SMS Seeadler (1888) -SMS Seeadler (1888)
Balmaha bérlete , később SMS Seeadler
|
|
| Történelem | |
|---|---|
 Egyesült Királyság
| |
| Név | Balmaha hágója |
| Névrokon | Balmaha hágója |
| Tulajdonos | |
| Nyilvántartási kikötő | Glasgow |
| Építész | Robert Duncan és társasága , Port Glasgow |
| Udvar száma | 237 |
| Indult | 1888. augusztus 9 |
| Szolgálatban | 1888. szeptember 5 |
| Nem működik | 1914 |
| Azonosítás | ON 95087 |
| Sors | 1917. augusztus 2 -án roncsolódott össze egy zátonyon , Mopelia szigetén |
 Egyesült Államok
| |
| Név | Balmaha hágója |
| Tulajdonos | Harby Steamship Company, New York |
| Nyilvántartási kikötő | Boston, Massachusetts |
| Szerzett | 1914 |
| Nem működik | 1915 |
 Német Birodalom
| |
| Név | SMS Seeadler |
| Névrokon | tengeri sas |
| Szerzett | 1915 |
| Megbízott | 1915 |
| Sors | 1917 augusztus 2 -án romba dőlt |
| Általános tulajdonságok | |
| Elmozdulás | 4500 tonna (1571 BRT ) |
| Hossz | 83,5 m (273 láb 11 hüvelyk) |
| Gerenda | 11,8 m (38 láb 9 hüvelyk) |
| Piszkozat | 5,5 m (18 láb 1 hüvelyk) |
| Telepített teljesítmény | 900 LE (670 kW) |
| Meghajtás | 1 tengelyes segéd dízelmotor |
| Vitorlás terv | 3 árboc, teljes felszerelés, 2600 négyzetméter (28 000 négyzetláb) vitorlás terület |
| Sebesség | 9 csomó (17 km/h) motor használatakor |
| Kiegészítés | 64 |
| Fegyverzet |
|
- Ez az oldal egy kereskedelmi raiderről szól. Az első világháborús cirkálóról lásd: SMS Seeadler .
Az SMS Seeadler ( németül : tengeri sas ) három mesterű acélhéjas vitorlás hajó volt . Ő volt az egyik utolsó harci vitorlás hajó, amelyet háborúban használtak, amikor az I. világháborúban kereskedelmi raiderként szolgált a császári Németországgal . A brit lobogó alatt közlekedő Balmaha-hágóként építették, az SM U-36 német tengeralattjáró elfogta , és 1916-ban kereskedelmi raiderré alakították át. Ahogy Seeadler volt sikeres portyázó karrier, rögzítése és süllyedő 15 Szállítási határidő 225 nap, amíg ő tönkrement, az augusztus 2, 1917, Francia Polinézia.
Balmaha hágója
A hajót a Balmaha útjaként engedte útjára a Robert Duncan & Company, Port Glasgow , Skócia , 1888. augusztus 9-én, acélhéjú, hajókötéllel ellátott vitorlás hajóként, amely 1571 bruttó regisztertonna (GRT). 245 láb (75 m) hosszú, 12 láb (39 láb) sugárban és 7 láb (23 láb) mélységben volt. A következő hónapban a Glasgow -i Gibson & Clark partnere, David R Clark tulajdonába került, és a kikötőben regisztrálták a 95087 hivatalos számmal és a KTRP jelzőbetűkkel.
1908 februárjában a Gibson & Clark eladta a Balmaha bérletet a Leithben 5500 fontért a montreali The River Plate Shipping Company Ltd -nek . Nyilvántartási kikötője továbbra is Glasgow volt, de amerikai érdekeltségek irányították Bostonban, Massachusettsben . 1910 -re áthelyezték a montreali Balmaha Company Ltd hajóbérletébe, és a torontói I. George Dewar vezetésével . Mindkét társaságot az amerikai hajózási és fűrészáru érdekeltségek irányították.
Nem sokkal az első világháború kitörése után, 1914-ben Balmaha útját átvitték az Egyesült Államok semleges zászlójába, és Bostonban regisztrálták a Harris-Irby Cotton Companyhoz tartozó New York-i Harby Steamship Company Ltd tulajdonában.
