdődött a tervezés a repülőgép újbóli megmunkálására 1200 lóerős (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin-Wasp radiálisokkal, amelyek hasonló átmérőjűek és valamivel könnyebbek voltak, és ezzel Hamilton Standard konzolt hajtottak végre. -típusú változó emelkedésű légcsavarok . A Twin Wasp nem volt garantáltan ellátva , és a 165-es Beaufort Mark II megépítése után a Taurus-motoros Mark Is-re állították vissza a termelést, kezdve az AW244-gyel , amely először 1941 szeptemberében repült. A sebesség 271 -ről 277 mph -ra (436 -ról 446 km/h -ra) nőtt, és a szervizplafon 16 500 -ról 18 000 lábra (5000 -ről 5500 m -re) nőtt. A normál hatótávolság 1600 -ról 1450 mérföldre (2570 km -ről 2330 km -re) csökkent.
Az Mk II késői Mk-n használt egyéb módosításai a hosszúkás irányú antennát lecserélték egy hurokantennára , amely az utastér tetején lévő tiszta, könnycsepp-burkolatban van. Az ASV Mk III -at yagi antennákkal egészítették ki az orr és a szárnyak alatt, valamint egy Bristol B1.Mk.V tornyot, két 7,30 mm -es Browning géppuskával. A Beaufort utolsó brit építésű változata a Pratt & Whitney hajtású T.Mk.II volt, 250-et 1943 augusztusától gyártottak. Ebben a változatban a tornyot eltávolították és megjavították. Az utolsó Beaufort egy T.Mk.II volt, amely 1944. november 25 -én hagyta el a Bristol Banwell gyárat.
Ausztráliai építésű Beauforts
Amint a Beaufort tervei éretté váltak, az ausztrál kormány meghívott egy brit légi missziót, hogy megvitassák Ausztrália és Szingapúr védelmi szükségleteit. Ez is egy lépés volt az ausztrál repülőgépipar bővítése felé. A Beaufortot választották a rendelkezésre álló legjobb General Reconnaissance (GR) repülőgépnek, és 1939. július 1 -jén 180 repülőgépre és pótalkatrészre adtak le megrendeléseket, a Nemzetközösségi Repülőgépgyártási Minisztérium (DAP) speciálisan kialakított Beaufort osztályával .
Az ausztrál Beaufort -okat a Fisherman's Bend -ben , Melbourne -ben , Victoria -ban létrehozott DAP -gyárban és az új -dél -walesi Mascot új gyárában kellett felépíteni ; a folyamat felgyorsítása érdekében a Bristol szállított rajzokat, szerszámokat és szerszámokat, valamint komplett alkatrészeket hat repülőgéphez. Az ausztráliai Beaufortok nagy része helyben beszerezhető anyagokat használt.
A Beaufort kiválasztásakor az egyik döntő tényező az volt, hogy azt szakaszokban kell előállítani. Emiatt a vasúti műhelyek kulcsfontosságú alvállalkozók voltak :
- Chullora Vasúti Műhelyek NSW: Első törzs, futómű, farokkeret, nacelles.
- Newport Műhelyek Victoria: Hátsó törzs, empennage .
- Islington Vasúti Műhelyek , Dél-Ausztrália : Fő síkok, középszakasz.
A Taurus motorokat, repülőgép -alkatrészeket és a hozzájuk tartozó felszerelést 1939 októberében szállították ki, hogy a nyolcadik gyártmányú Beaufort L4448 gyárthassa . A háború kitörése, a lehetőséget, hogy a kérdéses Taurus motorral lehet megszakított vagy megállt tartották, még mielőtt a brit kormány feltöltött embargót exportáló hadianyagok a Blitzkrieg a France , Hollandiában és Belgiumban 1940. május volt javasolta, hogy a Pratt & Whitney Twin Wasp -ra cseréljenek erőművet , amelyet már használtak a RAAF Lockheed Hudsons -on . Megrendeléseket a motor került, és a gyár jött létre, Lidcombe, New South Wales , és futtassa a General Motors - Holden Ltd. A helyben készült motorokat kódolt S3C4-G , míg importált amerikai kódolva voltak S1C3-4 . Három pengéjű Curtiss-Electric légcsavarokat szereltek a Beaufort Mks V, VI, VIII és IX, míg a Beaufort Mks VA és VIII Hamilton Standard légcsavarokat használtak . 1941 elején az L4448 -at próbarepülőgéppé alakították, és a kombinációt sikeresnek tekintették. Az első Ausztráliában összeszerelt Beaufort A9-1 1941. május 5-én repült, az első ausztrál gyártmányú A9-7 típusú repülőgép augusztusban szállt le a gyártósorról. Összesen 700 ausztrál Beaufort -ot gyártottak hat sorozatban (lásd a változatokat).
