USS Constellation (CV-64) -USS Constellation (CV-64)

Más azonos nevű hajókról lásd: USS Constellation .

USS Constellation (CV-64)
Az amerikai haditengerészet 030602-N-8590B-001 Az USS Constellation (CV 64) visszatér San Diego-i otthoni kikötőjébe.
Az USS Csillagkép 2003 júniusában
Történelem
Egyesült Államok
Név csillagkép
Díjazott 1956. július 1
Építész Brooklyn Navy Yard
Költség 264,5 millió USD
Lefektetett 1957. szeptember 14
Elindult 1960. október 8
Szerzett 1961. október 1
Megbízott 1961. október 27
Leszerelt 2003. augusztus 6
Megsebzett 2003. december 2
Becenév (ek) Connie
Sors A selejtezés 2017. május 10-én befejeződött
Általános jellemzők
Osztály és típus Kitty Hawk osztályú repülőgép-hordozó
Elmozdulás
  • 61 981 rövid tonna (56 228 t) fény
  • 82 538 rövid tonna (74 877 t) teljes terhelés
  • 20 557 rövid tonna (18 649 t) elhullott
Hossz
  • 332 m összességében 1088 láb
  • 990 láb (300 m) vízvonal
Gerenda
  • 862 m szélsőséges
  • 40 láb vízvonal
Piszkozat 12 m
Meghajtás nyolc kazán, négy gőzturbinás motor, összesen 280 000 shp (210 MW)
Sebesség 34 csomó (63 km / h; 39 mph)
Kiegészítés 3150 - Levegőszárny: 2480
Fegyverzet
  • 2 × Sea Sparrow rakétavető
  • 3 × 20 mm-es Phalanx CIWS ágyúk,
  • Korábban: Terrier föld-levegő rakétarendszerek.
Repülőgép szállítva 72 (kb.)

Az USS Constellation (CV-64) , a Kitty Hawk osztályú szuperhordozó volt az Egyesült Államok Haditengerészetének harmadik olyan hajója, amelyet az Egyesült Államok lobogója alatt az "új csillagkép" tiszteletére neveztek el . A haditengerészet egyik leggyorsabb hajója, amint azt az 1985-ben megrendezett csatacsoport-viadalon elért győzelme is bizonyítja, legénysége "Connie" -nek becézte , hivatalosan pedig "America's Flagship" néven.

A Constellation építésére vonatkozó szerződést 1956. július 1-jén a New York-i haditengerészeti hajógyár nyerte el , és a kölykét 1957. szeptember 14-én rakták le a New York-i haditengerészeti udvaron. 1960. október 8-án keresztelték és indították , Mary Herter ( Christian Herter államtitkár felesége) szponzorával . A csillagképet 1961. október 1-jén szállították a haditengerészethez, és 1961. október 27-én állították üzembe TJ Walker kapitány vezetésével. Abban az időben körülbelül 264,5 millió dollárba került. A Constellation volt az utolsó hagyományos amerikai repülőgép-hordozó (2021 januárjában), amelyet a Newport News Shipbuilding & Drydock Company-tól eltérő udvaron építettek . A csillagképet a texasi Brownsville- ben selejtezték 2015–2017-ben.

Történelem

A gerinc a Constellation -t megállapítani a New York-i Naval Hajógyár 1957-ben.

Tűz az építkezés során

Csillagkép a Brooklyn Navy Yard épületében épült 1960 februárjában

Az USS Constellation- t 1960-ban december 19-én építés közben erősen megrongálta a tűz. A fuvarozó építésének utolsó szakaszában volt a Brooklyn Navy Yard épületében , Brooklynban , New Yorkban, amikor a tűz elkezdődött.

A tűz akkor keletkezett, amikor a hangárfedélzeten működő targonca véletlenül egy acéllemezbe tolta a rakományát, és megdöntötte. Ezután a lemez letörte egy 500 amerikai gallon (1900 l; 420 imp gal) tartály dugóját, amely a tartályból kiömlött és elérte a hajó alsó szintjét. Az üzemanyagot valószínűleg egy szerelő fáklyája gyújtotta meg, majd egy fa állványra költözött. A lángok gyorsan terjedtek, és füsttel töltötték meg a hajó folyosóit. A haditengerészet parancsnoka egy megkeresésen megjegyezte a hajó kialakításának jellegét: "Az ebbe az osztályba tartozó hajók a legösszetettebb szerkezetek, amelyeket az ember valaha tervezett."

