Lockheed S -3 Viking - Lockheed S-3 Viking

S-3 Viking
S-3A (kivágva) .jpg
Egy S-3A Viking az ASW VS-37 Sawbucks századból
Szerep Fuvarozó alapú tengeralattjáró - ellenes repülőgép
Nemzeti eredetű Egyesült Államok
Gyártó Lockheed Corporation
Első repülés 1972. január 21
Bevezetés 1974
Nyugdíjas 2016 (haditengerészet)

2021 (NASA)

Elsődleges felhasználók Egyesült Államok Haditengerészet (történelmi)
NASA (történelmi)
Előállítva 1974–1978
Felépített szám 188

A Lockheed S-3 Viking egy négyfős személyzet, két hajtóműves, turbóventilátoros hajtású sugárhajtású repülőgép , amelyet az amerikai haditengerészet (USN) elsősorban tengeralattjáró elleni hadviselésre használt . A kilencvenes évek végén az S-3B küldetésének középpontjában a felszíni hadviselés és a légi utántöltés állt . A viking elektronikus hadviselést és felszíni megfigyelési képességeket is biztosított egy hordozó harci csoport számára . A hordozóra épülő , szubszonikus, minden időjárási körülmények között működő, nagy hatótávolságú, több küldetésű repülőgép automatizált fegyverrendszereket szállított, és repülés közbeni utántöltéssel is képes volt a hosszabb küldetések elvégzésére . Jellemző hangzása miatt a porszívó márka után a "War Hoover" becenevet kapta .

Az S-3-at 2009 januárjában fokozatosan megszüntették az első vonalbeli flottaszolgáltatástól a repülőgép-hordozók fedélzetén, feladatait olyan repülőgépek vették át, mint a P-3C Orion , a P-8 Poseidon , a Sikorsky SH-60 Seahawk és a Boeing F/A -18E/F Super Hornet . Számos repülőgépet repült a harminc harmincadik légi teszt és értékelési osztag ( VX-30 ) a Ventura megyei haditengerészeti bázison / NAS Point Mugu , Kaliforniában, a NAVAIR Point Mugu Range távolsági engedélyezési és megfigyelési műveleteihez 2016-ig, és egy S-3-at üzemeltetett a Nemzeti Légiforgalmi és Űrhivatal ( NASA ) a NASA Glenn Kutatóközpontjában 2021 -ig.

Fejlődés

YS-3A prototípus
S-3 menekülési rendszer tesztelése

Az 1960-as évek közepén az USN kifejlesztette a VSX (levegőnél nehezebb, tengeralattjáró elleni, kísérleti) követelményét, amely a dugattyús motorral ellátott Grumman S-2 Tracker helyettesítésére szolgál, mint tengeralattjáró-ellenes repülőgép a repülőgép-hordozókról való repüléshez. 1968 augusztusában a Lockheed és a Convair / Grumman csapat vezette csapatot felkérték, hogy továbbfejlesszék javaslataikat ennek a követelménynek való megfelelés érdekében. A Lockheed felismerte, hogy kevés tapasztalattal rendelkezik a hordozóra épülő repülőgépek tervezésében, ezért a csapatba bevitték a Ling-Temco-Vought-ot (LTV), aki felelős a szárnyak és a farok összecsukásáért, a motorkerékpárokért és a futóműért. LTV A-7 Corsair II (orr) és Vought F-8 Crusader (fő). A Sperry Univac Federal Systems azt a feladatot kapta, hogy fejlessze a repülőgép fedélzeti számítógépeit, amelyek integrálták az érzékelők és a hangbóják bemenetét .

1969. augusztus 4-én a Lockheed dizájnját választották a verseny győztesének, és 8 darab YS-3A jelzésű prototípust rendeltek meg. Az első prototípust 1972. január 21-én repítette John Christiansen katonai kísérleti pilóta , az S-3 pedig 1974-ben lépett szolgálatba. Az 1974 és 1978 közötti gyártás során összesen 186 darab S-3A épült. A túlélő S-3A-k többségét később S-3B változatra fejlesztették, 16 repülőgépet ES-3A Shadow elektronikus intelligencia (ELINT) gyűjtő repülőgéppé alakítottak át .