Az ausztrál Beauforts megkülönböztető jellemzője egy nagyobb uszony volt, amelyet az Mk VI -tól használtak. A fegyverzet a brit repülőgépektől eltérő volt: brit vagy amerikai torpedókat lehetett szállítani, és az utolsó 140 Mk VIII -t egy helyben gyártott, 50 kaliberű géppuskás Mk VE toronnyal szerelték fel. A fülke tetejére jellegzetes gyémánt alakú DF antennát szereltek, amely a hurokantennát helyettesítette. További ausztrál fejlesztések közé tartozott a teljesen zárt futómű és a Browning M2 .5 in (13 mm) géppuskák a szárnyakban. Néhányat ASV radar antennarendszerekkel is felszereltek a hátsó törzs mindkét oldalán.
Az Mk.XI szállítási átalakítás volt, fegyvertől, műveleti felszereléstől és páncéltól megfosztva, újratervezett középső törzssel. A maximális sebesség 480 km/h volt, és 2100 kg hasznos teher szállítható. Az ausztrál Beaufort gyártása 1944 augusztusában fejeződött be, amikor a gyártás a Beaufighterre váltott.
Működési előzmények
Európa
Annak ellenére, hogy némi haszna volt torpedóbombázónak, beleértve a Scharnhorst és Gneisenau csatahajók elleni támadásokat is, amikor a bresti kikötőben tartózkodtak , a Beaufort gyakrabban használt bombákat az európai szolgálatban.
1940 elején 22 Vildebeesttel felszerelt század kezdte meg a Beaufort -ok fogadását. A Beaufort sokkal gyorsabb, nehezebb repülőgép volt, mint a kétfedelű repülőgép, és a legénységnek nagyon sok képzésre volt szüksége a torpedó-ejtésben, a Beaufort által megkövetelt új technikák alkalmazásával. A könnyebb, lassabb Vildebeest képes volt merülni, majd ellaposodott, mielőtt elindította a torpedót; Beauforts túl nagy sebességet vitt a búvárkodás után, ezért hosszabb, egyenletes megközelítésre volt szüksége a torpedó ejtéséhez. Emiatt és a torpedók hiánya miatt a század első műveletei mágneses aknák lerakásából (RAF szóhasználatában "kertészet") és a hagyományos bombák ledobásából álltak . A torpedó alternatívájaként a Beaufort egy 910 kg -os bombát szállíthat egy erre a célra épített hordozó segítségével. 1940. május 7 -én az egyik első bombázási akcióján egy Beaufort ledobta az első brit 910 kg -os bombát egy német cirkálón , amely Norderney mellett horgonyzott .
Az első Beaufort -műveletre április 15 -ről 16 -ra virradó éjszaka került sor, amikor kilenc Beaufort bányát rakott le a Schillig -utakon ( Wilhelmshaven -től északra ). Az egyik Beaufort nem tért vissza. A második egység, a 42 század áprilisban kezdte a Beauforts-szal való újbóli felszerelést. A Beaufort -nak még mindig voltak fogzási problémái, és miután néhány Beaufort -ot rejtélyes körülmények között elveszítettek, a vizsgálóbíróság 1940 júniusában arra a következtetésre jutott, hogy a Taurus motorok továbbra is megbízhatatlanok, és mindkét operatív századot a motorok módosításáig földelni kell.
A háború első RAF torpedótámadása 1940. szeptember 11 -én történt, amikor a 22 század öt repülőgépe megtámadta a három kereskedelmi hajóból álló konvojt Ostend (Oostende, Belgium) mellett . Egy torpedó eltalált egy 6000 hosszú tonnás (6100 t) hajót. Négy nappal később felkerült az első "Rover"; A Rover fegyveres felderítő misszió volt, amelyet az önállóan működő repülőgépek kis száma hajtott végre az ellenséges hajózás ellen. A "Rovers" a Beaufort -műveletek nagy részévé vált a következő 18 hónapban. További veszélyesebb műveletek következtek, az egyik Beaufort -pilóta posztumusz VC -t kapott .
Az egyetlen másik brit egységeket fel kell szerelni, és légy üzemszerűen a Beaufort, 86 Squadron és 217 Squadron voltak működőképes közepén 1941 Beauforts is rendelkezik néhány Commonwealth XV század szolgálja a RAF hanem azért, mert az ellátási hiány, váltották más repülőgép -típusok által, mielőtt az egységek üzemben tartva repültek.