17 órába telt, mire a tűzoltók eloltották a tüzet, akik közül néhányat "a kimerültség nyers peremére hajtottak", miután a Park Slope légi balesetnél szolgálatba állították őket . A tűzoltók több száz életet mentettek meg, anélkül, hogy a sajátjukat elveszítették volna, azonban ötven hajógyári munkás meghalt. A súlyos károk kijavítása 75 millió dollárba került, és hét hónappal késleltette az üzembe helyezés időpontját, ami olyan híreszteléshez vezetett, hogy a New York-ban égő hajó Kitty Hawk  (CV-63) volt, és a tűz miatt a haditengerészet megváltoztatta a nevét valamint a hajótest- megjelölés a két testvérhajó között , amelyeket egyidejűleg különálló hajógyárakban, külön államokban építettek. A New York Times egy, a tűzvészet követő nap, 1960. december 20-i cikkének absztraktja a hajót USS Constellation néven említi .

1960–1969

Constellation -ben indult október 8, 1960, és ő hozta a haditengerészet október 1. 1961. Ő megbízásából október 27-én, 1961. kapitánnyal TJ Walker parancs. Újabb tűz történt a Constellation fedélzetén 1961. november 7-én, miközben a tengeren tesztelték, négyet megölt és kilenc embert megsebesített.

A felszerelést és az elfogadási próbákat követően a Constellation 1962. február 7-én indult a virginiai Norfolk-i kikötőből az első repülési műveletekre a Virginia-fokoknál . Ő végzett élete első katapult dob és letartóztatták leszállás ugyanazon a napon parancsnok George C. Watkins, a levegő-csoport (CVG) 13 parancsnoka, az ellenőrzések egy A4D-2 Skyhawk az Attack Squadron 34 . Egy hónapos helyi üzemeltetés után Connie (ahogy a légi fuvarozó ismertté vált) két hónapos átrándulást tartott a Karib-tengeren .

1962 nyarán a Constellation átkerült az Egyesült Államok csendes-óceáni flottájába, és a CVG-13 felszámolásra került. A két hónapos útra a Horn-fokot új otthonába kikötő San Diego , Kalifornia , Connie kezdett elemei CVG-5 és távozott Mayport , Florida , július 25-én. Novemberben a Constellation , a fedélzetén lévő CVG-14-gyel , megkezdte a gyakorlati gyakorlatot a Csendes-óceán nyugati részén az Egyesült Államok hetedik flottájának részeként közelgő leánykori bevetésére . Az eseménytelen körutazásra 1963 februárjától szeptemberig került sor.

Constellation " második kiépítési kezdődött május 5-én 1964-ben Ő megkönnyebbült Kitty Hawk állomáson az öböl Tonkin ki Vietnam június 8-án, elindult Carrier Air Wing (CVW) 14 (levegő csoportok már redesignated levegő szárnyakat december 20-án 1963) repült fegyveres fotó felderítő küldetések során Laosz július 13-ig. A Fülöp-szigeteki Subic-öbölben tartott fenntartási időszakot követően a Constellation július 27-én elérte Hongkongot egy kikötői látogatásra, de néhány napon belül visszahívták.

Csillagkép az 1964–1965 közötti WESTPAC körutazás során.

A Tonkin-öböl incidensének első napján (1964. augusztus 2.) kapott megrendelések eredményeként a Constellation elindult, és a Tonkin-öböl felé tartott. Augusztus 4-én a Constellation elindította az F-4B Phantom II gépeket, hogy csatlakozzanak a Ticonderoga repülőgépeihez , hogy légteret biztosítsanak a rombolók felett, amelyeket a Johnson kormány állítása szerint észak-vietnami torpedóhajók támadtak meg . Augusztus 5-én mindkét légi fuvarozó elindította a Pierce Arrow hadműveletet , egy légicsapások sorozatát egy észak-vietnami olajlétesítmény és haditengerészeti hajók ellen. A CVW-14 elvesztett két repülőgépet, egy A-1 Skyraidert , akit Richard C. Sather hadnagy (junior besorolású) vezetett, akit megölték (KIA), valamint egy A-4 Skyhawkot , amelyet ifjú hadnagy ( Everett Alvarez Jr ) repített. . , aki az Egyesült Államok egyik első vietnami háborús foglya lett. A műveletek a bevetés hátralévő részében normálisabb ciklusba tértek vissza, a Constellation pedig 1965. február 1-jén tért vissza San Diegoba, és ezzel lezárult egy majdnem kilenc hónapos körutazás. Connie-t és a CVW-14-et egy haditengerészeti egység elismerésével (NUC) jutalmazták az augusztus eleji műveletekért. A bevetés során úgy tűnik, hogy a Constellation a Carrier Carrier 9. hadosztály irányítása alatt állt .

