Aerosvit Airlines - Aerosvit Airlines
 | |||||||
| |||||||
| Alapított | 1994. március 25 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kezdett műveletek | 1994. április | ||||||
| Megszűnt a működés | 2013 február | ||||||
| Központok | Boryspil nemzetközi repülőtér | ||||||
| Fókuszban a városok | |||||||
| Törzsutas program | Meridián hűségprogram | ||||||
| Szövetség | Ukrán Repülési Csoport | ||||||
| Leányvállalatok |
Dniproavia Donbassaero (megszűnt) |
||||||
| Flotta mérete | 4 | ||||||
| Anyavállalat | Privat csoport | ||||||
| Központ | Boryspil nemzetközi repülőtér , Kijev , Ukrajna | ||||||
| Kulcs ember |
|
||||||
| Weboldal | web |
||||||
Aerosvit Airlines magán részvénytársaság ( ukrán : Приватне акціонерне товариство «Авіакомпанія АероСвіт» ) működő, Aerosvit - Ukrán Airlines / АероСвіт , volt ukrán magán légitársaság . A központi irodája volt azon az alapon, a Boryspil International Airport a Boryspil .
Aerosvit Airlines tagja volt IATA és IATA IOSA tanúsított hordozót. Fő bázisa a Boryspil repülőtér volt. A légitársaság alakult 1994 márciusában kezdte meg működését áprilisban ugyanebben az évben a nemzetközi járatokat Kijev az együttműködés a Air Ukraine . 2012 decemberében az Aerosvit volt a legnagyobb fuvarozó Ukrajnában. A csődeljárások 2013 januárjában kezdődtek, és 2013 februárjában az AeroSvit beszüntette működését.
Történelem
Korai évek
A légitársaság alakult március 25-én 1994-ben, és kezdte meg működését ugyanazon év áprilisában a járatokat Kijev és Athén , Larnaca , Tel Aviv , Odessza és Szaloniki a kooperáció az Air Ukraine . Ugyanezen év októberében a fuvarozó megkezdte a száraz lízingelést néhány Boeing 737-200 típusú repülőgéppel kapcsolatban Moszkva csatlakozásával az útvonalhálózathoz. 1995 -ben új menetrend szerinti járatokat indítottak Kijevből Almatyba, Ashgabadba és Rigába, lerakva ezzel az alapokat ahhoz, hogy tranzit légitársasággá váljon. 1996 -ban Jekatyerinburg, Harkov, Lviv és Szimferopol hozzáadták a légitársaság hálózatához. Szintén 1996 -ban a légitársaság a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) tagja lett . 1997-re az Aerosvit Airlines az IATA Clearing House tagja lett, és megvásárolta első Boeing 737-200 típusú repülőgépét. 1999-re az Aerosvit megvásárolt egy harmadik Boeing 737-200 típusú repülőgépet, és elindították a menetrend szerinti járatokat Budapestre, Szófiába és Isztambulba.
Az évezred utáni terjeszkedés és átszervezés
2000-ben további két Boeing 737-300 típusú repülőgép csatlakozott az Aerosvit Airlines flottájához. Menetrend szerinti járatokat indítottak Prágába és Varsóba, és az Aerosvit Airlines több utast szállított, mint bármely más ukrán légitársaság (a naptári évben). 2002-ben további három Boeing 737-500 típusú repülőgép csatlakozott a flottához, csakúgy, mint az első Boeing 767-300ER-egy 350 férőhelyes gép, amely korábban a SAS-hoz tartozott - a Boeing Capital hosszú távú lízingjével , a működés megkezdése érdekében a Bangkok . A repülőgép lett az első nyugatra épített széles karosszériájú , amelyet egy ukrán fuvarozó üzemeltetett. Szintén 2002-ben az Aerosvit vette át az Air Ukraine által korábban üzemeltetett távolsági járatokat .
A Kijev – New York – Kijev útvonalat 2003 -ban indították heti kétszeri járattal. Ugyanebben az évben megkezdődtek a járatok Torontóba és Delhibe. Ebben az évben a légitársaság a második milliomodik utast is szállította. Hamarosan megkaptuk a JAR-145 tanúsítványt az Európai Közös Légiközlekedési Hatóságok követelményeinek megfelelő házkarbantartási munkák elvégzésére. 2004 kezdetével az Aerosvit háromra növelte a Bangkokba tartó heti járatainak számát, és további Boeing 737-300-at bővített a flottával. Az útvonal bővítése a korábbiakhoz hasonlóan folytatódott, és az év folyamán az Aerosvit által üzemeltetett belföldi járatok száma Ukrajnában tizenegy célállomásra bővült. A terjeszkedésre azonban nem csak a hazai piacon került sor, mivel az Aerosvit új útvonalakat vezetett be kijevi bázisáról Pekingbe, Bakuba, Kisinyovba, Kairóba és Szentpétervárra. Végül 2004 -ben az Aerosvit Airlines lett az ukrán nemzeti olimpiai csapat hivatalos légi fuvarozója a 2004 -ben Athénban megrendezett XXVIII.