Torpedó ejtése
A sikeres torpedóesés megkövetelte, hogy a megközelítés a cél felé egyenes legyen, és olyan sebességgel és magassággal, hogy a torpedó simán bejusson a vízbe: túl magas vagy túl alacsony, és a torpedó "dudorozhat" (átugorhat a vízen), merüljön vagy akár szakítson. A víz feletti magasságot rádiómagasságmérő nélkül kellett megítélni, és a téves megítélés könnyű volt, különösen nyugodt körülmények között. A 18 hüvelykes (450 mm) Mk XII légi torpedót használó Beaufort - oknál az átlagos cseppmagasság 21 méter, az átlagos kioldási tartomány pedig 610 méter. A bejáratás során a repülőgép sebezhető volt a védekező légvédelmi tüzekkel szemben, és bátorság kellett ahhoz, hogy átrepüljön rajta, elkerülve a kitérő manővereket. A Beaufort optimális torpedó -ejtési sebessége jóval magasabb volt, mint a Vildebeest -eké, amelyet lecseréltek, és gyakorlatba került a célhajó hatótávolságának és sebességének megítélése. Egy Scharnhorst méretű és sebességű hajó hatalmasnak tűnne, és jó 1,6 km -nél nagyobb távolságra töltené be a szélvédőt, és könnyű volt alábecsülni a hatótávolságot. Akció közben a torpedókat gyakran túl messze engedték el a célponttól, bár volt egy feljegyzett eset, amikor a torpedót túl közel engedték ki. Biztonsági okokból a torpedó robbanófejeknek meghatározott távolságuk volt (általában körülbelül 270 m) a felszabadítási ponttól a fegyverkezésük előtt. Ezenkívül némi távolságra volt szükség ahhoz, hogy a torpedó leülepedjen futási mélységére. Miután a torpedót leejtették, ha volt hely, éles fordulat lehetséges az ellenségtől: gyakrabban a repülőgépnek a hajó körül vagy felett kellett repülnie, általában teljes gázzal és az árboc magassága alatt. Az éles felhúzás végzetes lehet a repülőgép nagy részét kitette légvédelmi fegyvereknek.
Támadás fővárosi hajók ellen
Beaufort néhány akciója a német Kriegsmarine hadihajói elleni támadások voltak . Az első támadás 1940. június 21 -én történt, amikor a 42 századból álló kilenc Beauforts megtámadta a német Scharnhorst csatahajót a norvég partoknál. A RAF Wicknél nem volt torpedó, és merülő bombázást hajtottak végre két 230 kg -os bombával. A Beaufort -ok találkoztak a csatahajót védő Messerschmitt Bf 109 -esekkel, és csak négyen tértek vissza; Röviddel ezután a Beaufort -okat Taurus motorjaik módosítására alapították.
1941. április elején, a bombázó parancsnokság Brest elleni légitámadása után a német Gneisenau csatahajónak ki kellett lépnie a száraz dokkból egy fel nem robbant bomba miatt. A fényképfelderítés során kiderült, hogy a hajó a belső kikötőben volt. Becslések szerint 1000 golyóálló pisztolyok összes képességűek védett a bázisként és hozzáadjuk komplikáció, hogy a veszély a felismerés, hogy Gneisenau csak mintegy 500 km (460 m) a kikötő mól , igénylő rendkívül pontos torpedó cseppek. A repülőgépet a menekülés során meredek banki fordulatra kényszerítik, hogy elkerüljék a kikötőt körülvevő emelkedő talajt. E veszélyek ellenére a RAF St Eval -i székhelyű 22 századot 1941. április 6 -án hajnal után torpedótámadásra utasították. A tervek szerint a hajót védő torpedóhálót támadják. három Beaufort bombákkal felfegyverkezve; további három Beaufort megtámadná a hajót torpedókkal. A repülőteret áztató heves esőzések után a bombát szállító repülőgép beszorult. A tengeri köd miatt a másik három Beaufort önállóan érkezett Brestbe; Egy, repült F / O Kenneth Campbell , sikerült behatolni a kikötő és torpedó Gneisenau de lelőtték közvetlenül utána. Campbell elnyerte a VC -t és megfigyelőjét, a kanadai JP Scott őrmestert , a Kiváló Repülő Érmet . A másik két személyzet tagja Sgts RW Hillman és W. Mallis volt; mind elvesztek.
Azon az éjszakán a június 12-13-i 1941 13 Beauforts 42 Squadron alapján a RAF Leuchars és leválása öt Beauforts 22 Squadron Wick, küldtek ki, hogy megtalálják a cruiser Lützow és kísérővel négy rombolók volt, amely látta Norvégia közelében. Éjfélkor a 114 századból álló Blenheimből érkezett jelzés megerősítette a hajók helyzetét, de a legtöbb Beaufort -nak nem sikerült megtalálni őket. Az egyik 42 osztag repülőgépe, amelyet Ray Loviett repülőszolgálati őrmester irányított (aki elszakadt a fő haderőtől) , meglepte Lützow -t ( a Beaufortot összetévesztették egy Junkers Ju 88 -mal , amelyről a hajók ismerték, hogy a környéken járőröznek). védő lövés dördült el, Loviett torpedója eltalálta a kikötő oldalán. Az egyik Beaufort megtalálta Lūtzow -t sántikálva a kikötőbe, és megtámadta, de egy Messerschmitt Bf 109 lelőtte ; Lützow hat hónapig javítás alatt állt.
