Wrexham & Shropshire - Wrexham & Shropshire
 | |
| |
| Áttekintés | |
|---|---|
| Franchise (k) |
Nyílt hozzáférésű üzemeltető Nem vonatkozik franchise -ra 2008. április 28. - 2011. január 28 |
| Fő útvonal (ok) | Wrexham - Shrewsbury - Wellington - Tame Bridge - London Marylebone |
| Más útvonal (ok) | Egyik sem |
| Flotta mérete | |
| Az állomások hívtak | 12 (a Wembley Stadionban is hívják az események alatt) |
| Anyavállalat | Arriva |
| Jelentési jel | WS |
| Egyéb | |
| Weboldal | www.wrexhamandshropshire.co.uk |
|
Wrexham & Shropshire útvonal térkép |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Wrexham & Shropshire (jogilag Wrexham, Shropshire & Marylebone Railway Company Limited ) nyílt hozzáférésű üzemeltető volt , amely személyszállító vasúti szolgáltatásokat nyújtott az Egyesült Királyságban. A Wrexham és London Marylebone közötti járatok 2008 áprilisától 2011 januárjáig közlekedtek.
A céget 2006 elején alapították azzal a céllal, hogy a megszűnt londoni járatokat visszaállítsák több állomásra Shropshire -ben és a walesi menetekben . 2006 októberében értékelési szolgáltatást indítottak London Marylebone -tól Wrexham General -ig, hogy teszteljék az útvonal életképességét. 2007 márciusában a Wrexham & Shropshire pályahálózat -hozzáférési jogosultságot kért a szolgáltatások üzemeltetéséhez a Hivatal vasúti szabályozással (ORR); ezt a kérelmet 2007 decemberétől engedélyezték, lehetővé téve az utasszállítás 2008. április 28-i indulását. Míg a Wrexham & Shropshire eredetileg egy 158-as vagy 170-es típusú dízelmotoros kis egységek flottájának üzemeltetését tervezte , úgy döntöttek, hogy mozdony-vontatott rendképzőt használnak. a Mark 3 kocsikból, helyette Driving Van Trailers és 67 -es osztályú mozdonyokkal párosítva .
A John Laing és a Renaissance Trains közös vállalataként létrejött társaság 2008 januárjában eladta vasúti üzemeltetési részlegét és Wrexham & Shropshire -ben lévő részvényeit a Deutsche Bahn német állami vasúttársaságnak . 2009 szeptemberében a DB Regio bejelentette, hogy a társaság teljes tulajdonjogának megszerzésére. A DB Region részben összekapcsolta a vállalatot egy másik leányvállalatával, a Chiltern Railwayszel , és egy ponton megpróbálta egyesíteni a két társaságot. A vállalkozás pénzügyi támogatását a walesi közgyűlés kapta . A Wrexham Generalnál új létesítményeket nyitottak meg , míg a Mark 3 kocsik felújítási programja eredményeként 2009 szeptemberétől magasabb minőségű gördülőállományt vezettek be.
2009 -ben világossá vált, hogy a szolgáltatás a vártnál alacsonyabb utasszámot vonz, amit a Wrexham & Shropshire szélesebb gazdasági visszaesésnek tulajdonított . Az üzemeltetett vonatok számát 2010 decemberére a napi öt csúcsról háromra csökkentették. A Virgin Trains London és Wrexham között Chester útján indított rivális szolgáltatását 2008 októberében is elindították; más üzemeltetők is arra törekedtek, hogy közvetlen vonatokat indítsanak London és Shrewsbury között. 2011 januárjában bejelentették, hogy nincs kilátás arra, hogy a szolgáltatás valaha is nyereséges lesz; 2011. január 28 -án a Wrexham & Shropshire beszüntette működését.
Történelem
Képződés
A Wrexham & Shropshire 2006 elején jött létre azzal a céllal, hogy vasúti személyszállítási szolgáltatásokat nyújtson Wrexham és London Marylebone között . A társaság a John Laing és a Renaissance Trains közös vállalata volt . Az akkoriban működő vasúttársaságok többségével ellentétben ez az új üzemeltető nem kapott franchise -t a szolgáltatás működtetéséhez, hanem nyílt hozzáférésű üzemeltetőként folytatta a vállalkozást. Régi verseny nem volt, mivel közvetlen vasúti szolgáltatások a régió és 1992 -ben az InterCity visszavonta Londont . Míg a franchise -os Virgin Trains üzemeltető úgy döntött, hogy saját szolgáltatást indít Shrewsbury és London Euston között 1998 májusában, a társaság úgy döntött, hogy visszavonja ezt a szolgáltatást 1999 során.