Az Aerosvit kilencedik Boeing 737 középtávú repülőgépe 2005-ben kezdte meg működését, a tizedik pedig hamarosan bővül a flottával. Ugyanebben az évben elindult az e-jegykiadás a New York-Kijev útvonalon, és az Aerosvit Airlines, valamint az Azerbaijan Airlines megkezdte a kódmegosztást a Kijev-Baku útvonalon.
2006 -ban a fuvarozó a 85. világméretű lett az IATA üzemeltetésbiztonsági auditján . Év márciusában, Nápoly adunk az útvonalhálózat, és júniusban a Kyiv- Vilnius és Szimferopol -Vilnius útvonalak indult code sharing a Litvánia által a nemzeti fuvarozó flyLAL . 2006 szeptemberében az Aerosvit volt az első légitársaság, amely a bangkoki Suvarnabhumi repülőtéren egyaránt üzemeltetett be- és kimenő utasszállítást . októberben pedig a légitársaság ünnepelte a hatmilliomodik utasszállítást azóta, hogy megkezdte működését.
2007 -ben a Delta Air Lines -szel való együttműködésnek köszönhetően megnőtt az Egyesült Államokban lévő célállomások száma, lehetővé téve a továbbutazást New Yorkból olyan városokba, mint Los Angeles és Portland . Ugyanebben az évben kezdték meg az Aerosvit Airlines és a Donbassaero építését (közös főrészvényesük, a Privat Group kezdeményezésére ) az ukrán légiközlekedési csoport stratégiai szövetségét . Ezenkívül ebben az évben a flottát kiegészítették egy harmadik hosszú távú Boeing 767- es repülőgéppel, valamint a tizenegyedik és tizenkettedik középkategóriás Boeing 737-es repülőgéppel, miközben megkezdődött a kódmegosztás a Belaviával a Kijev-Minszk útvonalon. 2007 augusztusában bejelentették, hogy szerződést írtak alá a Boeinggel hét Boeing 737-800-as és további hét vásárlási jog megszerzésére; a több mint 500 millió amerikai dollár értékű üzletben a művelet az alapítás óta a cég első közvetlen repülőgép -vásárlását jelentette. Ezek az új repülőgépek felváltanák a légitársaság 13 fős Boeing 737 Classic flottáját; az elsőt a gyártó 2012 márciusában adta át . 2007 decemberében a légitársaság megkezdte weboldalán az e-jegyek kereskedelmi forgalomba hozatalát .
2008 elején az Aerosvit elindította a Kijevből Tbiliszibe és Almatyba tartó járatokat, az összes menetrend szerinti járaton bevezette az E-jegyet, és az Aerosvit Airlines ismét az ukrán nemzeti olimpiai csapat hivatalos légifuvarozója lett a XXIX. Pekingben. 2009 márciusában az Aerosvit megszerezte a 70 fős Antonov An-148-at , amelyet júniusban telepítettek a hazai útvonalakra; a típus első nemzetközi bevételi repülőjárata a légitársasággal az év decemberében történt, az Odesa – Moszkva útvonalon. Szintén 2009 áprilisában a fuvarozó menetrend szerinti járatokat indított Asztanába és Rigába .
Az ukrán légiközlekedési csoport és a modern korszak
2010-ben az Aerosvit hozzáadott egy második Antonov 148 típusú repülőgépet flottájához, és új útvonalakat nyitott meg, beleértve az Odesa-Kaliningrad, Simferopol-Kaliningrad, Donyeck-Szentpétervár, Odesa-Riga és Dnyipro-Berlin (nagyrészt testvérvállalatai, a Dniproavia együttműködésével) és Donbassaero ) a fuvarozó. Odesa-Milánó kódmegosztási útvonalat indítottak. A Dniproavia , miután belépett a Privat Group üzleti portfóliójába, csatlakozott az ukrán légiközlekedési csoporthoz .
2010 folyamán a légitársaság 21 új nemzetközi útvonalat nyitott meg, köztük Bukarestet és Jerevánot, és aláírt egy kódmegosztási megállapodást a Hainan Airlines -szal , amely kiterjed a Kijev – Peking útvonalon folytatott műveletekre. Ho Si Minh -várost 2011 decemberében felvették az útvonalhálózatba , és ez lett az első közvetlen légi összeköttetés Ukrajna és Vietnam között . Az Aerosvit 2012 márciusában vette át első Boeing 737-800-asát .