A híres Cerberus hadművelet , Scharnhorst és Gneisenau "Channel Dash", valamint a Prinz Eugen nehézcirkáló 1942. február 12 -e óta három Beaufort -egység, 33 szervizrepülőgép áll rendelkezésre: a 22 Squadron parancsot kapott Szingapúrba költözésre . 42 Squadron, székhelye Leuchars Skóciában kellett költözni Manston de késett a hó. Csak 86 és 217 század volt képes arra, hogy megtámadja a német hajókat. A 33 Beaufort közül 28 végül a német hajók megtámadására indult: 13 nem találta meg őket, hármat lelőttek, és az egyiket a torpedó nem engedte szabadon. Csak 11 Beaufort látta a csatahajókat és torpedókat indított, amelyek közül egyik sem ért célba. A későbbi vizsgálóbíróság egyik következtetése az volt, hogy a Beaufortnál gyorsabb, hosszabb hatótávolságú torpedóbombázóra volt szükség. Bristol már dolgozott a Beaufighter torpedóhordozó átalakításán (a Beaufort repülőgép fejlesztése), és később a Brigand fejlesztésén dolgozott .
Az utolsó nagy művelet Beauforts bemutatására, mielőtt más színházakba költöztek, a Prinz Eugen nehézcirkáló elleni támadás volt . 1942. május 16-án érkezett jelentés a parti parancsnoksághoz, miszerint ez a hajó két romboló kíséretében Trondheim mellett áll, dél-nyugat felé nagy sebességgel gőzölögve. Támadóerőt alakítottak 12 Beaufort 42 42 századból, hat Blenheim 404 (RCAF) századból és négy flak-elnyomó Beaufighterből, kettő-kettő 235 századból és 248 századból . Prinz Eugent négy rombolóval látták. A Beaufighters ment először, és ágyúkatűvel gereblyézték a hajókat, miközben a blenheimek próbabábu torpedót futottak. Néhány Bf 109 -es (több mint valószínű az I./JG 5 -ből ) megjelent, és a blenheimek megpróbálták kivédeni őket, amikor a Beaufort -ok megkezdték a támadást. Három Beaufort -ot lőttek le a hajók védekező tüzei, mielőtt elindíthatták volna a torpedóikat, és a kilenc kilőtt torpedó nem ért célba. Az egyik Beaufortot, amelyet már a légvédelmi tűz is megrongált, három Bf 109-es megtámadta: a további súlyos károk ellenére a pilóta sikeres balesetet hajtott végre vissza a bázison. Időközben egy újabb 15 Beaufort -os ütőerőt a 86 századból túl messzire északra küldtek egy jelentési hiba miatt. Őket is megtámadták a Bf 109 -esek: négy Beaufort -ot lőttek le (cserébe a legénység azt állította, hogy öt vadászgépet lőttek le), a maradék 11 Beaufort -ból pedig hét volt kénytelen leszerelni a torpedóit.
A kudarc ellenére ez a művelet meghatározta a parti parancsnokság műveleteinek mintáját: a Beaufighters -t először használták a flak -elnyomásra és a kíséretre, és elterelő taktikákat alkalmaztak a támadó torpedógépekre irányuló figyelem csökkentésére. Ez egyben a brit Beaufort -műveletek végét is jelentette.
A fennmaradó Beaufort századok most kelet felé indultak:
- 42 A század 1942 júniusában hagyta el Skóciát Ceylon felé, de decemberig Észak -Afrikában működött.
- 86 Század júliusban a Földközi-tengerre költözött, és az egységet káderré csökkentették: októberben újra felszerelte a Consolidated Liberator Mk.IIIs-t . Egy ex-86 Squadron Beaufort járat, valamint a 217 századból egy járat csatlakozott a 39 máltai századból való repüléshez , később egy újjáalakított 39 század részévé vált.
- A 217 század szárazföldi köre 1942 májusában indult Ceylonba, míg a Beaufort -ok Máltán keresztül repültek ki. Augusztusban 217 század, mínusz egy Beaufort-járat, Ceylonba költözött, hogy újra felszereljék Hudsons-szal. 22 A század különböző időpontokban működtette a Beaufortokat Vavuniyából és Ratmalanából , Ceylonból.
