Alenia Aermacchi M -346 Master - Alenia Aermacchi M-346 Master

M-346 Mester
Megérkezett az Aermacchi M-346 (kód: MT55219) RIAT Fairford
Az AIM-9 levegő-levegő rakétákat szállító M-346FA megérkezik a 2017-es Royal International Air Tattoo-ra .
Szerep sugárhajtású kiképzők és könnyű harci repülőgépek .
Nemzeti eredetű Olaszország
Gyártó Alenia Aermacchi
Leonardo SpA
Első repülés 2004. július 15
Bevezetés 2015. szeptember
Állapot Szolgálatban
Elsődleges felhasználók Olasz Légierő
Izraeli Légierő
Lengyel Légierő
Szingapúri Köztársaság Légierő
Előállítva 2004 - jelen
-Ból fejlesztették ki Yakovlev-Aermacchi Yak/AEM-130

Az Aermacchi M-346 Master katonai kétmotoros, transzonikus, fejlett sugárhajtású repülőgépek és könnyű harci repülőgépek családja . Eredetileg a Jakovlev -lel együtt fejlesztették ki, mint Jak/AEM-130 , a partnerséget 2000-ben felbontották, és az akkori Alenia Aermacchi továbbfejlesztette az M-346 Master-t, míg Yakolev folytatta a Yakovlev Yak-130 fejlesztését . Az M-346 első repülését 2004-ben hajtották végre. A típust jelenleg Olaszország, Izrael, Szingapúr és Lengyelország légierői üzemeltetik. 2016 óta a gyártó Leonardo-Finmeccanica lett, mivel Alenia Aermacchi beolvadt az új Finmeccanica-ba, és végülLeonardo 2017.

Fejlődés

1992-ben az Aermacchi együttműködési megállapodást írt alá Jakovlevvel, hogy pénzügyi és technikai támogatást nyújtson az új kiképzőnek, amelyet a cég 1991 óta fejlesztett ki az orosz légierő számára a Mikoyan MiG-AT versenyben . Az Aermacchi jogot szerzett a repülőgépek nyugati piacra történő módosítására és forgalmazására is. A kapott repülőgép először 1996-ban repült, majd a következő évben Olaszországba szállították az öregedő MB-339 helyett . Ekkor a repülőgépet Yak/AEM-130 néven forgalmazták . 1996 februárjában Oroszország kezdeti finanszírozást biztosított a Yak/AEM-130 számára, és ígéretet tett, hogy legfeljebb 200 repülőgépet vásárol az orosz légierő számára.

1998 októberében jelentették, hogy a vállalkozás egyre inkább olasz vezetésű erőfeszítéssé válik Oroszország pénzügyi támogatásának hiánya miatt. 2000 júliusáig az Aermacchi 50% -os részesedéssel rendelkezett a fejlesztési programban, Yakovlev és Sokol pedig 25% -os részesedéssel. 2000 közepén bejelentették, hogy a két cég közötti prioritások közötti különbségek, valamint a program orosz résztvevői által nyújtott pénzügyi támogatás hiánya véget vetett a partnerségnek, és hogy mindegyik cég önállóan folytatja a repülőgép fejlesztését; Jakovlev 77 millió dollárt kapott a repülőgép műszaki dokumentumaiért. Jakovlev a Yak-130-at olyan országoknak tudná eladni, mint például a Független Államok Közössége , India, Szlovákia és Algéria, míg az Aermacchi az M-346-ot többek között a NATO-országoknak.

Az M-346 a közös vállalat keretében fejlesztett repülőgép erősen módosított változata. Kizárólag nyugati gyártók berendezéseit használja, például a Teleavio, a Marconi Italiana és a BAE Systems együttműködésében kifejlesztett digitális repülésvezérlő rendszert . 2000 júliusában az Aermacchi az eredetileg tervezett Povazske Strojarne DV-2S erőforrás helyett a Honeywell F124 turbófeltöltős motort választotta a típus meghajtására . Az első M-346 prototípus 2003. június 7-én mutatkozott be, és 2004. július 15-én hajtotta végre első repülését. 2004-ben az M-346-hoz tartozó teljes küldetésű szimulátor kifejlesztésére vonatkozó szerződést a CAE nyerte el . A CAE teljes küldetésű szimulátorának további gyártási szerződéseit azóta kiadták.

