1997 -es Európai Nagydíj - 1997 European Grand Prix

1997 -es Európai Nagydíj
17. verseny a 17 -ből az 1997 -es Forma -1 -es világbajnokságon ←  Előző verseny Következő verseny  →
A verseny részletei
Dátum	1997. október 26
Hivatalos név	XLII Európai Nagydíj
Elhelyezkedés	Circuito Permanente de Jerez , Jerez , Spanyolország
Tanfolyam	Állandó versenypálya
Tanfolyam hossza	4,428 km (2,748 mérföld)
Távolság	69 kör, 305,532 km (189,612 mérföld)
Időjárás	Napsütéses, a hőmérséklet akár 25 ° C (77 ° F)
Rajtkockából
Sofőr		Williams - Renault
Idő	1: 21,072
A leggyorsabb kör
Sofőr	Heinz-Harald Frentzen	Williams - Renault
Idő	1: 23.135 a 30. körben (körrekord)
Pódium
Első		McLaren - Mercedes
Második		McLaren - Mercedes
Harmadik		Williams - Renault
Körvezetők

Az 1997 -es Európai Nagydíj (formálisan az XLII Európai Nagydíj ) egy Forma -1 -es motorverseny volt, amelyet 1997. október 26 -án rendeztek a Circuito Permanente de Jerez -ben , Spanyolországban. Eredetileg az Estoril körversenyen a Portugál Nagydíj volt, de az Estoril vezetőségének pénzügyi nehézségei miatt áthelyezték. Ez volt az 1997 -es FIA Forma -1 -es világbajnokság 17. és egyben utolsó futama . A 69 körös verseny nyerte Mika Häkkinen a McLaren , az első Formula One győzelmét. Csapattársa, David Coulthard a második helyen végzett, a Williams pilótája, Jacques Villeneuve pedig harmadik lett, ami elegendő volt ahhoz, hogy megnyerje a világbajnokságot .

A Ferrarit vezető Michael Schumacher egyetlen ponttal vezette a bajnokságot, mielőtt Villeneuve elindult a versenyre. A verseny során Villeneuve és Schumacher ütközött, miközben az élmezőnyért harcolt, és ennek következtében Schumacher autójának sérülése visszavonulásra kényszerítette. Az incidens okát később Schumacherre hárította a sport irányító szerve, az FIA , és megfosztották tőle a bajnokság második helyétől. Schumacher taktikáját a média széles körben kritizálta, beleértve a saját hazájában, Németországban és a Ferrari hazájában, Olaszországban található kiadványokat.

A versenyt követően Williams és a McLaren azzal vádolták, hogy összejátszanak a döntési sorrend eldöntésében. Villeneuve kijelentette, hogy "jobb volt átengedni őket és megnyerni a világbajnokságot". Az FIA megállapította, hogy nincs bizonyíték az állítások alátámasztására, és elutasította a vádakat.

Háttér

Az 1997 -es Európai Nagydíj az 1997 -es Forma -1 -es világbajnokság utolsó fordulója volt, és 1997. október 26 -án, a 4.428 km -es Circuito de Jerez -i versenyen került megrendezésre. a jerezi körútra költözött, amikor az Estoril menedzsmentjének pénzügyi nehézségei voltak. A versenyt Japán után felvették a menetrendbe, mert a motorgyártók Renault nem akarta, hogy utolsó Forma -1 -es versenyük Japánban legyen.

A szezon utolsó versenyére indulva két versenyző még versenyben volt a pilóták világbajnokságáért . A Ferrari pilótája, Michael Schumacher 78 ponttal vezetett; A Williams pilótája, Jacques Villeneuve 77 ponttal a második lett, egy ponttal Schumacher mögött. A pilóták bajnokságában Schumacher és Villeneuve mögött Heinz-Harald Frentzen 41 ponttal a harmadik volt a másik Williamsben, Jean Alesi és David Coulthard 36, illetve 30 ponttal. Villeneuve a szezon során két futammal többet nyert, mint Schumacher, vagyis pontszerzés esetén a szabályok szerint Villeneuve világbajnok lesz.