Következett a Constellation első hajógyári időszaka , amely nyolc hónapig tartott; majd megkezdődtek az első teljes háborús hajóútja. A légi fuvarozó a fedélzetén lévő CVW-15- tel 1966 májusában folytatta a Vietnám melletti műveleteket. Az állomáson töltött 111 nap alatt a Constellation repülőgépei utakat, hidakat és más célpontokat vertek, megkísérelve akadályozni a férfiak és a hadi anyagok áramlását dél felé. William M. McGunigan pilóta hadnagy és Robert M. Fowler radar elfogó hadnagy (junior besorolású) F-4B légi személyzete a 161-es vadászrepülőről (VF-161) július 13-án lelőtt egy MiG-17 vadászgépet, ezzel jelezve a hajó első MiG megöli a háborút. A Constellation hét hónapos harci körutazása után decemberben tért vissza San Diegoba, 16 repülőgép és 15 repülőgép elvesztésével. Ezt követően a Constellation és a CVW-15 is kapott NUC-t erre a telepítésre.

Csillagkép 1999 körül

Egy rövid feldolgozási ciklus Constellation " s harmadik harci bevetés áprilisában indult 1967 CVW-14 elindult, a fuvarozó üzemelteti először Dixie Station (a járőr terület mintegy 60 mérföldre (97 km) ki Dél-Vietnam ) a sztrájk a Vas Háromszög régióban, majd északra a Yankee állomásra (egy járőrövezet mintegy 80 km-re (80 km) Észak-Vietnamtól) költözött összesen 121 napig a vonalon. A légi műveletek intenzitásának tükrében a VF 142 és a VF 143 F-4B-jei négy MiG-gyilkosságot okoztak . A nyolc hónapos bevetés decemberben ért véget, összesen 16 repülőgép és 20 személy vesztesége volt, köztük hét KIA és nyolc hadifogság. A hordozó és a CVW-14 is kapott NUC-t.

A Constellation a Csendes-óceán nyugati részén és Vietnamban 1968. május 29-én kezdte meg negyedik bevetését. Ez a telepítés során a Constellation / CVW-14 csapata Észak-Vietnam 20. párhuzama alatti sztrájkokra korlátozódott egy márciusi elnöki parancs eredményeként. November 1-jén Johnson elnök utasítása szerint Észak-Vietnam összes bombázását Saigon idő szerint 21:00 órakor leállították . A haditengerészet legutóbbi misszióját a korlátozás alá vont terület felett a nap elején repítette Cmdr. Kenneth E. Enney egy A-7-es Corsair II-ben . A Constellation 1969. január 31-én tért vissza a kikötőbe, miután több mint 11 000 harci és támogató missziót repült, és csaknem 20 000 tonna lőszert ledobott. Tizenöt repülőgép pusztult el, kilenc az ellenség akciója miatt. Hat légijármű-tag elpusztult, ötöt KIA-ként jegyeztek, hármat pedig hadifogságként.

Augusztusra elérkezett a Constellation ideje, hogy visszatérjen Vietnamba egy ötödik harci bevetésre, ismét a CVW-14-tel. A kezdeti 20 napos időszakon támogató sztrájkok Dél-Vietnamban, valamint Laosz, Constellation hajózott Defender Station a Japán-tenger , amely már létre a megnövekedett feszültség a Koreai-félszigeten. 1969. október 2-án balesetet okoztak, amikor a farokrotor egy helikopterről leszállt, mielőtt leszállt a pilótafülkében. Kilenc férfi ment le a helikopterrel, és soha nem kerültek helyre. A visszatérés Yankee állomás november 1-jén is készített egy jelentős mérföldkő a fuvarozó életében, amikor az F-4J repülőszemélyzetek levegő szárny kapitánya parancsnok RK Billings hadnagy (junior fokozat) Jeff Taylor VF-143 végzett Connie ' s 100000. letartóztatták leszállás . Egy 1970. március 28-i misszió során Jerome E. Beaulier hadnagy és Steven J. Barkley hadnagy VF-142 F-4 legénysége lebuktatott egy észak-vietnami MiG-21 sugárhajtóművet. Követően összesen 128 napig a sorban, Constellation " s kilenc hónapos telepítési májusában zárult, a CVW-14 szenvedett a veszteség hét teljes repülőgép, öt ellenséges akció. A repülőszemélyzet egyik tagját hadifogolynak vették, de halálos áldozatok nem voltak.