M-346 prototípus 002 a Le Bourget légibemutatón, 2005

2005 januárjában a görög védelmi minisztérium aláírt egy egyetértési megállapodást (MOU), hogy partnerré váljon a programban, majd 2006 -ban kötött egy ipari együttműködési megállapodást az Aermacchi és a Görög Aerospace Industry között. 2008 márciusában a chilei ENAER aláírt egy memorandumot of Understanding (MOU) Alenia Aermacchival a FIDAE légi bemutatón.

2008. április 10-én mutatták be az első alacsony árú kezdeti gyártású (LRIP-00) repülőgépet, amelyet a végleges konfigurációban (új futómű és légfék , több kompozit alkatrész) állítottak elő. 2008. december 18-án az Aermacchi bejelentette, hogy az M-346 elérte az 1,15 Mach (1 255 km/h, 678 csomó, 780 mph) maximális sebességet, azt állítva, hogy ez volt az első alkalom, amikor egy teljesen olasz gyártású repülőgép eltört. a hanggát 50 év alatt.

2008 májusában a Boeing egyetértési megállapodást írt alá, hogy együttműködjön két Aermacchi kiképző repülőgép, az M-346 és az M-311 forgalmazásában, értékesítésében, képzésében és támogatásában .

2011. június 20, a katonai típustanúsító megadták az Alenia Aermacchi az M-346 mester által Főigazgatóság Légiforgalmi fegyverzeti az olasz védelmi minisztérium a római . A tanúsítási folyamat során az M-346 fejlesztő repülőgép 180 tesztrepülést hajtott végre, összesen 200 repülést az előző öt hónap során, ezalatt több mint 3300 tesztpontot teljesítettek.

A fejlett sugárhajtású kiképzői szerepkörben az M-346 fegyvertelen; 2015 novemberében azonban arról számoltak be, hogy Alenia Aermacchi közel járt a repülőgép harci képességű, kettős szerepű változatának véglegesítéséhez. 2017 végén sor került az AIM-9L rakétákkal kapcsolatos fegyveres tesztek sorozatára . 2015-ben egy fegyveres változatot, M-346 LCA (Light Combat Aircraft) néven ajánlottak fel Lengyelországnak; ez állítólag magában foglalta a Brimstone levegő-föld rakéta működtetésének képességét .

A fegyveres változat fejlesztés alatt áll, az M-346FA jelzéssel. Az első előszériás repülőgép 2020 júliusában repült a Venegono repülőtérről.

2016 februárjában az újonnan létrehozott, konszolidált Leonardo-Finmeccanica cég két új szerepkörben népszerűsítette az Aermacchi M346-ot: kísérő kiképzés és különböző légiharci kiképzés. Annak érdekében, hogy jobban utánozza a repülési teljesítmény és viselkedését különböző ellenséges repülőgépek, mind a G-erő és a támadási szög lehet egymástól függetlenül a repülési ellenőrzési rendszer; állítólag a meglévő ügyfelek kijelentették, hogy a típus jól illeszkedik az agresszor szerepéhez. Ma a Leonardo kínálja az M-346-ot társkiképzésre és ellenfél/Red Air szerepekre is.

2021 januárjában az izraeli és a görög védelmi miniszter bejelentette, hogy széles körű, 1,68 milliárd dolláros biztonsági megállapodást kíván létrehozni, amely magában foglal 10 M-346 típusú repülőgép beszerzését, valamint az Elbit Systems által létrehozott és működtetett repülési iskolát a Görög Légierő számára. , beleértve a szimulátorokra, a képzésre és a logisztikai támogatásra vonatkozó rendelkezéseket.

Tervezés

M-346 prototípus repülés közben

Az M-346-ot a vezető harci kiképző fő szerepére tervezték, amelyben a repülőgépek teljesítményét és képességeit használják fel a pilótaoktatás biztosítására a harci vadászgépek legújabb generációjában. Egy pár Honeywell F124 turbóventilátoros száraz motorral hajtva , amelyek célja a beszerzési és üzemeltetési költségek csökkentése, képes transzonikus repülésre utóégető használata nélkül ; Alenia Aermacchi azt állította, hogy az M-346 repülési teljesítménye "csak a második az utánégetővel felszerelt repülőgépek után". A tervezési folyamat során betartották a "tervezés-költség" és a "tervezés-fenntartás" kettős koncepcióját, csökkentve a beszerzési és üzemeltetési költségeket; az M346 repülőóránkénti költsége állítólag az Eurofighter Typhoon árainak tizede . A kiképzési szerepkörön kívül az M-346-ot a kezdetektől fogva úgy tervezték, hogy további operatív képességeket tudjon befogadni, beleértve a harci feladatokat, például a szoros légi támogatást és a légi rendészeti feladatokat.