Tervezés

Az S-3 egy hagyományos monoplán , konzolos vállszárnysal , nagyon enyhén söpört, 15 ° -os élszöggel és szinte egyenes hátsó éllel. A 2 GE TF-34 high-bypass turbofan motorok szerelt nacelles szárnyai alatt kiváló üzemanyag-hatékonyságot, így a Viking a szükséges hosszú távú és kitartást, miközben engedelmes hajtóműves jellemzőit.

S-3A kiterjesztett MAD-érzékelővel

A repülőgépen 4 személyzet (3 tiszt és 1 besorozott) ültethető, pilóta és másodpilóta/taktikai koordinátor (COTAC) a pilótafülke előtt, a taktikai koordinátor (TACCO) és érzékelő kezelő (SENSO) pedig hátul. A belépés a törzs alsó jobb oldaláról lehajtható nyíláson/létrán keresztül történik a pilótafülke mögött, a jobb oldali hátsó és első ülések között. Amikor a kilencvenes évek végén véget ért a repülőgép tengeralattjáró elleni hadviselése (ASW), a besorozott SENSO-kat eltávolították a személyzetből. A tartályhajó legénységének konfigurációjában az S-3B jellemzően pilótával és másodpilótával/COTAC-szal repült. A szárny elülső éllel és Fowler szárnyakkal van felszerelve . A spoilerek a szárnyak felső és alsó felületére vannak felszerelve. Minden vezérlőfelületet kettős hidraulikusan erősített visszafordíthatatlan rendszer működtet. Kettős hidraulikus meghibásodás esetén a vészhelyzeti repülésvezérlő rendszer (EFCS) lehetővé teszi a kézi vezérlést, jelentősen megnövelt boterőkkel és csökkentett ellenőrzési jogosultsággal.

Ellentétben sok taktikai fúvókák, amelyek szükségesek a földi kiszolgáló eszközök, az S-3 volt látva egy kisegítő hajtómű (APU), és képes segítség nélkül elindul. A repülőgép eredeti APU -ja csak minimális elektromos energiát és túlnyomásos levegőt tudott biztosítani mind a repülőgép hűtésére, mind a hajtóművek pneumatikus önindítóira. Egy újabb, erősebb APU teljes körű elektromos szolgáltatást nyújthat a repülőgép számára. Maga az APU egy hidraulikus akkumulátorból indult, a fogantyúban lévő fogantyú meghúzásával. Az APU akkumulátort az elsődleges hidraulikus rendszerből táplálták, de manuálisan is (nagy erőfeszítéssel) fel lehetett pumpálni a pilótafülkéből.

A legénység minden tagja előre néző, felfelé kilövő Douglas Escapac nulla-nulla kilökődésű üléseken ül . „Csoportos kilövés” módban az első ülések bármelyikéről történő kilökődés kezdeményezése sorrendben kilöki az egész személyzetet, a hátsó ülések pedig 0,5 másodperccel az első előtt kilépnek a biztonságos szétválasztás érdekében (ez megakadályozta a pilótákat, akik jobban tudtak a repülőgépen kívül történtekből a személyzet többi tagja nélkül történő kilövése, vagy kényszerítve a késleltetés késleltetését, hogy a legénység vészhelyzetben kirepüljön; a hátsó ülésről történő kilökés nem engedi ki a pilótákat, akiknek saját kezdeményezésüket kellett kezdeményezniük , hogy megakadályozzák a repülőgép elvesztését, ha egy hátsó személyzet idő előtt kilökődik. A hátsó ülések önkioldásra képesek, és a kilökési sorrend tartalmaz egy pirotechnikai töltést, amely a hátsó billentyűzet -tálcákat elhagyja az utasok útjából közvetlenül a kilökés előtt. A biztonságos kilökődéshez az üléseket páronként kell súlyozni, és ha egyetlen személyzettel repülnek hátul, a szabad ülőhely ballasztos.

