Dumbo (légi-tengeri mentés) - Dumbo (air-sea rescue)
A Dumbo volt a kódnév, amelyet az Egyesült Államok Haditengerészete használt az 1940-es és 1950-es években az óceán felett repülõ, nagy hatótávolságú repülõgépekkel végzett katonai mûveletekkel együtt végzett kutatási és mentési küldetések jelölésére . A Dumbo-küldetések célja a lesújtott amerikai repülők és a bajba jutott tengerészek megmentése volt . A Dumbo repülőgépek eredetileg szárazföldi nehéz bombázó repülőgépek voltak, amelyeket légi mentőcsónak szállítására alakítottak át, hogy a túlélők közelében vízbe dobják. A "Dumbo" név Walt Disney repülő elefántjától származik, az 1941 októberében felbukkanó Dumbo animációs film főszereplőjétől .
A "Dumbo" nem hivatalos becenévvé vált minden légi-tengeri mentőgép számára , beleértve azokat a hajókat is , amelyeknek kevésbé volt szükségük nehéz mentőcsónakok ledobására, mivel a repülőgép a vízre szállhatott és közvetlenül mentést hajthatott végre. „Dumbo” is volt egy nem hivatalos beceneve bármely változatát az PBY Catalina járőr bombázó ami működött a legkülönbözőbb szerepeket többek között a tengeralattjáró elhárító harci elleni német U-hajók a Battle of the Atlantic .
Az 1950-es évek után, a fejlesztés és a helikopterek légi-tengeri mentési műveletekhez való fokozott használatának köszönhetően , a Dumbo repülőgépeket visszavonták, és a kifejezést már nem használták.
Történelem
A levegő-tenger mentés repülő csónakkal vagy úszó repülőgéppel olyan módszer volt, amelyet a különböző nemzetek a második világháború előtt alkalmaztak a vízben küzdő repülők vagy matrózok felvételére. A kiképzés és az időjárási balesetek miatt szükség lehet egy repülőgép legénységének a vízből történő kihúzására , és erre alkalmanként hidroplánokat is használtak. A repülő csónakok és az úszó repülőgépek korlátozása az volt, hogy ha a víz felülete túl durva lenne, a repülőgép nem tudna leszállni; ezekben az esetekben a legtöbbet a túlélők sürgősségi ellátásának eldobása tehette.
Az első levegő-esett mentőcsónak volt brit, egy 32 láb (10 m), fából készült kenu alakú modell tervezett 1943-ban Uffa Fox , hogy csökkent az Avro Lancaster nehéz bombázó a mentő a légi személyzet Kényszerleszállás a csatorna . Az mentőcsónak víz alá ereszkedését ejtőernyők lassították. Az Egyesült Államokban Andrew Higgins értékelte a Fox hajót, és túl gyengének találta, hogy túlélje a balesetet a sürgősségi műveletek során. 1943 novemberében Higgins cége mérnökeit bízta meg egy erőteljesebb változat elkészítésével, amely megjavítaná önmagát, ha fejjel lefelé szállna. A leszálló vízi járművek ( LCVP ) és a PT csónakok gyártásáról ismert Higgins Industries egy 1½ tonnás (1400 kg), 27 láb (8 m) légi mentőcsónakot készített két motorral és vízálló belső rekesszel, hogy elárasztva ne süllyedjen el. felborult. A módosított Boeing B-17 Flying Fortress bombázók el akarták dobni, 1944 elején készen állt a gyártásra.
A háborús tapasztalatok javulása után az összevont PBY Catalina repülőgépek extra funkciókat kaptak a levegő-tenger mentési képességük növelése érdekében. Az egyik ilyen találmány egy kis emelvény volt, amelyet a hajó hajótestének oldalához lehet rögzíteni, hogy egy két Catalina személyzetből álló csapat kihajolhasson a vízbe és megmentsen egy úszót.
