Tazio Nuvolari - Tazio Nuvolari
| Tazio Nuvolari | |
|---|---|
 | |
| Született | Tazio Giorgio Nuvolari 1892. november 16. Castel d'Ario , Olaszország |
| Meghalt | 1953. augusztus 11. (60 éves) Mantua , Olaszország |
| Nyugdíjas | 1950 |
| Európa -bajnokság | |
| aktív évek | 1931 - 1932 , 1935 - 1939 |
| Csapatok |
Alfa Romeo (1931-1932) Scuderia Ferrari (1935-1937) Auto Union (1937-1939) |
| Elindul | 26 |
| Nyer | 4 |
| Pódiumok | 7 |
| A leggyorsabb körök | 4 |
| Bajnoki címek | |
| 1932 | Pilóta bajnokság |
Tazio Giorgio Nuvolari ( olasz kiejtés: [ˈtattsjo ˈdʒɔrdʒo nuvoˈlaːri] ; 1892. november 16. - 1953. augusztus 11.) olasz versenyző. Először motorkerékpárral versenyzett , majd a sportkocsikra és az együlésesekre koncentrált . Mantova lakója volt, „Il Mantovano Volante” (A repülő mantuán) néven, és „Nivola” becenevén. Győzelmei-72 nagy futam, összesen 150-24 nagydíjat , öt Coppa Cianót , két Mille Migliát , két Targa Florios-t , két RAC turisztikai trófeát , Le Mans-i 24 órás versenyt és egy Grand Prix-verseny Európa-bajnokságot tartalmazott. Ferdinand Porsche "a múlt, a jelen és a jövő legnagyobb hajtóerejének" nevezte.
Életrajz
Nuvolari 1920 -ban, 27 éves korában kezdett versenyezni a motorkerékpárokkal , és megnyerte az 1925 -ös 350 köbcentis Európa -bajnokságot . 1925 -től 1930 -ig autókkal és motorkerékpárokkal versenyzett, majd az autókra koncentrált, és az Alfa Romeo gyári csapatával, az Alfa Corse -val megnyerte az 1932 -es Európa -bajnokságot .
Miután az Alfa Romeo hivatalosan kilépett a Grand Prix versenyről, Nuvolari az Enzo Ferrari csapatának, Scuderia Ferrarinak vezetett , aki félig hivatalosan vezette az Alfa Romeo autókat. 1933 -ban a Ferrari csapata tagjaként megnyerte Le Mans -t egy Alfa Romeóval, majd egy hónappal később megnyerte a Belga Nagydíjat egy működő Maserati -val , miután egy héttel a verseny előtt csapatot váltott. Mussolini segített rávenni a Ferrarit, hogy 1935-re vegye vissza Nuvolarit, és abban az évben megnyerte a Német Nagydíjat a Ferrari elavult Alfa Romeo-jában , legyőzve a Mercedes-Benz és az Auto Union erősebb riválisait . Ez volt az egyetlen alkalom, amikor egy nem német autó nyert Európa-bajnoki futamot 1935 és 1939 között.
A kapcsolat a Ferrarival 1937 -ben megromlott, és Nuvolari az idei Svájci Nagydíjon versenyzett egy Auto Union -nal . Az 1938 -as szezonban ismét csatlakozott az Auto Union csapatához, és 1939 -ig velük maradt, amíg a Grand Prix versenyzést a második világháború szüneteltette . Az egyetlen jelentős európai futam, amelyet soha nem nyert meg, a Csehszlovák Nagydíj volt .
Amikor Nuvolari a háború után folytatta a versenyzést, 54 éves volt és rossz egészségi állapotban. Utolsó versenyben, amikor Cisitalia-Abarth Tipo 204A- t vezetett Palermo hegymászásán 1950. április 10-én, megnyerte az osztályát, és összesítésben az ötödik lett. 1953 -ban halt meg agyvérzésben.