Ezenkívül az Aerosvit szerződést kötött a Boeinggel 4 Boeing 737-900ER repülőgép szállítására 2013-2014-ben, és egy negyedik Boeing 767- et is hozzáadtak a flottához. 2012 első negyedévében a légitársaság megkapta az első megrendelt Embraer 190 típusú repülőgépét, a szállítás 2013 -ban vagy 2014 -ben is folytatódik.
2012. március 25-től, miután Ukrajna monopóliumellenes bizottsága úgy döntött, hogy engedélyezi az ukrán légiközlekedési csoport fizikai és működési eszközeinek összevonását, Donbassaero és Dnyiproavia már nem saját kódokkal, hanem inkább a saját nevükben üzemeltet járatokat. anyavállalat, az Aerosvit.
2012 júniusára a légitársaság bemutatta első Embraer 190-ét. Minden Embraer 190-et a Dniproavia partner légitársaság rendel és üzemeltet .
Pénzügyi nehézségek és bukás
A Boryspil International Airport 2012 márciusában felfüggesztette az Aerosvit járatait , és a Sheremetyevo International Airport 95 millió rubel adóssággal kapcsolatos összecsapása az év végén jelezte az Aerosvit pénzügyi gyengeségét. 2012. december 27 -én az adósság 534 millió amerikai dollár (kb . 403 millió euró) volt, háromszorosa a vállalati eszközök értékének (138,7 millió euró, 2012. december 30 -án). A légitársaság nem számolt be a 2012-es eredményekről, de a veszteségek 2011-ben 1456 milliárd UAH- ra emelkedtek, ami háromszoros növekedést jelent az előző évhez képest. Az Aerosvit utolsó nyereséges éve 2007 volt.
2012. december 29 -én az Aerosvit csődöt jelentett be, de átszervezésre és működés folytatására irányult. A nagy kisebbségi részvényesek azt állították, hogy nem tájékoztatták őket a bejelentésről. Napokkal a jogi eljárás megindítása előtt az Aerosvit nyilvánosságra hozta azon terveit, hogy számos nemzetközi útvonalát átruházza az Ukraine International Airlines -ra . A csődeljárás kihirdetése után a fuvarozó repülőgépeit különböző repülőtereken őrizetbe vették, több száz utas rekedt. Közepén január 2013 , Rosaviatsia kijelentette, hogy betiltanák a légitársaság egy US $ 1.5 millió tartozás A hónap végén Oroszország megtiltotta a légitársaságnak, hogy a területén működjön. 2013. január 31 -én a vállalat kijelentette, hogy az összes Boeing 737 -est visszaadták a lízingbe adóknak , valamint egy Boeing 767 -et . 2013. február közepén hozták nyilvánosságra, hogy a vállalat 2013 márciusáig mintegy 1800 munkahely megszüntetését tervezi , beleértve a Boeing 737-hez kapcsolódó összes személyzetet, amelyet már elbocsátottak.
Annak ellenére, hogy január közepén jelezték, hogy az Aerosvit továbbra is repülni fog Kijev és Bangkok , Peking , Dnyipro , Ivano-Frankivszk és New York között , a közép- és rövid távú útvonalak felfüggesztését jelentették be, és tervezik a járatok visszaállítását Bangkokba, Pekingbe és New York 2013 áprilisában ; 2013 áprilisától azonban a légitársaság megszüntette a távolsági járatokat is. Az Aerosvit flottájának egy része átkerült az Ukraine International Airlines -ra.
Úticélok
Az Aerosvit a következő légitársaságokkal megosztott kódokat használ (2012. decemberétől):
|
|
Flotta
2013 júniusában az Aerosvit Airlines flottájában nem volt aktív repülőgép. A légitársaság történetében a következő repülőgépeket üzemeltette:
Belföldi járatok
2002 óta Aerosvit Airlines végrehajtott szociális kiemelt program a hazai, intra-ukrán légi fuvarozás működtet menetrend szerinti járatokat, hogy a connect Dnipro , Odessza és Szimferopol "a főváros Ukrajna. 2003-2004-Aerosvit Airlines hazai hálózat bővült Donyeck , Harkov , Lvov és Ivano-Frankivsk . A belföldi járatok programjával a repülésbiztonság, a járatok rendszeressége és a magas szintű kiszolgálás mind kiemelt terület lett. A belföldi járatokra speciális szabványokat dolgoztak ki, például különleges menüket tettek elérhetővé minden járaton. 2004 -ben a szoros együttműködés kialakítása más ukrán légitársaságokkal kiegészítette az AeroSvit Airlines saját útvonalhálózatát olyan úti célokkal, mint Ungvár , Csernovci , Luhanszk és Zaporizzsja .