2006 októberében egy értékelési szolgáltatás futott London Marylebone -tól Wrexham Generalig a javasolt útvonalon az EWS Company Train segítségével . Ezt az értékelő vonatot, amelyet Mark 3 kocsik gereblyéiből alakítottak ki , mindkét végén egy British Rail 67 -es típusú mozdonnyal, kielégítőnek találták, és bejelentették, hogy 2006 decemberében nagyjából hasonló megállapodást folytatnak a rendszeres járatra Mindazonáltal a Wrexham & Shropshire eredeti tervei vagy a 158., vagy a 170. osztályú dízelmotoros hajtóművet tervezték , de a rendelkezésre álló gördülőállomány hiánya arra kényszerítette a vállalatot, hogy a mozdonyok által vontatott megoldást alkalmazza. Állítólag a tervezők eredetileg öt lehetséges útvonalat azonosítottak a szolgáltatáshoz.
2006 októberében a walesi közgyűlés bejelentette, hogy a Wrexham & Shropshire nem jogosult olyan foglalkoztatási támogatásokra, amelyeket a társaság a Wrexham General vasútállomás létesítményeinek fejlesztésére szánt, hogy működési központjává váljon. Ez az eredmény olyan találgatásokhoz vezetett, amelyek szerint, ha nem találnak elegendő finanszírozást, akkor a vállalatnak át kell helyeznie a bázist Shrewsburybe , és hogy egy ilyen lépés hátrányosan befolyásolja a Wrexhambe irányuló és onnan induló szolgáltatások számát, valamint más szolgáltatásokat. állomások. 2006 novemberében azonban a walesi közgyűlés bejelentette, hogy a Wrexham & Shropshire jogosult a támogatásra, és ennek eredményeként helyszíni felmérést végeztek a Wrexham Generalnál. Befejezése után a depót nyitni kellett minden vonatüzemeltető társaság számára.
Jóváhagyás és indítás
2007 márciusában a Wrexham & Shropshire kérelmet nyújtott be a Vasúti Szabályozási Hivatalhoz a szolgáltatások üzemeltetéséhez szükséges vágányhozzáférési jogok iránt. 2007 szeptemberében a társaság 2007 decemberétől hét évre kapott hozzáférési jogokat. Ennek a döntésnek az időzítése azt jelentette, hogy a Wrexham & Shropshire eredeti, 2007 -es személyszállítási tervét el kellett halasztani a következő év első felére.
2008. április 28 -án a Wrexham & Shropshire megkezdte a menetrend szerinti utasforgalmat. Ieuan Wyn Jones első miniszterhelyettes ezt az alkalmat „kulcsfontosságú szerepet játszik egy hatékonyabb vasúti hálózat kiépítésében Wales számára”. A Wrexham és a Shropshire elindításával 41 év óta először állították helyre a rendszeres közvetlen vonatokat Wrexham és London között.
A viszonylag hosszú utazási időt, amely részben a kedvezőtlen vasútvonalak használatának volt köszönhető, a szolgáltatás hátrányos elemének tulajdonították. Kedvező tulajdonságai közé tartozott maga a gördülőállomány is, amelyet gyakran magas színvonalúnak és viszonylag fényűzőnek tartottak. A cég gyorsan kiváló hírnévre tett szert az ügyfélszolgálat terén, a 90 -es években többször végzett felmérések alapján, köztük 2010 -ben 99 % -os ügyfél -elégedettségi besorolással, ami a legmagasabb brit vonatszolgáltató.
Tulajdonosi változások és javasolt egyesülés
2008 januárjában John Laing vasúti üzemeltetési részlegét, amely a Wrexham & Shropshire részvényeit is magába foglalta, eladták a német Deutsche Bahn állami vasúttársaságnak . A tranzakció után a Wrexham & Shropshire részvényesei a DB Regio (50%), a Renaissance Trains (36%) és John Laing (14%) voltak. 2009 szeptemberében a DB Regio bejelentette, hogy teljes mértékben átveszi a Wrexham & Shropshire tulajdonát, ami azt eredményezi, hogy részlegesen igazodik a DB tulajdonában lévő brit vonatkezelő Chiltern Railways társasághoz .
2009 szeptemberében a Wrexham & Shropshire bejelentette, hogy 2010 elejétől reméli, hogy átadja a Wrexham & Shropshire márkájú szolgáltatások működését a DB Regio leányvállalatának, a Chiltern Railwaysnek . Tekintettel a Wrexham & Shropshire által a Chiltern Railways -től származó bevételek elvonásával kapcsolatos problémákra, a Közlekedési Minisztérium nem szankcionálta az egyesülést, és gyakorlatilag megakadályozta az előrehaladást.