A flottába lépéskor az S-3 példátlan szintű rendszerintegrációt vezetett be. A korábbi ASW repülőgépek, mint például a Lockheed P-3 Orion és az S-3 elődje, a Grumman S-2 Tracker , minden műszerrel és vezérléssel rendelkeztek minden érzékelőrendszerhez. Az érzékelők gyakran figyelték a papírnyomokat, mechanikus féknyergek segítségével pontos méréseket végeztek, és megjegyzéseket fűztek a görgetőpapírra. Az S-3-tól kezdve az összes érzékelőrendszert egyetlen általános célú digitális számítógépen (GPDC) integrálták. Minden személyzeti állomásnak saját kijelzője volt, a másodpilóta/COTAC, TACCO és SENSO kijelzők többcélú kijelzők (MPD), amelyek számos rendszer bármelyikének adatait képesek megjeleníteni. Ez az új integrációs szint lehetővé tette a személyzet számára, hogy konzultáljanak egymással, ugyanazon adatok több állomáson történő egyidejű megvizsgálásával, a munkaterhelés kezelésével, az egyik érzékelő felelősségének egyik állomásról a másikra történő kiosztásával, valamint az egyes érzékelőkből származó nyomok könnyű kombinálásával a halvány célpontok osztályozásához. . Emiatt a 4 fős S-3-at nagyjából egyenértékűnek tekintették a sokkal nagyobb, 12 fős személyzettel rendelkező P-3-mal.

A repülőgép két alátámasztó keményponttal rendelkezik, amelyek üzemanyagtartályok, általános célú és kazettás bombák, rakéták, rakéták és tároló dobozok szállítására használhatók. Ezenkívül négy belső bombaállomással rendelkezik, amelyekkel általános célú bombákat, légi torpedókat és speciális tárolókat (B57 és B61 atomfegyvereket) lehet szállítani . Ötvenkilenc szonobóját , valamint egy külön keresési és mentési (SAR) csúszdát szállítanak. Az S-3 az ALE-39 ellenintézkedési rendszerrel van felszerelve, és akár 90 kör pelyvát , fáklyát és elhasználódó zűrzárt (vagy ezek kombinációját) is képes szállítani három adagolóban. Behúzható mágneses anomália -érzékelő (MAD) gém van felszerelve a farokba.

A kilencvenes évek végén az S-3B szerepe tengeralattjáró-ellenes hadviselésről (ASW) felszíni ellenes hadviselésre (ASuW) változott. Ekkor eltávolították a MAD -gémet, több száz font tengeralattjáró -érzékelő elektronikával együtt. Mivel nem maradt fenn sonobuoy feldolgozási képesség, a sonobuoy csúszdák többségét egy ürítőlemezzel javították.

Működési előzmények

Az S-3A 1975-ben az elavult S-2 Tracker helyére lépett

1974. február 20-án az S-3A hivatalosan megkezdte működését a FORTY-ONE (VS-41) légi antisubmarine Squadron , a "Shamrocks" társasággal a kaliforniai NAS North Island-en , amely az első S-3 flottapótló osztag volt ( FRS) mind az Atlanti-óceán, mind a Csendes-óceáni flotta esetében, amíg az 1980-as években létre nem jött egy külön atlanti flotta FRS, a VS-27. Az S-3A első operatív körutazására 1975-ben került sor a VS-21 "Fighting Redtails" fedélzetén a USS  John F. Kennedy fedélzetén .

1987-től néhány S-3A-t S-3B szabványra frissítettek számos új érzékelő, avionika és fegyverrendszer hozzáadásával, beleértve az AGM-84 Harpoon hajó elleni rakéta indítását . Az S-3B-t fel lehet szerelni " haverkereskedésekkel ", külső üzemanyagtartályokkal, amelyek lehetővé tették a Viking számára, hogy tankoljon más repülőgépeket. 1988 júliusában a VS-30 lett az első flotta-század, amely megkapta a Harpoon/ISAR-val felszerelt S-3B-t, amely a floridai Jacksonville- i NAS Cecil Fielden található . 16 S- 3A- t ES-3A Shadow -kká alakítottak át a szállítóalapú elektronikus hírszerzési (ELINT) feladatok ellátására. Hat US-3A jelzésű repülőgépet átalakítottak egy speciális közüzemi és korlátozott áruszállítási fedélzeti szállítási (COD) követelményre. Terveket készítettek a KS-3A hordozóra épülő tartályhajó- repülőgép fejlesztésére is, de ezt a programot végül csak egy korai fejlesztésű S-3A átalakítása után törölték.

