VPB-29 - VPB-29

Járőr bombázó század 29
Aktív 1923. január 17 - 1945. június 20
Ország Amerikai egyesült államok
Ág Egyesült Államok haditengerészeti pecsétje Egyesült Államok haditengerészete
típus repülőszázad
Szerep Tengerészeti járőr
Eljegyzések második világháború
Repülőgép repült
Járőr F-5L
DT
H-16
T2D-1
PK-1
P2Y-3
PBY-4/5

A VPB-29 az amerikai haditengerészet járőrbombázó százada volt . Az osztag jött létre, mint Pacific Air Különítmény január 17-én 1923-ban, redesignated Patrol Squadron 14 (VP-14) május 29-én 1924-ben, redesignated Patrol Squadron 1-Naval District 14 (VP-1D14) szeptember 21-én 1927-ben, redesignated Patrol Squadron 1- B (VP-1B) 1931. július 1- jén, 1933. április 15-én újratervezte az 1-F járőrszázadot (VP-1F) , 1937. október 1 -jén újrarendelte az 1. járőrszázadot (VP-1) , újrarendelte a 21. járőrszázadot (VP-21). 1939. július 1-jén 1940. július 30-án újraszervezte az 1. járőrszázadot (VP-1) , 1940. december 3-án átalakította a 101-es járőrszázadot (VP-101) , 1944. október 1-jén újrarendelte a 29. járőrbombázó századot (VPB-29) és felszámolta. 1945. június 20.