Földközi -tenger és Málta
Az első Beaufort-egység a Földközi-tengeren a 39 század volt , amelyet 1941 januárjában reformáltak Egyiptomban. A kezdetben Bristol Blenheims és Martin Marylands felszereltséggel rendelkező egység új felszerelést kezdett a Beaufort Mk-vel. A következő augusztusban. Az első hadművelet, amelyben Beauforts részt vett, egy olasz konvoj elleni támadás volt, 1942. január 28 -án. A 39 hadoszlop három Beaufort -ja, amelyek nagy ütőerőt vontak be, megbénították a 14 000 tonnás (14 000 t) Victoria kereskedelmi hajót , amely akkor elsüllyesztették az Albacores .
Egy másik művelet során, 1942. június 15 -én a kora hajnali órákban kilenc Beaufort 217 osztagból indult, amelyek Angliából érkeztek, és felszálltak a máltai RAF Luqa -ból , hogy elfogják a Tarantóból kihajózó Regia Marina hajóit . A Beaufort legénységből csak néhánynak volt tapasztalata az éjszakai repülésben: négy repülőgép nem találta meg a találkozót és önállóan indult útnak. Az egyik, amelyet Arthur Aldridge repülő tiszt repült, felfedezte az olasz flottát 320 km -re Máltától keletre. Akárcsak Loviett támadása Lūtzow ellen , Beaufortját is az olasz kilátók összetévesztették egy barátságos repülőgéppel. Aldridge megtorpedózta és megnyomorította a Trento nehézcirkálót , amelynek légvédelmi tüze csak akkor kezdődött, miután a Beaufort megszökött. Beauforts fő alakulata ekkor támadni kezdett, miután a lövöldözés irányította. A zűrzavarban és az olasz hadihajók által lerakott füstvédőn a 217-es század több torpedóütést követelt egy Beaufort elvesztése miatt, amely hasra ért Luqánál. Az állítások ellenére a többi hajót sem találták el. Trento süllyedt később két torpedót lőtt ki a tengeralattjáró HMS Umbra , amely tanúja volt a légi támadás.
1942 júliusáig 86 század Beaufort és legénysége érkezett Máltára, és hamarosan felszívódtak az újjáalakult 39 századba, amely az inspiráló századvezető, Patrick Gibbs parancsnoksága alá került , akit hamarosan szárnyparancsnokká emeltek ; 217 század továbbment Ceylonba.
A következő 11 hónapban a Beaufort haderő, amelyet általában Beaufighters kísért, közreműködött a Rommel -féle Afrika Korps számára létfontosságú kötelék -ellátó vonalak megbénításában . Éjszaka a 38 századból álló , torpedót szállító Vickers Wellingtons szintén fontos szerepet játszott a konvojok támadásában. Néhány fontos hajó megsemmisült vagy súlyosan megsérült:
- MV (motoros hajó) Reichenfels , 7 744 tonna (7 025 tonna): 217 Sqn Beaufort, 21.
- MV Rosalino Pilo , 8300 tonna (7530 tonna): két 39 nm -es repülőgép megtorpedózta, a HMS United tengeralattjáró torpedózta és elsüllyesztette , augusztus 17 -én .
- Tanker Pozarica , 7800 tonna (7925 tonna): torpedózta és súlyosan megrongálta három 39 négyzetméteres repülőgép, később strandolva, augusztus 21 -én.
- Gőzhajó Dielpi , 1500 tonna (1360 tonna): megtorpedózta és elsüllyesztette három repülőgép 217 repülőszázad, augusztus 27.
- San Andrea tartályhajó , 5077 tonna (4606 tonna): augusztus 30 -án két 39 nm -es repülőgép megtorpedózta és elsüllyesztette. (Gibbs utolsó művelete.)
- Tanker Proserpina , 5000 tonna (4530 tonna): Elpusztult kombinált sztrájkja Beauforts a 47 repülőszázad és Bisleys a 15 SAAF repülőszázad október 27.,.
- Thorsheimer tartályhajó, 9 955 tonna (9 031 tonna): 1943 február 21 -én négy Beaufort 39 négyzetméteres torpedóval.
1943 júniusában a 39 század, az utolsó működő Beaufort -egység Beaufighters -vé alakult.
Békés
.jpg)
A második világháború első éveiben az ausztrál kormány képtelen volt kétmotoros bombázó repülőgépeket beszerezni otthoni feladataihoz Ausztráliában. Úgy döntöttek, hogy az Ausztrál Repülőgépgyártási Minisztérium (DAP) engedély alapján építi a Beaufort -okat az Ausztrál Királyi Légierő (RAAF) számára.
1941 végére a brit hatóságok 180 ausztráliai Beaufort-t is rendeltek a RAF távol-keleti parancsnokságához , Kelet-Ázsiában való használatra. Különösen a DAP Beauforts váltotta fel a rendkívül elavult (1928) Vickers Vildebeests -t , amelyet a 100 -as számú RAF Szingapúrban üzemeltetett. A Q Flight, a 100 századból álló különítmény Ausztráliában működött a hadműveletek átalakítása céljából.