A Szovjetunió összeomlásával és a Varsói Szerződés felbomlásával a szovjet-orosz tengeralattjáró-fenyegetést sokkal csökkentettnek tekintették, és a vikingektől eltávolították tengeralattjáró elleni harci felszereléseik nagy részét. A repülőgép küldetése ezt követően a tenger felszíni kutatására, tengeri és földi támadásokra, a horizonton túli célzásra és a repülőgépek tankolására változott. Ennek eredményeként az S-3B 1997 után tipikusan egy pilóta és egy másodpilóta [NFO] személyzete volt; az S-3B kiegészítő ülései továbbra is támogathatják a személyzet további tagjait bizonyos küldetésekhez. Ezeknek az új küldetéseknek a tükrözésére a viking századokat az "Air Antisubmarine Warfare Squadrons" -ból "Sea Control Squadrons" -ra alakították át.

A hidegháború idején az S-3 fő feladata a tengeralattjáró elleni hadviselés volt , mint ez a VS-32 S-3A

Mielőtt a repülőgép visszavonult volna az első vonalbeli flotta használatától az amerikai repülőgép-hordozók fedélzetén, számos fejlesztési programot hajtottak végre. Ezek közé tartozik a Carrier Airborne Inertial Navigation System II (CAINS II) frissítése, amely a régebbi inerciális navigációs hardvereket gyűrűs lézeres giroszkópokkal váltotta fel, Honeywell EGI -vel (továbbfejlesztett GPS inerciális navigációs rendszer) és digitális elektronikus repülési műszerekkel (EFI). A Maverick Plus rendszer (MPS) lehetővé tette az AGM-65E lézervezérelt vagy AGM-65F infravörös irányítású levegő-föld rakéta és az AGM-84H/K önálló szárazföldi rakéta kiterjesztett válasz (SLAM) alkalmazását. /ER). A SLAM/ER egy GPS/tehetetlenségi/infravörös irányított cirkálórakéta, amelyet az AGM-84 szigonyból származtattak, és amelyet a légi személyzet irányíthat a repülés végső fázisában, ha AWW-13 adatkapcsolat-hordozót hordoz a repülőgép.

Az S-3B kiterjedt szolgálatot teljesített az 1991-es Öböl-háború alatt , támadó-, tartályhajó- és ELINT-feladatokat látott el, és ADM-141 TALD csalit indított . Ez volt az első alkalom, hogy egy S-3B-t szárazföldön alkalmaztak támadó légicsapás során. Az első küldetés akkor történt, amikor a USS  Theodore Roosevelt  (CVN-71) VS-24-es repülőgépe megtámadott egy iraki selyemhernyó rakétaállomást . A repülőgép a kilencvenes években részt vett a jugoszláv háborúkban és 2001 -ben az Enduring Freedom hadműveletben is .

Az első ES-3A-t 1991-ben szállították le, két év tesztelés után kezdett szolgálatba állni. A haditengerészet nyolc ES-3A repülőgépből álló két századot állított fel az Atlanti-óceánon és a Csendes-óceáni flottán, hogy jellemzően két repülőgépet, tíz tisztet és 55 kirendelt repülőgép-személyzetet, karbantartó és segédszemélyzetet (amely négy teljes repülő személyzetet tartalmazott/támogasson) alakítson ki. hordozó légszárnyak. A csendes-óceáni flotta század, Fleet Air Felderítő repülőszázad öt (VQ-5) , a „Sea Shadows,” eredetileg alapul a korábbi NAS Agana , Guam, de később áthelyezték NAS Északi-sziget a San Diego, Kalifornia , a csendes-óceáni flotta S -3 viking század, amikor a NAS Agana 1995 -ben bezárt az 1993 -as bázis -átrendeződési és bezárási (BRAC) döntés következtében. Az atlanti flotta-század, a VQ-6 "Black Ravens " eredetileg az összes Atlantic Fleet S-3 Vikinggel állt a floridai Jacksonville-ben, a korábbi NAS Cecil Field-en, de később átköltözött a NAS Jacksonville-be , körülbelül 16 mérföldre. keletre, amikor a NAS Cecil Field -et 1999 -ben bezárták ugyanazon 1993 -as BRAC -döntés következtében, amely bezárta a NAS Agana -t.