Műveleti előzmények

VP-21 PBY-4s a Sangley Point haditengerészeti állomáson, 1940 körül
Japán B5N-1 felett USS  William B. Preston a Malalag Bay , Fülöp-szigetek, két VP-101 PBY-4s égő az öbölben, december 8, 1941
  • 1923. január 17 .: A csendes-óceáni légi különítmény, a hawaii Navy Yard Pearl Harbour , repülőgéptípusok árnyékával jött létre. Az új egységhez rendelt repülőgépek F-5L , DT és H-16 modellekből álltak . Az egységet 1922. június 17-én a flotta átszervezése alapján a repülőgépek, a harci flotta operatív irányítása alá helyezték. 1923 végén a különítmény hat F-5L repülőgéppel repült.
  • 1924. május 29 .: A Csendes-óceáni Légicsapatot a Tengerészeti Műveletek Főnöke (CNO) kinevezte a 14. járőrszázadnak (VP-14 ). Az új megjelölés a haditengerészeti parti védelmi erők (Hawaii Region) alá helyezte
  • 1925. május 1.: A VP-14 részt vett az Oahu-i flotta elleni gyakorlatokon.
  • 1927. július 15 .: A század két F-5L-t repített Molokai felé, hogy segítsen Oakland City repülőgép megmentésében . Két civil pilóta, Smith és Bronte repítette ezt a repülőgépet a nyugati partról, a rádióirányú csapágyaktól függően Hawaii felkutatásához. A vevőjük megszakadt, és halott számvetésre kényszerítette őket. A pár továbbrepült, végül megtalálták a Molokai-szigetet, ahol kényszerleszállást hajtottak végre a fák tetején. Smith és Emory egyaránt sértetlenek voltak. Sikeres kísérletüket a Csendes-óceán átkelésére 1927. június 28–29-én már két hadsereg repülõje, Lester Maitland és Albert Hegenberger megverte , akik a kaliforniai Oakland- bõl Hawaii felé repültek a Paradicsom madara nevû Fokker C-2 hadseregben .
  • 1927. augusztus 17 .: A VP-14 három F-5L-t biztosított hét-nyolc órás járőrökhöz az ananász-derbi repülési útvonalon, amelynek rombolói is voltak az útvonal mentén 15 perces időközönként. A Maitland, Heggenberger, valamint Smith és Bronte csapatok korai úttörő sikerei a Csendes-óceán átkelésében inspirálták James Dole-t, hogy szponzorálja ananászderbi versenyét 1927 augusztusában. Dole, a Hawaii Ananász Társaság vezetője 25 000 dolláros nyereményt ajánlott az első szórólapnak az Amerikai Egyesült Államok kontinentális részéről a Csendes-óceán átkeléséig és a Hawaii-i Honoluluba való eljutásért folytatott versenyben Az ananász-derbi nyolc nevezést vonzott, de valójában csak négy repülőgép indult Hawaiiba. Az Arany Sas nevű Lockheed Vega, akit ifjabb John Randolph Hearst szponzorált, és egy Miss Doran nevű Buhl kétfedelű soha nem érkezett meg, és vélhetően elveszettnek tűnt a tengeren. Art Goebel „s Woolaroc Travel Air 5000 monoplán volt a győztes a verseny. Goebel 17-én érkezett lejártával a Wheeler Fieldre , majd néhány óra múlva a verseny befejezéséhez az egyetlen másik gép, az Aloha , a Martin Jensen és Paul Schluter által irányított Breese monoplán követte . Az akkori technológiai állapot egyenlőtlennek bizonyult a kihívással szemben. Kilenc férfit és egy nőt öltek meg a verseny előtti balesetek, a Hawaii felé tartó veszteségek és az eltűnt repülőgépek eredménytelen keresése során elhunytak száma összesen.
  • 1927. szeptember 21 .: A VP-14-et átalakították VP-1D14-gyé, a D14-et a Pearl Harbor 14. haditengerészeti körzetében. A századot a NAS Ford-szigeten , a hawaii Pearl Harbourban állomásozták, az USS  Pelican pályázat támogatásával .
  • 1928. március 7 .: A VP-1D14 részt vett a VIII . Flotta problémában a Kilenc tengeralattjáró hadosztálynál a harci gyakorlat előkészítésében. A járatok a hadsereg repülőgépeivel együttműködve tartalmazzák az iránytű kalibrációs járatait.
  • 1928. május 31 .: Két ausztrál, Charles Ulm repülőhadnagy és Charles Kingsford Smith századvezető , a kaliforniai Oaklandból indult Fokker-trotorral, és megpróbált Kaliforniából Ausztráliába repülni. A VP-1D14 légi járőröket biztosított arra az esetre, ha lemennek a tengeren. A repülőgép azonban sikeresen átlépett, és biztonságosan leszállt június 9-én Brisbane- ben, 83 órás és 15 perces repülés után.