1970–1979

Visszatérése után a Constellation megkezdte a kilenc hónapos nagy hajógyár felújítását, az üzembe helyezése óta a második. 1971 tavaszán üdvözölte egy új légi szárny, a CVW-9 fedélzetén , és október 1-jén távozott San Diegóból, amely történelmi harcos bevetést jelent. A légi műveletek elsősorban Laoszban a logisztikai célpontok elleni sztrájkokkal, valamint észak-vietnami felderítő missziókkal kezdődtek 1972-ig. Január 19-én Randall H. "Duke" Cunningham hadnagy és hadnagy (junior besorolású) VF-96 F-4 Phantom legénység William P. Driscoll szerzett a kill ellen egy MiG-21, az első egy haditengerészet repülőgép mivel Connie ' s VF-142 ölni március 28-án 1970. a hordozót vége felé közeledik a menetrend szerinti telepítési mikor túra kiterjesztették, hogy megfeleljen a az észak-vietnami húsvéti offenzíva jelentette fenyegetés .

Csillagkép zajlik Vietnam mellett, 1971–1972.

A szárazföldi csapatok támogatását szolgáló kezdeti légicsapásokat új, intenzívebb légicsapások sora követte Észak-Vietnam főbb célpontjai ellen. Május 8-án ugyanaz a Cunningham és Driscoll VF-96 légi személyzet csapata gólt szerzett egy MiG-17 ellen. Május 10-én Cunningham és Driscoll három MiG-17-est buktatott le, és ezzel a vietnami háború első ászává váltak. További három MiG-17-est két másik VF-96 legénység bontott le, kettőt Michael J. Connelly hadnagy és Thomas J. Blonski hadnagy, egyet pedig Steven C. Shoemaker hadnagy és Keith V. Crenshaw hadnagy (junior besorolású). Hozzáadva a pontszámot, a VF-92 légi személyzet Curt Dose hadnagy és James McDevitt hadnagy lelőtt egy MiG-21-est. Mindent elmondva, a Constellation szórólapjai május 10-én hét MiG-t lőttek le. A kilenc hónapos bevetés július 1-jén ért véget, a fuvarozó 154 napot töltött Vietnamban. Hét repülőgép veszett el, két légiutas-kísérő jelentette a KIA-t, kettő pedig hadifogoly lett. A Constellation / CVW-9 csapat kiemelkedő erőfeszítéseiért megkapta az elnöki egység idézését .

A fekete matróz tiltakozik

A csillagkép a média figyelmének középpontjában állt, amikor legénységének fekete tagjai tiltakoztak a haditengerészet szisztémás rasszizmusaként , ami 1972 végén egyesek megszakított lázadásnak számított. A csillagkép július 1-jén tért vissza az Egyesült Államokba, és kész volt visszatérni a Csendes-óceán nyugati részére 1973 elején. A helyettesítő személyzet a fedélzeten jelentett, amíg a Constellation az Egyesült Államokban tartózkodott, amíg a hajóban 250 emberrel több ember volt, mint amennyit a hajó kikötője befogadhatott. Constellation " s parancsnokuk rendelt igazgatási (kevesebb, mint tisztelt) kibocsátások öt fekete hajósok tartotta bajkeverők. Úgy tervezte, hogy még 250 embernek ad korai mentesítést, akiknek a besorolása lejár, amíg a Csillagkép a tengerentúlon tartózkodik. Míg a Constellation gyakorlatokat tartott Kalifornia partjainál, elkezdődött egy pletyka, miszerint a kapitány 250-nél kevesebb becsületes kibocsátást fog adni a fekete matrózoknak. November 1-jén a fekete matrózok egy fehér rendetlenség szakácsot tettek egy átjáróba, és eltörték az állát. A kapitány november 3-án 21:00 órára nyílt találkozót tervezett a 250 tervezett mentesítés tisztázása érdekében. November 3-án délben egy 50 fős tengerészből álló csoport ülést kezdett a rendetlenség fedélzetének egy részén. November 3–4-én éjjel 60 fekete tengerész vette át az irányítást a tervezett találkozón, nem volt hajlandó elhagyni a rendetlenség fedélzetét, és azzal fenyegetőzött, hogy "felszakítja a hajót". A Constellation november 4-én tért vissza San Diegoba, hogy 130 férfit, köztük 12 fehér tengerészt kirakjon, mielőtt visszatérne a tengerre. A Constellation november 7-én tért vissza San Diegoba, és a leszállított matrózokat november 9-én szállították vissza a kikötőbe, de csak 8-an szálltak fel hajójukra. A megmaradt matrózok leültek a kikötőbe, hogy a televíziós stábok leforgassák őket, és végül árboc miatt áthelyezték őket a parti állomásokra . Tizenketten általános mentesítést kaptak, 35-et becsületesen bocsátottak el, de nem ajánlották újbóli felvételre, 73-an pedig büntetést kaptak, a fizetés elvesztésétől és az adócsökkentéstől a figyelmeztetésekig, mielőtt áthelyezték őket a tengeri szolgálatba.