Személyes és korai élet
Nuvolari 1892. november 16 -án született Mantova közelében , Castel d'Ario -ban , Arturo Nuvolari és felesége, Elisa Zorzi néven. A család jól ismerte az autóversenyzést, mivel Arturo és testvére, Giuseppe egyaránt kerékpárversenyzők voltak - Giuseppe többszörös győztes volt az olasz nemzeti bajnokságban, és különösen csodálta egy fiatal Tazio.
Nuvolari férjhez ment Carolina Perina -hoz, és együtt született két gyermekük: Giorgio (született 1918. szeptember 4 -én), aki 1937 -ben halt meg 19 éves korában szívizomgyulladásban , és Alberto, aki 1946 -ban, 18 éves korában vesekárosodásban halt meg .
Karrier
Motorkerékpár versenyzés
Nuvolari 19 éves korában, 23 éves korában szerezte meg a motorkerékpár -versenyzési engedélyt. Az olasz hadseregben szolgált mentőkocsivezetőként az első világháborúban , és 1920 -ban részt vett első motorversenyén a Circuito Internazionale Motoristico -ban Cremonában, de nem Befejez. Autókat is versenyzett, 1921 -ben megnyerte a Coppa Verona megbízhatósági próbáját.
1925 -ben az Európa Nagydíj megnyerésével 350 cm3 -es motoros Európa -bajnok lett. Akkoriban az Európai Nagydíjat tartották a motoros szezon legfontosabb versenyének, és minden kategória győzteseit Európa -bajnoknak jelölték ki . 1925 és 1928 között négyszer nyerte meg a Nemzetek Nagydíját , 1925 és 1929 között ötször a Lario Circuit versenyt, mindezt 350 köbcentis osztályban Bianchi motorkerékpárral.
Ugyancsak 1925 -ben történt, hogy az Alfa Romeo , aki sofőrt keresett a júliusban a Francia Nagydíjon meghalt Antonio Ascari helyére , Nuvolarit tesztelte a Grand Prix autójukon, hogy elindítsák őt a szeptemberi Olasz Nagydíjon . Lezuhant, amikor a sebességváltó megragadt, és súlyosan megszakította a hátát. Nem őt választották a csapatba. Hat nappal később, kötszerben, párnával a gyomrára kötözve, és a Bianchi szerelői által a motorra emelve motorkerékpárjára lökésre indult, megnyerte az esőben áztatott Nemzetek Nagydíját Monzában .
Autóverseny
1930-1932: Alfa Corse
1930
1930 -ban Nuvolari megnyerte első RAC Tourist Trophy -ját (1933 -ban ismét megnyerte). A motorverseny legendája szerint amikor az egyik sofőr betörte a hentesüzlet ablakát, Nuvolari ráhajtott a járdára, és megpróbált megragadni egy sonkát, ahogy elhaladt mellette. Sammy Davis szerint, aki ott találkozott vele, Nuvolari élvezte a sötét humort és azokat a helyzeteket, amikor minden elromlott. Például miután a szicíliai Targa Flóriótól hazautazási jegyet kapott, azt mondta Enzo Ferrarinak : "Milyen furcsa üzletember vagy. Mi van, ha koporsóban hoznak vissza?"
Nuvolari és a pilóta, Battista Guidotti megnyerték a Mille Migliát egy Zagato -karosszériás Alfa Romeo 6C 1750 GS -ben, és ők voltak az elsők, akik 100 km/h feletti átlagon teljesítették a versenyt. Éjszaka, az eltelt idő előrehaladtával, de még mindig csapattársa, Achille Varzi mögött feküdt az úton, mert utána indult, és 150 km/h (93 mph) sebességgel, kikapcsolt fényszórókkal megfékezte Varzit, így nem lehetett látni a másik autó visszapillantó tükrében. Végül bekapcsolta őket, hogy megelőzze a "döbbent" Varzit a bresciai cél közelében .