Villeneuve-nek pontszerző pozícióban kellett befejeznie a versenyt (a hatodik vagy annál magasabb helyen végzett versenyzőkért pontokat osztottak ki), és Schumacher előtt a pilóták világbajnoka lett. Schumacher világbajnok lenne, ha Villeneuve előtt végezne, vagy ha Villeneuve nem szerezne pontot azzal, hogy hatodiknál ​​alacsonyabb helyen végez, vagy nem fejezi be a versenyt.

A konstruktőri világbajnokságban a Williams 118 ponttal vezetett, a Ferrari pedig 100 -ra a második lett. A Williams ezért a verseny előtt megszerezte a konstruktőri címet, mintha a Ferrari az első és a második helyen végzett volna a versenyen, ezáltal 16 pontot szerezve. A Williams autóinak nem sikerült pontot szerezniük, nem tudták legyőzni a Williamset.

Az október 12 -i Japán Nagydíjat követően a csapatok tesztelést tartottak a világ különböző pontjain. Williams, Benetton, Sauber , Jordan és McLaren teszteltek a Silverstone Circuit versenyen . A Williams, a Sauber és a Jordan az 1998- as szezonra készülve 1998-as autók segítségével tesztelt . A nyilak tesztelést végeztek a Circuit de Nevers Magny-Cours pályán, ahol a nedves időjárású gumiabroncsok fejlesztését végezték el a Bridgestone gumiabroncs-beszállítókkal, és a pályát elárasztották, hogy szimulálják a nedves időjárási körülményeket. Prost tesztelést végzett a Circuit de Catalunya versenypályán, és elvégezte a Bridgestone gumiabroncs tesztelését, valamint tesztelte 1998-as specifikációjú autóját. A Ferrari a Suzuka -pályán maradt, és tesztelte az Eddie Irvine pilóta által használt elektronikus differenciálművet az előző versenyen.

Gyakorlat és minősítés

A vasárnapi verseny előtt négy gyakorlatot tartottak - kettőt pénteken 11: 00-12: 00 és 13: 00-14 : 00 ( CEST) ( UTC +2), kettőt pedig szombat reggel 09: 00-09: 45 és 10: 15 -től 11.00 CEST. Az első két edzésen a Prost pilótája, Olivier Panis érte el a leggyorsabb időt 1 perces és 22,735 másodperces körrel, tizedmásodperccel gyorsabban, mint az Arrows pilótája, Damon Hill . Villeneuve és Rubens Barrichello harmadik és negyedik lett. Mika Häkkinen és Coulthard a McLaren ötödik és nyolcadik leggyorsabb idejét; elválasztották őket Frentzen és Alesi. Michael Schumacher és Ralf Schumacher fejezte be az első tízet.

Az utolsó két edzésen Coulthard tette meg a leggyorsabb kört 1: 20.738 -as idővel; Häkkinen a második leggyorsabb idővel ért célba. A Williams pilótái gyorsabbak voltak - Villeneuve a harmadik, Frentzen pedig a hatodik. Pánis a negyedik helyre csúszott Gerhard Berger előtt , legjobb időiket tizedmásodperces különbséggel. Előzték a Stewart pilótáját, Jan Magnussent , Shinji Nakanót Prost, Hill és Alesi előtt.