Az M-346 egy teljes hatáskörű, négyoldalú, digitális, röpképes repülésvezérlő rendszert tartalmaz, amely a repülőgép optimalizált aerodinamikai konfigurációjával kombinálva teljes manőverezhetőséget és irányíthatóságot biztosít nagyon magas támadási szögnél (30 ° -ot meghaladóan) fok). A HOTAS tervezési filozófiát magában foglaló repülésirányító rendszer állítható támadási szöggel és g-erő korlátokkal van felszerelve; széles teljesítményburkával kombinálva ez lehetővé teszi az M-346 számára, hogy hatékonyan utánozza a gyakornokok által üzemeltetett különböző vadászrepülőgépek repülési teljesítményét, vagy fokozatosan növelje a nehézségi szintet, ezáltal növelve a képzés hatékonyságát. Pilóta által aktivált helyreállító rendszer (PARS) van jelen, amelyet lenyomva automatikus helyreállítást hajt végre a repülőgép stabil és vízszintes repülési útvonalra való visszatérésével.

Beépítették a digitális avionikai rendszert, amely a legújabb generációs katonai repülőgépek, mint a Saab JAS-39 Gripen , a Lockheed Martin F-22 Raptor és az Eurofighter Typhoon fedélzetén található, így a haladó repülés minden szakaszára alkalmas. kiképzés és ezáltal a harci repülőgépek kiképzési célú felhasználásának csökkentése, a repülési órák „letöltése” az operatív átalakító egységből (OCU) a pilótaképző egységbe. A moduláris repülőipari építészet alkalmazunk, amely lehetővé teszi az új berendezések és rendszerek be kell építeni, és növeli a típusú növekedési potenciálját. Az M-346 üveges pilótafülke a legújabb generációs pilótafülkét képviseli, és kompatibilis az Éjjellátó szemüveggel ; három színes LCD multifunkcionális kijelzővel, egy head-up kijelzővel (szintén a hátsó pilótafülkében) és egy opcionális sisakra szerelt kijelzővel (HMD) rendelkezik . Hangvezérlő rendszer is rendelkezésre áll, amely olyan funkciókkal van integrálva, mint a navigációs rendszer. A kommunikációs rendszerek közé tartoznak a VHF / UHF adó-vevők, az IFF transzponder, a levegőben történő ütközések elkerülésére szolgáló rendszer (MIDCAS) és a földi közelségfigyelmeztető rendszer (GPWS).

A földön lévő M-346 frontális nézete, 2015

Az M-346 kulcsfontosságú jellemzője a beágyazott taktikai képzési rendszer (ETTS). Az ETTS képes különféle berendezések, például radar, célpont, fegyverek és elektronikus hadviselési rendszerek emulálására ; ezenkívül az ETTS kapcsolódhat a fedélzeten szállított különféle lőszerekhez és egyéb felszerelésekhez. A rendszer önálló üzemmódban is működhet, amelyben a felszállás előtt betöltődnek a szimulált adatok és forgatókönyv -információk, fenyegetésekkel és célpontokkal, vagy egy hálózatba, amely során az adatok valós időben érkeznek a földi megfigyelő állomásokról, és ezekre reagálnak. repülőgép adatkapcsolata . Az ETTS reális számítógépes erőket hozhat létre (barátot és ellenséget egyaránt). A küldetés utáni értékelés és elemzés céljából a felhalmozott adatok, például az opcionális sisakra szerelt kijelzőről származó videó kinyerhetők és áttekinthetők. A Leonardo integrált képzési rendszert (ITS) is kínál, amely ötvözi az M -346 -ot egy földi képzési rendszerrel (GBTS) - akadémiai képzési eszközökből, szimulátorokból, küldetéstervezési és képzési menedzsment rendszerekből -, valamint teljes logisztikai szolgáltatást kínál egy szélesebb tananyag a minősítő pilóták felé.