1931
Vége felé a 1930 Nuvolari úgy döntött, hogy hagyja abba motorkerékpárok és koncentrálni teljesen autók 1931. rendeletek a szezonban szükséges Nagydíj versenyen, hogy legalább 10 óra hosszú. Az Olasz Nagydíjra Nuvolari egy Alfa Romeót osztott meg Baconin Borzacchinivel . Az autó a rajtrács kilencedik helyéről indult, és amikor 33 kör után mechanikai problémákkal vonult vissza, Nuvolari összeállt Giuseppe Camparival . A pár megnyerte a futamgyőzelmet, bár Nuvolari nem tudta megszerezni a bajnoki pontokat. A Belga Nagydíjon kívül , ahol második lett, az egyetlen másik Európa -bajnoki verseny a Francia Nagydíj volt , ahol a 11. helyen végzett. Ugyanebben az évben megnyerte mind a Coppa Ciano a Livorno és a fáradságos Targa Florio , melyet fut a 92-mérföld (146 km) Grande változata a szuper-kanyargós pálya abban az évben.
1932
Mert 1932 , nagydíjon kellett öt-tíz óra hosszú. Ez volt az egyetlen szezon, amelyben Nuvolari rendszeresen vezette az egyik leggyorsabb autót, az Alfa Romeo P3 -at , és két győzelmet és egy második helyet szerzett a három Eb -nagydíjból, ráadásul a bajnokságban négy ponttal győzött Borzacchini. Ebben az évben négy további futamgyőzelmet ért el, köztük a rangos Monacói Nagydíjat és egy második Targa Florio -t . Utóbbiról a szerelője, Mabelli azt mondta: "A rajt előtt Nuvolari azt mondta, hogy minden alkalommal, amikor kiabálok, menjek le az autó padlójára, ami jelzés volt, hogy túl gyorsan ment egy kanyarba, és le kell engednünk a az autó tömegközéppontja . Az egész versenyt a padlón töltöttem. Nuvolari az első kanyarban kiabálni kezdett, és az utolsóig nem állt meg. "
Április 28 -án Gabriele d'Annunzio író arany teknős jelvényt adott neki. Ezt követően Nuvolari talizmánként viselte, és híressé vált vele.
1933-1937: Scuderia Ferrari és Maserati
"Tazio Nuvolari nem egyszerűen versenyző volt. Olaszországba bálvány, félisten, legenda lett, és megtestesítette mindazt, amire a fiatal Olaszország törekedni akart; azt az embert, aki nem egyszer, de szokás szerint" megtette a lehetetlent " aki megölte a Góliátokat a motorversenyzés nagy sportjában. Ő volt az Il Maestro. "
Cyril Posthumus
1933
A 1933 szezonban kezdett két év kihagyás az Európa-bajnokság, és bár Alfa Romeo megszűnt hivatalos részvételét nagydíjon autóikban folyamatos versenyzés Enzo Ferrari „s privateer csapat. Gazdasági okokból a P3 -at nem adták át a Ferrarinak, így elődjét, a Monzát használták. A sokat fejlett autóval rendelkező Maserati szolgáltatta a fő ellenállást.
Állítólag Nuvolari részt vett a Tripoli Nagydíj versenyrendezési botrányában . A történet az, hogy összeesküdött Achille Varzival és Baconin Borzacchinivel, hogy rögzítse a versenyt, hogy profitáljon a líbiai állami lottóból , amelyre a verseny előtt 30 jegyet sorsoltak ki - minden indulónak egyet - és a belépőjegy tulajdonosának. győztes sofőr 7,5 millió lírát nyert. Mások szerint az állítás megalapozatlan, és hogy Alfred Neubauer-től , a Mercedes-Benz akkori csapatmenedzserétől származik, aki jól ismert raconteurként , hajlamos volt fűszerezni egy történetet. Neubauer verziója egyáltalán nem igaz az események dokumentált feljegyzéseivel, amelyek azt jelzik, hogy Nuvolari, Varzi és Borzacchini beleegyezett a nyeremény összegyűjtésébe, ha valamelyikük nyer.