Elfog
Balmaha hágóját az U-36 elfoglalta az Északi-tengeren 1915-ben, kissé különös körülmények között. 1915 júniusában indult el New York kikötőjéből , és az Észak -sarkvidéki Arhangelszki kikötőbe tartott egy gyapotszállítmánnyal Oroszországba. A brit Victorian segédcirkáló elfogta Norvégia partjainál . Victorian ' s kapitány vezetésével egy bentlakásos fél, hogy ellenőrizze a rakomány csempészett. A brit kapitány talált okot a gyanúra, és elrendelte Pass of Balmaha -t, hogy hajózzon Kirkwallba az Orkney -szigeteken további ellenőrzésre. Egy tiszti és hat tengerészgyalogos díjazott személyzetet a fedélzeten hagytak, hogy biztosítsák a megfelelést.
A brit is elrendelte, hogy a semleges színek amerikai ütött, és helyére a brit zászló, akarata ellenére Pass Balmaha " s Scott kapitány, aki felismerte, hogy ez jelölje meg a hajó, mint egy harcias. Nem sokkal később az U-36 elfogta Balmaha hágóját . Hogy elkerülje az elkobzást, Scott elrejtette a brit díjas személyzetet a raktérben, és a Union Jack -et a Stars and Stripes helyére cserélte . Az U-36 parancsnokát , Ernst Graeff kapitányt nem győzte meg teljesen ez a csalás, és elrendelte Balmaha Pass-t, hogy hajózzon át Cuxhavenbe ellenőrzésre. Egy német zászlós maradt a fedélzeten. Scott és legénysége, neheztelve arra, amit brit beavatkozásnak tekintenek, a brit tengerészgyalogosokat bezárva tartották a raktérben.
Balmaha hágója nagyobb incidensek nélkül ért Cuxhavenbe, és egy német ellenőrző fél szállta meg. Scott kapitány ezután felfedte a brit díjazott személyzetet a németeknek, akik fogságba ejtették őket. Együttműködésük érdekében az amerikaiak szabad utat engedtek egy semleges országba, de Balmaha hágója a német haditengerészet tulajdonába került.
SMS Seeadler
1916 -ra a szövetségesek blokád alá vették a német hadihajókat az Északi -tengeren , és minden kereskedelmi portyázónak , akinek sikerült kitörnie, nem volt külföldi vagy gyarmati bázisa a szén utánpótlásához . Ebből adódott az ötlet, hogy ehelyett vitorlás hajót szereljenek fel, mivel az nem igényel lezárást.
A Seeadler segédmotorral, rejtett társalgókkal, további személyzet és foglyok elhelyezésével, két rejtett 105 mm-es ágyúval volt felszerelve, a két előrejelző két oldalán, két rejtett nehéz géppuskával , egy pár torpedócsővel a cirkálóellenes célokra, és puskák beszálló partikra. Ezeket a fegyvereket ritkán lőtték (a torpedócsöveket soha), és a Seeadler által talált 15 hajó közül sok elsüllyedt, egyetlen balesetet szenvedve mindkét oldalon az egész út során.
1916. december 21 -én Felix von Luckner Kapitänleutnant parancsnoksága alatt hajózott . A hajót norvég fahordozónak álcázták, és annak ellenére sikerült átlépnie a brit blokádvonalat, hogy felszálltak ellenőrzésre. A legénységet részben azért választották ki, mert képesek norvégul beszélni . A következő 225 nap során 15 hajót fogott el az Atlanti -óceánon és a Csendes -óceánon, és vidám üldözésben vezette a brit és az amerikai haditengerészetet.
Útja tönkrement egy zátonyon , Mopelia szigetén, 450 kilométerre (280 mérföld) Tahititől , a Társadalom -szigeteken , a Francia Polinézia részén . A hajónak karbantartásra volt szüksége, hogy a hajótestét tisztára lehessen kaparni, de túl nagy volt Mopelia kikötőjéhez, és ezért le kellett horgonyoznia a zátonyon kívül. Katasztrófa sújtotta, amikor 1917. augusztus 2 -án egy szökőár hullámai felemelték a hajót, és összetörték őt a zátonyon, teljesen megsemmisítve a hajót. Szerencsére egyetlen fogoly vagy személyzet sem halt meg. Luckner és néhány legénysége Fidzsi -szigetekre hajózott , ahol elfogták és bebörtönözték őket. A francia vitorlás Lutece , 126 tonna, elfogták a maradék legénység szeptember 5-én, 1917. elhajóztak Easter Island a Fortuna érkező október 4-én, és fut zátonyra ott, ami után internálták a chilei hatóságok.