Amikor Japán belépett a háborúba, és 1941. december 8 -án megszállta Maláját , körülbelül 20 DAP Beaufort -t fejeztek be és szállítottak a Q Flighthoz Ausztráliába. Csak hat ausztráliai építésű Beaufort ért el Szingapúrba, közvetlenül az ellenségeskedés kezdete után. Malaya és Szingapúr felett a 100 Squadron folytatta a Vildebeests működését, súlyos veszteségeket szenvedve. Az egyik Beaufortot, amely felderítő repülőgépként csatlakozott a szingapúri légi parancsnoksághoz, az első bevetés során japán vadászgépek támadták meg, súlyosan megrongálva és leírva. A RAF úgy döntött, hogy a Beaufort nem rendelkezik elegendő teljesítménnyel és fegyverzettel ahhoz, hogy megvédje magát a késői modellharcosok ellen, és hogy a 100 század legénysége nem rendelkezik megfelelő képzettséggel és tapasztalattal a típusról. Ahogy a japán erők 1942 elején Szingapúrhoz közeledtek, az ottani RAF -bázisokat elhagyták; a fennmaradó Beaufortokat és 100 század személyzetét Ausztráliába evakuálták. Az összes ausztrál építésű Beaufort-t, amelyet korábban brit századokhoz terveztek, később a RAAF-hoz szállítottak.
Az első Beaufort -egység 1942. február 25 -én alakult Ausztráliában a RAAF 100 -as osztagnak , így nevezték el, mert részben RAF -társának tagjaiból alakult. A szingapúri székhelyű első Beaufort -ok által tapasztalt problémák fényében az egységet gondosan kiképezték, és lassan üzemi állapotba hozták. Az első hadműveleteket június 25-én hajtották végre, amikor egy japán hajót, amely Lae , Új-Guinea felé tartott , öt Beaufort támadta meg Port Moresby felől , aminek eredményeként három Beaufort bombával találta el a hajót, és egy Beaufortot megsérült a légvédelmi Tűz. A két Beaufort -ból, amelyek elterelő támadást hajtottak végre Lae ellen, az egyik nem tért vissza.
A termelés a DAP -nál tovább nőtt, 1943 -ban majdnem napi egy darabig. A Beaufort 19 RAAF századot látott el, és fontos szerepet játszott a Csendes -óceán délnyugati részén , tengeri járőr / sztrájk repülőgépként és bombázóként. William Green, a repüléstörténész azt írta, hogy Beaufort "része a japán erők legyőzésében a Csendes-óceán délnyugati részén valószínűleg nagyobb jelentőséggel bírt, mint bármely más repülőgép-típusé".
A Bismarck -tengeri ütközetben 1943. március 3 -án a RAAF 100. számú század nyolc Beaufortja felszállt a Milne -öbölből, hogy torpedókkal támadja a japán katonai köteléket, bár találatot nem értek el. Később a csatában a RAAF 30. számú század 13 beaufighterje alacsony szinten közeledett a konvojhoz, hogy azt a benyomást keltse, hogy Beaufort -ok torpedótámadást hajtanak végre. A hajó feléjük fordult, a szokásos eljárás szerint kisebb célt torpedóbombázó, amely lehetővé teszi a Beaufighters maximalizálása kárt okozott a hajó légvédelmi ágyúk, hidak és belépő strafing fut azok autocannons és géppuskák.
Csere
1942 márciusában egy Bristol Beaufighter- t sikeresen teszteltek torpedóhordozóként, és 1943-tól számos közel-keleti hadosztály helyettesítette a Beaufort-ot az úgynevezett "torbeau" -val (Beaufighter TF Mk X). Az utolsó RAF repülőgépet 1946 -ban vonult nyugdíjba
Változatok
angol
- Beaufort Mk.I
- 1.013 épült. Torpedóbombázó, felderítő változat az RAF -hoz , két Bristol Taurus II, III, VI, XII vagy XVI hüvelyes szelepes radiális motorral hajtva. Az első brit gyártási verzió.
- Beaufort Mk.II
- 167 épült. Torpedóbombázó, felderítő változat a RAF-hoz, két Pratt & Whitney R-1830 -S3C4-G Twin Wasp radiális motorral hajtva.
- Beaufort T Mk. II
- 249 konverzió az Mk II. Oktató a hátsó torony helyzetével javítva; Torpedó kiképző egységeknek és OTU -knak.
- Beaufort Mk.III
- Csak projekt. Két Rolls-Royce Merlin XX soros dugattyús motorral hajtják.
- Beaufort Mk.IV
- Csak egy prototípus; két Bristol Taurus XX sugárirányú dugattyús motor hajtja.