A selejtezőt szombat délután tartották, és egy óráig tartott CEST 13:00 és 14:00 között, minden versenyzőnek tizenkét időzített kört engedélyeztek, a leggyorsabb kört határozták meg a rajtrácson. Az autókat TAG Heuer időzítő rendszerrel időzítették, amely ezredmásodperces pontossággal mért. Az ülés végén a három leggyorsabb pilóta ugyanazt a laptopidőt állította be, ez volt az első eset a világbajnokság történetében. Jacques Villeneuve elsőként 1: 21.072 időt állított be, tizennégy perc múlva az egy órás ülésen. További tizennégy perccel később Michael Schumacher azonos időpontot tett közzé. Miután kilenc perc maradt a találkozóból, Heinz-Harald Frentzen lépte át a határt, ismét 1: 21.072-es idővel. Az előírások szerint abban az esetben, ha a versenyzők azonos időpontokat állítanak be a kvalifikációban, akkor az időbeállítások sorrendjét veszik figyelembe, és az első versenyző állítja be az elsőbbséget. A verseny rajtrácsán Villeneuve nyerte a pole pozíciót, Schumacher a második, Frentzen pedig a harmadik. A rajtrács negyedik helyét a regnáló világbajnok, Hill nyilai szerezték meg, 1: 21.130 -as idővel, 0,058 másodperccel az élen álló három közül. Hill volt a kurzus, hogy a pole pozíciót, de volt, hogy lassan vége felé a kör, mert a sárga zászlók miatt érintő esemény Ukyo Katayama „s Minardi . Villeneuve pole pozíciója volt az utolsó egy kanadai pilóta számára a Forma -1 -ben, egészen Lance Strollig a 2020 -as Török Nagydíjon .

Minősítő besorolás

Pozíció	Nem.	Sofőr	Konstruktőr	Idő	Rés
1	3	Jacques Villeneuve	Williams - Renault	1: 21,072
2	5	Michael Schumacher	Ferrari	1: 21,072	+0.000
3	4	Heinz-Harald Frentzen	Williams - Renault	1: 21,072	+0.000
4	1	Damon Hill	Nyilak - Yamaha	1: 21.130	+0,058
5	9	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1: 21.369	+0,297
6	10	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1: 21.476	+0,404
7	6	Eddie Irvine	Ferrari	1: 21.610	+0,538
8	8	Gerhard Berger	Benetton - Renault	1: 21.656	+0,584
9	14	Olivier Panis	Prost - Mugen -Honda	1: 21.735	+0,663
10	7	Jean Alesi	Benetton - Renault	1: 22.011	+0,939
11	23	Jan Magnussen	Stewart - Ford	1: 22.167	+1,095
12	22	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	1: 22.222	+1,50
13	2	Pedro Diniz	Nyilak - Yamaha	1: 22,234	+1.162
14	16	Johnny Herbert	Sauber - Petronas	1: 22,263	+1,191
15	15	Sindzsi Nakano	Prost - Mugen -Honda	1: 22.351	+1,279
16	11	Ralf Schumacher	Jordánia - Peugeot	1: 22.740	+1,668
17	12	Giancarlo Fisichella	Jordánia - Peugeot	1: 22.804	+1,732
18	17	Norberto Fontana	Sauber - Petronas	1: 23.281	+2,209
19	20	Ukyo Katayama	Minardi - Hart	1: 23.409	+2,337
20	21	Tarso Marques	Minardi - Hart	1: 23.854	+2,782
21	19	Mika Salo	Tyrrell - Ford	1: 24.222	+3,50
22	18	Jos Verstappen	Tyrrell - Ford	1: 24.301	+3,229
107% idő : 1: 26,747
Forrás:

Bemelegít

Vasárnap délelőtt fél órás bemelegítésre került sor, hogy a csapatok beállítsák autóikat aznap későbbi versenyre. A csapatok többsége látszólag puha keverékű gumiabroncsokat használt, Jordan kivételével, akik a keményebb gumiabroncsot használták. Häkkinen 1: 23.016 -os idővel a leggyorsabban lappangott a második pozícióban lévő Berger és a harmadik Panis előtt. Az első tízet Coulthard, Villeneuve, Herbert, Michael Schumacher, Frentzen, Nakano és Hill fejezte be. Az ülés során nem történt incidens.