A KA-6D visszavonulása után az S-3B lett a fő légi utántöltő repülőgép

Az ES-3A elsősorban hordozó harci csoportokkal működött , organikus „jelzések és figyelmeztetések” támogatást nyújtott a csoportnak és a közös színházi parancsnoknak. Figyelmeztető és felderítő szerepük, valamint rendkívül stabil kezelési tulajdonságaik és hatótávolságuk mellett az árnyak előnyben részesített helyreállító tartályhajók (repülőgépek, amelyek tankolást biztosítanak a visszatérő repülőgépekhez). Bevetésük során havonta átlagosan több mint 100 repülési órát tettek ki. A túlzott kihasználtság a vártnál hamarabb eszközcserét okozott, amikor a haditengerészeti légiközlekedési források korlátozottak voltak, így könnyen célpontot jelentenek a költségvetés-alapú döntéshozóknak. 1999-ben mind az ES-3A századokat, mind a 16 repülőgépet leszerelték, és az ES-3A leltárt az Arizonai Davis-Monthan AFB Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) tárolójában helyezték el .

Iraki háború

2003 márciusában egy S-3 ritka küldetést hajtott végre egy szárazföldi célpont ellen. Az Iraqi Freedom hadművelet során az USS  Constellation-ból  (CV-64) elindult egy S-3B Viking a Sea Control Squadron 38-ból (The "Red Griffins"), amelyet Richard McGrath Jr. vezetett . A legénység végre egy idő-érzékeny csapás, és kilőtt egy lézer-irányítású Maverick rakéta semlegesítése jelentős iraki haditengerészet és a vezetés cél a kikötő város Bászrában , Irak . Ez volt az első alkalom, hogy az S-3 lézerrel vezérelt Maverick rakétát indított harcban.

S-3B Viking "Navy One" az USS  Abraham Lincoln-on , 2003. május

2003. május 1-jén George W. Bush amerikai elnök a VS-35 Viking másodpilóta ülésén a kaliforniai NAS North Island- ről a USS  Abraham Lincoln -ba repült a kaliforniai partoknál. Ott elmondta a " Küldetés teljesítve " beszédét, amelyben bejelentette, hogy a 2003 -as iraki invázió során lezárult a nagy harc . A repülés során a repülőgép a " Navy One " elnöki hívójelét használta . A repülőgép, amely Bush elnök repült nyugdíjazására sokkal ezután július 15-én 2003-ban elfogadják kiállítás a Nemzeti Múzeum Naval Aviation a NAS Pensacola , Florida.

Július és december között 2008 VS-22 Checkmates az utolsó tengerparti kontroll század, működtetett egy különítménye négy S-3BS a Al Asad Airbase az Al Anbar tartományban , 180 mérföld (290 km) nyugatra Bagdadban. A gépeket LANTIRN hüvelyekkel látták el, és nem hagyományos hírszerzést, megfigyelést és felderítést végeztek. Több mint 350 küldetés után a Checkmates 2008. december 15 -én visszatért a floridai NAS Jacksonville -be. A századot 2009. január 29 -én megszüntették.

Nyugdíjazás

VX-30 S-3B, "Bloodhound 700" hívójel, 2010-ben.
Az S-3B N601NA-t a NASA üzemeltette 2009 és 2021 között.