Bukás
2011. január 28 -án a Wrexham & Shropshire befejezte minden tevékenységét, miután a felülvizsgálat megállapította, hogy nincs kilátás arra, hogy az üzlet valaha is nyereséges legyen; csak 2010 -ben 2,9 millió font veszteséget szenvedett. Míg a szolgáltatások megszüntetésére vonatkozó döntést nagymértékben befolyásolták a pénzügyi tényezők, a vállalat nem volt fizetésképtelen, és továbbra is teljesíteni tudta minden pénzügyi kötelezettségvállalását. Az alacsony utasszámot és a jövedelmezőség hiányát a nagy recessziónak tulajdonították . Azok az ügyfelek, akik ezen a dátumon túl vásároltak speciális jegyeket, más társaságok vonatai segítségével használhatták azokat alternatív útvonalakon. Az utolsó vonat, amelyet a társaság üzemeltetett, 18:30 volt London Marylebone -tól Wrexham Generalig.
A működés befejezése után a Wrexham & Shropshire eszközei szétszóródtak, és jellemzően máshol használták őket. A vállalat korábbi gördülőállományának túlnyomó részét áthelyezték a Chiltern Railways-hez, és haladéktalanul újból bevetették a Birmingham-London útvonalon. A 67 -es osztályú mozdonyokat tulajdonosuk DB Schenkerrel visszaküldték általános használatba . Ahol csak lehetséges, a Wrexham & Shropshire személyzete új pozíciókat talált más vonatüzemeltetőknél.
Szolgáltatások
Útvonal
A Wrexham -tól az általános szolgáltatások a Ruabon , Chirk , Gobowen , Shrewsbury , Wellington , Telford Central , Cosford és Wolverhampton útvonalakon keresztül a Tame Bridge Parkwayig közlekedtek . Innen a szolgáltatások a Stebfordon , a Birmingham International -en és a Coventry -n keresztül , vagy a Birmingham New Street -en és a Solihull -on keresztül Banbury -be és London Marylebone -ba mennének .
A Virgin Trains pályahálózat -hozzáférési szerződésébe a Network Rail által a kormány által beiktatott versenykorlátozó záradék miatt a Wrexham & Shropshire nem tudta kiszolgálni számos nyugati parti fővonal állomását. A Wrexham & Shropshire pályaelérési szerződése nem tette lehetővé, hogy felhívja a Birmingham New Street -et vagy a Coventry -t, bár a szerződés lehetővé tette számára, hogy felhívja a Wolverhampton -t és a Birmingham International -t, hogy csak az északi irányú járatokat vegye fel, és csak a déli irányú szolgáltatásokat vegye igénybe, bár a Wrexham & Shropshire úgy döntött, hogy nem szolgálja az utóbbit.
Hasonlóképpen, hogy megvédje a Chiltern Railway -t a bevételek kivonásától (annak ellenére, hogy mindkét egység ugyanazon anyavállalat, a DB Regio tulajdonában volt ), az északi irányú szolgáltatások csak a Banbury -ben vehették fel és a déli irányú szolgáltatásokat . 2009 decemberétől feloldották a Banbury -korlátozásokat, és a Leamington Spa -ban is igénybe vették a szolgáltatásokat . A Leamington Spa megállóit 2010 májusában távolították el, miután a Közlekedési Minisztérium megállapította, hogy a bevételeket kivonták a Chiltern Railways -től.
Változatos útvonalak
A hétvégi mérnöki munkák során a Wrexham & Shropshire szolgáltatásokat gyakran átirányították. Amikor a Wrexham – Shrewsbury vonal megszűnt, a Wrexham General -tól Shrewsbury -ig közlekedő járatok Chester és Crewe útján közlekedtek . Amikor a Shrewsbury -Wolverhampton vonal le volt zárva, a járatok megfordultak Shrewsbury -ben, mielőtt ismét visszafordítottak Crewe -nél, és Staffordon keresztül Wolverhampton felé haladtak. Amikor a vonal déli Birmingham volt zárva, szolgáltatás működtethető a West Coast Main Line , Willesden Junction, Acton Junction és Ealing Broadway , hogy South Ruislip előtt irányváltó elérni Marylebone. Amikor a déli Ruislip és Marylebone közötti vonalat lezárták, a szolgáltatásokat London Paddingtonba irányították át .