  • 1928. augusztus 15.: A VP-1D14 részt vett Cook százados évszázados ünnepi gyakorlatokon a hadsereggel, annak tiszteletére, hogy Cook felfedezte Hawaii-szigeteit. A század repülőgépei először a Nawiliwili, Kauai és Waimea , Kauai fejlett bázisokról működtek . A műveletek sikeresek voltak, de sok probléma merült fel a Liberty motorokkal a H-16-osokban. Ezeket a repülőgépeket az új T2D- re tervezték cserélni .
  • 1928. november 15 .: A VP-1D14 tesztelte az első T2D repülőgépet, amely a haditengerészet öregedő H-16-osainak helyettesítője. A próbákat a légi manőverezhetőség, a sebesség és a gyors felszállás, a durva víz és a nagy magasság képességei kapcsán végezték.
  • 1929. február 20 .: A VP-1D14 elvégezte az első légi felméréseket a hawaii-szigetek térképein, a külsõ szigeteken levő különítményeket alapozva a szükséges fényképek biztosításához. A felmérés egy hónappal később készült el.
  • 1930. szeptember 14 .: VP-1D14, VP-4D14 és VJ-6D14 indult Pearl Harbourból Hilo felé az USS  Pelican társasággal a fejlett alapműveletek és a kiterjesztett műveletek tesztelésére egy járőr repülőgéppályázaton, ideértve az új T2D és PD- 1 repülőgép a felszínen.
  • 1931. július 1 .: A flotta átszervezése során a VP-1D14-et a haditengerészeti légi állomás századából áthelyezték Minecraft parancsnok, a harci erõ, a flotta légibázisa Pearl Harbor alá.
  • 1933. április 15.: A FAB Pearl Harbourt átszervezték a Minecraft-tól, a Battle Force-tól, és a bázis erői alá helyezték, a bázishoz rendelt kapcsolódó századokkal együtt, beleértve a VP-1-et is.
  • 1933. április 22.: A VP-1F 4F és 6F VP-vel indult Pearl Harbourból, hogy meghosszabbított kiképzőrepülést indítson a francia Frigate Shoalsba . Ez a járőrszázad-csoporttal végzett repülés az eddigi egyik leghosszabb volt.
  • 1934. január 13 .: 1934-ben kezdődött az éves járőrszázadgyakorlat a Hawaii és a Midway Island szektorban. A tíz járőrszázad hozzávetőlegesen fele vett részt minden évben teljes repülőgép- és segédhajókkal.
  • 1935. április 22.: A VP-1F a 4F, 6F, 7F , 8F , 9F , 10F VP- kkel és számos segédhajóval vett részt a Midway Island XVI flotta problémájában .
  • 1935. május 28.: A CNO létrehozott egy adminisztratív szervezetet, amely mindegyik bázishad-flotta légibázisához kijelölte a járőrszárnyakat (PatWing). A kaliforniai FAB San Diego támogatta a PatWing-1-et; FAB Coco Solo , Panama-csatorna zóna , támogatta a PatWing-3-at; és a FAB Pearl Harbor támogatta a PatWing-2-t, a VP-1F otthoni bázisát.
  • 1938. március 25 .: Az 1F, 4F, 6F, 8F, 10F és 18F VP repülőgépei a Vörös Erő részeként részt vettek a XIX . Flotta problémában (V. fázis). Ez a gyakorlat megmutatta a lassan repülő járőrbombázók rendkívüli sebezhetőségét, amikor támadásokat hajtanak végre az erős légvédelmi (AA) tűz ellen. A futást végző repülőgépek többségét lelőtték.
  • 1938. október 17 .: A VP-1 pilóták PBY-4-eket szállítottak a NAS San Diegoban, további repülőgépeket 1939. január 18-ig szállítottak.
  • 1939. július 1 .: A VP-1-et újraszervezték a 21-es járőrszázadból, és az ázsiai flottához osztották be, ezzel a Fülöp-szigeteki Luzonban, a Cavite haditengerészeti bázison az újonnan alakult 10. járőrszárny magjává vált .
  • 1941. december 7 .: A VP-101-et háborús riasztásba helyezték, miután értesült a Pearl Harbor-i támadásról, és megkezdték a hadjáratokat.
  • 1941. december 14 .: A PatWing-10-et áthelyezték a pusztított kavit haditengerészeti támaszpontról Luzonban Balikpapanba , hogy megpróbálják megelőzni az előrenyomuló japán erőket.
  • 1941. december 23 .: A VP-102- et egyesítették a VP-101-gyel, hogy a századok fogyó eszközeit egyesítsék repülőgépekben, legénységben és anyagban. 25-én a VP-101-et a hollandiai kelet-indiai Ambon-szigetre helyezték át .
