Deutsche Reichsbahn - Deutsche Reichsbahn
Ipar | Vasúti szállítás |
---|---|
Előző | Német államvasutak |
Alapított | 1920 |
Elhunyt | 1949 |
Utódok | |
Kiszolgált terület |
A Deutsche Reichsbahn , más néven német nemzeti vasút, a német állami vasút, a német birodalmi vasút és a német birodalmi vasút, az első világháború vége után az egyes államok regionális vasútjaiból létrehozott német nemzeti vasúti rendszer . a Német Birodalom . A Deutsche Reichsbahn -t "a kapitalista világ legnagyobb vállalkozásaként írták le 1920 és 1932 között", ennek ellenére jelentősége "elsősorban abból fakad, hogy a Reichsbahn a német zűrzavar időszakában az események középpontjában állt történelem".
Áttekintés
A cég alapítása április 1-jén 1920 a Deutsche Reichseisenbahnen ( „német birodalmi vasút”), amikor a weimari köztársaság , amely még ma is használják a nemzetállam kifejezés a korábbi monarchia, Deutsches Reich (német Reich, ezért a használat a Reich a a vasút neve; a monarchikus kifejezés Deutsches Kaiserreich volt ), átvette a német vasutak nemzeti irányítását, amelyet korábban a német államok vezettek. 1924-ben átszervezték a Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ("Német Birodalmi Vasúttársaság", DRG) égisze alatt , egy névlegesen magán vasúttársaság, amely 100% -ban a német állam tulajdonában volt. 1937 -ben a vasutat ismét állami hatósággá szervezték át, és a Deutsche Reichsbahn ("Német császári vasút", DRB) nevet kapta . Az 1938 -as Anschluss után a DR is átvette a Bundesbahn Österreich -et ("Ausztria szövetségi vasútja", BBÖ).
A kelet- és nyugat -német államokat 1949 -ben alapították. Kelet -Németország átvette a DR irányítását a területén, és továbbra is a hagyományos Deutsche Reichsbahn nevet használta , míg a nyugat -németországi vasút a Deutsche Bundesbahn ("német szövetségi vasút" DB) ). Az osztrák Österreichische Bundesbahnen ("osztrák szövetségi vasút", ÖBB) 1945 -ben alakult, és jelenlegi nevét 1947 -ben kapta.
1994 januárjában, a német újraegyesítést követően a kelet -német Deutsche Reichsbahn egyesült a nyugatnémet Deutsche Bundesbahn -nal, és létrehozták Németország új nemzeti fuvarozóját, a Deutsche Bahn AG -t ("German Rail", DBAG), amely gyakorlatilag már nem kormányzati szerv, de továbbra is 100% -ban állami részvénytársaság .
Deutsche Reichseisenbahnen (1920–1924)
Az első vasút , amely az 1871-ben alapított Német Birodalom tulajdonában volt, az Elzász-Lotharingiai Császári Vasút volt , amelynek Elzász-Lotharingiai Vasúti Császári Általános Osztályának ( Kaiserliche General-Direktion der Eisenbahnen Elsass-Lothringenben ) volt székhelye Straßburgban (ma Strasbourg). Azután alakult, hogy Franciaország 1871 - ben átengedte Elzász-Lotaringia területét a Német Birodalomnak, és az újonnan létrehozott Harmadik Francia Köztársaság hivatalosan megvásárolta a Francia Keleti Vasúttársaságot ( francia : Compagnie des chemins de fer de l'Est vagy németül : Französische Ostbahn-Gesellschaft ), majd újra eladta a Német Birodalomnak. Az első világháború befejezése után ezt a nemzeti "császári vasutat" Franciaország visszavette.
A fennmaradó német államokban ezzel szemben a meglévő állami vasutak továbbra is az uralkodóik alá tartoztak, annak ellenére, hogy Otto von Bismarck hiába próbálta megvásárolni a Birodalom számára a fő vasútvonalakat. Hasonló kísérlet 1875 -ben kudarcot vallott a középhatalmak ellenállása következtében, amikor Albert von Maybach a Reich Vasúti Törvény tervezetét terjesztette a Bundesrat elé .
