Temze gát - Thames Barrier
Temze gát | |
---|---|
Ország | Egyesült Királyság |
Elhelyezkedés | London |
Koordináták | 51 ° 29′49 ″ N 0 ° 2′12 ″ E / 51,49694 ° É, 0,03667 ° K Koordináták: 51 ° 29′49 ″ N 0 ° 2′12 ″ K / 51,49694 ° É, 0,03667 ° K |
Célja | Árvízellenőrzés |
Állapot | Működési |
Megkezdődött az építkezés | 1974 |
Nyitási dátum | 1984 |
Építési költség | 534 millió font |
Által építve | |
Üzemeltető (k) | Környezetvédelmi Ügynökség |
Gát és kifolyók | |
A gát típusa | Zárótűz |
Bekerül | Temze |
Magasság ( thalweg ) | 20,1 méter |
Hossz | 520 méter |
Turbinák | 0 |
Weboldal GOV.UK oldal |
A Thames Barrier egy süllyeszthető gátrendszer , amely célja, hogy megakadályozza a hullámtéri legtöbb Greater London attól, hogy elárasztják a kivételesen magas árapály és viharos hullámzás feljebb a Északi-tenger . 1982 óta működik. Ha szükséges, dagály idején bezárják (felemelik); apálykor kinyitható, hogy helyreállítsa a folyó tenger felé vezető áramlását. Körülbelül 3 km-re épült a Kutya-szigettől keletre , északi partja a londoni Newham megyei Silvertownban , déli partja pedig a New Charlton-ban található.a greenwichi királyi kerület területe .
Történelem
Háttér
A londoni áradás azóta is problémát jelent, hogy a várost a római korban alapították. 1954-ben a Waverley Bizottság, amelyet a Temze torkolatának és London egyes részeinek sújtotta, az 1953-os súlyos északi-tengeri áradás kivizsgálására hoztak létre , azt ajánlotta, hogy "a bankok emelésének alternatívájaként a Temze feletti struktúra felállításának lehetősége és költségei" melyeket hirtelen lezárhatunk, sürgősen meg kell vizsgálni ". Számos terv került előterjesztésre, kezdve a hatalmas közúti viadukttól, amelynek két 500 láb (150 m) zsilipje átmegy a Temzén Crayfordnessnél, és a folyómederben fekvő, sűrített levegővel lebegő kapukig. 1965-re, amikor a Nagy-Londoni Tanács (GLC) átvette a felelősséget, két nagy rendszer megvizsgálására került sor, amelyek költsége 24 millió font, illetve 41 millió font volt (500 millió és 800 millió font 2020-as árakon).
1966-ban Sir Hermann Bondit felkérték, hogy önállóan tekintse át a helyzetet. Figyelembe vette a becsült építési költségeket, valamint az áradás és a károk valószínűségét, ha a sorompót nem építették volna meg. Határozottan azt javasolta, hogy építsenek sorompót a London központjának elárasztásának katasztrófájának elkerülése érdekében, és Woolwichban megállapodtak a helyszínről.
Az akadály megvédi London központját a vihar fellendülésétől, amelyet akkor okoz, amikor mély mélyedés keletkezik Skócia északi részén, és az Északi-tengeren át, délkelet felé Skandinávia felé halad. Amikor egy ilyen hullám egybeesik a magas tavaszi árral , a mélyedéssel járó nagy szél töltheti fel a vizet a Temze torkolatán, és akár 3,5 méteres (11,6 láb) hullámot is okozhat. A tervezők úgy értékelték, hogy akadály hiányában egy ilyen hullám 45 négyzetmérföld (117 km 2 ) földterületet áraszthat el, kórházakat, erőműveket és a londoni metrót működésképtelenné teheti , és 1966-ban 2,0 milliárd fontra becsülheti a károkat ( kb. 50 milliárd font 2020-as árakon). Az akadályt úgy tervezték, hogy olyan árvízvédelmet biztosítson, amely képes ellenállni az 1000 évenként egyszeri túlfeszültségnek 2030-as bázis időpontban.