Az 1933 -as 24 órás Le Mans -i versenyen az Alfa Romeo összeállította Nuvolarit Raymond Sommerrel . Sommer kérte, hogy vezesse a verseny nagy részét, mivel jobban ismerte a pályát, és úgy gondolta, hogy Nuvolari valószínűleg összetöri az autót. Amikor Nuvolari azt állította, hogy ő a Grand Prix vezető pilótája, a Le Mans pedig egyszerű elrendezés, amely nem okoz gondot neki, megegyeztek abban, hogy egyenlően osztják fel a vezetést. A versenyen két körös előnyt építettek, mielőtt a szivárgó üzemanyagtartály kénytelen volt megállni a boksznál, ahol a szivárgást rágógumi tömítette el. További megállásokra volt szükség, mivel az ideiglenes javítást többször megszakították. A verseny végéig tartó Nuvolari kilencszer megdöntötte a körrekordot, és mintegy 400 yarddal (370 m) nyert.
1934
"Ha valaki azt mondja, hogy bolondság, legalább őszinte legyen, és vallja be, hogy ez volt a valaha látott legszebb kiállítása. Az ilyen emberek győzelmeket szereznek!"
Earl Howe , az 1934-es AVUS-Rennen-i Nuvolari versenyen, lábtöréssel és gipszöntéssel
1934 áprilisában Nuvolari belépett a Monacói Nagydíjra egy magántulajdonban lévő Bugattiban, és a harmadik helyre dolgozott, mielőtt a fékproblémák kényszerítették az ötödik helyre a célban, két körrel lemaradva a győztes Guy Moll mögött . Versenyzés heves esőzés Alessandria a Circuito di Pietro Bordino faj, lezuhant, és eltörte a lábát: akadályozott meg Trossi „s Alfa Romeo P3 , elvesztette uralmát a bizalmas lépett Maserati 8CM , amely megcsúszott, hengerelt, és nekiment egy fának. A kórházban unatkozva úgy döntött, hogy alig több mint négy héttel később belép az AVUS-Rennen- be . Mivel a bal lába túlságosan súlyosan megsérült a tengelykapcsoló működtetéséhez, a Maseratit úgy módosították, hogy a jobb lábával működtesse a pedálokat. Zavarta görcs , ő ötödik lett.
A június végi Penya Rhin Nagydíj idejére Nuvolari lába végre kipipálódott, de még mindig fájdalmas. Technikai problémákkal vonta nyugdíjba Maseratiját.
Az Olasz Nagydíjon bemutatta a Maserati új 6C-34 modelljét. Gyenge teljesítményt nyújtott, és Nuvolari csak az ötödik helyen végzett, három körrel a Caracciola és Fagioli Mercedes-Benz W25-ös mögött , és az Auto Union As of Stuck és Leiningen mögött , valamint a Trossi , Comotti és Chiron Alfa Romeo P3- asai mögött .
Szeptember végén a Csehszlovák Nagydíjon ( Masaryk Circuit ) harmadik helyen végzett , Caracciola és Stuck mögött.
1935
Mert 1935 , Nuvolari meg a látnivalók a meghajtó a német Auto Union csapat. Hiányoztak az élvonalbeli versenyzők, de engedett Achille Varzi nyomásának , amely nem akarta Nuvolarit a csapatba. Nuvolari ekkor felkereste Enzo Ferrarit, aki először visszautasította, mivel korábban kiment a csapatból. Mussolini olasz miniszterelnök segített rávenni a Ferrarit Nuvolari visszavételére.
