Ellis Wackett - Ellis Wackett

Ellis Charles Wackett
Félhosszú portré vigyorgó katonai egyenruhában, pilóta szárnyakkal a bal mellzsebben és pipa a bal kezében
Wackett légi marsall, kb. 1958
Becenév (ek) "Wack"; "EK"; " Punch "
Született 1901. augusztus 13.
Townsville , Queensland
Meghalt 1984. augusztus 3. (1984-08-03)(83 éves)
Warracknabeal , Victoria
Hűség Ausztrália
Szolgálat / fiók
A szolgálat évei 1914–59
Rang Vezérőrnagy
Parancsok tartottak
Csaták / háborúk második világháború
Díjak
Kapcsolatok Lawrence Wackett (testvér)
Egyéb munka Az Australian National Airlines Commission tagja (1960–68)

Vezérőrnagy Ellis Charles Wackett , CB , CBE (augusztus 13, 1901 - augusztus 3, 1984) volt a vezető parancsnok Ausztrál Királyi Légierő (RAAF). Főmérnöke 1935 és 1959 között, rekord tizenhét éven át dolgozott a RAAF ellenőrző testületében, a Légi Igazgatóságban , és a műveletek új légialkalmassági követelményekkel való átitatásának köszönhető . Az első világháború idején az ausztrál királyi haditengerészet kadétjaként kezdte szolgálati karrierjét , Wackett 1923-ban átment a légierőhöz, miközben mérnöki tanfolyamot folytatott Nagy-Britanniában. Tanulmányai befejezése és visszatérése után Ausztráliába pilótának minősítette, ahol ejtőernyős oktatást avatott a RAAF-ban, és 1926-ban az ország első szabadesést ereszkedett le egy katonai repülőgépről. A következő évben három hónapos felmérési repülést vezetett Pápua felé. Új-Guinea .

Wackett a RAAF vezető mérnöke lett, amikor 1935-ben kinevezték a műszaki szolgálatok igazgatójává. A szárnyparancsnok a második világháború kitörésekor 1942- re repülő parancsnokokká lépett elő, és átvette a mérnöki és karbantartási légi tag szerepét. 1948-ban a RAAF külön részlegeként megalapította a Műszaki Osztályt, és ugyanebben az évben előléptették a légierő marsalljává. Wackett a katonai szolgálat 1959-es távozásáig a technikai szolgálatok légi tagjaként volt kinevezve, miután kinevezték a Brit Birodalom Rendjének parancsnokának és a Bath-rend társának . 1960 és 1968 között az Australian National Airlines Commission tagja, a Trans Australia Airlines szülője volt . Általánosan "Wack", vagy "EC" néven ismert (hogy megkülönböztesse őt idősebb testvérétől, Lawrence James Wackett repülőgép-tervezőtől vagy "LJ" -től ), kiemelkedő álla és orra a " Punch " becenevet is megkapta . 1984-ben halt meg, 83 éves.

Korai karrier

1901. augusztus 13-án született Queensland városában, Townsville -ben. Ellis Wackett James, angol származású raktáros és Alice Wackett (szül. Lawrence) harmadik és legfiatalabb gyermeke volt. A Townsville-i iskolai tanulmányait követően 1914-ben, tizenhárom éves korában belépett az Új-Dél-Wales- i Jervis Bay-i Ausztrál Királyi Haditengerészeti Főiskolára . Érettségi 1918-ben szolgált egy midshipman fedélzetén a Royal Navy csatahajó HMS Monarch és csatacirkálót HMS  Renown , majd később a RAN gyorscirkáló HMAS Brisbane és csatacirkálót HMAS Ausztráliában . 1921 januárjában alhadnaggyá lett megbízva , és júliusban Angliába küldték tanulmányozásra. Wackett volt a Royal Naval College Engineering , Keyham , amikor kérte, hogy csatlakozzon a Royal Australian Air Force (RAAF) 1922-ben fogadta el a légierő a következő évben fejezte be a Keyham augusztusban és képzett pilóta Salisbury Plain . Aztán elővett egy egyéves posztgraduális kurzus űrrepülés a Imperial College of Science and Technology, London , mielőtt visszatért Ausztráliába, hogy vegye fel az ő szolgáltatást, mint egy repülő tiszt a RAAF.