A vietnami háború vége

1973 januárjában a Constellation visszaindult Délkelet-Ázsiába. A párizsi békeszerződés január 28-án lépett hatályba, de a CVW-9 repülőgépek továbbra is célba csaptak Laoszban, amíg február 21-én az országban tűzszünetet nem hívtak ki. Így Connie , aki 1964-ben volt a vietnami harci műveletek kezdetén, kilenc évvel később a végén volt állomáson. A kilenc hónapos bevetés fennmaradó része nagyrészt repülésekből állt az észak-vietnami aknamentesítési műveletek támogatására.

Visszatérése után 1973 októberében a Constellation kilenc hónapos munkafolyamatot élvezett, és 1974 júniusában indult tíz éven át tartó első békeidős bevetésére. November 23-án ő lett az első fuvarozó, aki 1949 óta belépett a Perzsa-öbölbe . A féléves körutazás 1974. december 24-én ért véget.

Csillagkép az Aleut-szigetek közelében PACEX '89 alatt .

A 14 hónapos nagyjavításával és frissítse a Puget Sound Naval Hajógyár , Washington , megkezdett, 1975. február amelynek során Constellation úgy módosították, hogy tükrözze a haditengerészet új többcélú levegő, a felszíni és tengeralattjárók elleni hadviselésre szerepe hordozók. 1975. június 30-án átszervezték önéletrajzát. Az 1976 áprilisában befejezett felújítással Connie mostantól működtethette az új S-3A Vikinget és az F-14A Tomcatot is . A feldolgozások azonban problémákat tártak fel, és 1976 végén 26 napos száraz dokkolásra volt szükség a kaliforniai Long Beach Naval Shipyardban . A hátralévő edzésciklus csúcspontja a részvétel volt a csendes-óceáni Rim (RIMPAC) multinacionális gyakorlatokon, amelyeket a Hawaii-szigeteken és környékén tartottak . Eseménytelen április-november 1977-es telepítés, Connie ' s tizedik, a Távol-Keleten követték.

Constellation " s következő telepítési, szeptember 1978, 1979. május eredetileg tervezett véget március aztán meghosszabbították miatt neki bevetés az Indiai-óceán reakciója a politikai válság Jemenben . Viszonylag rövid nyolc hónapos forduló után 1980 februárjában ismét elindult Leon Edney kapitány, az USN parancsnoksága alatt. A RIMPAC-gyakorlatokon való részvétele után a Constellation nyugati irányban gőzölgött az Arab-tengerig, ahol az iráni Teheráni Amerikai Nagykövetség 1979. novemberi felvétele után Gonzo állomást hoztak létre . Connie akkor érte el az Indiai-óceán keleti részét, amikor az amerikai túszok szabadlábra helyezésére irányuló, 1980. április 24-i sikertelen razzia történt, és május 1-jén enyhítette a Korall-tengert a Gonzo állomáson. Ez a tengeri időszak rekordszintű 110 napig tart. Ennek eredményeként a Constellation legénysége a haditengerészet expedíciós érmével tüntette ki szolgálatát. A bevetés október közepén ért véget.

1980–1989

Elnök Ronald Reagan fedélzetén Constellation 1981

Az 1981-es munkamenet során Ronald Reagan elnök 1981. augusztus 20-án meglátogatta a Csillagképet , és a fuvarozót "America's Flagship" -nek hirdette, miközben a legénységnek elnöki zászlót adott át, és bejelentette a legénységnek: "Hadd tudják meg barátommal és ellenséggel egyaránt, hogy Amerikának van izma a hátra szavai, az ilyen hajók és az olyan emberek, mint te, az az izom. " Dennis M Brooks kapitány parancsnoksága alatt az USN Constellation 1981 októberétől 1982 májusáig a Csendes-óceán nyugati és Indiai-óceánjára hajózott.

1983 januárjában a Constellation belépett a Puget Sound Naval Shipyardba egy 13 hónapos komplex felújításra, amelynek során a hajó Terrier rakétarendszerét kicserélték a NATO Sea Sparrow -ra, hozzáadták a Phalanx Close-In fegyverrendszert, és módosításokat hajtottak végre a szállító számára az új F / A-18A Hornet sztrájkgép üzemeltetéséhez. Connie 1985 februárja és augusztusa között települt CVW-14-gyel, és ezzel megkezdte az F / A-18 első bevetését. Ennek a bevetésnek a során kapta meg Connie a "Go Ahead Make My Day" mottót, amelyet a hajó szigetére festettek; közvetlen idézet Ronald Reagan elnöktől Connie elleni terrorfenyegetésekre válaszul, amikor válaszolt az amerikai túszválságra, a TWA 1985-ös 847. járatára . Mert az ő teljesítménye 1985 Connie ' s személyzet megszerezte a Meritorius Unit Dicséret, és a hajó maga megkapta a haditengerészeti miniszter Környezetvédelmi Díjat.