Tervezés és kivitelezés
Az emelkedő szektorkapuk koncepcióját Charles Draper (Reginald) dolgozta ki. 1969-ben a londoni Wood Green-i Pellatt Grove-i szülei házából egy működő modellt készített. Az újszerű forgó palackok a gáztűzhelyén lévő csapok kialakításán alapultak. Az akadályt Rendel, Palmer és Tritton tervezte a Nagy-Londoni Tanács számára, és a koncepciót a Wallingford-i Hidraulika Kutatóállomáson tesztelték . A New Charlton-i helyszínt a partok viszonylagos egyenessége miatt választották, és mivel az alatta fekvő folyókréta elég erős volt ahhoz, hogy megtámassza a gátat.
Az építkezést engedélyező Temze akadály- és árvízmegelőzési törvényt 1972-ben fogadták el. 1974-ben a GLC megkötötte a két fő építési szerződést. A polgári építkezéseket egy Costain / Hollandsche Beton Maatschappij / Tarmac Construction konzorcium vállalta . A kapukra és az üzemeltetési gépekre külön szerződést kötött a Davy Cleveland Barrier Consortium, amelyet a sheffieldi Davy McKee Ltd és a Cleveland Bridge UK Ltd alapított .
A gátkorlátozás helyszínén 1974-ben kezdődtek a munkálatok, és két szakaszban haladtak. Először a déli stégeket (9–6) építették, a folyami forgalmat az északi oldalra terelték, majd a forgalmat a befejezett déli szakaszokon keresztül vezették, míg az északi oldalsó stégeket (1–5) megépítették. A stégek építése során a folyó északi oldalán lévő kazettában előregyártott betonpárkányokat építettek , és a mólók között kiúszták és elsüllyesztették a kapu mélyedéseit, az alul- és a lefelé vezető oldalon aluljárókkal.
Az akadály kapuit szakaszonként gyártották a Cleveland Bridge darlingtoni üzemeiben, és a Tees folyónál lévő Port Clarence-ben állították össze . A kapukat, a kapukarokat és a lengőgerendákat bárkával szállították a Tees-ből a Temze-be, és két nagyon nagy úszó daruval emelték őket a helyükre, amelyet a hamburgi Neptun (ma a Smit International része ) üzemeltetnek. A mechanikus és hidraulikus gépeket Davy Loewy, Henry Berry és Vickers építette, és Davy Darnall műveiben szerelték össze. Az építési munkálatok késése megváltoztatta az építkezés és a beépítés sorrendjét, de az üzembe helyezés viszonylag eseménytelen volt, és az összes kapu első próbaüzemét 1982. október 31-én hajtották végre.
Az akadály mellett az árvízvédelmet 18 km-re (11 mérföld) lefelé emelték és megerősítették. Az akadályt hivatalosan 1984. május 8-án nyitotta meg II . Erzsébet királynő . Az akadály 461 millió fontba (most 1,23 milliárd fontba) került. A teljes építési költség körülbelül 534 millió font (2016-os árakon 1,6 milliárd font) volt, amely további 100 millió fontot jelent a folyók védekezésére.
Az 520 méter (1710 láb) széles folyószakaszon át épített sorompó négy 61 méteres (200 láb) és két körülbelül 30 méter (100 láb) hajózható szakaszra osztja a folyót. Négy kisebb, nem hajtható csatorna is van kilenc beton móló és két tartóoszlop között. A nyílásokon átívelő árvízkapuk keresztmetszetű kör alakú szegmensek , és forogva, felemelve működnek, lehetővé téve az "alátámasztást", hogy az üzemeltetők ellenőrizhessék az áramlás előtti szinteket és a karbantartáshoz a teljes 180 fokos forgást. Minden kapu üreges és legfeljebb 40 milliméter vastag acélból készül. A kapuk vízzel vannak feltöltve, amikor víz alá merülnek, és üresek, amikor kilépnek a folyóból. A négy nagy központi kapu magassága 20,1 méter (66 láb), súlya egyenként 3700 tonna . A folyó partján négy, szintén körülbelül 30 méter (100 láb) széles radiális kaput le lehet engedni. Ezek a kapunyílások, ellentétben a hat fővel, nem hajthatók.