Ebben az évben érte el Nuvolari a „Lehetetlen győzelmet”, amelyet sokan a motorversenyzés történetének legnagyobb győzelmének tartanak: egy felülmúlott Alfa Romeo P3 -at (3167 köbcentis, feltöltött, 265 LE) vezetett a Német Nagydíjon a Nürburgringben , legyőzte az összes uralkodó német autót-öt Mercedes-Benz W25-ös (3990 cm³, 8C, feltöltött, 375 LE (280 kW), Caracciola, Fagioli, Lang , von Brauchitsch és Geyer) és négy Auto Union B-t (4950) cc, 16C, feltöltve, 375 LE (280 kW), Rosemeyer , Varzi, Stuck és Pietsch hajtásával ). A 300 ezres tömeg tapsolt Nuvolarinak, de a Harmadik Birodalom képviselői feldühödtek.
1936
Nuvolari májusban nagy balesetet szenvedett a Tripoli Nagydíj edzésein, és állítólag eltört néhány csigolyáját. A sántítás ellenére másnap részt vett a versenyen, és nyolcadik lett.
1937
1937 elején az Alfa Romeo visszavette a munkacsoportját a Ferraritól, és belépett az Alfa Corse csapatába. Nuvolari annak ellenére maradt az Alfa Romeo mellett, hogy egyre jobban csalódott versenyautói gyenge építési minőségében.
A Coppa Acerbo -n az Alfa Romeo új 12C-37-es autója lassúnak és megbízhatatlannak bizonyult. Nuvolari csalódottan adta át autóját Giuseppe Farina verseny közepén. Mivel nem akarta elhagyni az Alfa Romeót, egyszeri alkalommal vezetett egy Auto Unionot a Svájci Nagydíjon. Az Olasz Nagydíj után az Alfa Romeo a szezon hátralévő részében visszavonult a versenyzéstől, és elbocsátotta Vittorio Janót , főtervezőjét.
1938-1939: Auto Union
1938
Bár Nuvolari 1938 -ban Alfa Romeo pilótaként kezdett , a szezon első versenyén Pau -ban egy osztott üzemanyagtartály elegendő volt ahhoz, hogy kilépjen a csapatból, kritizálva a kiállított rossz kivitelezést. Bejelentette, hogy visszavonul a Grand Prix versenytől, és Amerikában nyaral. Ugyanakkor az Auto Unionnak tapasztalatlan sofőrökre kellett hagyatkoznia. A Tripoli Nagydíjat követően felvették a kapcsolatot Nuvolari-val, aki felfrissülve a szünetből beleegyezett abba, hogy a nagysikerű német csapathoz hajt, akik radikális középmotoros autókat üzemeltetnek. Nuvolari további sikereket ért el az Auto Unionnál; Nuvolari most egy gyorsabb és megbízhatóbb autót vezetett, amely lehetővé tette számára a győzelmekért és az Európa -bajnokságért való versengést.
1939
Az 1939 -ban megnyerte Belgrádban Grand Prix tartott szeptember 3-án 1939-ben az utolsó előtti kitörése a második világháború .
A háború utáni versenyzés
1946 -ban Nuvolari tizenhárom versenyen vett részt, elnyerte az Albi Nagydíját a Maserati 4CL -ben , 4. lett a Nemzetek Nagydíján és 13. a Coppa Brezziben, és visszavonult a többiektől. Megjegyezték, hogy amikor szeptemberben Milánóban versenyzett, többnyire egy kézzel kormányozott; a másik vérfoltos zsebkendőt tartott a szája fölött.
1947 és 1948 között tizenegyszer versenyzett, kétszer nyert. A második, a harmadik, a negyedik és a hetedik helyen végzett, és a maradék öt futamból visszavonult. Maseratija nem kvalifikálta magát az 1949 -es Marseille -i Nagydíjra. Az egészségügyi problémáktól, valamint a két fia által elszenvedett veszteségektől szenvedve Nuvolarit mégis meggyőzte Enzo Ferrari, hogy versenyezzen a Mille Miglia 1948 -as kiadásában. Sergio Scapinelli szerelővel párosítva Nuvolari átvette a vezetést a verseny korai szakaszában. Végül kénytelen volt visszavonni az autót Reggio Emilia-ban, amikor 27 perces előnyre tett szert.