A közös támogató repülőgép néven ismert repülőgépváz az S-3, E-2 és C-2 utódja lett , de ez a terv nem valósult meg. Miközben az S-3 flottát 2009-ben a végső nyugdíjba vonulás felé vonták, a Lockheed Martin teljes körű fáradtságvizsgálatot végzett, és minden megmaradt repülőgép élettartamát körülbelül 11 000 repülési órával meghosszabbította.

A VS-22-es, utolsó hordozó-alapú S-3B századot 2009. január 29-én leszerelték a NAS Jacksonville-ben.

2010 júniusában a három repülőgép közül az első, amely a csendes -óceáni rakéta tesztközpont Kalifornián kívül eső körzeteiben járőrözött, újraaktiválták és leszállították. A sugárhajtású repülőgép nagyobb sebessége, 10 órás állóképessége, modern radarja és a LANTIRN célzókészüléke lehetővé tette, hogy gyorsan meggyőződhessen arról, hogy a teszttartomány távol van-e az eltévedt hajóktól és repülőgépektől. Ezeket az S-3B-ket a Harminc Légikísérleti és Értékelési Osztag ( VX-30 ) repíti a kaliforniai NAS Point Mugu-ból kiindulva . A NASA Glenn Kutatóközpontja 2005-ben négy S-3B-t is megvásárolt. 2009 óta az egyik ilyen repülőgép (USN BuNo 160607) szintén rendelkezik az N601NA polgári lajstromozással, és különféle tesztekhez használják.

2015 végére az amerikai haditengerészetnek három vikinge maradt támogató szerepben. Az egyiket 2015 novemberében áthelyezték a The Boneyard- ba , az utolsó kettőt pedig visszavonták, az egyiket tárolták, a másikat a NASA-hoz szállították át, 2016. január 11-én, hivatalosan visszavonva az S-3-at a haditengerészet szolgálatától.

A haditengerészet elemzői azt javasolták, hogy a tárolt S-3-asokat állítsák vissza az amerikai haditengerészet szolgálatába, hogy pótolják azokat a hiányosságokat, amelyeket a fuvarozó légszárnyában hagytak, amikor visszavonták. Ez a válasz arra a felismerésre, hogy a kínai haditengerészet új fegyvereket állít elő, amelyek veszélyeztethetik a hordozókat azon a hatótávolságon kívül, ahol a repülőgépeik lecsaphatnak rájuk. A DF-21D hajóellenes ballisztikus rakéta ellen a hordozóalapú F/A-18 Super Hornets és az F-35C Lightning II- eknek körülbelül a fele az üzemanyag nélküli tankolás, így az S-3 visszaállítása a légi tankoláshoz kiterjesztené hatótávolságát ellene, valamint felszabadítani a tankolásba kényszerített Super Horneteket. Az olyan tengeralattjárók ellen, amelyek hajóellenes cirkálórakétákkal vannak felszerelve, mint a Klub és az YJ-18 , az S-3 helyreállítaná a terület lefedettségét az ASW feladatok ellátására. Az S-3 nyugdíjba vonulása legalább stop-gap intézkedés lehet a repülőgép-hordozók túlélésének és képességeinek növelésére mindaddig, amíg új repülőgépeket nem lehet ilyen célokra kifejleszteni.

Potenciális érdeklődés

2013 októberében a Koreai Köztársaság haditengerészete kifejezte érdeklődését, hogy akár 18 volt USN S-3-at is megvásárolhat 16 Lockheed P-3 Orion repülőgépből álló flottájának bővítése érdekében. 2015 augusztusában egy katonai program-felülvizsgálati csoport jóváhagyta azt a javaslatot, hogy 12 molyhosszú S-3-at építsenek be az ASW-feladatok ellátásához; a viking tervet a honvédelmi rendszerbizottság végleges jóváhagyása előtt elküldik a Védelmi Beszerzési Program Adminisztrációjának további értékelés céljából. Bár a repülőgépek régiek, a raktárban tartva őket üzemképesek, és használatuk olcsóbb módja az S-2 Tracker visszavonulása után maradt rövid hatótávolságú légi ASW-képességek teljesítésének, mint újabb repülőgépek vásárlása. A Koreai Köztársaság haditengerészete 2017-ben lemondta a felújított és korszerűsített Lockheed S-3 Viking repülőgépek tengeri járőrszolgálati és tengeralattjáró-ellenes feladatok ellátására vonatkozó terveinek megvásárlását, hagyva az Airbus, a Boeing, a Lockheed ajánlatait Martin és Saab az asztalon.

