Dassault Mirage 5 - Dassault Mirage 5

Mirage 5
Chilei Légierő Dassault (SABCA) Mirage 5MA Elkan Lofting-2.jpg
Chilei légierő Mirage 5MA
Szerep Támadó repülőgép
Nemzeti eredetű Franciaország
Gyártó Dassault Aviation
Első repülés 1967. május 19
Állapot Aktív
Elsődleges felhasználók Francia Légierő (történelmi)
Belga Légierő (történelmi)
Egyiptomi Légierő
Pakisztáni Légierő
Felépített szám 582
-Ból fejlesztették ki Dassault Mirage III
Változatok IAI Nesher
IAI Kfir

A Dassault Mirage 5 egy szuperszonikus támadó repülőgép, amelyet Franciaországban tervezett a Dassault Aviation az 1960 -as években, és amelyet Franciaországban és számos más országban gyártottak. A Dassault népszerű Mirage III vadászgépéből származott, és számos saját változatát hozta létre, köztük az IAI Kfir -t . A repülőgép képes nukleáris fegyverek szállítására .

Tervezés és fejlesztés

Korai fejlesztés

A Mirage 5 az izraeli légierő Dassaulthoz intézett kéréséből nőtt ki . Mivel a Közel -Kelet felett az időjárás legtöbbször tiszta és napos, az izraeliek azt javasolták, hogy távolítsák el a normál pilótafülke mögött elhelyezett avionikát a szabványos Mirage IIIE -ből a költségek és a karbantartás csökkentése érdekében, és cseréljék ki őket több üzemanyag -tárolóra a támadó küldetésekhez. 1966 szeptemberében az izraeliek 50 új gépet rendeltek meg.

Mirage 5

Francia légierő Mirage-5F.

Az első Mirage 5 1967. május 19 -én repült. Nagyon hasonlított a Mirage III -ra, kivéve, hogy hosszú, karcsú orra volt, amely körülbelül fél méterrel meghosszabbította a repülőgép hosszát. A Pitot -csövet a Mirage 5 változatok többségében kifejezetten az orr hegyétől az orr alá helyezték.

A Mirage 5 megtartotta a IIIE iker DEFA -ágyúit, de további két pilontot adott hozzá, összesen hét darabot. A maximális haditeher 4000 kg (8800 font) volt. A SEPR rakétamotorra vonatkozó rendelkezéseket törölték.

Rising feszültséget a Közel-Keleten vezetett francia elnök , Charles de Gaulle , hogy embargó az izraeli Mirage 5s június 3-án 1967 Mirages tovább gördül le a gyártósorról, bár ezek embargó, valamint a 1968-ban a tétel teljes volt, és az izraeliek végső kifizetéseket biztosított.

1969 végén az izraeliek, akik pilótái Franciaországban tesztelték a repülőgépet, kérték, hogy a repülőgépet vigyék át Korzikára , elméletileg, hogy lehetővé tegyék számukra a repülést a téli időszakban. A francia kormány gyanút fogott, amikor az izraeliek is megpróbáltak nagy hatótávolságú üzemanyagtartályokat szerezni, és lemondták a lépést. Az izraeliek végül feladták a repülőgép megszerzésének próbálkozását, és elfogadták a visszatérítést.

Izraeli Nesher a Golán -fennsíkon a Yom Kippur háború alatt

Egyes források azt állítják, hogy a Franciaországgal folytatott együttműködés a nyilvánosság szeme láttára folytatódott, és Izrael 50 Mirage 5 s -os ládát kapott a francia légierőtől , míg a franciák átvették az eredetileg Izraelnek szánt 50 repülőgépet, mint Mirage 5F -eket . Hivatalosan Izrael azt állította, hogy a teljes tervrajzok megszerzése után építette a repülőgépet, és IAI Neshernek nevezte el őket .

A Mirage IIIE -hez hasonlóan a Mirage 5 is népszerű volt az export vevők körében, különböző exportváltozatokkal, különféle avionikai eszközök széles választékával felszerelve. Míg a Mirage 5 eredetileg a tiszta időjárási támadás szerepére irányult, néhány avionikai rohamával újra a légi-harci feladatra irányult. Mivel az elektronikus rendszerek egyre kompaktabbak és erőteljesebbek lettek, lehetővé vált a Mirage 5 fokozott képességeinek biztosítása, annak ellenére, hogy a hátsó avionikai rekesz törlésre került, ezért egyes alváltozatokban az eredmény egy "újra feltalált" Mirage IIIE lett.

A Mirage 5 felderítő és kétüléses változatait értékesítették, Mirage 5R , illetve Mirage 5D megjelöléssel .

A Mirage 5 -öt Abu Dhabiban , Belgiumban , Kolumbiában , Egyiptomban , Gabonban , Líbiában , Pakisztánban , Peruban , Venezuelában és Zaire -ban adták el , a szokásos alvariáns megnevezések listájával és a készlet variációival. A belga repülőgépeket többnyire amerikai, az egyiptomi repülőgépeket pedig a Dassault-Dornier Alpha Jet MS2 támadó avionikai rendszerével szerelték fel .

Argentin Légierő Mirage 5PA MARA, 2005. november

1978-ban és 1980-ban, Izraelben értékesített összesen 35 saját Neshers plusz 4 Nesher kiképző repülőgép (Nesher Ts), hogy Argentína , ahol voltak helyileg ismert először tőrök és miután az utolsó frissítés a Fingers . Az argentinok elvesztette két IIIEAs és tizenegy tőrök során falklandi háború 1982-ben, és az intézkedés a szolidaritás, a perui át tíz azok Mirage 5 mp Argentína néven Mirage Mara , hogy segítsen enyhíteni veszteségeit.

Dél -Afrika öt Nesher edzőcipőt vásárolt a kísérletekhez saját Atlas Cheetah vadászprogramja során. Az összes repülőgépet végül Cheetah D szabványra frissítették .

Chile Mirage Elkan néven egyesített néhány Mirage 5 -öt .

Összesen 582 Mirage 5 épült, köztük 51 izraeli Neshers.

Belga termelés

A belga légkomponens Mirage 5BR 1989 -ben felszáll.

1968-ban a belga kormány 106 Mirage 5-ös gépet rendelt el Dassault-tól, hogy szereljék fel újra a 3-as szárnyat a Bierset-i légitámaszponton. Az első kivételével minden repülőgépet a belgiumi SABCA-nak kellett engedély szerint gyártania. Az alkatrészgyártást a Brüsszel melletti SABCA Haren gyárban az összeszerelés követte a SABCA gyárban, a Gosselies repülőtéren, Charleroi közelében. Az ATAR motorokat az FN Moteurs gyártotta a vállalat liège -i gyárában. A SABCA gyártása három verziót tartalmazott: a Mirage 5BA a földi támadás szerepét, a Mirage 5BR a felderítő szerepet és a Mirage 5BD a képzést és az átállást.

Az 1980-as évek végére a parlament jóváhagyta a MIRage biztonsági fejlesztési programot (MIRSIP), amely 20 alacsony idejű Mirage korszerűsítését szorgalmazza. A kezdeti tervek egy új, erősebb motort tartalmaztak, de ezt az ötletet a költségek csökkentése érdekében elvetették. A korszerűsítés végül egy új, legmodernebb pilótafülkét, egy új kidobóülést és kanapéket tartalmazott a felszállási teljesítmény és az általános manőverezhetőség javítása érdekében. Egy új kormány törölte a MIRSIP -et, de a vízálló szerződéssel rendelkező SABCA -nak engedélyezték a frissítést. A befejezés után a belga kormány mind a 20 repülőgépet veszteséggel értékesítette Chilének.

Mirage 50

Az új Atar 09K-50 motor azonban még mindig javulás volt, és ennek a motornak a felszerelése vezetett a következő Mirage változathoz, a Mirage 50-hez az 1970-es években. A továbbfejlesztett motor jobb felszállási és emelkedési jellemzőket adott a Mirage 50 -nek, mint elődei. Míg a Mirage 50 új avionikákat is beépített, például egy Cyrano IV radarrendszert, nem bizonyult népszerűnek az exportértékesítésben, mivel az első generációs Mirage sorozat elavult.

Chile bizonyos mennyiségű Mirage 50 -est rendelt, amelyek új gyártást és frissített Armée de l'Air Mirage 5 -ösöket kaptak. A chilei repülőgépeket később az IAI Kfir mentén korszerűsítették, mint ENAER Pantera. A Pantera rögzített kardánt és egyéb aerodinamikai fejlesztéseket, valamint fejlett avionikát tartalmaz . Ezeknek a repülőgépeknek kiterjesztett orra van az új rendszerek egy részének befogadására.

1990 -ben a Dassault a venezuelai Mirage IIIE -k és 5 -ösök egy tételét Mirage 50 szabványra frissítette, a frissítéseket pedig Mirage 50M névvel jelölték meg .

Mirage 5 ROSE

Fő cikk: ROSE projekt
A PAF Mirage 5DR kék jelölésekkel ül a Flightline míg a PAF F-16D taxies ki a háttérben.

1982 -ben Anwar Shamim , a pakisztáni ACM légi vezérkari főnöke ( Gen. ) megvásárolt egy további századot a Mirage 5 -ből Franciaországból , hogy hatékony támogatást nyújtson a haditengerészetnek. A PAF Akadémia és a Légierő Harci Parancsnoki Iskolája tengeri harci kiképzéssel vállalja a haditengerészeti repülők kiképzését.

A kilencvenes években a PAF elindította a Mid-life update (MLU) programot, melynek kódneve Project ROSE (Retrofit Of Strike Element), az elöregedett Mirage III és Mirage 5 típusú repülőgépeihez, modern, avionikával ellátott francia, olasz és pakisztáni szoftverkonglomerátumokkal. . A PAF azonnal beszerezte Franciaországból a repülőgép tervrajzát , amelyet a Pakisztáni Repülési Komplexumban fejlesztett és alakított át .

A projekt első fázisaiban a PAF 33 korábbi ausztrál légierő Mirage III vadászgépét szerezte be, amelyeket korszerűsítettek és ROSE I -nek neveztek el . A PAF ezután két tételben többlet Mirage 5F vadászgépeket szerzett be a francia légierőtől . Az első tételből származó mintegy 20 vadászgépet új pilótafülkével, navigációs/támadási lakosztályokkal , védekező segédrendszerekkel és előretekintő infravörös (FLIR) érzékelővel bővítették a repülőgép orra/pilótafülkéje alatt, ROSE II jelzéssel. A pilótafülkék új MFD -ket, HUD -kat, HOTAS vezérlőket, radarmagasságmérőket és RWR -eket tartalmaztak.

Ezenkívül a második tételből 14 Mirage 5F vadászgép érkezett, amelyeket ugyanúgy fejlesztettek, de újabb rendszerekkel és ROSE III jelzéssel. A FLIR érzékelők lehetővé teszik a Mirage 5 ROSE vadászgépek számára, hogy az éjszakai támadásokra specializálódjanak.

Változatok

  • Mirage 5  : Együléses, radar nélküli földi támadású vadászrepülőgép.
    • Mirage 5AD  : A Mirage 5 export verziója Abu Dhabi , Egyesült Arab Emírségek számára ; 12 épített.
    • Mirage 5EAD  : Együléses radarral felszerelt vadászbombázó verzió Abu Dhabiba , Egyesült Arab Emírségekbe . 14 épült.
    • Mirage 5BA  : A Mirage 5 együléses változata Belgium számára , főként amerikai avionikával felszerelve; 63 épült, 62 a SABCA engedélye alapján.
    • Mirage 5COA  : A Mirage 5 export verziója Kolumbiához . 14 épült. Maradék repülőgépek, amelyeket az IAI korszerűsített, új avionikával.
    • Mirage 5D  : A Mirage 5 együléses földi támadó repülőgépeinek exportálása Líbiába ; 53 épült.
    • Mirage 5DE  : Együléses radarral felszerelt vadászbombázó verzió Líbiához .
    • Mirage 5F  : Együléses földi támadású vadászrepülőgép a francia légierő számára . 50 volt izraeli Mirage 5J. Nyolc repülőgép vonult vissza a chilei Mirage 50C-re való átalakításhoz, és nyolc új építésű 5F-et helyettesítettek.
    • Mirage 5G  : A Mirage 5 exportált verziója Gabon számára . Három épített.
    • Mirage 5G-2  : Négy korszerűsített repülőgép Gabon számára , amelyek közül kettő frissített 5G és két szállítatlan ex-Zaire 5M.
    • A Mirage 5J  : 50 repülőgépet Izrael rendelt , de a parancsot később a francia kormány embargó alá helyezte . Helyette Mirage 5F néven szállították a francia légierőhöz .
    • Mirage 5M  : A Mirage 5 export verziója Zaire számára ; 14 épült, ebből csak 8 szállított Zaire -ba finanszírozási hiány miatt.
    • Mirage 5MA Elkan  : Frissített Mirage 5BA repülőgépeket értékesítettek Chilébe .
    • Mirage 5P  : A Mirage 5 export verziója Peru számára ; 22 épült.
    • Mirage 5P Mara  : továbbfejlesztett Mirage 5P repülőgép Argentínába .
    • Mirage 5P3  : továbbfejlesztett repülőgép Peru számára ; 10 épült.
    • Mirage 5P4  : továbbfejlesztett repülőgép Peru számára ; két épített új és korszerűsített régebbi repülőgép.
    • Mirage 5PA  : A Mirage 5 együléses radar nélküli változata Pakisztán számára . 28 épült.
    • Mirage 5PA2  : új építésű radarral felszerelt repülőgép Pakisztánba , Cyrano IV radarral felszerelve. 18 épült.
    • Mirage 5PA3  : Új építésű radarral felszerelt hajózásgátló repülőgép Pakisztánba , Agave radarral felszerelve, hogy kompatibilis legyen az Exocet hajó elleni rakétával . 12 épített.
    • Mirage 5SDE  : Együléses radarral felszerelt vadászbombázó-változat Egyiptomba , egyenértékű a Mirage IIIE-vel; 54 épült.
    • Mirage 5E2  : Egy radar nélküli támadásverzió Egyiptom számára . 16 épült.
    • Mirage 5V  : Együléses földi támadó repülőgép 5 Venezuela számára ; hat épített. A túlélők a Mirage 50EV szabványnak megfelelően újjáépültek.
  • Mirage 5R  : Együléses felderítő repülőgép.
  • Mirage 5Dx  : Kétüléses edzésváltozat .
    • Mirage 5BD  : az 5BA kétüléses tréneres változata Belgium számára; 16 épült, 15 helyben épült.
    • Mirage 5COD  :
    Kétüléses tréner Kolumbiához. Kettő épített. Fejlesztve kanardákkal és új avionikával.
  • Mirage 5DAD  : Kétüléses tréner Abu Dhabiba , Egyesült Arab Emírségek. Három épített.
  • Mirage 5DD  : Kétüléses tréner Líbiába; 15 épült.
  • Mirage 5DG  : Kétüléses tréner Gabon számára; Négy épült, kettő 1978 -ban, kettő 1984 -ben.
  • Mirage 5DM  : Kétüléses tréner Zaire számára; három épült, mindegyiket leszállították.
  • Mirage 5DP  : Kétüléses tréner Peru számára; négy szállított.
  • Mirage 5DP3  : Frissített tréner Peru számára. Két új konstrukció és a fennmaradó 5DP frissítése.
  • Mirage 5DPA2  : kétüléses oktatóváltozat 5-ös verzió Pakisztánhoz; kettő épült.
  • Mirage 5MD Elkan  : Frissített Mirage 5BD repülőgépeket értékesítettek Chilébe.
  • Mirage 5SDD  : Kétüléses tréner Egyiptomba; hat épített.
  • Mirage 50  : Együléses, többfunkciós vadászbombázó, földi támadású repülőgép, erősebb 49,2 kN (11,055 lbf) hajtóművel, száraz, 70,6 kN (15,870 lbf) erősségű Atar 9K-50 motorral. Radarral vagy anélkül is kapható.
    • Mirage 50C  : Új építésű radarral felszerelt Mirage 50 Chile számára; hat épített.
    • Mirage 50FC  : Nyolc újra motoros Mirage 5F repülőgépet adtak el Chilének.
    • Mirage 50DC  : Kétüléses edzésváltozat Chile számára. Három épített, kettő alacsonyabb teljesítményű Atar 9C-3 motorral.
    • Mirage 50CN Pantera  : A Mirage 50C és 50FC repülőgépeket az ENAER korszerűsítette az IAI izraeli cég segítségével Chile számára, kanárival, felülvizsgált, kfir stílusú orral és új avionikával; 13 50C és FC korszerűsített, valamint két 50DC oktató.
    • Mirage 50EV  : továbbfejlesztett Mirage 5V repülőgép Venezuelába, Atar 9K-50 motorral, canard-okkal és frissített avionikával (beleértve a radart is). Hat új építésű repülőgép, három továbbfejlesztett ex-Zaire 5M, valamint hat továbbfejlesztett IIIEV és 5V.
    • Mirage  50DV: továbbfejlesztett Mirage 5DV repülőgép Venezuelához, hasonlóan az 50EV szabványhoz. Egy új konstrukció és két frissítés. Ez a változat az ecuadori légierőnél is szolgálatban áll .

    • Üzemeltetők

    A Mirage jelenlegi (kék) és volt (piros) üzemeltetői 5. A közeli rokon IAI Nesher korábbi üzemeltetői narancssárgával vannak jelölve.
    Fő cikk: A Dassault Mirage III operátorok listája

    Jelenlegi

    Korábbi

    Műszaki adatok (Mirage 5F)

    Adatok a világ katonai repülőgépeinek enciklopédiájából

    Általános tulajdonságok

    • Legénység: 1
    • Hossz: 15,55 m (51 ft 0 in)
    • Szárnyfesztáv: 8,22 m (27 láb 0 hüvelyk )
    • Magasság: 4,5 m (14 láb 9 hüvelyk)
    • Szárnyas terület: 35 m 2 (380 négyzetláb)
    • Üres súly: 7 150 kg (15 763 font)
    • Maximális felszállási súly: 13 700 kg (30 203 lb)
    • Hajtómű: 1 × SNECMA Atar 9C utánégetés sugárhajtóműves , 41.97 kN (9440 lbf) tolóerőt száraz, 60,8 kN (13,700 lbf) utánégető

    Teljesítmény

    • Maximális sebesség: 2350 km/h (1460 mph, 1270 kn) 12 000 m (39 370 láb)
    • Hajósebesség: 956 km/h (594 mph, 516 kn)
    • Harci távolság: 1250 km (780 mi, 670 nm) hi-lo-hi profil 2x 400 kg-os bombákkal és maximális külső üzemanyaggal
    • Komptáv: 4000 km (2500 mérföld, 2200 nmi)
    • Szolgáltatási plafon: 18 000 m (59 000 láb)
    • Szárnyterhelés: 391 kg/m 2 (80 lb/sq ft)