Utoljára versenyben szerepelt a Palermo -Montepellegrino dombtetőn 1950. április 10 -én, amikor Squadra Carlo Abarth Cisitalia -Abarth 204 -et vezetett.
Halál és örökség
"… Soha többé nem lesz más Nuvolari, és mindig összehasonlíthatatlannak tartom őt, a legnagyobbak közül."
John Cooper Nuvolari -nekrológjának szerkesztőjétől az Autocarban , 1953. augusztus 21 -én
Nuvolari hivatalosan soha nem jelentette be visszavonulását, de egészségi állapota romlott, és egyre magányosabb lett. 1952 -ben az agyvérzés részlegesen megbénította, és egy évvel később meghalt az ágyban a második miatt. 25–55 ezer ember, Mantua lakosságának legalább fele vett részt a temetésén egy mérföldes menetben, a koporsót egy autó alvázára tették, amelyet Alberto Ascari , Luigi Villoresi és Juan Manuel Fangio toltak . A Cimitero Degli Angeli családi sírjában van eltemetve, a Mantovából Cremonába vezető úton. Az ajtó feletti felirat így szól: „Correrai Ancor Più Veloce Per Le Vie Del Cielo” (Még gyorsabban fogsz száguldani az ég útjain).
A Tazio Nuvolari Múzeum a Giulia Romano -i tanyáján található Mantovában, N. Sauro útján.
Castel d'Ario -ban van egy Nuvolari bronz szobra egy márvány lábazaton, amelyen Nivola - Campione Automobilistico di Tutti Tempi (Nivola - minden idők bajnok versenyzője) felirat látható ; és a mantovai Via delle Rimembranze végén, az utca, ahol élete vége felé élt, egy tér, amelyet ma Piazza Nuvolari -nak hívnak.
A Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider , az EAM Nuvolari S1 és az Audi Nuvolari Quattro nevéhez fűződik , a Maserati pedig a Grigio-Nuvolari színt kínálja egyedi palettájáról.
Nuvolari korán kiállította (ha nem is a feltalálót, Enzo Ferrari szerint) a négykerekű sodródó kanyarodási technikát, amelyet később olyan vezetők is használtak, mint Stirling Moss .
A motoros sportokat bemutató olasz fizetős TV-csatorna neve Nuvolari .
A Tazio online videóinterjú -platformot róla nevezték el.
Az 1961 -es Twilight Zone epizódban, a " Pool játékában " Tazio Nuvolarit Jonathan Winters (Fats Brown) említi, amikor Jack Klugmannel (Jessie Cardiff) beszél a történelem nagy embereiről.
Nuvolarit 1969 -ben említették a Monte Carlo vagy a mellszobor című vígjátékban ! amikor Angelo Pincilli és Marcelo Agosti, a Monte Carlo Rally -n részt vevő két olasz rendőr reméli, hogy a futam megnyerésével olyan híres lesz, mint Nuvolari, és a gyorsasági rekordtartó, Malcolm Campbell .
Az olasz énekes-dalszerző, Lucio Dalla 1976-os Automobili című albuma tartalmazta a "Nuvolari" című dalt, szövegével Roberto Roversi költő .
Az 1978 -ban Luca és Tony Bassani számára épített Six Meter versenyjachtot Nuvolari -nak nevezték el a versenyző tiszteletére. Ezt a jachtot 2016 -ban restaurálták, és jelenleg Victoria -ban versenyez.