Az izraeli légierő M-346-a látható

Az M-346 többfunkciós Fighter Attack változatban (M-346FA) több üzemmódú tűzvédelmi radarral (Grifo M-346, Leonardo Electronics) és összesen hét keményponttal van felszerelve, külső hordozható 3000 kg-ig terhelhető, miközben megtartja a nagy tolóerő-súly arányt; az üzletek kezelési adatait a pilótafülke többfunkciós kijelzőjén lehet megjeleníteni. A radar-keresztmetszetű a M346 egy standard konfigurációban állítólag 20 négyzetméter; ez csökkenthető egyetlen négyzetméterre, ha a típushoz kifejlesztett, alacsony megfigyelhetőségi készletet telepítenek. Egyéb önvédelmi rendszereket is lehet szerelni tartalmaznia Defensive-Aids Support System (Dass), amely magában foglalja a Radar Warning Receiver (RWR), Missile Approach Warning System (Maws) és pelyvát és trapéznadrág adagolók (C & FD). Az M-346FA csúcskategóriás, hálózatközpontú kommunikációs csomagja biztonságos kommunikációt és Tactical Datalink szolgáltatást tartalmaz, mind NATO-ban, mind nem NATO-ban.

A harci képességű M-346FA szárazföldi támadásokat, honvédelmi és légi rendészeti feladatokat és felderítést végezhet. Különféle lőszerek és tárolók szállíthatók, beleértve az IRIS-T vagy AIM-9 Sidewinder levegő-levegő rakétákat, különböző levegő-föld rakétákat, hajó elleni rakétákat, szabadon eső és lézerrel vezérelt bombákat és rakétákat. mm pisztolyhüvely, felderítő és célzó dobozok, valamint elektronikus hadviselési dobozok; A fegyverek célzását a sisakra szerelt kijelző és a többfunkciós kijelzők segítségével hajtják végre. Minden fő rendszer megismétlődik, és a repülési rendszer átkonfigurálható, hogy növelje a túlélhetőséget és a funkcionalitást, ha a csata sérül. A repülőgép maximális hatótávolsága 1375 tengeri mérföld, ha legfeljebb három külső üzemanyagtartállyal van felszerelve, ez meghosszabbítható a repülés közbeni utántöltéssel egy levehető tankolószondával.

Működési előzmények

M-346, RIAT 2009

Az olasz légierő 15 darab alacsony gyártású M-346 típusú repülőgép első tételét szándékozott beszerezni. 2009. június 18 -án Alenia Aermacchi bejelentette, hogy megrendelést kapott az első hatra, további kilenc opcióval. 2015 szeptemberében az Olasz Légierő megkezdte első képzését az M-346-os tréner használatával.

Az M-346 kapta a győztes egy verseny az Egyesült Arab Emirátusok a IDEX 2009 védelmi show Abu Dhabi a 2009. február 25. A hivatalos mondta a sorrendben érintett szállítási 48 repülőgép használt kísérleti képzés és könnyű támadó feladatai . A 2010 -es utolsó pályázati kérelemben 20 kiképző, 20 repülőgép szerepelt harci feladatokra, a fennmaradó rész pedig egy műrepülő csapat létrehozására irányul. 2010 januárjáig azonban a szerződések aláírására irányuló tárgyalások állítólag elakadtak a specifikációk miatt.

2010 júliusában az M-346-ot a Szingapúri Légierő (RSAF) választotta az ST Aerospace A-4SU Super Skyhawks helyére az Advanced Jet Training (AJT) szerepében, amely a BA 120 Cazaux Air Base-en található. A szingapúri védelmi minisztérium 2010. szeptember 28-i sajtóközleményében az ST Aerospace elnyerte a szerződést tizenkét M-346 és földi képzési rendszer beszerzésére az RSAF nevében. A szerződésben foglaltaknak megfelelően az ST Aerospace a fővállalkozó a légijármű karbantartásában, miután Alenia Aermacchi leszállította, míg a Boeing ellátja az oktatási rendszert. Az RSAF szerint a típus első export vevője.