Verseny

A versenyre délután került sor, CET 14:00 órakor (UTC+1), száraz és napos időben. Villeneuve a pole pozícióban kezdte a versenyt, Schumacher a második. Alig néhány perccel a verseny kezdete előtt kék folyadék jött ki Villeneuve Williamséből. Ez azonban nem befolyásolta autóját a verseny során. Schumacher elmenekülése az elején jobb volt, mint Villeneuve -é, és ő vezetést szerzett, mire elérték az első kanyart. Schumacher a verseny első 47 köréből 40 -et vezetett. Frentzen is jobban rajtolt, mint Villeneuve, és megelőzte őt a második pozícióért. A Williams csapatának parancsára a nyolcadik körben Frentzen hagyta el csapattársát Villeneuve -t. A 12. körben Pedro Diniz versenye korán ért véget, amikor megpördült és elakadt . Schumacher az első boxkiállást a 22. körben, Villeneuve pedig a következő körben tette meg. Mindketten megőrizték pozíciójukat. A pitstopok első fordulójában a McLarens helyet cserélt, Coulthard vezette Häkkinen -t, Frentzen pedig az ötödik helyre esett vissza. A vezetők sorrendje a 43. kör és a 44. kör boxkiállásának második fordulója után változatlan maradt, de Villeneuve közelebb állt Schumacherhez.

Villeneuve kevesebb mint egy másodperccel ment Schumacher mögé a 48. körben. A kör közepén megpróbálta megelőzni Schumachert az éles, jobb oldali Dry Sack kanyarban. Schumachernél később fékezve Villeneuve tartotta a belső vonalat, és megelőzte a pályát, amikor Schumacher befordult vele, ami ütközést okozott a jobb első kerékével és Villeneuve bal oldali oldalsó állványával. Az ITV bokszutcai riportere, James Allen megjegyezte, hogy a fedélzeti felvételen látható, hogy Schumacher balra rántotta kormányát, mielőtt jobbra kanyarodott Villeneuve -be. Martin Brundle , Murray Walker mellett a kommentárban azonnal látta, hogy Schumacher lépése szándékos volt, és azt mondta: "Ez nem működött Michael. Rossz részét ütötted meg, barátom". A Schumacher-féle Ferrari jobb első kereke a Villeneuve-féle Williams bal oldali hűtőtestébe ütközött -ellentétben az 1994 - es Hill-vel történt ütközéssel, ahol Schumacher kárt okozott Hill felfüggesztésében-, és ezért Schumacher visszavonult. Villeneuve így írta le a verseny utáni esetet: "Az autó nagyon furcsa volt. Az ütés nagyon kemény volt. Nem kis dolog." Folytatta, de az autó akkumulátora tartóinak sérülése miatt lassabb volt, mint a mögötte haladó autók.

Az incidens idején 22 kör volt hátra a versenyből. A lassabb Villeneuve autójának azt jelentette, hogy az utolsó körben, ő már elkapta mindkét McLaren, Häkkinen miután visszanyerte a második helyet Coulthard szerint csapatából megrendelések . A verseny után Villeneuve kijelentette: "Akkor nem harcoltam. Jobb volt, ha átengedtük őket, és megnyertük a világbajnokságot. Jó csere." A negyedik helyen álló Berger (amiről kiderült, hogy az utolsó nagydíja) szintén elkapta Villeneuve -t, de nem ment át, mielőtt átlépte a célvonalat. A végső különbség Villeneuve és Berger között 0,116 másodperc volt. A harmadik hely azt jelentette, hogy Villeneuve három ponttal végzett Schumacher előtt a pilóták bajnokságában, és világbajnok lett. Häkkinen győzelme volt karrierje első.