- Teljes termelés = 1180
ausztrál
- Beaufort Mk.V
- 50 épített. Az első ausztráliai verzió, amelyet két Pratt & Whitney R-1830 -S3C4-G Twin Wasp radiális dugattyús motor hajt, Curtiss Electric légcsavarokkal.
- Beaufort Mk.Va
- 30 épült. Pratt & Whitney S3C4-G Hamilton Standard légcsavarokkal. Hasonló a Beaufort Mk V -hez, de nagyobb farokkal van felszerelve.
- Beaufort Mk.VI
- 40 épült. Pratt & Whitney-S1C3 Twin Wasp radiális dugattyús motorok Curtiss Electric légcsavarokkal.
- Beaufort Mk.VII
- 60 épített. Pratt & Whitney S1C3-G Hamilton Standard légcsavarokkal.
- Beaufort Mk.VIII
- 520 épült. Pratt & Whitney S3C4-G Curtiss Electric légcsavarokkal. Az USA radarral felszerelt továbbfejlesztett változat amerikai vagy brit aknákat vagy torpedókat szállíthat.
- Teljes termelés = 700
- Beaufort Mk.IX
- 46 különböző márkájú Beaufort-okat könnyű szállító repülőgéppé alakítottak a RAAF számára, és Pratt & Whitney S3C4-G-t használtak a Curtiss Electric légcsavarokkal.
Üzemeltetők
Túlélő repülőgép
Múzeumkiállítás
- Beaufort Mk.VII A9-150- "csak pilótafülke" látható az Ausztrál Nemzeti Repülési Múzeumban , Moorabbin, Victoria (esetleg be kell építeni az A9-13 újjáépítésébe ) (megjegyzés: korábban helytelenül A9-152 néven azonosították)
- Beaufort Mk. VII A9-164- "csak pilótafülke" restaurálás alatt a Gippsland Fegyveres Erők Múzeumában
- Beaufort Mk.VIII A9-210/QH-D- "csak pilótafülke" az Ausztrál Nemzeti Repülési Múzeumban , Moorabbin, Victoria (eredetileg beépítve az A9-13 újjáépítésébe)
- Beaufort Mk.VIII A9-501- "csak pilótafülke", a The Beaufort Restoration Group, Caboolture, Queensland restaurálása alatt, a Gove Northern Territory visszaküldésére és bemutatására
- Beaufort Mk.VIII A9-557/QH-L -kiállítva az ausztrál háborús emlékműnél , Canberra.
- Beaufort Mk.IX A9-703- "csak pilótafülke" a Camden Repülési Múzeumban
- Beaufort Mk.VIII A9-559- több RAAF repülőgép kompozitja, Mk.IIA DD931/L néven a Royal Air Force Museum Londonban
Restaurálás alatt/tárolva
- Beaufort Mk.V A9-13/T9552- statikus helyreállítás alatt az Ausztrál Nemzeti Repülési Múzeumban , Moorabbin, Victoria
- Beaufort Mk.VII A9-141/KT-W -a The Beaufort Restoration Group, Caboolture , Queensland repülés alatt áll VH-KTW-ként . Tartalmazza az A9-485 hátsó törzsét
- Beaufort Mk.VIII A9-555- restaurálás alatt a The Bristol Heritage Collection, Hessel Field, Clifton, Tennessee; farka A9-182
- Négy másik azonosított RAAF Beaufort -hulladék maradványait PND -ben Tadji -ból előállították, és ismert, hogy néhány évig a néhai David Tallichet -nél tárolták Chinóban , Kaliforniában. Ezek közül az egyiket a RAF múzeumának Beaufort kiállításra való létrehozására használták fel. A fennmaradó darabok nagy részét ausztrál gyűjtők vásárolták, hogy hozzájáruljanak az ausztráliai restaurációkhoz.
Műszaki adatok (Beaufort I)
A Beaufort Special, a Jane's Fighting repülőgépek második világháborús adatai
Általános tulajdonságok
- Legénység: 4
- Hossz: 13,46 m
- Szárnyfesztáv: 17,63 m
- Magasság: 4,34 m
- Szárnyas terület: 50,7 négyzetméter (46,7 m 2 )
- Repülőfólia : gyökér: RAF-28 (18%); tipp: RAF-28 (10%)
- Üres súly: 5945 kg
- Bruttó súly: 21 228 lb (9629 kg)
- Erőmű: 2 × Bristol Taurus II , Taurus III, Taurus VI, Taurus XII vagy Taurus XVI 14 hengeres léghűtéses hüvelyszelepes radiális dugattyús motor, egyenként 1130 LE (840 kW)
- Propellerek: 3 pengéjű de Havilland Hydromatic állandó fordulatszámú légcsavarok
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 436,9 km/h, 235,9 kn (271,5 mph), 2000 m (6500 láb)
- 225 mph (196 kn; 362 km/h) a tengerszinten
- Hajókázási sebesség: 255 mph (410 km/h, 222 kn), 6500 láb (2000 m)
- Hatótáv: 2600 km, 1400 nmi
- Szolgáltatási plafon: 5000 m
- Emelkedési sebesség: 1150 láb/perc (5,8 m/s)
- Wing loading: 42,2 lb / négyzetláb (206 kg / m 2 )
- Teljesítmény/tömeg : 0,177 kW/kg (0,106 LE/lb)
Fegyverzet
-
Fegyverek: ** 7,7 mm (3,303 hüvelyk) Vickers GO géppuskák (kettő Bristol Mk IV háttoronyban, egy a kikötő szárnyában) vagy;
- 7,7 mm (6,303 hüvelyk) Vickers GO géppuskák (kettő rögzítve az orrban, kettő a toronyban, egy a kikötő szárnyában, és egy lövés oldalirányban a belépőnyílásból.) Késői gyártás.