Az 1919. augusztus 11 -i weimari alkotmány előírásai nyomán 1920. április 1 -jén hatályba lépett a Deutsche Reichseisenbahnen ("Német Birodalmi Vasút") megalapításáról szóló államszerződés . Ez a meglévő állami vasutak egyesülését eredményezte. ( Länderbahnen ) Poroszország , Bajorország , Szászország , Württemberg , Baden , Mecklenburg és Oldenburg az újonnan alakult Német Birodalom alatt . Az egyesült államvasutak a következők voltak:
- Baden állam vasútja
- Mecklenburg állam vasútja
- Oldenburgi államvasutak
- Bajor államvasutak
- Szász államvasutak
- Württembergi államvasutak
- Porosz-hesseni államvasutak
Kezdetben Reichseisenbahnen vagy Deutsche Reichseisenbahnen néven Wilhelm Groener , a birodalmi közlekedési miniszter 1921. június 27 -i rendeletében korábban a "Deutsche Reichsbahn" nevet adta nekik. 1922 -ben a régi vasúti részlegeket ( Eisenbahndirektionen ) Reich vasútvonalaknak nevezték el. Reichsbahndirektionen ).
Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (1924–1937)
Az 1924 -es Dawes -terv rendelkezései között szerepelt egy terv, amely szerint az állami vasutat teljes mértékben ki kell használni a háborús jóvátételre . A terv közzétételét követően 1924. február 12 -én a Reich -kormány bejelentette a Deutsche Reichsbahn, mint a Reichi Közlekedési Minisztérium ( németül : Reichsverkehrsministerium ) állami vállalata létrehozását .
Mivel ez nem volt elegendő a jóvátételi hitelezők kielégítéséhez, 1924. augusztus 30-án törvényt fogadtak el, amely állami állami tulajdonú Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ("Német Birodalmi Vasúttársaság", DRG) állami tulajdonú társaságként történő létrehozásáról rendelkezik. nemzeti vasutak. A cél az volt, hogy nyereséget szerezzenek, amelyet a Dawes -terv alapján Németország háborús jóvátételéhez kellett felhasználni.
A Reichsbahn -törvény megalkotásával egyidejűleg a társaságnak tizenegymilliárd aranymarktnyi számlát adtak át , amelyet a szövetséges hatalmaknak kell kifizetni, míg eredeti tőkéjét tizenötmilliárd aranymarkettra értékelték. Ezeket a feltételeket később módosították a Fiatal Tervben . Ennek ellenére a nagy gazdasági világválság és a háborús jóvátétel rendszeres kifizetése ( évente mintegy 660 millió reichsmark ) jelentős terhet ró a Reichsbahnra. A Reichsbahn csak az 1932 -es lausanne -i konferencián mentesült pénzügyi kötelezettségei alól. Összesen mintegy 3,87 milliárd aranymarket fizettek jóvátételként a szövetséges hatalmaknak.
A DRG időszakában a következő mérföldkövek történtek:
- 1930. október 1 .: a DRG átvette a brémai kikötői vasutat ( Hafenbahn Bremen )
- 1933. június 27 .: megalapították a DRG testvérvállalatát, a Reichsautobahn -t
- 1935. március 1 .: a saari vasutakat beépítették
A DRG kezdetét új, szabványos típusokra épített gördülőállomány, például szabványos gőzmozdonyok ( Einheitsdampflokomotiven ) beszerzése jellemezte . A már használatban lévő állományt a különböző állami vasutaktól örökölték, és nagyszámú mintát tartalmazott, amelyek közül sok meglehetősen régi. Valójában a DRG anyagi okokból és a vonalak nagyobb tengelyterhelésű korszerűsítésében bekövetkezett késések miatt nem tudott új készletet beszerezni a kívánt számban . A régi állami vasutakról átvett mozdonyosztályok, különösen a poroszok, továbbra is az 1930 -as évek végéig uralták a helyszínt. Ide tartoztak például a porosz P 8 (BR 38.10-40), a porosz P 10 (BR 39), a porosz G 12 (BR 58.10) és a porosz T 20 (BR 95). A bajor S 3/6 (BR 18,5) gyorsmozdony még a gyártásban is folytatódott 1930 -ig.