A fajok osztályozása

Pozíció	Nem.	Sofőr	Konstruktőr	Lapok	Idő/nyugdíjas	Rács	Pontok
1	9	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	69	1: 38: 57,771	5	10
2	10	David Coulthard	McLaren - Mercedes	69	+1,654	6	6
3	3	Jacques Villeneuve	Williams - Renault	69	+1,803	1	4
4	8	Gerhard Berger	Benetton - Renault	69	+1,919	8	3
5	6	Eddie Irvine	Ferrari	69	+3,789	7	2
6	4	Heinz-Harald Frentzen	Williams - Renault	69	+4,537	3	1
7	14	Olivier Panis	Prost - Mugen -Honda	69	+1: 07.145	9
8	16	Johnny Herbert	Sauber - Petronas	69	+1: 12.961	14
9	23	Jan Magnussen	Stewart - Ford	69	+1: 17.487	11
10	15	Sindzsi Nakano	Prost - Mugen -Honda	69	+1: 18.215	15
11	12	Giancarlo Fisichella	Jordánia - Peugeot	68	+1 kör	17
12	19	Mika Salo	Tyrrell - Ford	68	+1 kör	21
13	7	Jean Alesi	Benetton - Renault	68	+1 kör	10
14	17	Norberto Fontana	Sauber - Petronas	68	+1 kör	18
15	21	Tarso Marques	Minardi - Hart	68	+1 kör	20
16	18	Jos Verstappen	Tyrrell - Ford	68	+1 kör	22
17	20	Ukyo Katayama	Minardi - Hart	68	+1 kör	19
Ret	5	Michael Schumacher	Ferrari	47	Ütközés	2
Ret	1	Damon Hill	Nyilak - Yamaha	47	Sebességváltó	4
Ret	11	Ralf Schumacher	Jordánia - Peugeot	44	Víz szivárgás	16
Ret	22	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	30	Sebességváltó	12
Ret	2	Pedro Diniz	Nyilak - Yamaha	11	Pörgetve	13
Forrás:

Verseny utáni

Schumacher/Villeneuve ütközés

A jerezi verseny előtt az FIA elnöke, Max Mosley megígérte, hogy büntetéseket szab ki mindazoknak, akik megpróbálják befolyásolni a bajnokság kimenetelét. A versenyfelügyelők áttekintették a Villeneuve és Michael Schumacher közötti ütközésről készült videofelvételt, és megállapították, hogy ez "versenyesemény", és nem tett további lépéseket Schumacher ellen. Schumachert azonban később az FIA fegyelmi tárgyalásra hívta, és 1997. november 11 -én bejelentették, hogy Schumachert kizárják az 1997 -es világbajnokságról. Ez azt jelentette, hogy elvesztette második helyét az összetettben Frentzen ellen, de megőrzi versenygyőzelmeit és egyéb eredményeit, és a következő szezonban nem kapnak pénzbírságot vagy további büntetést. Max Mosley kijelentette, hogy a testület "arra a következtetésre jutott, hogy bár az intézkedések szándékosak voltak, nem előre megfontoltak". Schumacher arra is utasítást kapott, hogy vegyen részt egy közúti biztonsági kampányban az 1998-as szezonban.

A Ferrari büntetlenül megúszta annak ellenére, hogy az FIA Nemzetközi Sportkódexének 123. cikke kimondja: "A versenyző felelős a versenyző minden cselekedetéért vagy mulasztásáért." E szabály szerint, amelyre soha nem hivatkoztak vezetési incidens miatt, a Ferrarit megbüntethették volna azért, mert nem tudta irányítani sofőrjét. Amikor Max Mosley a témában megkérdezték, azt mondta, hogy a Világtanács úgy döntött, hogy nem hivatkozik a 123. cikkre. Egy másik kérdés, amellyel a Világtanács nem foglalkozott, az volt -e, hogy lesz -e nyilvános szankció a Schumachert elbocsátó jerezi intézőkkel szemben. -Villeneuve incidens, amely állításuk szerint kötelességük elhanyagolása volt.