Versenyrekord
Főbb győzelmek
Teljes Európa -bajnoki eredmények
( kulcs ) (A vastagon szedett versenyek a pole pozíciót jelzik) (A dőlt betűs futamok a leggyorsabb kört jelzik)
| Év | Belépő | Alváz | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | EDC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | SA Alfa Romeo | Alfa Romeo A típus | Alfa Romeo 2x 3,5 L6 |
ITA Ret |
5 | 13 | ||||||
| Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.3 L8 |
FRA 11 |
||||||||||
| Alfa Romeo 8C-2300 |
BEL 2 |
|||||||||||
| 1932 | SA Alfa Romeo | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Alfa Romeo 2.6 L8 |
ITA 1 |
FRA 1 |
GER 2 |
1 | 4 | ||||
| 1935 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Alfa Romeo 3.2 L8 |
MON Ret |
FRA Ret |
BEL |
GER 1 |
SUI 5 |
4. | 35 | ||
| Alfa Romeo 8C-35 | Alfa Romeo 3.8 L8 |
ITA Ret |
ESP Ret |
|||||||||
| 1936 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C-35 | Alfa Romeo 3.8 L8 |
HÉT 4 |
3. | 17 | ||||||
| Alfa Romeo 12C 1936 | Alfa Romeo 4.1 V12 |
GER Ret |
SUI Ret |
ITA 2 |
||||||||
| 1937 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 12C-36 | Alfa Romeo 4.1 V12 | BEL |
GER 4 |
HÉT |
ITA 7 |
7 | 28 | |||
| Auto Union AG | Auto Union C | Auto Union 6.0 V16 |
SUI 5 |
|||||||||
| 1938 | Auto Union AG | Auto Union D. | Auto Union 3.0 V12 | FRA |
GER Ret |
SUI 9 |
ITA 1 |
5 | 20 | |||
| 1939 | Auto Union AG | Auto Union D. | Auto Union 3.0 V12 |
BEL Ret |
FRA Ret |
GER Ret |
SUI 5 |
4. | 19 | |||
|
Forrás:
|
||||||||||||
Teljesítse a 24 órás Le Mans -i eredményeket
| Év | Csapat | Társvezetők | Autó | Osztály | Lapok | Pozíció. |
Osztály Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1933 |
 Soc. Mindjárt. Alfa Romeo
|
 Raymond Sommer
|
Alfa Romeo 8C 2300MM | 3.0 | 233 | 1 | 1 |
|
Forrás:
|
|||||||
A második világháború Grandes Épreuves eredményei
( kulcs ) (A vastag betűvel jelölt versenyek a pole pozíciót, a dőlt betűs versenyek a leggyorsabb kört jelzik)
| Év | Belépő | Alváz | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1948 | Cisitalia Spa | Cisitalia D46 | Fiat 1.1 L4 |
MON Ret |
SUI | ||
| Scuderia Ambrosiana | Maserati 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s |
FRA 7 |
ITA | |||
|
Forrás:
|
|||||||
Lásd még
Hivatkozások
Források
- Hilton, Christopher (2003). Nuvolari . Derby: Breedon Books Publishing Co. Ltd. ISBN 1-85983-349-7.
- Pritchard, Anthony (1998). Egy évszázados Grand Prix Motor Racing . Croydon: Motorverseny kiadványok. ISBN 1-899870-38-5.
- Rendall, Iván (1995). A kockás zászló . London: Weidenfeld és Nicolson. o. 140. ISBN 0-297-83550-5.
- Skořepa, Miloš (1980). Dejiny automobilových pretekov . o. 191.
- Tibballs, Geoff (2004). A Motor-Racing legfurcsább versenyei . London: Robson. ISBN 1-86105-411-4.
- Walker, Murray ; Taylor, Simon (2001). Murray Walker Forma -1 -es hősei . London: Virgin. 17–20. ISBN 1-85227-918-4.
Külső linkek
- Tazio Nuvolari itt: Racing-Reference.info
- Tazio Nuvolari a DriverDB.com oldalon
- Tazio Nuvolari a Munzinger Sportarchívumban (németül)
- Hivatalos webhely , beleértve versenyeinek teljes listáját, helyezésekkel.
- Nagydíj Történelem - Hírességek Csarnoka , Tazio Nuvolari
- Tazio Nuvolari filmje, amely megnyeri az 1936 -os Vanderbilt Kupa futamokat (VanderbiltCupRaces.com)
- Leif Snellman: Aranykor
- Cisitalia Múzeum