2014 áprilisában a Lockheed Martin bejelentette, hogy a Northrop Grumman C-2A agár helyett a felújított és felújított S-3-asokat, C-3 néven kínálják a szállító fedélzeti szállítására . A 35 repülőgépre vonatkozó követelményt a jelenleg tárolt 91 S-3-asból teljesítenék. 2015 februárjában a haditengerészet bejelentette, hogy a Bell Boeing V-22 Osprey- t választották a C-2 helyett a COD küldetésre.

Változatok

US-3A VRC-50 1987-ben
ES-3A VQ-5
S-3B, D-704 haverbolt
ES-3A A VQ-6 árnyéka
S-3A
Az első gyártási verzió, 187 -es gyártású.
S-3B
Bővített avionika, AN/APS-137 inverz szintetikus apertúrájú radar , Joint Tactical Information Distribution System , AGM-84 Harpoon indítási képesség, első repülés 1984. szeptember 13-án, 119 S-3A-ból átalakítva.
ES-3A
Az ES-3A Shadow- t hordozóalapú, szubszonikus, minden időjárási körülmények között működő, nagy hatótávolságú, elektronikus felderítő ( ELINT ) repülőgépként tervezték . 16 repülőgépet módosítottak az EA-3B Skywarrior helyett , és 1993-ban kezdték a flotta szolgálatát. Az ES-3A elektronikus szenzorok és kommunikációs eszközök széles skáláját hordozta, és az S-3 tengeralattjáró-felderítő , fegyverzetét és tengeri megfigyelő berendezéseit avionikával helyettesítette. állványok az ES-3A érzékelőinek elhelyezésére. Ezek a módosítások kisebb hatást gyakoroltak a légsebességre , csökkentve a legnagyobb névleges sebességét 450 -ről 405 csomóra (833 -ról 750 km/h -ra), de nem volt észrevehető hatással a repülőgép hatótávolságára, és ténylegesen megnövelte a névleges lógási időt. Mivel ezek a repülőgépek elzáró jelzések és figyelmeztető platformok voltak, és soha nem szándékoztak behatolási ütközési csomag részét képezni, ezt az új sebességkorlátozást jelentéktelennek tartották.
KS-3A
Javasolt dedikált légszállító tartályhajó, amelynek üzemanyag-kapacitása 4 382 US gal (16 600 l), az egyik YS-3A-ból lett átalakítva, később az US-3A-ra alakították át.
KS-3B
Javasolt légtartályhajó S-3B-n alapulva, a haver tankolórendszerrel, nem építve.
US-3A
Az S-3A a szállító fedélzeti szállítására , hat utas vagy 2120 kg rakomány kapacitása, 1998-ban vonult vissza.
Aladdin Viking
Hat repülőgép átalakítása szárazföldi megfigyelésre és Elint küldetésekre. Lehet, hogy leesett a földi érzékelőkről a boszniai háborúban .
Beartrap Viking
S-3B-k, még besorolt ​​módosításokkal felszerelve.
Calypso Viking
A javasolt csempészet elleni változat, nem épült meg.
Szürke Farkas Viking
Egy repülőgép AN/APG-76 radarral a szárny alatt egy módosított teherhordóban. SeaSTARS néven is emlegetik az E-8 Joint STARS-ra hivatkozva .
Orca Viking
Avionikai tesztágy.
Betyár viking
Az egyik S-3B, amely a látóhatáron túli légi érzékelő információs rendszerrel (OASIS III) volt felszerelve, 1998-ban visszatért a szokásos S-3B-hez. Ez a Viking most látható a USS Midway Múzeumban , a leszerelt USS Midway-en (CV -41) .
NASA Viking
Egy repülőgépet a legmodernebb NASA kutatórepülőgéppé alakítottak át. A haditengerészet délkeleti flottakészülési központja és a floridai Boeing -létesítmény kereskedelmi műholdas kommunikációval, globális helymeghatározó navigációval és időjárás -radarokkal egészítette ki a gépet. Kutatóeszköz -állványokat szereltek fel a gép egykori bombaterületére. A NASA S-3B Viking felszerelése alkalmas volt tudományos és repüléstechnikai küldetések lebonyolítására, például környezeti megfigyelésre, műholdas kommunikációs tesztekre és repülésbiztonsági kutatásokra.