A csillagkép legénység tagjai az E csatát a pilótafülkében formálják.

Az 1987-es bevetés előkészületeinek előrehaladtával bejelentették, hogy a Constellation megszerezte az áhított csendes-óceáni flotta csatahatékonysági díját ( Battle Efficiency E ) az 1986. június 30-án végződő 18 hónapos időszakra. 1987 áprilisától októberig tartó bevetésénél Connie légi járművet végzett az Earnest Will művelet támogatására irányuló műveletek , a Perzsa-öbölben lobogó alatt hajózó kuvaiti tartályhajók kísérete a nemzetközi hajózás elleni iráni támadások eredményeként. Ennek eredményeként a Constellation legénysége a fegyveres erők expedíciós érmével tüntette ki szolgálatát.

1988. augusztus 2-án reggel Connie csendesen csúsztatta kikötőit egy rutinos kéthetes fuvarozói képesítéshez Kalifornia déli partjainál. A dolgok hamar kiderültek, hogy nem rutinok. A hajó alig tisztította meg a kikötőt, amikor a felvonókban egy JP-5 üzemanyag-szivárgás esett az első számú fő gépházba, és egy teljes fúvássá vált, amely áttépte a felvételeket és elterjedt az egész hajón. A fűtőolaj-felügyeletet és az Olaj Labort korán hibáztatták, annak ellenére, hogy akkor még nem szállítottak üzemanyagot. Az egyik főőr (kazán technikus) elindította a halon tűzgátló rendszert, amikor kilépett az űrből. Sajnos a szokásos eljárásnak 30 percet kellett várnia, mire Halont elindították, hogy visszatérjen az űrbe. Amikor a legénység újból belépett, az űr még forró volt, és újrakezdte a tüzet. Három robbanás rázta meg a hajót, és a legénység bement a General Quarter-be . Robbanások és rendkívüli hőség közepette a legénység önkéntesei zárt terekbe léptek a tűz oltására és a hajó megóvására. Keresztül a kárelhárítási erőfeszítéseket legénysége, Connie ' s fő tüzet eloltották körül 2100. A személyzet horror, a tüzeket újraírható, és a legénység ment vissza a keresetet.

Csillagkép folyamatban, 1988

Másnap a legénység küzdött a lángokkal, amelyek felcsillantak, és tovább fenyegették az egész hajót. A gyulladás során túlmelegedés riasztás szólalt meg az Mt. 23 CIWS 20 mm-es tölténytár. Ez szükségessé tette a tűzellenőröket, hogy a tár tartalmát az oldalra rakják, mert az alacsony tűznyomás megakadályozta, hogy a tárat el lehessen hűteni. Az Mt 23 a sziget kikötő oldalán volt, közvetlenül a kazánfelvételek előtt. A fő űr és a járulékos tüzek elleni hosszú harc után halálesetek nem történtek. Voltak azonban súlyos sérülések, a csonttöréstől a füst belégzéséig. Connie augusztus 3-án vonult vissza az Északi-szigetre . A későbbi vizsgálat kimutatta, hogy probléma van egy JP-5 csővel, amely olyan üzemanyag-állomáshoz vezet, amelyet a kikötőben történő karbantartási rendelkezésre állás után nem vizsgáltak megfelelően. A probléma az volt, hogy egy régen eltávolított csövet akasztottak vissza, amely korábban áthaladt a felvonókon. A felszállások 6-8 hüvelykes (150-200 mm) csöve épp kiürült azokba a felszállókba, ahol az 1MMR 6 kényszerhuzamos fúvója szívta az üzemanyagot a működő kazánokba. A felvételekbe pumpált JP-5 teljes mennyisége körülbelül 20 000 gallon volt.

A legénység éjjel-nappal végzett javításával, a polgári vállalkozók segítségével, a hajó ütemterv szerint készen állt a bevetésre. A Constellation / CVW-14 csapat 1988. december 1-jén vonult be az Indiai-óceánra. Három csavar portját hagyta el, a negyedik csavar utolsó javításával a fülöp-szigeteki Subic-öbölben végeztek. Négy nap a tengeren, egy Prowler és négy legénységi tagja elveszett a tengeren. Ez a West-Pac bevetés hat hónappal később, San Diegóban, 1989. június 1-jén ért véget.

1990–1999

Csillagkép Seattle-ben, 1996.