Egészen addig, amíg a háborús Kriegslokomotiven beszerzési programja nem volt új áruszállító mozdonyok építése nagy számban, de természetesen most egészen más célból.
A német munkaügyi front vezetésével a Deutsche Reichsbahn részt vett a németországi házasság konfliktusában. 1933 augusztusában Robert Ley, a Reich Labor vezetője megkövetelte, hogy a német munkásfrontnak dolgozó adminisztrátorok csak német személyekkel legyenek házasok. A Deutsche Reichsbahn vezető szerepet vállalt a házasságban élő munkások megkülönböztetésében, 1933 novemberétől kezdve elbocsátotta a zsidó házasságban élő német alkalmazottakat, és megtiltotta a házasságban élő németeknek a jövőbeni munkát.
1935 -ben a vasúthálózat összesen 68 728 kilométer vonallal rendelkezett, amelyből 30 330 km volt a fővonali vasút , 27 209 km az elágazó és 10 496 km a kisvasút .
Az 1930-as évek végén felgyorsult a "Flying Hamburger" -hez hasonló gyorsvonatok fejlesztése . Ezt megelőzően korszerű gőzgépeket építettek, de nem voltak olyan gazdaságosak, mint a nagy sebességű dízel- és elektromos vasúti kocsik. Bár a Borsig áramvonalas gőzgép, a sz. A 05 002 200,4 km/h (124,5 mph) sebességet ért el egy bemutató futás során, a Reichsbahn a gyorsvasutakat részesítette előnyben nagysebességű hálózatán. Ezen gyorsvonatok potenciálját a Schienenzeppelin 1931. június 21 -i rekordfutásában bizonyította, amikor elérte a 230,2 km/h végsebességet.
A második világháború előtt a legfontosabb vasútvonalak kelet -nyugati irányban haladtak. A nagy sebességű vonalak, abban az időben a porosz Eastern Railway ami futott át a lengyel folyosón (bár lassabb ott romlása miatt a pályák állapota), a vonalakat Berlin és Hamburg keresztül Hannover a Ruhr keresztül Frankfurt am Fő Délnyugat -Németországba, amelyen a dízel gyorsvonatok közlekedtek, és a sziléziai vasútvonal Berlinből Breslauba (ma Wrocław).
Bajor Csoportigazgatás
Államon belül Bajorország , a bajor Group Administration ( Gruppenverwaltung Bayern ) főirodája ( Zentrales Maschinen und Bauamt ), és nagymértékben független a § III 14 DRG cég előírásoknak. Felelős volt számos vonal villamosításáért, a villamosenergia -termelés megkezdése után a vasutakhoz a Walchensee -i erőműben , valamint a mozdonyok és személykocsik független kipróbálásáért és beszerzéséért. A csoport adminisztrációja például üzembe helyezte az E 32 osztályú mozdonyt és az ET 85 osztályú vasúti kocsit.
Bajorország az egyesülést követően sok éven át továbbra is használta saját jelzőrendszerét .
1933 -ban a csoportvezetést feloszlatták, és a bajor vasutak igazgatását a Deutsche Reichsbahn vette át.
A Reichsbahn vezetése
A Reichsbahn élén egy főigazgató ( Generaldirektor ) állt. A tisztségviselők a következők voltak:
- 1924–1926 Rudolf Oeser
- 1926–1945 Julius Dorpmüller
1925 -től a főigazgatónak állandó helyettese volt. Ezek voltak:
- 1925–1926 Julius Dorpmüller
- 1926–1933 Wilhelm Weirauch
- 1933–1942 Wilhelm Kleinmann
- 1942–1945 Ganzenmüller Albert
Az 1939. július 11 -i Reichsbahn -törvény eredményeként a birodalmi közlekedési miniszter hivatalából a Reichsbahn főigazgatója lett. Dorpmüller, aki 1937 óta a Reichi Közlekedési Minisztériumot is irányította, 1939 után főigazgatói posztot töltött be ezen új jogi keretek között.