Az Advance European Pilot Training (AEPTJ) program-más néven nem hivatalos nevén Eurotraining- egy 12 európai nemzetből álló konzorcium, amely előzetes és vezető vadászoktatást végez, közös alaptanfolyammal és közös repülőgép által biztosított képzéssel-kapcsolatba lépett Alenia Aermacchival az európai Védelmi ügynökség 2010-ben, további információért az M-346-ról. 2013 májusában Alenia Aermacchi bejelentette, hogy az AEPTJ alacsony prioritást tartogat a cég számára, és hogy "... a haladás lassú volt".

2011. november 18 -án a Dubai Air Show -n bemutatott prototípus lezuhant, miután Olaszországba visszatérve elhagyta Dubait.

Egy M-346 a "Giornata Azzurra" 2006-ban a Pratica di Mare AFB-n, Olaszországban

2012. február 16-án az M-346-ot az Izraeli Légierő (IAF) kiválasztotta egy csereügyletben, amelyben Izrael felderítő műholdat és AWAC-rendszereket épít Olaszország számára a gépek fejében. Az IAF fő kiképzőgépeként fog üzemelni az IAF-t több mint 40 éve kiszolgáló McDonnell Douglas A-4H/N Skyhawk helyére . 2012. július 19-én szerződést írtak alá Alenia Aermacchi és az izraeli védelmi minisztérium között 30 M-346 fejlett sugárhajtású repülőgép szállítására, az első szállítás várhatóan 2014 közepén. Az izraeli légierő 2013. július 2-án bejelentette, hogy Az M-346-os izraeli szolgálatot Lavi-nak nevezik el , újrahasználva a törölt IAI Lavi-nak adott nevet . Az IAF első M-346-osát ünnepélyes keretek között mutatták be Alenia Aermacchi venegono superiore -i gyárában 2014. március 20-án.

2013. május 11-én egy próbarepülés során lezuhant az Alenia által üzemeltetett M-346 Piana Crixia falu közelében , Val Bormidában, Cuneo és Savona tartományok között . A pilóta sikeresen kilökte és túlélte a balesetet, de súlyos sérüléseket szenvedett, miután leugrott a fáról, ahol ejtőernyője kusza volt. A típust több mint három hónapig földelték, míg a baleset okát vizsgálták.

2016 márciusában a Finmeccanica több mint 300 millió euró értékű szerződést írt alá az olasz védelmi minisztériummal a 9 Aermacchi M-346-ról, ezzel 18-ra növelve az Olaszország által rendelt repülőgépek számát.

2016 októberében az argentin légierő is értékelte az M-346-ot, mint lehetséges harci vadászgépet a 2015-ben visszavonult Dassault Mirage III és Mirage 5 repülőgépek, valamint a Douglas A-4R repülőgépek helyett, amelyek csak korlátozott képesség. A feltételezések szerint Argentína 10-12 repülőgép iránt érdeklődik.

2018 februárjában az olasz légierő megkapta a 18. és egyben utolsó M-346-os gépét, ezzel lezárva az erők megszerzési programját.

2018. november 19-én a Leonardo repülőgép-osztálya és az Elbit Systems befejezte az M-346 teljes küldetésű szimulátorok (FMS) és a repülési oktatóeszközök (FTD) leszállítását a lengyel légierőnek (PLAF). Ezt eredetileg 2016 novemberére tervezték befejezni.

2019-ben négy darab M-346-ot szállítottak az újonnan alakult Olasz Légierő/Leonardo Nemzetközi Repülőképző Iskolába (IFTS) a Galatina olasz légierő támaszpontján, Lecce közelében.

2020. február 20-án Azerbajdzsán elnöke bejelentette, hogy az ország nem nyilvános számú M-346 típusú repülőgépet vásárol. Az Azerbajdzsáni Lég- és Légvédelmi Erőknek meg kell követelniük, hogy bővítsék és cseréljék ki a szovjet korszakban működő Mikoyan MiG-29 , Sukhoi Su-25 és Aero L-39 Albatros repülőgépeket. A megvásárolható repülőgépek száma 10 és 25 között van (10 plusz egy 15 -ös opció). Az azerbajdzsáni katonai vezetők a Yak-130-at is figyelembe vették a kiképzői követelményhez, de az M-346-ot választották magasabb ára ellenére, mivel könnyebb és jobb manőverezhetősége, valamint a Yak-130-as motorok gyártásával kapcsolatos problémák miatt.