Menetrend
A Wrexham & Shropshire kezdeti menetrendje hét vonatonként hét vonatra vonatkozott Wrexham és London között, menetideje körülbelül négy óra és 15 perc. Ezt az ütemtervet néhány évvel a szolgáltatás elindítása előtt fogalmazták meg, nagyrészt John Liang tervezői.
2009 márciusában a hétköznapi járatokat napi négy vonatra csökkentették, egy járatot pedig csak Londonból Shrewsbury, Wrexham & Shropshire irányába közlekedve , a törölt járatok szélesebb gazdasági visszaesésére hivatkozva . 2010 júliusától szeptemberéig negyedik szombati járatot üzemeltettek. 2010 decemberében a hétköznapi szolgáltatást tovább csökkentették napi háromra, ennek okaként az elégtelen vásárlói igényt említették.
Rivális szolgáltatások
2008 februárjában a Virgin Trains bejelentette, hogy 2008 decemberétől próba jelleggel közvetlen szolgáltatást kíván üzemeltetni a Wrexham General és az Euston között, reggeli déli és esti északi irányú járattal. A Virgin szolgáltatása a Wrexham General -tól Chester és Crewe -n keresztül London Euston -ig közlekedett a nyugati parti fővonalon a 221 -es osztályú Super Voyagers segítségével , körülbelül két és fél órás utazási idővel, szemben a Wrexham & Shropshire átlagosan négy órával. Mivel ez egy Chester -Euston szolgáltatás kiterjesztése volt, nem szolgálta ki Shropshire és West Midlands állomásait.
Az Arriva Trains Wales kérelmet nyújtott be a Vasúti Szabályozási Hivatalhoz napi két vonat üzemeltetésére Aberystwyth és London Marylebone között. A kérelmet 2010 februárjában elutasították, mert a Vasúti Szabályozási Hivatal aggódott a szolgáltatás pénzügyi életképessége miatt. A DB Regio kijelentette, hogy ha a pályázat sikeres lesz, akkor megszünteti a Wrexham & Shropshire finanszírozását, és a működése megszűnik.
Gördülőállomány
A szolgáltatásokat egy DB Schenker Class 67 , Mark 3 kocsi és egy Driving Van Trailer üzemeltette . A szolgáltatás működtetéséhez a DB Regio megvásárolta a volt Virgin West Coast Mark 3s és Driving Van Trailers flottáját, és átállította őket a Stoke-on-Trent- i Marcroft Engineering felújítási programján . A Wrexham & Shropshire festésben négy, 67-es osztályú (012-015) flottát festettek át a szolgáltatás 2008 áprilisi bevezetésének előkészítése céljából, majd 2009 áprilisában egy ötödik (010).
A szolgáltatások megkezdésekor egyik kocsi sem volt kész, így a Mark 3-asokat a Cargo-D-ből vették fel, és felülről és farokról üzemeltették őket, mindkét végén 67-es osztályúak. A Driving Van Trailers 2008 októberében lépett szolgálatba, de 2009 szeptemberében elkészül az első Mark 3 -as. Eredetileg a négy szett három Mark 3 -ból állt, ezt később 2009 májusától négyre emelték, bár ezeket nem belsőleg újították fel.
Miután a Wrexham & Shropshire 2010 decemberétől csökkentette a szolgáltatási szinteket, egyetlen Mark 3 készletet béreltek a Chiltern Railways-nek, hogy működtesse a Birmingham Moor Street- London Marylebone csúcsidőben közlekedő szolgáltatást.
Flotta
| Osztály | Kép | típus | Mennyiség | Csúcssebesség | Útvonal működtetett | Épült | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||
| 67 |
|
Dízel -elektromos mozdony | 5 | 125 | 200 | Wrexham - London Marylebone | 1999-2000 |
| Márk 3 |
|
Személyszállítás | 16 | 1975–1988 | |||
|
|
Vezető furgon trailer | 5 | 1988–1990 | ||||
Depók
A Mark 3 díszlet székhelyű Chiltern vasút " Aylesbury központunkban. A Wembley -i depóban és a Wrexham General déli végén lévő öbölplatformokon is stabilizálódtak , amelyeket újraaktiváltak.
Lásd még
Hivatkozások
További irodalom
- Harper, Richard; Rushton, Gordon (2014). Wrexham & Shropshire: Nyílt hozzáférés - Az egyik, ami megszűnt . Adlestrop Press. ISBN 9780957145610. OCLC 909030821 .
Külső linkek
Wrexham & Shropshire -hez kapcsolódó média a Wikimedia Commons -ban