Tevékenységek
A Dumbo repülőgépeket a magasba küldték, hogy járőrözzenek azokon a területeken, ahol az amerikai repülők árkolhatnak . A Dumbo rádión közvetítette a vízben észlelt túlélők helyzetét, és egy vagy több akció megtörténhet. A Dumbo, ha egy repülő csónak konfigurációja képes leszállni és felvenni a túlélőket, vagy ejtőernyővel ledobhatja a sürgősségi ellátást, például egy mentőcsónakot. A közeli hajót vagy tengeralattjárót kérhetik, hogy jöjjön a túlélők megmentésére, vagy jelezhessen egy légi-tengeri mentőállomást, hogy küldjön mentőhajót.
Air-droppable mentőcsónakok tartalmazza a EDO A-3 mentőcsónak egy beépített motor , üzemanyag, a víz és az élelmiszer; vagy Higgins légi A-1 mentőcsónak ; mindkettő ejtőernyőket igényelt, hogy lassítsák leereszkedésüket. Emellett felfújható mentőtutajokat ejtőernyő nélkül is el lehet dobni.
Az erőteljes ellenséges ellentétben a Dumbo-küldetésekhez időnként barátságos egységekre, például vadászrepülőgépekre volt szükség az ellenséges tűz elnyomásához a mentési kísérlet során. Más esetekben a fegyveres Dumbo repülőgép puszta jelenléte elegendő volt ahhoz, hogy a gyengébb ellenséges erőket ne lehessen bekapcsolni.
második világháború
Az ellenségeskedés kezdete óta a második világháborúban a hajók által a légi-tengeri mentések nem voltak ismeretlenek, bár a repülőgép kijelölt küldetéséhez kapcsolódóak voltak. A Csendes-óceán színházában az első, szándékosan kijelölt mentőgép, a PBY Catalina kapta a feladatot, hogy lehajtsa az óceánról a leszállított repülőt. 1943 januárjától augusztusig az ilyen Guadalcanal-i székhelyű mentőjáratok 161 repülőt mentettek meg.
1943 novemberétől, a Gilbert- és Marshall-szigeteki kampány során az amerikai tengeralattjárók feladata az amerikai haditengerészet és a repülőgép-hordozó támadásai során lebuktatott tengerészgyalogosok megmentése volt . A tengeralattjárókat gyakran koordinátákat szolgáltató repülőgépek vektorként használták a mentőhelyre, de a túl sok parancsnoki réteg jelentősen lelassította az együttműködést. A nagy hatótávolságú tengeri járőr repülőgépeket extra rádióberendezésekkel látták el, amelyek lehetővé teszik a közvetlen érintkezést a felszíni és a víz alatti egységekkel. 1944 végére mintegy 224 repülőt szabadított fel tengeralattjáró.
A második világháború utolsó nyolc hónapjában a Dumbo-műveletek kiegészítették az Egyesült Államok hadseregének légierőjének egyidejű nehéz bombázási műveleteit japán célpontok ellen. A Boeing B-29 Superfortresses által végrehajtott bármilyen nagyszabású bombázási misszió során legalább három tengeralattjárót kiküldtek a légi útvonal mentén, a Dumbo repülőgépeket küldték járőrözni a távoli vizekre és hallgatni a bajba jutott repülőgépek vészhelyzeti rádióadását. A háború utolsó, B-29-es bombázási misszióján, 1945. augusztus 14-én 9 szárazföldi Dumbos és 21 repülő csónak fedte fel a 14 tengeralattjáró és 5 mentőhajó felszíni és felszín alatti erejét.
Miután Iwo Jima vették az amerikai erők, Dumbo küldetések volt kevesebb utat repülni, és tudta terjedhet közelebb Japán , vagy maradnak állomás hosszabb ideig. Az okinawai csata után a távolságok jelentősen csökkentek, és a levegő-tenger mentőakciók nagyobb fokú sikert értek el. 1945 áprilistól augusztusig a megmentett túlélők aránya magasabb volt, mint a háború bármely más pontján. A Martin PBM Mariner repülő csónakokkal kijelölt századok április elején jelentősen hozzájárultak. A repülő csónakmentésekre néha az ellenség parti ütegei hatására került sor, és néhány ritka esetben az ellenség által tartott kikötőből.