A média reakciója

A német újságok közé tartozott az a sok Európa -szerte, amely kritizálta Schumachert. A Bild Schumachert okolta, mondván: "nagy téten játszott, és mindent elveszített - a világbajnokságot és a fair play hírnevét. Kétségtelen, hogy ki akarta venni Villeneuve -t". A Frankfurter Allgemeine "becsület nélküli kamikaze" -nak nevezte, és utalt egy "emlékműre, amely azért kezd repedezni, mert az alapok hibásak". Egy német televíziós csatorna 63 081 rajongót kérdezett meg, és megállapította, hogy 28% -uk már nem érzi úgy, hogy támogathatja Schumachert.

Olaszországban Schumachert széles körben elítélték. A l'Unità napilap úgy érezte, hogy Schumacher megérdemli a menesztést, mert szégyent hozott az olasz sportra, és azt mondta, hogy "Schumachernek vádat kell emelnie a spanyol bíróságon az elkövetett súlyos tettéért". A La Repubblica azt mondta, hogy "elég szomorú látni, hogy a világbajnoki cím eltűnik 18 év várakozás után. De látni, hogy füstbe megy Michael Schumacher lépésével, sajnos sokkal rosszabb. Szégyen." A Gazzetta dello Sport közölte, hogy szívesebben várnának, amíg a Ferrari bajnoki címet nyer, olyan körülmények között, amelyek nem teszik azt „ elrejtendő címmé ”. Annak ellenére, hogy a Ferrarit is irányító Agnelli család tulajdonában volt , La Stampa azt mondta: " bajnokimitája összetört".

Angliában Schumacher manőverét Damon Hill ellen az 1994 -es Ausztrál Nagydíjon használták összehasonlításként számos médiában. A Times azt írta, hogy Schumacher "olyan cinizmussal áldozta fel hírnevét, hogy elveszítette a jogot minden szimpátiára". A BBC rámutatott Schumacher "ellentmondásos ütközésekben való részvételének történetére", mondván, hogy a német versenyzőnek "kockás rekordja" van, és az 1990 -es Makaói Nagydíjat, valamint az 1991 -es Nürburgring 430 kilométert állította a korábbi Schumacher -vita egyéb példái közé. A közszolgálati műsorszolgáltató azt is leszögezte, hogy az ügy "rossz fényben hagyta el a Forma -1 elbűvölő képét". Az Independent megjegyezte, hogy "sok megfigyelő továbbra is meg van győződve arról, hogy Schumacher és a Ferrari, a Forma -1 egyik legfontosabb látványossága, előnyben részesítették". 2006 -ban, kilenc évvel az eset után a The Guardian Schumacher "kíméletlenségének" példájaként említi.

A verseny ausztrál televíziós közvetítésében Alan Jones korábbi világbajnok kijelentette, hogy „kétség sem fér a fejéhez, hogy Schumacher szándékosan belehajtott az oldalába, hogy leszálljon róla, ala Damon Hill az Adelaide-ban”, míg társszerzője, Darrell Eastlake azt mondta, hogy "nem így kellett volna eldönteni a világbajnokságot, és a nézők szerte a világon csalódni fognak az ilyen cselekedetben", és "hitelessége egy kicsit romlik".

A Ferrari kedden Jerez után sajtótájékoztatót rendezett, amelyen Schumacher elismerte, hogy hibázott, de azt mondta, hogy ez téves ítélet, nem pedig szándékos kísérlet Villeneuve kivételére. "Ember vagyok, mint mindenki más, és sajnos hibáztam" - mondta. - Nem készítek sokat, de ezúttal sikerült. Schumacherről szóló könyveiben James Allen és a svájci motorsport -szerző, Luc Domenjoz mindketten azt a nézetet fejezték ki, hogy Villeneuve túl gyorsan kanyarodott be a sarokba, és ha Schumacher nem fordult volna be, túljutott volna a fordulón.

Jerezi áramkör

1997. december 12 -én a Motorsport Világtanácsa úgy határozott, hogy Jerez polgármestere , Pedro Pacheco megzavarja a dobogós szertartást. Eredetileg az volt az ítélet, hogy további Forma -1 -es versenyek nem lesznek a pályán. Amikor azonban Pacheco megjelent a WMSC előtt, ezt az ítéletet visszavonták.