Aerosvit és ukrán Aviation Group partnerek repült az ukrán városokban Donyeck , Odessza , Szimferopol , Dnipro , Kharkiv , Ivano-Frankivsk , Ungvár , Csernyivci , Luhansk , és Szevasztopol .
Nem menetrend szerinti (charter) járatok
Az AeroSvit Airlines másik fókuszpontja a menetrend nélküli vagy charter, légi szállítás volt. 1994-2004 között az AeroSvit Airlines charterprogramokat szervezett és egyszeri ad-hoc járatokat hajtott végre a különböző ügyfelek számára.
Az Aerosvit charter tevékenysége csak nyáron indult járatokkal a görög Kréta szigetére . 1998 óta az AeroSvit Airlines növelte charterjáratainak kínálatát. 1998 -ban megkezdődtek az első járatok Antalyába ( Törökország ). 1999 elején az AeroSvit Airlines új charter útvonalat nyitott Hurghadába ( Egyiptom ). 1999 óta új charterjáratok érkeztek Bulgáriába , Törökországba , Egyiptomba , Görögországba , Tuniszba és más országokba.
Az AeroSvit Airlines jelentősen megnövelte charter légifuvarozási volumenét. A hagyományos nyári üdülőhelyekre induló járatok mellett az AeroSvit Airlines Ausztria , Franciaország , Finnország , Törökország és Szlovákia téli síközpontjaiba repült .
Miután az AeroSvit Airlines hozzáadta flottájához a Boeing 767-300ER gépeket , charterjáratok érkeztek a Maldív-szigetekre , Tenerifére , a Dominikai Köztársaságba , Indonéziába és más helyekre.
Forgalom és statisztika
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Utasterhelési tényező (%) | 72,9 | 67,9 | 72,9 | 65,7 | 69,4 | 70,0 |
| Teljes repülési idő (fh) | 39151 | 49054 | 57977 | 70743 | 42199 | 63890 |
| Bevételi utas km (mill) | 3265,4 | 3561,8 | 4551,3 | 5304,6 | 3373,6 | 3966,6 |
| Elérhető ülők km (mill) | 4424, 7 | 5042,3 | 6230,9 | 7624,8 | 4857,2 | 5591,9 |
| Bevételi tonna km (mill) | 366,6 | 396,1 | 504,4 | 583,6 | 379,5 | 452,1 |
| Összes alkalmazott | 1575 | 1944 | 2282 | 2352 | 1832 | 2072 |
| RPK munkavállalónként (mill) | 2,07 | 1,83 | 1,99 | 2,26 | 1,84 | 1,91 |
Vállalati ügyek és identitás
Leányvállalatok
- Dniproavia egy légitársaság székhelye Dnipro , amely részt vett a ukrán Aviation Group és működtetett járatokra Aerosvit a VV-kódot.
- A Donbassaero a Donyeckben székhellyel rendelkező légitársaság volt , amely részt vett az ukrán légiközlekedési csoportban, és menetrend szerinti járatokat üzemeltetett az Aerosvit VV kódja szerint.
Liveries és logó
Az Aerosvit utolsó festménye egy euro-fehér séma volt, amely fehér törzsből állt, kék Aerosvit címmel és dizájnnal. A farok fehér volt, a sárga körön belül kék madárszárny és a tetején kis ukrán zászló. A szárny a cég szimbólumává vált, és ihlette az Aerosvit Airlines nevét. 2011 -ben bemutatták a Szövetség közös festményét.
| Logo kép | Használat |
|---|---|
 |
1994–1999 |
 |
1999–2003 |
 |
2003–2013 |
Nemzetközi együttműködés
Az AeroSvit a következő nemzetközi szervezetek tagja volt:
- Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA), beleértve a BSP -t
- European Airlines Association (AEA)
- Európai Üzleti Szövetség (EBA)
- USA-Ukrajna Üzleti Tanács (USUBC)
- Nemzetközi Kereskedelmi Kamara Ukrajnában (ICCU)
- Kijevi Kereskedelmi és Iparkamara
- Az Ukrán-Kínai Együttműködés Szövetsége (AUCC)
Balesetek és események
December 17-én 1997 Aerosvit Flight 241 , a Jak-42 , lezuhant közelében Thessaloniki , Görögország ; mind a 62 utas és a személyzet 8 tagja meghalt.
Lásd még
Hivatkozások
Külső linkek
- Hivatalos weboldal: archive.org (angol nyelven)