A CVW-9 elindításával Connie 1990. február 12-én indult San Diegoból a keleti partra. Következő feladatokat a légi erők több dél-amerikai ország, köztük Gringo-Gaucho az argentin haditengerészet , útközben és készítmények Norfolk, Virginia , Constellation lépett Philadelphia Naval Hajógyár , Pa., Júliusban kezdődik egy $ 800 millió, három éves élettartam-meghosszabbítási program (SLEP). Az 1993 márciusában elkészült SLEP az új konstrukció és az átfogó átalakítás kereszteződése volt, amelynek célja, hogy 15 évet adjon a fuvarozó üzemidejéhez. Többek között a fő, legnagyobb gőzturbináit cserélték ki, ezt a műveletet még soha nem tervezték ekkora hajóvá. A Constellation SLEP utáni lebontását számos CVW-17 századdal végezte, majd április 8-án kikötött a floridai Mayportban. A CVW-2 kijelölésével Connie május 29-én távozott Mayportból, és különböző dél-amerikai légierőkkel tartott gyakorlatokat, miközben San Diegóba tartott, ahová 1993. július 22-én érkezett.

1994. május – június folyamán Connie és a CVW-2 részt vett a RIMPAC gyakorlatokon, és november 10-én hat év után először hosszabb távon távozott San Diegóból. Az Okinawa melletti gyakorlatokat abban az évben Koreában egy sor gyakorlat követte, miután az amerikai hírszerzés felfedezte: Észak-Korea atomfegyverek kifejlesztésére tett kísérletet. 1995. január 11-én a Constellation harci csoport belépett a Perzsa-öbölbe, hogy állomást vegyen fel a Southern Watch (OSW) hadművelet támogatására , végrehajtva a repülési tilalom zónáját Irak déli része felett . A hat hónapos bevetés azzal zárult, hogy május 10-én visszatért San Diegoba. 1995. október 1-jétől a Constellation az Cruiser-Destroyer 1. csoportba került . Constellation " s következő telepítési, április 1-től 1997. október 1 tartalmazza a visszatérést a Perzsa-öböl dél Watch, most ellenőrzés alatt a Egyesült Államok ötödik flotta . Az öbölben eltöltött több mint 10 hét alatt a CVW-2 több mint 4400 járatot repített, jóval több mint 1000 Southern Watch-ot.

Amint Connie felkészült az 1999-es bevetésére, az észak- és dél-koreai hajók közötti fegyvercserét követően ismét nőtt a feszültség a Koreai-félszigeten. A Constellation 1999. június 18-án indult San Diegoból a Koreai-félszigetre, hogy figyelemmel kísérje a helyzetet. Augusztus 28-án belépett a Perzsa-öbölbe, és tíz hét alatt több mint 5000 és 1256 OSW sorozatot végzett. Ezt az időszakot két iraki radarállomás elleni légicsapások és a VF-2 kísérlete szeptember 14-én a nagy hatótávolságú Phoenix levegő-levegő rakétával egy iraki sugárhajtóművel kísérelte meg . A Perzsa-öbölben tartózkodó CVW-2 repülőgép kilenc speciális lőszer-ejtő légicsapást indított. A harci csoport november 5-én indult el a Perzsa-öbölből, és december 17-én érkezett haza az ünnepekre. Az év végén a Constellation megkapta a második Battle Efficiency E-t, mint a csendes-óceáni flotta legjobb szállítóját a 12 hónapos jelentési időszakban.

2000-től kezdődően

Csillagkép Sydney kikötőjében, 2001.

Constellation " s 20. telepítését kezdte március 16-án 2001. Belépett a Perzsa-öbölben április 30-án, és azonnal megkezdte a működését támogató OSW. Május 13-án, Captain John W. Miller vállalt parancsot, mint Connie ' s 30. kapitánya, és az utolsó. Augusztus 4-én abbahagyta az OSW-műveleteket, miután több repülést is végrehajtott a repüléstilalmi zóna iraki megsértése miatt. Connie szeptember 9-én indult el a hawaii Pearl Harbourból, az eltartottakkal a hagyományos Tiger Cruise fedélzetén a San Diegóba tartó utolsó szakaszon. Szeptember 11-én a csillagkép majdnem félúton volt Pearl Harbour és San Diego között, amikor hír érkezett a New York és a Pentagon elleni terrortámadásokról . A harci csoport megfordításáról folytatott megbeszélések ellenére a fuvarozónak engedélyezhette a rendszeres ütemezésű bevetését. Connie szeptember 14-én, pénteken érkezett San Diegoba, és a következő hónapban ünnepelte 40. születésnapját.