Deutsche Reichsbahn (1937–1945)
A Reichsbank és a Deutsche Reichsbahn ( Gesetz zur Neuregelung der Verhältnisse der Reichsbank und der Deutschen Reichsbahn ) feltételeinek új szabályozásáról szóló 1937. február 10 -i törvénnyel a Deutsche Reichsbahn Gesellschaft Reich szuverenitás alá került, és a Deutscheich nevet kapta. .
Világháború és katonai felhasználás
A Reichsbahnnak fontos logisztikai szerepe volt a Wehrmacht csapatai gyors mozgásának támogatásában , például:
- 1938. március: Ausztria annektálása (Anschluss) és
- 1938. október: a Szudéta -vidék annektálása a müncheni megállapodás után
- 1939. március: Csehszlovákia német megszállása
- 1939. szeptember/október: Lengyelország megszállása
- 1940. április: Weserübung hadművelet (Dánia és Norvégia inváziója)
- 1940. május/június: a francia csata
- 1941: Barbarossa hadművelet és a balkáni hadjárat .
A Reichsbahn minden elfoglalt területen törekedett az elfoglalt vasutak (gördülőállomány és infrastruktúra) beépítésére rendszerükbe. A Reichsbahn még a háború vége felé is folytatta a katonai alakulatok mozgatását. Például az utolsó nagy offenzívában, a Bulge -i csatában (1944. december 16 -tól) harckocsi alakulatokat szállítottak Magyarországról az Ardennekbe .
A "Keleti Vasúti Divízió" ( Generaldirektion der Ostbahn ) által üzemeltetett vasutakat kezdetben a Lengyel Államvasutak azon részéről üzemeltették a Polnischen Staatsbahnen (PKP) úgynevezett kormányzati részén belül , de 1939 novemberétől a Ostbahn (Generalgouvernement).
A Lengyelország , Dánia , Franciaország, Jugoszlávia , Görögország stb. Elleni kampányokban az újonnan megszerzett szabványos nyomtávú hálózatokat nehézségek nélkül lehetett használni. Ezzel szemben az 1941. június 22 -i oroszországi invázió kezdete után felmerült az a probléma, hogy csapatokat és anyagokat át kell helyezni a szovjet széles nyomtávú vonalakra, vagy át kell alakítani német szabványos nyomtávra. Zavaró hatásként a német tervek, a Vörös Hadsereg és a szovjet vasutak sikerült visszavonni vagy elpusztítják a többség az gördülőállomány során visszavonulás . Ennek eredményeként a német szabványos nyomtávú gördülőállományt további logisztikai szerepre kellett használni Oroszországban; ehhez szabványos nyomtávú pályát kellett lefektetni . Az ár magas volt: Reichsbahn vasúti személyzet és a vasúti csapatok a Wehrmacht kellett alakítani összesen 16.148 kilométernyi szovjet trackage német normál nyomtávú vágány között június 22 és október 8., 1941.
A háború alatt a háborús övezetekben a mozdonyok néha álcázott színt kaptak. Ezenkívül a mozdonyokat horogkeresztet tartó Hoheitsadler szimbólummal (a sas, Németország hagyományos nemzeti szuverenitásának szimbóluma ) festették . Az áruszállító kocsikon a " Deutsche Reichsbahn " nevet a "DR" betűk váltották fel. A postakocsik továbbra is a " Deutsche Reichspost " nevet viselték .
A Reichsbahn logisztikája kulcsfontosságú volt a német katonai támadások lefolytatásához. Az Oroszország inváziójának előkészületei során a történelem legnagyobb katonai vasúti bevetése történt.
Terjeszkedés
Ennek az időszaknak az első hat és fél évére jellemző volt a Deutsche Reichsbahn exponenciális növekedése , amely szinte kizárólag a többi nemzeti vasút átvételének volt köszönhető. Ez érintette a külföldi állami vasutak mindkét részét ( Ausztriában a teljes állami vasutat ) a Deutsche Reich által elcsatolt országokban, valamint a magánvasutakat Németországban és más országokban:
Az átvétel dátuma | Név | Megjegyzések |
---|---|---|
1938. március 18 | Osztrák Szövetségi Vasút (BBÖ) | A gördülőállomány átvételét hivatalosan 1939. január 1 -jén követték. |
1938. október 19 | A Csehszlovák Államvasút (ČSD) részei | Csak a Deutsche Reich által elcsatolt régiókban található vasutak (" Sudetenland ") |
1939. március 23 | A litván államvasút részei | Vasút Memellandben |
1939. november 1 | A Lengyel Államvasutak ( PKP ) részei | Sorok azokban a régiókban, amelyek 1918-ig németek voltak, és a szomszédos területeken, ahol német nyelvű kisebbség volt |
1940 -től | A belga vasutak részei ( NMBS/SNCB ) | A Belgiumnak 1920 -ban átadott régiók fokozatos átvétele |
1941 | A jugoszláv vasutak részei ( JŽ-ЈЖ ) | Vonalak Alsó -Stájerország és Felső -Carniola beépített régióiban |
1941 | A szovjet vasutak részei (SŽD/СЖД) | Az 1939 előtti lengyel kerületben, Białystokban található vonalak |
Az átvétel dátuma | Név | Hálózat hossza |
---|---|---|
1938. január 1 | Lübeck-Büchen vasút (LBE) | 160,8 km |
1938. január 1 | Brunswick State Railway (BLE) | 109,5 km |
1938. augusztus 1 | Lokalbahn München ( LAG ) | 187,7 km |
1939. január 1 | Lusatian Vasúttársaság | 80,9 km |
1939 és 1940 között | A korábbi Ausztriában: Schneeberg vasút , Schafberg vasút , Steyr -völgyi vasút , alsó -ausztriai Waldviertel vasút, Bécs – Aspang vasút, Mühlkreis vasút | |
1940 | 9 volt csehszlovák magánvasút, amelyeket a DR már 1938 októberében átvett | |
1940 -től | Vasút Luxemburgban ( Prince Henri Railway and Mining Company , William Luxembourg Railway Company , Luxemburg Narrow Gauge Railways ) | |
1941. január 1 | Mecklenburg Frigyes Vilmos Vasúttársaság | 112,6 km |
1941. január 1 | Prignitz vasút | 61,5 km |
1941. január 1 | Wittenberge – Perleberg vasút | 10 km |
1941. május 1 | Eutin – Lübecki Vasúttársaság (ELE) | 39,3 km |
1941. augusztus 1 | Kreis Oldenburg Railway (KOE) | 72,3 km |
1943. január 1 | Toitz – Rustow – Loitz kisvasút | 7 kilométer |
1943. július 1 | Schipkau – Finsterwald Vasúttársaság | 33 km |
Holocaust
A Reichsbahn logisztikája szintén fontos tényező volt a holokauszt idején . Zsidók szállították, mint a marhákat a koncentrációs és megsemmisítő táborok a Deutsche Reichsbahn a vonatok a fedett tehervagonok , mai nevén Holocaust vonatok . Ezek a mozgalmak például a nagy frankfurti vásárcsarnok áruállomásának marhavagonjainak felhasználásával jelentős szerepet játszottak a népirtásban a holokauszt kiirtó gépezetében . 1997 -ben a piac emléktáblát állított fel a történelem e sötét időszakának elismeréseként.
A következő részlet Raul Hilberg holokauszt -tudós tanúságtételéből :
A Reichsbahn elvileg kész volt bármilyen árut szállítani fizetés ellenében. Ezért az alapvető kulcs - az ár által vezérelt kulcs - az volt, hogy a zsidókat Treblinkába szállítják, Auschwitzba , Sobiborba szállítják őket ... mindaddig, amíg a vasútvonalakat a pályakilométer fizette ki, annyi ppenni mérföld. Az arány a háború során ugyanaz volt: a tíz év alatti gyermekek fél áron, a négy év alatti gyermekek pedig ingyenesen mentek. A fizetést csak egy módon kellett teljesíteni. Az őröknek természetesen vissza kellett fizetniük az utat, mert visszamentek a származási helyükre.
A körülmények a kocsikban embertelenek voltak, mert nem biztosítottak vizet vagy ételt, és az egészségügyi ellátás minimális volt, általában egy vödör a kocsi sarkában. Bár mindegyik vagon körülbelül 50 személy befogadására volt alkalmas, gyakran túlzsúfoltak és 100-150 embert szállítottak. Fűtést nem biztosítottak, így télen megfagyhattak az emberek, nyáron pedig túlmelegedhettek. Gyakran haltak meg a vagonok fiatalok, idősek, betegek és fogyatékkal élők körében, különösen azért, mert az utazás lassú volt, és gyakran sok napig tartott, mivel a vonatok alacsony prioritással rendelkeztek a vágányokon. Kis mennyiségű poggyászukat külön -külön tárolták, néha az állomáson, és soha nem hagyták el a vonattal, hanem megvizsgálták az értékeket, amelyeket elloptak vagy haszonszerzés céljából értékesítettek. 2007 novemberétől egy múzeumi vonat, a "Megemlékezés vonata" ( Zug der Erinnerung ), 3000 km -es németországi túrát indított, gördülő emlékműként azoknak a fiataloknak és gyermekeknek ezrei számára, akiket deportáltak egész Európából. Reichsbahn , a táborokhoz. Bizonyos viták övezték a vonat Németországon keresztüli túráját, részben azért, mert a Deutsche Bahn AG (DB AG) nyilvánvalóan nem működött együtt olyan kérdésekben, mint a DB AG elsőbbségi jogának használatáért fizetett kártérítés ( a túra) és a vonat állomása Berlinben tett látogatása során az Ostbahnhof állomáson, a központibb fekvésű Hauptbahnhof főpályaudvar helyett . A túra a tervek szerint 2008. május 8 -án fejeződött be (a második világháború európai részének befejezésének 63. évfordulója), amikor a vonat megérkezett Auschwitzba. Mindazonáltal 2009 -ig továbbra is megjelent, és 2010 januárjától a webhely arra kéri a látogatókat, hogy február végén keressenek további utazási terveket.
A Reichsbahn felbomlása
A második világháború 1945 -ös végével a Deutsche Reichsbahn azon részei, amelyek kívül estek a potsdami egyezményben meghatározott új német határokon, azoknak az államoknak a tulajdonába és igazgatásába kerültek, amelyek területén tartózkodtak. Például 1945. április 27 -én az osztrák vasutak 1947. augusztus 5 -én ismét függetlenné váltak osztrák államvasútként ( Österreichische Staatseisenbahn vagy ÖStB), később átnevezték osztrák szövetségi vasútra ( Österreichische Bundesbahnen vagy ÖBB ).
Vasút a megszállási övezetekben
Ezenkívül a DR többi részének operatív ellenőrzését a megfelelő megszállási övezetekre ruházták át, így a Reichsbahn négy részben törvényesen létezett 1949 -ig.
US Zone
Az amerikai övezetben Augsburg, Frankfurt am Main, Kassel, München, Regensburg és Stuttgart ( Württemberg-Baden vasútjai ) Reichsbahn részlegei a frankfurti Senior Control Office US Zone ( Oberbetriebsleitung United States Zone ) alá voltak rendelve .
Brit zóna
Az Essen, Hamburg, Hannover, Köln, Münster (Westfalen) és Wuppertal Reichsbahn részlegeit a brit zónában lévő Reichsbahn-Generaldirektionba csoportosították Max Leibbrand főigazgató alatt Bielefeldben.
Francia zóna
A francia megszállási övezetben a vasutakat a délnyugati német vasutak működési szövetségébe ( Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen ) csoportosították, székhelye Speyer. Az Üzemeltető Szövetséghez tartoztak Karlsruhe (az Egyesült Államok zónájában), Mainz és Saarbrücken vasúti részlegei. Miután a Saar -vidéket áthelyezték a francia övezetből, és saját állami vasutat kaptak - a Saar -vidéki vasutat ( Eisenbahnen des Saarlandes ) -, a saarbrückeni divízió többi hálózata az új trieri divízióba került. A Deutsche Bundesbahn megalakulása után ezt a működési szövetséget egyesítették vele.
Szovjet zóna
A szovjet megszállási övezet 1949. október 7-én önjelölt szocialista állammá, a Német Demokratikus Köztársaság (közismert nevén Kelet-Németország) lett. Egy hónappal korábban, 1949. szeptember 7-én a három nyugati zóna (a Szövetségi Németország ), egyesítették és átnevezték a Deutsche Bundesbahn -ra (DB - Német Szövetségi Vasút).
Kelet -Németország 1949. október 7 -i megalakulásával kapcsolatban a szovjet zóna vasúti rendszere megtartotta a Deutsche Reichsbahn (DR) nevet , annak ellenére, hogy a "Reich" szó konnotációi vannak. Ez annak köszönhető, hogy a Reichsbahn -t a háború utáni szerződésekben és katonai jegyzőkönyvekben Nyugat -Berlin vasúti üzemeltetőjeként jelölték ki, és ez a szerep megmaradt az egységes és privatizált DB AG 1994 eleji létrehozásáig.
Bizone és a DB létrehozása
A Bizone 1946 -os megalakulásához igazodva létrehozták az Amerikai és Brit Szállási Régiók Vasútjának ( Hauptverwaltung der Eisenbahnen des amerikanischen und britischen Besatzungsgebiets ) központját. 1947 -ben székhelyét Offenbach am Main -ba költöztette, és az Egyesült Gazdasági Régió ( Deutsche Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet ) Deutsche Reichsbahn -nak nevezte magát . A Német Szövetségi Köztársaság megalakulását követően Deutsche Bundesbahn névre keresztelték .
Kelet -német Deutsche Reichsbahn
A háború utáni években a kelet-németországi DR továbbra is a DB-től függetlenül fejlődött, de nagyon párhuzamosan. A DRG -n alapuló mozdonyosztályozási rendszert kiterjesztették. A gőzmozdonyok gyártása, átalakítása és fejlesztése kezdetben komolyan folytatódott; a régebbi, különösen az ex- Länderbahn osztályokat racionalizálják és kivonják a szolgálatból. Az 1950 -es években jelentős átalakítási ( Rekonstruction ) programot hajtottak végre a gőzmozdonyok frissítésére és a hibás, főleg háborús megszorítások osztályainak kijavítására . Fokozatosan azonban felváltották őket a gazdaságosabb és könnyebben karbantartható dízel és elektromos osztályok. Ez általában később történt, mint Nyugaton. 1970 -ben a DR új számozta mozdonyait, hogy megfeleljen az új számítógépes adatszabványoknak.
1990. október 3 -án az NDK állam csatlakozott a Német Szövetségi Köztársasághoz. Kezdetben a két vasúti közigazgatás továbbra is egymástól függetlenül működött, bár fokozottabb együttműködéssel, és 1994 -ben egyesítették az új Deutsche Bahn -t .
Lásd még
- Breitspurbahn
- A Deutsche Reichsbahn szolgáltatási rangjai
- DRG mozdony besorolása
- DRG mozdony típusok
- Német gőzmozdony besorolás
- A DRG mozdonyok és vasúti kocsik listája
- Vasúti közlekedés Németországban
- Shoah (film)
- Szállítás Németországban
Hivatkozások
Források
- Roland Beier, Hans Sternhart: Deutsche Reichsbahn in Österreich 1938 - 1945 (-1953) . Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte Vol. 14, Slezak, Wien, 1999, ISBN 3-85416-186-7
- Alfred C. Mierzejewski: A birodalom legértékesebb vagyona: A német nemzeti vasút története.
- Vol. 1: 1920–1932, Chapel Hill und London, The University of North Carolina Press 1999
- Vol. 2: 1933–1945, Chapel Hill und London, The University of North Carolina Press 2000
- Lothar Gall és Manfred Pohl: Die Eisenbahn in Deutschland. Von den Anfängen bis zur Gegenwart. Verlag CH Beck, München, 1999