Wackett első feladata az ejtőernyős oktatás bevezetése volt a légierőben. Angliából hazautazását az utolsó pillanatban elhalasztották, hogy képzett legyen; 1926-ban kezdett önkénteseket oktatni a RAAF Richmond állomáson , Új-Dél-Walesben, és Ausztrália első szabadesését egy katonai repülőgépről - egy Airco DH.9-ről - május 26-án tette le. A repülõszemélyzet fõnöke, Richard Williams csoportkapitány maga is sikeres ugrást hajtott végre augusztus 5-én, hogy "jó példát" mutasson, mielõtt az ejtõernyõk viselését kötelezõvé tennék az összes személyzet számára. Augusztus 21-én Wackett pilotálta a DH.9-et, amelyből Frederick Scherger repülőtiszt az ejtőernyőzés első nyilvános bemutatóját hajtotta végre Ausztráliában, a Victoria állambeli Essendonban .

Egy hajtóműves katonai kétfedélű úszó az óceánban leszállva és nehéz nyomban, háromnegyed fölött
A Supermarine Seagull III, A9–5 sorozat, amelyet Wackett 1927-ben repült pápua felmérési járatával

1927 augusztusáig Wackettet előléptették hadnaggyá, és parancsnokságot kapott a RAUF állomáson, Lavertonban , Victoria államban megalakult pápua felmérési repülésről . Két Supermarine Seagull III egymotoros kétéltű kétfedelű repülőgépből és hat repülőszemélyzetből álló repülés során a pápua és az új-guineai partvidékeket északig , Aitape-ig és lehetőség szerint Bougainville- ig kellett megvizsgálni és lefényképezni . A hatótávolság növelése érdekében az összes elengedhetetlennek tartott berendezés - beleértve a rádiókészülékeket is - levetve a repülőgép szeptember 27-én indult, és 17 700 kilométert tett meg, mintegy 130 000 négyzetkilométer (50 000 négyzetkilométer) országot megtéve és 350 fényképet készített. Wackett gépe (A9-5 sorozatú) december 26-án, a másik (A9–6) 1928. január 19-én tért vissza Melbourne- be. A zord időjárás megakadályozta az expedíciót Bougainville elérésében, és a vastag dzsungelborítás korlátozta fényképészeti rekordjának hasznosságát. Ennek ellenére a légierő értékes tanulságokat szerzett a Sirály képességeiről egy esetleges háborús szerepben, mivel kiderült, hogy alkalmatlan a trópusokon végzett műveletekre.

1928. augusztus 14-én Wackett feleségül vette Doreen Dove-ot; két fiuk és egy lányuk született. 1933-ban Wackett Angliába került, hogy az andoveri RAF Staff College- ra járjon . Visszatérve Ausztráliába századvezetővé léptették elő, és 1935 májusában a RAAF Ellátási Kirendeltségén belül működő szervezet műszaki szolgálatának igazgatója lett; a kinevezéssel Wackett lett a légierő vezető mérnöke. Ugyanebben az évben átvette az elektromos berendezések, tudományos és optikai eszközök erőforrás bizottságának irányítását, amely a szövetségi kormány védelmi erőforrásokkal foglalkozó testületének egyik albizottsága, amely azért jött létre, hogy kivizsgálja és beszámoljon arról, hogy az ausztrál ipar készen áll-e lőszereket szállítani védelmi célokra az Egyesült Államokban. nemzetközi konfliktus esetén.

második világháború

Tucatnyi férfi egy nagy asztal mögött, akiknek fele katonai egyenruhában van, fele pedig civilben, hét álló és öt ülő
Wackett csoportkapitány, a műszaki szolgálatok igazgatója (álló, bal szélső), a RAAF repülő személyzet orvosi kutatási bizottságának tagjaival, köztük George Jones csoportkapitánnyal , a kiképzés igazgatójával (ülve, balra a második) és Sir Charles Burnett légi főkapitánysal , A légi vezérkari főnök (ül, szélsőjobb), c. 1941

A második világháború kitörésekor szárnyparancsnokként rangsorolt Wackett a műszaki szolgálatok igazgatójaként azonnal jelentős szállítási kihívásokkal nézett szembe. A RAAF főként brit gyártású berendezéseinek pótalkatrészei hiányosak voltak, ezt a tényt bonyolította a helyi repülőgépipar gyermekkora és az Egyesült Államok fegyverembargója. Igazgatósága minden lehetséges módon felhasználta a polgári javító létesítményeket, központi helyreállító raktárakat létesített a sérült repülőgépek és egyéb berendezések tartalékainak megmentésére. Bátyja, Lawrence tanácsára és támogatására is támaszkodott, aki az 1920-as években létrehozta a RAAF műszaki szolgálati szervezetét, és most, miután visszavonult a légierőtől, a Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) élén állt . 1940 végén Wackettet ideiglenes csoportvezetővé léptették elő , és belépett a Repülő Személyzeti Kutatási Bizottságba. Tagjainak a repülési, az orvosi, a tudományos és a technikai tudományágakból kiindulva olyan tényezőket kellett tanulmányozniuk és jelentést készíteniük, mint a repülőszemélyzet biztonsága, kényelem, fáradtság, túlélés, mozgásbetegség , dekompresszió és hipoxia .

Wackettet az 1941 -es újévi kitüntetésben a Brit Birodalom Rendjének tisztjévé nevezték ki . Júniusban a RAAF képviselője lett a szövetségi repülőgép-tanácsadó bizottságban, amelyet a repülőgépgyártás főigazgatójának támogatására hoztak létre. A kormányzati és tudományos testületek tagjai mellett a bizottság tagjai olyan repülőgépgyártók delegáltjai voltak, mint például az ausztrál de Havilland és a CAC, Lawrence Wackett volt a fő műszaki tanácsadó. Később abban az évben a két testvér különféle akadémikusokkal csatlakozott az újonnan megalakult Ausztrál Repüléstanácshoz, amelyet John Curtin miniszterelnök hozott létre, hogy tanácsot adjon a kormányzati, oktatási és tudományos szervezeteknek a repülőgépipar technikai fejlődésével kapcsolatban.

Légi parancsnokká emelték , Wackettet 1942. június 4-én nevezték ki a mérnöki és karbantartási légügyi tagnak (AME). AME-ként a RAAF ellenőrző testületében, a Legfelsőbb Tisztviselőkből álló Légi Igazgatóságban ült , amelynek elnöke a főnök volt. a légi személyzet tagja. Új pozícióját a polgári poszt ellátási és termelési főigazgatójának helyére hozták létre. Wackett a következő tizenhét évben az Air Boardban fog szolgálni, ami rekord időtartamot jelent a RAAF számára, tapasztalata és értelme Alan Stephens légierő történész szavaival élve "egyedülállóan ügyeskedik abban, hogy egy bizottságot az ő nézőpontjához közelítsen". ". A háború alatt az Air Board felügyelte a 246 elavult gép, például a CAC Wirraways , az Avro Ansons és a Lockheed Hudsons 1939-es kiegészítését 1945-ben 5620 kifinomult repülőgép erejéig, beleértve a Supermarine Spitfires , P-51 Mustangs , de Havilland Mosquito és a B-24 felszabadítók ; Ennek az erõnek a támogatására a RAAF 18 000 technikai személyzet számára átfogó képzést és további 35 000 továbbtanulást nyújtott kezdetben a szolgálaton kívül.