Júliusban 2021 Leonardo tett benyújtása az ír Bizottság a Honvédség bemutató az M-346FA halvány többcélú harci és haladó edző az ír légi hadtest . A Bizottságnak több feladata van, köztük az ír védelmi erők jövőbeni képességi követelményeinek meghatározása . Jelenleg az Ír Légitársaság nagyon korlátozott légi harci képességekkel rendelkezik, nyolc Pilatus PC-9M kiképző/könnyű támadási repülőgéppel. Az M-346FA olcsóbb alternatíva lehet a drágább vadászrepülőgépekhez, és ez lesz Írország első harci sugárhajtású repülőgépe a hat Fouga CM.170 Magister repülőgép 1999-es nyugdíjazása óta . Írország jelenlegi légi harci képességéhez képest az M-346FA sokak szerint jelentős előrelépés lenne, olyanokat vezetve be, mint a levegő-levegő rakéták és a fedélzeti radar.

Lengyel Légierő

2013. december 23-án bejelentették, hogy Lengyelország az M-346-ot választotta, hogy megfeleljen a fejlett sugárhajtású kiképző követelményeinek. 2014. február 27-én aláírták a szerződést nyolc repülőgépre. Az első két M-346-os 2016 novemberében érkezett meg a Deblin-be. A szállítási határidő eredetileg 2016. november volt, de a késések azt jelentették, hogy az átadás és az átvétel 2017. december 22 -ig nem volt teljes.

2017 decemberében a Lengyel Nemzetvédelmi Minisztérium bejelentette, hogy a késedelmek miatt akár 100 millió złoty (28 millió USD) összegű pénzügyi büntetést kér Leonardótól . Ezenkívül a minisztérium arra panaszkodott, hogy a repülőgép nem volt teljesen képes bizonyos fegyverrendszerek szimulálására oktatási célokra.

2018 márciusában Lengyelország további négy repülőgépet és támogatási csomagot, valamint további négy repülőgép opciót és támogatási csomagot írt alá.

2018 decemberében Lengyelország aláírta a további négy repülőgépet, valamint a meglévő nyolc fős flottát. A szállítások és a korszerűsítési munkálatok összesen 16 repülőgépre várhatóan 2022 -ig tartanak.

Az amerikai légierő TX programja

T-100 a Farnborough Airshow-n 2018

Az Egyesült Államokban, az Alenia Aermacchi be az M-346 az Egyesült Államok Légiereje „s TX programot cserélni a öregedő T-38 Talon névváltás a repülőgép, mint a Leonardo DRS T-100 integrált képzési rendszer . Alenia eredetileg a fővállalkozó volt, és várhatóan Olaszországból az Egyesült Államokba költözteti a végső szerelési helyet, ha az ajánlat sikerül. Mintegy 350 repülőgép megrendelését várták, a további beszerzések összességében több mint 1000 repülőgép vásárlását eredményezték. 2013 januárjában Alenia Aermacchi szándéknyilatkozatot írt alá a General Dynamics C4 Systems -szel, aki a TX -ajánlat fővállalkozója akart lenni; a General Dynamics azonban 2015 márciusában bejelentette kilépését. 2016. január 1 -jén Alenia Aermacchi beolvadt a Leonardo SpA -ba . 2016 februárjában bejelentették, hogy a fővállalkozóként tevékenykedő Raytheon összefogott Leonardo-val, hogy felajánlja az M-346 fejlett változatát a TX 100 nevű TX programhoz.

2017. január 25 -én a Raytheon bejelentette, hogy kivonult fővállalkozóként és amerikai partnerként a TX versenyen. 2017. február 8 -án a Leonardo megerősítette, hogy egyedül marad a TX versenyen, és Leonardo DRS , az amerikai leányvállalata lesz a fővállalkozó.

A versenyt végül a Boeing T-7 Red Hawk nyerte .