A működésre vonatkozó jóslatok
A Temze-gát árvízvédelmi lezárása akkor vált ki, amikor az Északi-tengeren előre jelzett dagályok és a Teddington-gátnál az árapály határánál folyó magas folyások együttese azt jelzi, hogy a vízszint meghaladja a 4,87 métert (16,0 láb) London központjában. Habár Teddington jelöli a normál árapályhatárt, a nagyon magas folyási áramlású időszakokban az árapályhatás akár a Temze feletti, akár Kelet-Molesey-ig is látható.
Korlátok bezárása és események
Évad (szeptember – május) |
tól az árapály |
tól folyóvízi |
Teljes |
---|---|---|---|
árvíz | |||
1982–83 | 1 | 0 | 1 |
1983–84 | 0 | 0 | 0 |
1984–85 | 0 | 0 | 0 |
1985–86 | 0 | 1 | 1 |
1986–87 | 1 | 0 | 1 |
1987–88 | 0 | 0 | 0 |
1988–89 | 1 | 0 | 1 |
1989–90 | 1 | 3 | 4 |
1990–91 | 2 | 0 | 2 |
1991–92 | 0 | 0 | 0 |
1992–93 | 4 | 0 | 4 |
1993–94 | 3 | 4 | 7 |
1994–95 | 2 | 2 | 4 |
1995–96 | 4 | 0 | 4 |
1996–97 | 1 | 0 | 1 |
1997–98 | 1 | 0 | 1 |
1998–99 | 2 | 0 | 2 |
1999–00 | 3 | 3 | 6. |
2000–01 | 16. | 8. | 24. |
2001–02 | 3 | 1 | 4 |
2002–03 | 8. | 12. | 20 |
2003–04 | 1 | 0 | 1 |
2004–05 | 4 | 0 | 4 |
2005–06 | 3 | 0 | 3 |
2006–07 | 8. | 0 | 8. |
2007–08 | 6. | 0 | 6. |
2008–09 | 1 | 4 | 5. |
2009–10 | 2 | 3 | 5. |
2010–11 | 0 | 0 | 0 |
2011–12 | 0 | 0 | 0 |
2012–13 | 0 | 5. | 5. |
2013–14 | 9. | 41 | 50 |
2014–15 | 1 | 0 | 1 |
2015–16 | 1 | 0 | 1 |
2016–17 | 2 | 0 | 2 |
2017–18 | 3 | 0 | 3 |
2018–19 | 2 | 0 | 2 |
2019–20 | 9. | 0 | 9. |
2020–21 | 2 | 4 | 6. |
Összesen | 108. | 91. | 199 |
2021 áprilisáig 199 árvízvédelmi lezárást hajtottak végre. A gátat 2007. november 9-én kétszer zárták be, miután az Északi-tengeren vihar támadt , amelyet 1953-ban összehasonlítottak. A hullám áradásának fő veszélye a Temze gát fölötti parton volt, ahol evakuálások történtek, de a szél kissé alábbhagyott, és a Temze-gáton a 2007. november 9-i viharos hullám nem egyezett teljesen a dagályral.
1989. augusztus 20-án, néhány órával a Marchioness katasztrófa után a sorompót 16 órára lezárták a tavaszi dagály ellen, "hogy segítsék a búvárkodást és a mentési műveleteket".
Az akadály 15 csónakütközést élt át komoly károk nélkül.
1997. október 27-én a sorompó megrongálódott, amikor a vastag ködben működő MV Kotró MV Kotró eltalálta a Temze gát egyik mólóját. Amint a hajó süllyedni kezdett, eldobta 3300 tonnás rakományát, végül az íj mellett elsüllyedt az akadály egyik kapujának tetején, ahol több napig feküdt. Kezdetben a kaput nem lehetett bezárni, mivel vastag kavicsréteg borította. Hosszabb távú problémát jelentett a kapu lapos oldalán a kopás okozta idő előtti festékveszteség. A hajót 1997. november közepén helyezték át.