Elfogott hajók
Seeadler 1916. december 21. és 1917. szeptember 8. között tizenhat hajót, összesen 30 099 tonnát fogott el . Eltérő rendelkezés hiányában a listán szereplő összes hajó gőzhajó volt.
- Gladis Royle , 3268 tonna, elfogták és elsüllyesztették 1917. január 9 -én .
- Lundy -sziget , 3095 tonna, 1917. január 10 -én elfogták és elsüllyesztették.
- Charles Gounod , 2199 tonna, francia barque, amelyet 1917. január 21 -én elfogtak és elsüllyesztettek.
- A 364 tonnás Perce szkúnert 1917. január 24 -én elfogták és elsüllyesztették.
- Antonin , 3071 tonna, francia barque elfogták és elsüllyesztették 1917. február 3 -án.
- Buenos Ayres , 1811 tonna, olasz vitorlás hajó, amelyet 1917. február 9 -én elfogtak és elsüllyesztettek.
- Pinmore , 2431 tonna, szkúner, amelyet 1917. február 19 -én fogtak el, majd később elsüllyedt, miután felhasználták a készleteket.
- A brit Yeoman , 1953 tonna, vitorlás barque -ot elfogta és elsüllyesztette 1917. február 26 -án.
- A La Rochefoucauld , 2200 tonna, francia barque elfoglalták és elsüllyesztették 1917. február 27 -én.
- Dupleix , 2206 tonna, francia barque, amelyet 1917. március 5 -én elfogtak és elsüllyesztettek.
- Horngarth , 3609 tonna, 1917. március 11 -én elfogták és elsüllyesztették.
- Cambronne , 1833 tonna, francia barque elfogott és március 21 -én szabadult, megérkezett Rio de Janeiro -ba , Brazíliába 1917. március 30 -án.
- AB Johnson , 529 tonna, Egyesült Államok szkúner 1917 június 14 -én elfogták és elsüllyesztették.
- Az RC Slade , 673 tonna, egyesült államokbeli szkúnert 1917. június 18 -án elfogták és elsüllyesztették.
- Manila , 731 tonna, az Egyesült Államok szkúnerét 1917 július 8 -án elfogták és elsüllyesztették.
- Lutece - lásd fent.
Lásd még
- USS Irene Forsyte , gőz/vitorlás hajó, amelyet az amerikai haditengerészet Q-hajóként használt a második világháborúban .
Bibliográfia
Megjegyzések
Hivatkozások
- Allen, Oliver E. és a Time-Life Books szerkesztői. 1978. A "Seeadler" tengeri ördög kapitánya. The Windjammers 120–143. ( The Seafarers , 6. kötet.) Alexandria, VA: Time-Life Books.
- Hogg, Ian V. (2009). Az első világháború A -tól Z -ig . Madárijesztő Press. ISBN 9780810868625. - Összes oldal: 322
- Lowell, Thomas. 1929. "The Sea Devil" London: Heinemann.
- Hoyt, Edwin P . 1969. "Gróf von Luckner: Knight of the Sea" (1970 -ben megjelent Angliában "Sea Eagle" néven) David McKay Co. Inc.
- Pardoe, Blaine. 2006. "A tengeri sas hajóútja: A császári Németország úri kalózának története" Crecy Publishing.
- Jefferson, Sam. 2017. "The Sea Devil: The Adventures of Count Felix von Luckner, the Last Raider under Sail" Osprey.
Külső linkek
- Dohna gróf és tengeri sirálya (archivált link)
- Winchester, Clarence, szerk. (1937), "A háború sorsa " , A világ csodáinak szállítása , 802–808.illusztrált beszámoló a Seeadler háborús kizsákmányolásairól