A Constellation elhalad John C. Stennis mellett , amikor San Diegóból indul, a Puget Soundnál a tartalék flotta irányába, 2003 szeptemberében.

Rövidített fordulat után a Constellation felkészült a végső bevetésére és a harci lehetőségre a terrorizmus elleni globális háborúban . 2002. november 2-án távozott, és az 1. Cruiser-Destroyer csoportot vezette Barry M. Costello ellentengernagy parancsnoksága alatt. Hamarosan támogatta a Tartós Szabadság műveletet ; december 17-én belépett a Perzsa-öbölbe, hogy megkezdje az OSW-missziókat. 2003. március 19-én két szállítóval a Földközi-tenger keleti és három öbölben megkezdődött az Iraki Szabadság művelet . Connie- t éjszakai szállítónak nevezték ki, és az állomáson maradt a fő szárazföldi harci szakaszban. Több mint 1500 sorozatot indított, és a CVW-2 repülőgépek több mint 1,7 millió font (770 000 kg) fegyvert szállítottak. Míg egy repülőgép elveszett egy operatív balesetben, halálos áldozatok nem voltak.

Connie április 17-én távozott az öbölből, és utoljára San Diegóba gőzölgött. Június 1-jén a tenger Ellenőrző Squadron 38 (VS-38) S-3B Viking legénységgel a hadnagy Hartley Postlethwaite, hadnagy (junior fokozat) Arthur Gütting és Constellation parancsnok, kapitány John W. Miller, rögzített Constellation " s 395710. és a végső letartóztatták leszállás. 21. és utolsó bevetése másnap véget ért.

A Constellation helyére az USS  Ronald Reagan került .

Leszerelés és selejtezés

Constellation " legénysége a fedélzeten során a hajó üzemen kívül ünnepségen San Diego, augusztus 7, 2003.

41 év után a megbízást szolgáltatás, USS Constellation ben leszerelt a Naval Air Station North Island San Diego augusztus 7-én 2003. A hajó volt vontatott, kezdve szeptember 12, 2003, a szellem flotta a Naval inaktív Hajó karbantartás Facility , Bremerton Washington . 2003. december 2-án a hajót megrongálta (hivatalosan eltávolították a haditengerészeti hajónyilvántartásból), amikor Vern Clark admirális úgy döntött, hogy nem vállalja a karbantartási költségeket. A csillagképet a X. tartalékkategóriába sorolták, vagyis nem kapott karbantartást és megőrzést, és csak a tűz, az áradás és a pilferage elleni védelmet nyújtották. A X. tartalékkategória azokra a hajókra vonatkozik, amelyeket sújtottak, és amelyek hulladékként történő ártalmatlanításra, külföldi országokba történő eladásra várnak, mint adott esetben élő tűzgyakorlat , emlékmű vagy adomány kijelölt célpontjai .

A 2008. februári hírek szerint a Constellationt a következő öt évben a bontás útján, az USS  Independence mellett tervezték megsemmisíteni .

2012. január 26-án a haditengerészet haditengerészeti parancsnoksága felhívást tett közzé több CV-59 / CV-63 osztályú repülőgép-hordozó vontatására és teljes lebontására az Egyesült Államokban, az ex- Forrestal , ex- Independence , és az ex-USS Constellation .

A csillagképet 2015 elejétől a texasi Brownsville- ben selejtezték . Utolsó útján a Horn - fok körül vonszolták . A NASA IceBridge művelete fényképet készített a chilei Punta Arenas- tól délre , ahol a hajót a selejtezőbe vontatták. A hordozó 2015. január 16-án érkezett utolsó pihenőhelyére, Brownsville-be. A selejtezés 2017. május 10-én befejeződött, amikor az utolsó légcsavar tengelytartót kihúzták a vízből.

Egy B-25-ös ül az USS Constellation pilótafülkéjében , a Pearl Harbour film 2000-es forgatásakor

A népi kultúrában

1996-ban a repülőgép-hordozó a Home Improvement (6. évad, 1. rész) epizódjában szerepel. Az epizód a Tool Time szereplését mutatta be, és bejárta a hajó létesítményeit.

2004-ben a Tiger Cruise című filmet a Constellation fedélzetére állították a "tigris körutazás" alatt, 2001. szeptemberi bevetésének végén. A történet a hajó fedélzetén történt eseményekről szól a szeptember 11-i támadások előtt, alatt és után . A csillagkép az adott napon a Naval Air Station North Island-nél tartott, számos "tigrissel" (a személyzet tagjainak gyermekei). A film forgatásakor a hordozót már leszerelték; Az USS  John C. Stennis , az USS  Nimitz és az USS  Abraham Lincoln volt stand-in .

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek