Breitspurbahn - Breitspurbahn

Breitspurbahn
Legenda
Kelet -Nyugati fővonal
Brest
Rennes
Párizs
Müncheni fióktelep
Metz
Saint-Quentin
Madrid
Liège
Barcelona
Aachen
Marseille
a holland
Spanyol ág
Emmerich
Karlsruhe
Bajorország - Hollandia vonal
Ruhrgebiet
Bajorország - Hollandia vonal
a holland
Hamburg
Stuttgart
Hannover
Északnyugat – Délkelet
Fő vonal
Berlin
Északnyugat – Délkelet
Fő vonal
Kelet -Nyugati fővonal
Prágai fiók
Moszkvai ág
Lipcse
Varsó
Gotha
Minszk
Bamberg
Sarkvidéki ág
Nürnberg
Szentpétervár
Müncheni fióktelep
a lappföldi és Kirkenes
München
Drezda
Linz
Prága
Prágai fiók
Bécs
Olasz ág
Trieszt
Moszkva
Róma
Kazan
Pozsony
Kabuli ág
Budapest
Asztana
Bukarest
Kabul
Isztambul
hogy India
a szíriai
Krasznojarszk
Cottbus
Vladivostok ág
Breslau
Habarovszk
Kattowitz
Vlagyivosztok
Krakkó
Jakutszk
Lviv
Bering -szoros
Kijev
Fairbanks
Odessza fióktelepe
a Kanada és USA
Odessza
Volgogradi ág
Rostov-on-Don
Harkiv
Baku
Volgograd
hogy India keresztül Irán
Asztrahán
Herat
hogy India

A Breitspurbahn ( német kiejtés: [ˈbʁaɪtʃpuːɐ̯baːn] , fordítás: széles nyomtávú vasút ) tervezett 3000 mm ( 9 láb  10+1- / 8-  in)széles nyomtávú vasútáltal javasolt,Adolf Hitleridejénnáci rezsimNémetországban kellene futtatni akétszintes kocsikközött nagyvárosában Grossdeutschland Hitler bővült Németországban és a szomszédos államokban.

Történelem

Javasolt útvonalatérkép 1943 (háború utáni rajz 1937 -es határokkal).

Mivel az I. világháború után esedékes kárpótlást ki kellett fizetni, a német Deutsche Reichsbahn vasúttársaságnak nem volt pénze a pályahálózat és a gördülőállomány megfelelő bővítésére és megfelelő karbantartására.

A kereskedelmi és polgári forgalom növekedett az NSDAP felerősödése és Hitler hatalomátvétele utáni gazdasági élénkítés miatt . A Deutsche Reichsbahn most komoly kapacitásproblémával szembesült. Ennek eredményeképpen a kormány részben katonai célkitűzéseinek hatására megkezdte a vasúthálózat korszerűsítésére és a szállítási kapacitás növelésére vonatkozó tervek előkészítését. Hitler úgy vélte, hogy a szokásos Stephenson -szelvény elavult, és túl keskeny a vasút teljes fejlesztéséhez. Továbbá, ahogy Hitler a jövőbeli német birodalmat lényegében szárazföldi birodalomnak képzelte el, az új német vasutakat a tengeri Brit Birodalmat összekötő óceánjárók és teherhajók szárazföldi megfelelőjeként képzelték el .

Hitler elfogadta Fritz Todt javaslatát egy új, nagy kapacitású Reichsspurbahn (császári nyomtávú vasút) megépítésére , jelentősen megnövelt nyomtávval. A vasúti szakértők kifogásait - akik előre látták, hogy nehézségekbe ütközik egy új, nem kompatibilis nyomtáv bevezetése (és helyette javasolták a négyszeres nyomtávú szabványos nyomtávú vonalakat), és akik el sem tudták képzelni az ilyen vasút hatalmas szállítási kapacitásának felhasználását - figyelmen kívül hagyták, és Hitler elrendelte a A Breitspurbahn kezdeti vonalakkal épül Hamburg, Berlin, Nürnberg, München és Linz között.

A projekt Krauss-Maffei , Henschel , Borsig , Brown, Boveri & Cie és Krupp kereskedelmi partnereket vont be , de nem haladta meg a vonaltervezést és az első felmérést. A második világháború során 100 tisztviselő és 80 mérnök dolgozott tovább a projekten.

Javasolt útvonalak

Az útvonalak korai tervei Indiát és Vlagyivosztokot tekintették a vasút végső céljának, de 1943 -ra a tervezés kizárólag az európai városokra összpontosult. Ukrajnát és a Volga -medencét különösen fontos célpontoknak tekintették, mivel ezeket a területeket a náci birodalom jövőbeni magtárainak tekintették, potenciálisan a "települési zsinórokon" keresztül, vagy a meghódított területeken javasolt Wehrbauer -telepek Siedlungsperlen -jén. a Reichsautobahn autópálya -hálózat tervezett legkeletibb szakaszai kötik össze . A hegyvidéki terep miatt az Aachen-Párizs és a Budapest-Bukarest kezdeti fázisú útvonalak Liège helyett Antwerpenen, illetve Magyarország/Románia határon keresztül Belgrádon keresztül vezetnek.

További útvonalakat lásd a német és a holland változatban .

Sávok

Összehasonlítás standard és orosz mérőműszerrel .

Eredetileg azt javasolta, hogy fut egy 4000 mm-es (13 ft 1+1 / 2  in) pálya, a breitspurbahn végül kifejlesztett egy nyomtávolság a 3000 mm-es ( 9 ft  10+1 / 8  a), több mint kétszerese a szélessége a közösnormál nyomtávúpályán, és három alkalommal a szélessége a közös félig keskenyméteres nyomtávúpályán. A tervezésballaszt nélküli pályát követelt(körülbelül30 évvel később a San FranciscoBART, 40 évvel később pedig anémet nagysebességű vonalak esetében), amely két párhuzamos előfeszített beton "falból" állt, amelyek a talajba süllyedtek, és a tetején csatlakoztak lapos keresztirányú födémmel. A síneket a "falak" tetejére rögzítették, rugalmas anyaggal a sín és a beton között. Mivel nem rendelkezett hagyományos vasútitalpfákkal, ez a vágány karbantartási és katonai célokra is ideális utat alakított volna ki. A sínek vagy 155 font/yard (77 kg/m) (Pennsylvaniakülönleges; 8 hüvelyk (200 mm) magas) sínek, vagy a javasolt 190 lb/y (94 kg/m) (magasság-szélesség arány 1: 1) ) sínek. Atompított hurokhossza több lenne, mint egy mérföldre (1 1 / 2 km).

A tervezett orosz területen beletartoznak Hitler Lebensraum (al- breitspurbahn rendszer) a terveket a kissé szélesebb 5 ft ( 1524 mm ) és 1520 mm ( 4 ft  11+27- / 32  a)orosz nyomtávú, mivel a 19. század közepe, alig fele a szélessége a 3-méteres nyomtávú, hogy végül választott.

Járművek

Kétszintes kocsik modelljei a nürnbergi DB Múzeumban .

Mozdonyok

Az ipari partnerek 41 különböző mozdonytervet javasoltak. Ezek a klasszikus gőzmozdonyoktól a gőzturbinán , a gázturbinás elektromos és a dízelhidraulikuson át az elektromos mozdonyokig terjedtek . A tervek 12 tengelytől (UIC: 3'Fo3 ', Whyte: 6-12-6) 52 tengelyig terjedtek (UIC: 2'Fo'Fo'2' + 5T5 + 5T5 + 2'Fo'Fo'2 ', Whyte: 4-12-12-4 + 10-10 + 10-10 + 4-12-12-4). A teljesítmény 11 400 és 18 400 kW között változott (15 300 és 24 700 LE között). Minden mozdonynak automatikus csatolója lenne, a Janney -csatlakozótól az SA3 -as csatolóig. Az utasmozdonyok közül több kivitelt is rövidre zártak, főként elektromos és dízel-hidraulikus SA3 csatolókkal , valamint az áruszállító mozdonyokat, amelyek főként hagyományos gőzösek Janney csatolókkal .

Több egység

Rövidebb utakra dízel és elektromos öt- és nyolc kocsis motoros szerelvényt javasoltak. Annak ellenére, hogy valamivel alacsonyabb színvonalúak, a javasolt tervek között szerepeltek sétányok, bárok, társalgók és nagy étkezők.

Kocsik

A javaslat az volt, hogy a nagy teljesítményű mozdonyoknak húzniuk kell 8 tengelyes kétszintes kocsikat, amelyek hossza 42 méter, szélessége 6 méter és magassága 7 méter. A kocsik holland ajtókkal rendelkeznének (behúzható lépcsővel ). A vonatokon étterem, mozi, úszómedence, fodrászat és szauna állna. Az egész vonat hossza körülbelül 500 méter (1640 láb), ami 2000-4000 utas befogadóképességét teszi lehetővé, 200 kilométer / óra sebességgel. A tervek tartalmazzák:

  • 1./2. osztályú nappali autó: 48 első osztályú ülés 12 rekeszben, 144 másodosztályú ülés 24 rekeszben, bár, társalgó, olvasóterem, csomagtér, 12 WC.
  • 3. osztályú nappali autó: 460 ülőhely 56 fülkében, társalgó, 12 WC.
  • 1./2. osztályú étkezőkocsi: 130 ülőhely 24 asztalnál, konyha, kamra.
  • 3. osztályú nappali autó étkezővel: 244 ülőhely 28 rekeszben, 176 ülős étkező, konyha, kamra.
  • 1./2. osztályú hálókocsi: 16 első osztályú ágy 16 kabinban, 41 másodosztályú ágy 19 kabinban, reggelizőterem, konyha, mosókonyha, 10 WC.
  • 2. osztályú hálókocsi: 104 ágy 104 kabinban, mosdó, 12 WC.
  • 3. osztályú hálókocsi: 264 ágy 44 kabinban, reggelizőterem, konyha, zuhanyzók, 10 WC.
  • Nappali/éjszakai autó Ost-Arbeiter számára : 480 ülőhely 52 kabinban, konyha, mosdó, személyzeti szoba.
  • Mozi autó: 196 üléses mozi.
  • Megfigyelő autó: 16 első osztályú ülés 4 rekeszben, 32 másodosztályú ülés 8 rekeszben, 160 harmadik osztályú ülés 20 rekeszben, gálya, hideg büfé, bár, megfigyelő fedélzet.
  • Postaautó: posta tárolása és válogatása, csomagtér, személyzeti szoba, hely 6 autó számára, kutyaól.
  • Poggyászkocsi: poggyászszobák, hely 2 autó számára, kutyaólok, étkezde, személyzeti szoba, több 20 mm-es légvédelmi ágyú , lőszertároló és fegyveres személyzet.

Utódok és hasonló tervek

A náci Németország összeomlása után számos szuper széles nyomtávú vasutat javasoltak, a nyomtáv 9 és 18 láb (2750 és 5500 mm) között volt. A mozdony-opciók nukleáris meghajtású mozdonyokat és személykocsikat tettek 40 és 80 méter között. A legtöbb személyszállító kocsi holland ajtóval rendelkezne (behúzható lépcsővel), néhány kivételtől eltekintve az alacsony szintű, csak a beszálláshoz szükséges kialakítás.

A szépirodalomban

A Breitspurbahn -on egy kört a Wolfenstein: The New Order videojáték tartalmaz. A vasúthálózatot említik a Szülőföld és a Führer árvái című regények is .

A Breitspurbahn amerikai változatát a Supertrain című tévésorozat ábrázolja .

Lásd még

Hivatkozások

További irodalom

Külső linkek