Nem minden Dumbo művelet volt sikeres. Néhány Dumbo repülőgépet elvesztett az ellenséges fellépés, az időjárás vagy a mechanikai probléma, és néhány barátságos vadászrepülőgépet lelőttek, és megpróbálták elnyomni az ellenséges tüzet a mentés során. Az egyik mentési kísérlet során egy P-51-es Mustang vadászpilótát fogságba esett japán motoros torpedócsónakok, amelyek mind a mentőalattjárót, mind a Dumbo repülőgépet lőtték és elhajtották. Egy újabb mentés során egy vadászpilóta felmászott a Higgins mentőcsónak fedélzetére, amelyet neki dobtak, de ezt követően a tűz megölt Chichijima partjától 100 méterre (90 m).
1945 júliusában a PBY Catalina Dumbo repülőgép segített megmenteni a torpedózott cirkáló, az USS Indianapolis szorongatott személyzetét . A repülőgépek tutajokat és felszereléseket ejtettek, de észrevették, hogy a vízben lévő több mint 300 ember közül néhányat cápák támadtak meg. A pilóta, Adrian Marks hadnagy megsértette azokat az előírásokat, amelyek megtiltották neki a nehéz tengerekben való leszállást, és repülő csónakját durva leszálláshoz hozta 4 méteres duzzadások közepette. A legénységgel együtt megtöltötte a törzset tengerészekkel, majd ejtőernyős zsinórral kezdte el az életben maradt személyeket a repülőgép szárnyának tetejére szorítani, súlyosan megrongálva azt. Az USS Cecil J. Doyle romboló megérkezésével Marksot és legénységét az 56 megmentett tengerész mellett megmentették. A verhetetlen Catalinát másnap reggel tüzérség elsüllyesztette a Doyle-ból . Marks később kapta a levegőérmet ezért a hőstettért.
koreai háború
A második világháború után tizenhat B-29-es bombázót alakítottak át légi-tengeri mentési feladatra, és újratervezték az SB-29-et , becenevén "Super Dumbo". Az első SB-29-eseket a Légimentő Szolgálat 1947 februárjában kapta meg . Az SB-29 a koreai háborúban és az 1950-es évek közepéig szolgált.
parti őr
Az Egyesült Államok parti őrsége az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején Dumbo-járatokat hajtott végre az Egyesült Államok nyugati partja mentén a PB-1G-vel, egy B-17-es változattal ; az USAAF 1946-ban tizennyolc B-17G-t tett félre az Egyesült Államok haditengerészetén keresztül a parti őrséghez való átadásra , hogy kutató és mentő repülőgépként használhassa őket. Ilyen repülést röviden ábrázol az 1954-es The Magas és Hatalmas című film .
Hivatkozások
- Megjegyzések
- Bibliográfia
- Crocker, Mel. Fekete macskák és Dumbosok: A második világháború küzdő PBY-k . Crocker Media Expressions, 2002. ISBN 0-9712901-0-5 .
- Hardwick, Jack; Ed Schnepf. A nagy repülési filmek készítése . Általános repülési sorozat, 2. kötet. Kihívási publikációk, 1989.
- Hoffman, Richard Alden. A harci repülő csónak: a Martin PBM Mariner története . Naval Institute Press, 2004. ISBN 1-59114-375-6
- Morison, Samuel Eliot. Az Egyesült Államok haditengerészeti műveleteinek története a második világháborúban: Küzdelem Guadalcanalért, 1942. augusztus - 1943. február . Illinois University Press, 2001. ISBN 0-252-06996-X
- Morison, Samuel Eliot. A Két-óceáni háború: Az Egyesült Államok haditengerészetének rövid története a második világháborúban . Naval Institute Press, 2007. ISBN 1-59114-524-4
- Strahan, Jerry E. Andrew Jackson Higgins és a csónakok, amelyek megnyerték a második világháborút . LSU Press, 1998. ISBN 0-8071-2339-0