A trófeák bemutatására kiválasztott emberek a versenyrendtől függtek, a Daimler-Benz elnöke, Jürgen Schrempp csak a McLaren-Mercedes pilótájának volt hajlandó előadást tartani . Mivel a Häkkinen és Coulthard McLarens az utolsó körben elhaladt Villeneuve Williams mellett, ez azt jelentette volna, hogy akár az első, akár a második pozícióért járó trófeát, vagy a nyertes konstruktőr trófeát mutathatja be. Némi zavart okozott a késői pozícióváltás, és míg a polgármester és a régió elnöke trófeákat mutatott be, Schrempp nem tett semmit. Max Mosley, az FIA elnöke később bejelentette: "A zavar zavarokat és kellemetlenségeket okozott a trófeák bemutatóinak, ezért az FIA Forma -1 -es világbajnokságának további fordulóit nem rendezik a jerezi pályán." 2020-tól ez a verseny volt az utolsó alkalom, hogy Jerez adott otthont a Forma-1-es Nagydíjnak, bár sok szezon előtti tesztnapot tartottak.

Összejátszás vádjai

November 8 -án a The Times újság közzétett egy cikket, amelyben Williamset és McLarent vádolta azzal, hogy összejátszottak, hogy eldöntsék a Grand Prix végén a befejezési sorrendet. A cikk állításai a két csapat által készített rádióadások felvételein alapultak. Az FIA Világtanácsa elutasította az állításokat, amikor az ügy elé került. Max Mosley, az FIA elnöke kijelentette: "Teljesen világos, hogy a verseny eredményét nem rögzítették. Nem volt megállapodás a McLaren és a Williams között arról, hogy Mika Häkkinen nyerni fog. Nagyon világosan be tudták bizonyítani, hogy ez nem így volt."

2006 -ban Norberto Fontana az argentin Olé című lapnak adott interjújában azt állította, hogy néhány órával a Nagydíj előtt a Ferrari csapatigazgatója, Jean Todt meglátogatta a Sauber lakóautót, és azt mondta a svájci csapatnak, amely akkoriban Ferrari motorokat használt, hogy a Saubersnek blokkolja Villeneuve -t, ha abban a helyzetben lennének, hogy segítsenek Michael Schumachernek megnyerni a világbajnokságot. A Sauber csapat akkori tulajdonosa és menedzsere, Peter Sauber azonban tagadta ezeket az állításokat, és azt mondta: "A Ferrari soha nem fejezte ki azt a vágyát, hogy akadályozzuk Schumacher ellenfelét a pályán."

2014 -ben David Coulthard interjút adott Charles Bradley -nek az Autosportban, ahol azt állította, hogy valóban megállapodás született a McLaren és a Williams között. "Ron [Dennis] azt az üzletet kötötte Frank [Williamssel], amelyről egyikünk sem tudott semmit, és ha segítenénk a Williamsnek abban, hogy legyőzze a Ferrarit, nem fognak akadályozni a McLaren segítésében. ma tagadd le. Ez történt. "

A bajnokság állása a verseny után

• Megjegyzés : Csak az első öt pozíció szerepel mindkét rangsorban. A pilóták bajnoki állása a versenyeredmények végső bejelentésekor pontos. Michael Schumachert később kizárták a bajnokságból, bár pontjai és eredményei továbbra is rekordok.
• Félkövér szöveg jelzi a világbajnokokat.

Hivatkozások

Külső linkek

• Teljes verseny (közvetítés a YouTube -on )

Előző verseny: 1997 Japán Nagydíj	Az FIA Forma -1 -es világbajnokságának 1997 -es szezonja	Következő futam: 1998 Ausztrál Nagydíj
Előző verseny: 1996 -os Európai Nagydíj	Európai Nagydíj	Következő futam: 1999 -es Európai Nagydíj