  • 1941. december 27 .: A század PBY-4-je Burden R. Hastings hadnagy vezetésével kora reggeli támadást hajtott végre Jolo ellen a Fülöp-szigetek középső részén. Az ellenséges repülőgépek és az AA tüzei felrobbantották az alakulatot, mielőtt bombatámadást lehetett volna végrehajtani. Elwin L. Christman zászlós és legénysége egyedül követte végig és ejtett egy ellenséges hajót 1000 lábon. Az AA tűz által súlyosan megrongálódott Catalina kigyulladt. Három legénység mentett ki, de a többiek a repülőgépnél maradtak, amíg Christman ellenőrzött vizes leszállást hajtott végre a part közelében. Három legénység meghalt; a többieket végül megmentették. A repülőgép-gépész társ első osztályú Andrew K. Waterman volt a repülőgép kapitánya és derék lövésze. Lelőtte az egyik ellenséges repülőgépet, miközben védte a Catalinát a kikötőben történt hajózás elleni támadás során, de halandó sebeket kapott. Tűz alatt végzett bátor cselekedeteiért Watermant posztumusz kitüntette a haditengerészeti keresztdel . Radiomán első osztályú RobertL. Pettit akkor is ragaszkodott az állásához, miután a perforált tartályokból származó repülőgázzal elárasztott repülőgép kigyulladt. A szolgálat iránti elkötelezettségéért Pettit posztumusz megkapta a haditengerészeti keresztet. Christman zászlós biztonságba vezette legénységének túlélő tagjait a Jolo-sziget partján. Jack B. Dawley hadnagy és legénységének túlélő tagjai, akiket bombáik eldobása után azonnal lelőttek is, csatlakoztak Christman csoporthoz a Jolo-szigeten. A két tiszt szárazföldre vezette legénységét a japánok elől, végül eljutottak az amerikai haditengerészeti parancsnoksághoz , a java- i Surabayába . Donald D. Lurvey repülőgép-főgépész társ, a haditengerészeti keresztet azért kapta, mert Dawley repülőgépének második pilótáját, Köhög zászlót mentőmellénybe segítette és partra irányította. Joseph Bangust, az Aviation Machinist első osztályú párja posztumusz fogadta a haditengerészeti keresztet azért, mert Dawley repülőgépében derék lövészként fellépett, és egy ellenséges repülőgépet lelőtt, mielőtt a bejövő tűz halálosan megsebesítette volna. Az Aviation Machinist első osztályú társa, Evren C. McLawhorn, a repülő kapitány átvette a derék fegyver helyzetét, miután Bangust halálosan megsebesült. A harc során hét sebet kapott, de túlélte és hősiességéért megkapta a Haditengerészeti Keresztet. Tűz alatt töltött bátorságuk és vezetésük miatt, hogy legénységüket biztonságba terelték az ellenség által megszállt területeken, Christman zászlóst és Dawley hadnagyot kitüntették a haditengerészeti keresztdel. Hastings hadnagyot, mint a gáláns, ám sikertelen sztrájk vezetőjét, később a Tengerészeti Kereszt kitüntetésben részesítették, mert az erőt elsöprő esélyekkel szemben a célterületre vezette. Hastings hadnagy kitüntetését posztumusz adták, mivel embereivel egyedül ő fogta el a japánokat. Elfogóik kihallgatták őket, és a jolói helyőrség felvonulási helyén lefejezték őket. A sztrájk közben lelőtt negyedik Catalinát Hazelton hadnagy és legénysége vezette. Hazelton tengeri leszállást hajtott végre, és az egész személyzet biztonságosan elmenekült a süllyedő repülőgépektől mentőtutajokba, és két nappal később egy század repülőgépe felvette.
  • 1942. január 16 .: A VP-101-et utasították Ambon evakuálására a közeledő japán haditengerészeti munkacsoport jelenléte miatt. Az eszközöket és a személyzetet Surabaya-ba költöztették.
  • 1942. március 1.: A VP-22 eszközeit egyesítették a VP-101 - gyel , amelyet azután elrendeltek, hogy Szurabaját menekítse ki, és vonuljon vissza az ausztráliai Perthbe, hogy megreformálja és újratelepítse a pusztított századot.
  • 1942. március 7 .: A 102., 21. és 22. alelnököt hivatalosan felszámolták, a fennmaradó személyzetet és repülőgép-eszközöket összevonva a maradék század, a VP-101 teljes erejéig felépültek.
  • 1942. április 26 .: Kétségbeesett kísérlet történt az egyébként elfogásra ítélt személyzet megmentésére Corregidor ostromolt szigetén . Két korábban a VP-102-hez rendelt Catalina körkörös utat repült vissza a Fülöp-szigetekre, 29-én éjfél körül érkezett meg. Több mint 30 nővért repültek ki azon az éjszakán a sötétség leple alatt.