Az éves teljes tesztzárást 2012-ben június 3-ra tervezték, amely egybeesik a Temze II . Erzsébet királynő gyémántjubileumát ünneplő versenyével . Az árvízkockázat-menedzser, Andy Batchelor elmondta, hogy a verseny a Környezetvédelmi Ügynökségnek "egyedülálló lehetőséget adott annak tervezésére, hogy hosszabb ideig teszteljék, mint amire általában képesek lennénk", és hogy London közepén kialakult stabilabb árapályviszonyok segítenék a hajókat rész.
Tulajdonosi és üzemeltetési hatóság
Az akadályt eredetileg a Nagy-Londoni Tanács rendelte meg Ray Horner irányításával. A GLC 1986-os eltörlése után a Temze Vízügyi Hatóság , majd a Nemzeti Folyami Hatóság működtette egymást 1996 áprilisáig, amikor átadta a Környezetvédelmi Ügynökségnek.
Jövő
Az akadályt eredetileg úgy tervezték, hogy 2030-ig megvédje Londonot egy nagyon magas árvízszinttől (becsült visszatérési idő száz év), ezt követően a védelem csökken, miközben az elfogadható határokon belül marad. Megépítése idején a sorompót várhatóan évente 2-3 alkalommal alkalmazták. A 2000-es évek közepére évente 6–7 alkalommal üzemeltették. A 2010-es években a sorompót évente kétszer lezárták, de az átlag még mindig 6–7, mivel a sorompót 2013–14-ben 50-szer emelték.
Ez a védelmi szint hosszú távú változásokat tett lehetővé a tengerszint és a szárazföld akkori értelme szerint (1970 körül). A globális felmelegedés és az ennek következtében várhatóan magasabb tengerszint-emelkedési ütem ellenére a legutóbbi elemzés 2060–2070-ig meghosszabbította az akadály élettartamát. 1982-től 2007. március 19-ig a sorompót százszor emelték az áradások megakadályozása érdekében. Havonta emelik a teszteléshez, a dagály idején évente egyszer lezárják a teljes tesztet.
A 2005-ben kiadott tanulmány négy akadémikus javaslatot tartalmazott a Temze gátjának egy ambiciózusabb, 16 km (10 mérföld) hosszú sorompóval való felváltására a Temze torkolatán át a kenti Sheerness - től az Essex-i Southend -ig .
2011 novemberében a Thames Hub integrált infrastruktúra-jövőkép részeként egy új Temze-akadályt javasoltak, az Lower Hope-nál lejjebb, az Essex-i East Tilbury és a kenti Cliffe között . Az akadály átvenné vízenergia turbinák megújuló energiát, és tartalmazza a közúti és vasúti alagutak, összeköttetéseket biztosítva Essex egy jelentős új csomópontja repülőtéren az Isle of Grain .
2013 januárjában a The Times-hoz intézett levelében a thames barrier projektmenedzsment csapat egykori tagja, Dr. Richard Bloore kijelentette, hogy az árvízkorlátot nem a viharok és a tengerszint emelkedése szem előtt tartásával tervezték, és új akadályt szorgalmazott. hogy azonnal utánanézzenek. A Környezetvédelmi Ügynökség azt válaszolta, hogy nem tervezi a Temze gát 2070 előtti cseréjét, mivel a gátat 2030-ig évi 8 mm-es (0,31 in) tengerszint-emelkedési engedéllyel tervezték, ami a közbeeső években nem valósult meg . A sorompó a tervezett élettartama feléig tart. Az általa nyújtott védelem színvonala 2030 után az 1000 évenként 1 év alatt fokozatosan csökken. A Környezetvédelmi Ügynökség megvizsgálja a Temze-gátat a klímaváltozással járó lehetséges élettartama tekintetében, korai jelek szerint a megfelelő módosítások esetén a Temze-gát legalább 2070-ig képes lesz folyamatos védelmet nyújtani Londonnak a tengerszint emelkedése ellen.
2019 júniusában a Lifschutz Davidson Sandilands építészek és Beckett Rankine tengerészmérnökök javaslatot terjesztettek elő a Temze gátja mellett elhelyezkedő gyalogos és kerékpáros hídra; a Temze-akadályhídnak nevezett rendszert London keleti részének egyetlen helyeként hirdették, ahol a Temzén átnyúló, alacsony szintű nyitóhíd viszonylag mérsékelt, kb. 60 m-es nyitási fesztávú lehet.