Változatok

M-346FT multirole változat 2016-ban
M-346FA multirole változat 2017-ben
M-346
Az alaptípus megnevezése
T-346A
Olasz katonai kijelölés 2012-től az M-346-ra.
M-346LCA (könnyű harci repülőgép)
Fegyveres változatot kínálnak Lengyelországnak az öregedő Su-22 helyett . A jelölés már nincs használatban.
M-346FT (Fighter Trainer)
Multirole változat, amely képes váltani a kiképzés és a harci műveletek között. Az új szolgáltatások magukban foglalják az új taktikai adatkapcsolati rendszert és a különböző fegyverkezési képességeket, de nem tartalmazzák a hardver fizikai módosításait.
M-346FA (vadász támadás)
Levegő-levegő és levegő-földharcra képes többcélú változat, 3 tonnás hasznos terheléssel, 7 keményponton , fejlett

Grifo-M346 radarradar , ellenintézkedések és lopakodó funkciók, beleértve a motor beszívó rácsokat és a radart elnyelő bevonatokat a lombkoronán és a szárny élén. Könnyű támadó repülőgépként kerül forgalomba, amely alkalmas agresszor és kísérőképzésre is . A repülőgépet 2017. június 18 -án mutatták be egy statikus kijelzőn az idei Párizsi Air Show -n . A repülőgépet dél-amerikai és kelet-ázsiai országokba irányuló exportra forgalmazzák , és állítólag sokkal alacsonyabb költségek mellett képes operatív küldetéseket végrehajtani, mint az első vonalú vadászgépek.

T-100
Rendeltetése használt United States Air Force „s TX programot .

Üzemeltetők

Az M-346 kezelői (kék színben)
 Azerbajdzsán
 Egyiptom
 Görögország
 Izrael
 Olaszország
  • Olasz légierő- 18 kijelölt T-346A, a szállítások 2018 februárjában fejeződtek be.
  • Nemzetközi Repülőképző Iskola (amelyet az olasz légierő és Leonardo irányít) - 4, amelyet 2020 májusában szállítottak.
 Nigéria
 Lengyelország
  • Lengyel légierő- 12 repülőgép szolgálatban, M-346 "Bielik" jelzéssel, további 4 megrendelésre
 Szingapúr
 Türkmenisztán

Műszaki adatok (M-346)

Az Alenia Aermacchi M-346 Master ortográfiai vetülete
Videó egy M-346-os járatról, 2011

Alenia Aermacchi adatai ; Leonardo

Általános tulajdonságok

  • Legénység: 2
  • Hossz: 11,49 m (37 láb 8 hüvelyk)
  • Szárnyfesztáv: 9,72 m (31 láb 11 hüvelyk)
  • Magasság: 4,76 m (15 láb 7 hüvelyk)
  • Szárnyfelület : 23,52 m 2 (253,2 négyzetláb)
  • Üres súly: 4 900 kg (10 803 lb)
  • Bruttó súly: 6700 kg (14 771 lb)
  • Maximális felszállási súly: 9600 kg (21,164 lb) tréner
  • Üzemanyag -kapacitás: 2000 kg (4 409 lb) belső
  • Erőmű: 2 × Honeywell/ITEC F124-GA-200 turbóventilátoros motor , egyenként 28 kN (6300 lbf) tolóerő

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 1090 km/h (680 mph, 590 kn)
  • Elakadási sebesség: 176 km/h (109 mph, 95 kn)
  • Soha ne lépje túl a sebességet : 1470 km / h (910 mph, 790 kn) / M1.2
  • Hatótáv: 1 925 km (1 196 mi, 1 039 nmi)
  • Komp hatótáv: 2550 km (1580 mérföld, 1380 nm), 3 külső csepptartállyal
  • Tartósság: 2 óra 45 perc (4 óra külső csepptartályokkal)
  • Szolgálati mennyezet: 13 716 m (45 000 láb)
  • g korlátok: + 8 - 3
  • Emelkedési sebesség: 112 m/s (22 000 láb/perc)
  • Szárnyterhelés: 285 kg/m 2 (58 lb/sq ft)
  • Tolóerő/súly : 0,84

Fegyverzet

  • Hardpoints : rendelkezések összesen 7 pilon állomások (1 × alatti-törzs, plusz 6 × alá-szárny beleértve 2 × szárnyvégen), amely képes a szerelési akár 3000 kg-ot (6,600  lb ) a külső hasznos teher és legfeljebb 3 × 630 liter ( 140  imp gal ; 170  US gal ) külső csepptartályok (csak a törzs alatt és 2 belső szárnyú oszlop nedves vízvezeték)

Avionika

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Hivatkozások

Külső linkek