  • 1942. május 1.: A megreformált VP-101 újrakezdte az Ausztrália partjainál az Exmouth-öböl , a Pelican Point , a Geraldton és az Albany bázisaiból induló harci járőröket . A pályázati támogatást az USS  Childs , az USS  Heron és az USS  Preston nyújtotta .
  • 1942. november 9. - 1943. június 29.: Az ausztráliai Perthbe való visszatérése után a VP-101-et három egységre osztották - HEDRON, SCORON és VP-101. A harci járőröket Perthtől addig folytatták, amíg a VP-101-et 1943. június 29-én az ausztráliai Brisbane-be áthelyezték az FAW-17 operatív irányítása alatt.
  • 1943. július 1 .: A VP-101 első eleme Port Moresby-be (Új-Guinea, Pápua) repült . Repülőgépei rossz mechanikai formában voltak, és úgy döntöttek, hogy ezeket gerenda vadászgépek ellátására használják Wewak közelében . Leszállás történt a Sepik folyón, amely a Yibiri-tóhoz vezet. A járatok 1943 októberéig folytatódtak, de a megnövekedett japán ellenzék miatt megszakították. A gerilla vadászgépeket 1945 decemberében a VP-11-es repülőgépek mentették ki . A VP-101 második elemét Új-Guinea keleti végébe költöztették, hogy a Namoia-öbölben horgonyzó USS  San Pablo hidroplán pályázatról kezdjék meg a Black Cat műveleteket . A század Katalináit ASV radarkészletekkel szerelték fel. A nagy népszerűségnek örvendő Norden bombázók értéktelennek bizonyultak, mivel nem tudtak eltalálni a gyorsan mozgó, bármilyen magasságból kitérő japán hajókat. Ehelyett egy alacsony szintű bombázási taktikát dolgoztak ki, amelynek során minden egyes font súlyra egy magasság lábat használtak. Így 500 font bomba szabadult fel egy 500 méteres (150 m) tengerszint feletti magasságból, amely a cél felé vezetett, ami csak egy gyengéd feltöltést eredményezett a bomba robbantásától. Erre a technikára azért volt szükség, mert nem volt négy-öt másodperc késés a bombabiztosítékokon.
  • 1943. december 1–28 .: VP-101 század parancsnokságot hoztak létre az ausztráliai Palm Island-en , előbázisokkal az új-guineai Samaraiban és Port Moresby-ben. A harci járőröket és a legénység kiképzését egyidejűleg végezték 28-ig, amikor a század visszatért Perthbe. Visszatérése után a század ismét az FAW-10 operatív irányítása alá került.
  • 1944. május 1.: A VP-101-et új-guineai Samaraiba helyezték át. Dumbo (légi-tengeri mentés) küldetéseket hajtottak végre a Green , a Treasury , a Manus és az Emirau- szigetek területén, amelyek az FAW-17 operatív ellenőrzése alá tartoztak .
  • 1944. július 1–16 .: Öt századrepülőgép állt Manusban, öt a Green-szigeten, kettő Emirau-ban és egy a Treasury-szigeten. 16-án a különítményeket áthelyezték az Admiralitás-szigetekre , majd a Salamon-szigeteki láncra. A műveletek elsősorban a dumbói mentőakciókból álltak, hogy visszaszerezzék a lebukott USAAF és haditengerészet repülőjeit.
  • 1944. szeptember 19 .: A VP-101-et a VP-52 felmentette a Salamonokban, majd az USS  Half Moon fedélzetén az Új-Guineától északra fekvő Morotaiba helyezte át . Miután Morotaiban letelepedett, a század szeptember 21-én fekete Ca t századként kezdte meg a harci műveleteket .
  • 1944. október: A század folytatta Black Cat misszióit, tengeralattjárók elleni járőrözéseket és éjszakai járőrözéseket Mindanao és Tawi-Tawi környékén .
  • 1944. november 10 .: A századot a VPB-20 felmentette, mert visszatért az Egyesült Államok kontinentális területére, november 30-án érkezett a kaliforniai NAS Alamedába . A század megkezdte a reformokat és a kiképzést a személyzet szabadságából való visszatérését és új megbízások érkezését követően.

Repülőgép-feladatok

A századhoz a következő repülőgépeket rendelték, amelyek a megjelölt időpontokon lépnek hatályba:

Otthoni port hozzárendelések

A századot ezekhez a kikötőkhöz rendelték, a megjelölt időpontokon lép hatályba:

Lásd még

Hivatkozások

Ez a cikk az amerikai haditengerészeti repülési osztagok szótárának közkincsét tartalmazza .