Szépirodalomban és szórakozásban
- A McCallum brit televíziós sorozat, amelyet az STV Productions (Scottish Television) készített és 1995 és 1998 között futott, a Temze gátjának légi átrepülését mutatta éjszaka, a nyitó és záró kredit alatt.
- Az Egyesült Királyságbeli The Ward Brothers " Cross That Bridge " című 1986-os rockzenei videóját mind a Thames Barrier # 1-en belül, mind azon kívül forgatták.
- Az 1982-es Alexei Sayle " 'Ullo John! Gotta New Motor? " Című számában a gát szerepel a szövegben: "A Temze gátján dolgozik - a Temze gátján dolgozik!"
- Lois McMaster Bujold 1989-es Fegyvertestvérek című regényének csúcspontja a Temze gát távoli jövőbeli változatában játszódik, és annak közelében készül, hogy megvédje a mindennapos dagálytól, amely egyébként elárasztaná Londonot (a regény sokkal magasabb jövőt feltételez). tengerszint emelkedés). A regény gátját köznyelven " Canute King Memorial" néven ismerjük .
- A London égése című tűzoltó dráma 5. sorozatának (1992) 5. epizódjában (1992) a Kék Órát felszólítják a Temzei Barrierre, hogy megmentsék egy karbantartót.
- A tizedik epizód Series 5 a Spooks , adás 2006-ban egy környezetvédelmi csoport azzal fenyeget, hogy felrobbantja a Thames Barrier.
- A Temze gát a 2006-os Doctor Who karácsonyi különlegességében, a " The Runaway Bride " -ben jelenik meg . A Doktor és társa, Donna Noble előkerülnek a sorompóból, miután legyőzték a Racnoss császárnőt és gyermekeit titkos földalatti odújának elárasztásával, hogy megtudják, véletlenül ürítették ki a Temzét.
- 2007-ben, a 10. évadban, a Top Gear társalgójának, Jeremy Clarksonnak az 5. epizódja versenyző hajóval vezet a Temze-gáton, miközben James May , Richard Hammond és The Stig versenyzőivel a London City Airport-ra versenyez .
- A sorompó a Flood egyik fő helyszíne , egy 2007-es brit katasztrófafilm Tony Mitchell rendezésében . Jellemzője Robert Carlyle , Jessalyn Gilsig , David Suchet és Tom Courtenay . Ez alapján a 2002-es regénye, az azonos nevű által Richard Doyle .
- Az akadály a Take That 2010-es nagylemezének, a The Flood című videoklipjének végéhez közeledik .
- A könyv áradás által Chris Ryan köré egy képzeletbeli kudarc a Thames Barrier, és mi történik a város alatt egy ilyen hiba.
Képtár
Lásd még
- Barrier Gardens móló
- A Temze átkelései
- A Delta az Oosterscheldekeringgel dolgozik
- Floodgate
- MOSE projekt
- Szentpétervári gátárvíz-megelőző létesítmény komplexum
- Temze akadálypark
Hivatkozások
További irodalom
- RW Horner (1987. november). "A Temze gát". IEE Proceedings A 134 (9): 752–760. doi : 10.1049 / ip-a-1.1987.0103 .
- Ken Wilson (1984). A Temze gát története . London: Lanthorn. 32 oldal. ISBN 978-0-947987-05-3 . OCLC 60084379 .
Külső linkek
- Temze gát utcaképe
- Thames Barrier Park oldala a Nagy-Londoni Hatóságtól
- Egyéb árapályvédelem Londonban , az Egyesült Királyság Kormányának Webarchívumában (archiválva 2014-03-28), a Környezetvédelmi Ügynökségtől
- Risques VS Fictions n ° 8 , filmezett interjú (francia felirattal) Steve East-szel, az igazi akadály technikai támogató csoportjának vezetőjével az áradás ábrázolásáról és az özönvíz tudományos pontosságáról.
- Süllyedő városok: London 55 perc. PBS