- 1, 303 hüvelyk (7,7 mm) barnító géppuska , hátul lőhető állhólyagban
-
Bombák: ** Egy 1 605 font (728 kg) 18 Mk XII torpedóban vagy .
- 2000 lb (907 kg) bomba vagy torpedó a törzs alatt, vagy 1000 lb (454 kg) bombák a bomba -öbölben és 500 lb (227 kg) a szárnyak alatt, vagy aknák.
Lásd még
Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek
Kapcsolódó listák
- Világháborús repülőgépek listája
- A Királyi Légierő repülőgépeinek listája
- Bombázó repülőgépek listája
Hivatkozások
Megjegyzések
Idézetek
Bibliográfia
- Barker, Ralph. A hajótörők: A RAF torpedóbombázók története . London: Chatto & Windus Ltd., 1957. Nincs ISBN.
- Barnes, CH Bristol Repülőgép 1910 óta . London: Putnam Aeronautical, 1988 (3. átdolgozott kiadás). ISBN 0-85177-823-2 .
- Buttler, Tony. Bristol Beaufort (Warpaint Series No. 50). Milton Keynes, Buckinghamshire, Egyesült Királyság: Warpaint Books Ltd., 2000. ASIN B001PGMECK .
- Buttler, Tony. Brit titkos projektek: Harcosok és bombázók 1935–1950 . Hersham, Surrey, Egyesült Királyság: Midland, 2004. ISBN 1-85780-179-2 .
- Delve, Ken. "Beaufort időjárás: mediterrán hajózás elleni sztrájkok 39 században". Air Enthusiast , 65. szám, 1996. szeptember/október, 26–39. ISSN 0143-5450 .
- Gibbs, Patrick (Wing Commander, DSO, DFC és Bar). Torpedó vezetője . London: Wrens Park Publishing, 2002. ISBN 0-905778-72-3
- Gillison, Douglas (1962). Ausztrál Királyi Légierő 1939–1942 . Ausztrália az 1939–1945 -ös háborúban: 3. sorozat - Air. 1 . Canberra: Ausztrál háborús emlékmű . OCLC 2000369 .
- Green, William. A második világháború háborús repülőgépei, hetedik kötet: Bombers and Reconnaissance Aircraft . New York: Doubleday and Company, 1967. Nincs ISBN.
- Hayward, Roger. Beaufort -fájl . Tonbridge, Kent, Egyesült Királyság: Air-Britain (Historians) Ltd., 1990. ISBN 0-85130-171-1 .
- Roba, Jean-Louis & Cony, Christophe (2001. szeptember). "Donnerkeil: 12 février 1942" [Donnerkeil művelet: 1942. február 12.]. Repülés: Toute l'Aéronautique et son histoire (franciául) (102): 46–53. ISSN 1243-8650 .
- Roba, Jean-Louis & Cony, Christophe (2001. október). "Donnerkeil: 12 février 1942" [Donnerkeil művelet: 1942. február 12.]. Repülés: Toute l'Aéronautique et son histoire (franciául) (103): 25–32. ISSN 1243-8650 .
- Robertson, Bruce. Beaufort Special . Shepperton, Surrey, Egyesült Királyság: Ian Allan Ltd., 1976. ISBN 0-7110-0667-9 .
- Shores, Christopher, Brian Cull és Nicola Malizia. Málta: A Spitfire éve . London: Grub Street, 1991. ISBN 0-948817-16-X .
- Thetford, Owen. A Királyi Légierő repülőgépe 1918 óta . London: Putnam, 1976. ISBN 0 370 10056 5
- Wansbrough-White, Gordon. Nevek szárnyakkal: A brit fegyveres erők által szállított repülőgépek és hajtóművek neve és elnevezési rendszerei 1878–1994 . Shrewsbury, Egyesült Királyság: Airlife, 1995. ISBN 1-85310-491-4 .