Üzemeltetők

 Egyesült Államok

Repülőgép a kijelzőn

S-3 látható az Air Zoo-ban
YS-3A
S-3A
ES-3A
  • 159404-Celebrity Row, Davis-Monthan AFB (North Side), Tucson, Arizona.
S-3B
S-3B a Patuxent River Haditengerészeti Légi Múzeumban

Műszaki adatok (S-3A)

S-3A Viking 0017.jpg

A repülőgépek szabványos jellemzőiből származó adatok

Általános tulajdonságok

  • Legénység: 4 (pilóta, másodpilóta/COTAC, TACCO, érzékelő kezelő/TFO)
  • Hossz: 16,26 m
  • Szárnyfesztáv: 20,93 m
  • Szélesség: 8,99 m összecsukva
  • Magasság: 6,93 m
  • A farok magassága összecsukva: 5 m
  • Szárnyas terület: 59,6 négyzetláb (55,6 m 2 )
  • Képarány: 7,73
  • Airfoil : root: NACA 0.016,3-1,03 32,7 / 100 mod ; tipp: NACA 0012-1.10 40/1.00 mod
  • Üres súly: 12,057 kg
  • Bruttó súly: 17,324 kg
  • Maximális felszállási súly: 23 831 kg
  • Üzemanyag kapacitás:
  • Belső üzemanyag-kapacitás: 1 933 US gal (1610 imp gal; 7 320 L) JP-5 üzemanyag
  • Külső üzemanyag -kapacitás: 2 × 300 US gal (250 imp gal; 1100 L) csepptartályok
  • Erőmű: 2 × General Electric TF34-GE-2 turbóventilátoros motor, egyenként 41,275 lbf

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 429 kn (494 mph, 795 km/h) tengerszinten
  • Maximális sebesség: 0,79 Mach
  • Hajósebesség: 350 kn (650 km/h)
  • Elakadási sebesség: 97 kn (112 mph, 180 km/h)
  • Hatótáv: 5121 km (3,182 mérföld)
  • Harci távolság: 852,8 km (529,9 mérföld)
  • Ferry tartomány: 3368 NMI (3876 ml, 6238 km)
  • Szolgálati mennyezet: 12500 m
  • Emelkedési sebesség: 5120 láb/perc (26,0 m/s)
  • Wing loading: 68,5 lb / négyzetláb (334 kg / m 2 )
  • Tolóerő/súly : 0,353

Fegyverzet

Avionika

Lásd még

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Kapcsolódó listák

Hivatkozások

Megjegyzések

Bibliográfia

  • Elward, Brad E. "Lockheed S-3 Viking és ES-3A Shadow." World Air Power Journal ”, 34. kötet, ősz – ősz 1998. ISBN  1-86184-019-5 , 48–97.
  • Francillon, René J. Lockheed Repülőgép 1913 óta . London: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30329-6 .
  • Godfrey, David WH "Fixer, Finder, Striker: The S-3A Viking". Air International , 7. kötet, 1. szám, 1974. július, 5–13.
  • Michell, Simon. Jane polgári és katonai fejlesztései 1994–95 . Coulsdon, Egyesült Királyság: Jane's Information Group, 1994. ISBN  0-7106-1208-7 .
  • Taylor, John WR Jane All The World's Aircraft 1976–77 . London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN  0-354-00538-3 .
  • Winchester, Jim, szerk. A hidegháborús katonai repülőgépek (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .
  • "Viking variációk". Air International , 31. kötet, 1. szám, 1986. július, 41–45.

Külső linkek