    Fegyverzet

    Lásd még

    Kapcsolódó fejlesztés

    Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

    Kapcsolódó listák

    Hivatkozások

    Megjegyzések

    Bibliográfia

    • Atlejees, Leephy. Armscor Film, Armscor, SABC és Leephy Atlejees. A SABC Televízió nyilvános adása, 1972, újraközvetítés: 1982, 1984.
    • Baker, Nigel és Tom Cooper. "Közel -keleti adatbázis: Dassault Mirage III & Mirage 5/Nesher izraeli szolgálatban". www.acig.org , Air Combat Information Group Journal (ACIG), 2003. szeptember 26. Letöltve: 2009. március 1.
    • Breffort, Dominique és Andre Jouineau. "A Mirage III, 5, 50 és származékai 1955 és 2000 között." Repülők és pilóták 6 . Paris: Histoire et Collections, 2004. ISBN  2-913903-92-4 .
    • Carbonel, Jean-Christophe. Francia titkos projektek 1: Háború utáni harcosok . Manchester, Egyesült Királyság: Crecy Publishing, 2016. ISBN  978-1-91080-900-6
    • "Gepárd: Fighter Technologies". Archimedes 12 , 1987. június.
    • Cooper, Tom. "Közel -Kelet Database: War of Attrition, 1969–1970." www.acig.org , Air Combat Information Group Journal (ACIG), 2003. szeptember 24. Letöltve: 2009. március 1.
    • "A B-1 bombázó repülőgépének tervezője". Wings Magazine, Vol. 30. sz., 2000. augusztus, 30. o. 48.
    • Donald, David és Jon Lake, szerk. A katonai világ repülőgépeinek enciklopédiája . London: Aerospace Publishing, 1996. ISBN  1-874023-95-6 .
    • Donald, David és Jon Lake, szerk. A katonai világ repülőgépeinek enciklopédiája . London: AIRtime Publishing, 2000. ISBN  1-880588-24-2 .
    • Green, William és Gordon Swanborough. A harcosok teljes könyve . New York: Smithmark Books, 1994, ISBN  0-8317-3939-8 .
    • Jackson, Paul. Modern harci repülőgép 23: Mirage . Shepperton, Egyesült Királyság: Ian Allan, 1985. ISBN  0-7110-1512-0 .
    • Jackson, Paul. "Mirage III/5/50 Variant Briefing: 1. rész: Dassault delta". World Air Power Journal 14. kötet, 1993. ősz/ősz, 112–137. London: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-32-8 .
    • Jackson, Paul. "Mirage III/5/50 Variant Briefing: 2. rész: Ötös, ötvenes, külföldiek és arcplasztika". World Air Power Journal 15. kötet, 1993. tél, 100–119. London: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-34-4 .
    • Jackson, Paul. "Mirage III/5/50 Variant Briefing: 3. rész: Az operátorok". World Air Power Journal 16. kötet, 1994. tavasz, 90–119. London: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-36-0 .
    • Lake, Jon. "Atlasz gepárd". World Air Power Journal 27, 1966. tél, 42–53.
    • Pérez, San Emeterio Carlos. Mirage: Espejismo de la técnica y de la política . Madrid: Armas 30. Szerkesztőség San Martin, 1978. ISBN  84-7140-158-4 .
    • Rogers, Mike. VTOL Katonai Kutató Repülőgép . London: Foulis, 1989. ISBN  0-85429-675-1 .
    • Taylor, John WR Jane All The World's Aircraft 1976–77 . London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN  0-354-00538-3 .

    A kezdeti változata ezt a cikket alapult közkincs cikket Greg Goebel Vectorsite .

    További irodalom

    • Núñez Padin, Jorge Felix; Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago. Núñez Padin, Jorge Felix (szerk.). Tőr, Ujj és Mara . Serie Fuerza Aérea (spanyolul). 19 . Bahía Blanca, Argentína: Fuerzas Aeronavales. 2014. december 29 -én archiválva az eredetiből . Letöltve: 2014. augusztus 24 .
    • Rivas, Santiago; Cicalesi, Juan Carlos (2010). Latin -amerikai Mirazsok - Mirage III/5/F.1/2000 Dél -amerikai légfegyverek szolgálatában . Houston, TX, USA: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-4-7.
    • Dildy, Douglas; Calcaterra, Pablo (2017). Sea Harrier FRS 1 vs Mirage III/Dagger - Dél -Atlanti 1982 . Párbaj. 81 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1889-8.

    Külső linkek