Háború utáni karrier

A háború befejezése után Wackett hozzájárult a "D tervhez", a RAAF szerkezetátalakításának tervéhez, amelyet a légi vezérkar főnöke, George Jones légi marsall alelnök támogatott . Az 1947 júniusában elfogadott D-terv egyik fő szempontja a helyi ipar ösztönzése volt katonai oktatók tervezésére és gyártására, valamint a tengerentúli gyártók engedélyével kifinomultabb harci repülőgépek gyártására. Ez a politika végül a CAC Winjeel alapképzőjéhez és az ausztráliai partnerséghez vezetett a CAC Saber sugárhajtású vadászgép és a GAF Canberra sugárhajtású bombázó gyártásában . Wackett támogatta Joe Hewitt légi marsall alelnököt , a személyzet légi tagját is a tanoncképzés előmozdításában annak részeként, amelyet Stephens az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején a RAAF-ban tartott "oktatási forradalomnak" tartott. A Légierő technikai szerepének színvonalának emelésére szánt tanoncképző program 1948 elején nyílt meg az új-dél-wales-i RAAF állomás Wagga állomásának földi kiképző iskolájában , hogy oktatást és technikai képzést nyújtson tizenöt-tizenhét éves fiatalok számára. 1952-re átnevezték a RAAF Műszaki Képző Iskolájának.

Háromnegyed lövés két repülőtéren kezet rázó embertől, az egyik civil ruhában, sötét kabáttal és világos színű sapkával, a másik katonai egyenruhában, csúcsos sapkával és pilóta szárnyakkal a csatában. Egy repülőgép faroksíkja van a két férfi felett és mögött.
Wackett légi marsall alelnököt (balra) DR Chapman csoportkapitány, a 91. számú (összetett) parancsnoki tiszt, Wing RAAF , Iwakuni , Japán, 1953. április

Wackett kulcsszerepet játszott abban, hogy a RAAF-nál külön osztályként hozzon létre technikai szolgáltatásokat, ahelyett, hogy az előző évekhez hasonlóan a Supply Branch részévé válna. Figyelembe véve a modern légierő tudományos és technikai erőforrásokra háruló növekvő felelősségét, a háború után azonnal felvetette egy speciális mérnöki ág kérdését, és 1946 márciusában széles körű jóváhagyást kapott létrehozására. Tizennyolc hónapos munka után, meghatározva annak hatókörét és felelősségét, 1948. szeptember 23-án Wackett vezetésével megalakult a Műszaki Osztály, amelynek célja "a RAAF operatív erejének támogatása a lehető leghatékonyabb technikai szervezés biztosításával" és "a a légi energia hatékonysága a technikai fejlesztés révén ". Ez pedig a mérnöki személyzet külön "listájához" vezetett, szemben a korábbi Műszaki lista alcsoporttal, az Általános feladatok részlegével.

A rugalmasság érdekében és annak biztosítása érdekében, hogy a repülő és a mérnöki részlegek jobban megértsék műveleteiket, Wackett támogatta azt a gyakorlatot, hogy néhány általános ügyeletes tiszt folytatja a mérnöki munkát, és a lehető legtöbb műszaki tiszt részesül másodlagos képzésben, mint a repülőszemélyzet. Csalódást okozott azonban a Légi Testület által a személyzetének előmenetelére vonatkozó korlátozások miatt. Míg az 1940-es évek végén az általános feladatokkal foglalkozó kirendeltségnek megengedték, hogy harminchét tiszti pozíciót tartson fenn a csoport kapitányánál és annál magasabb szinten, a Műszaki Osztálynak csak tizennégy ilyen résszel rendelkeztek, bár mindkét osztálynak csaknem azonos az általános ereje, alig 400 alkalmazottal. Ez a rendellenesség arra késztette Wackettet, hogy különvéleményt terjesszen a témáról a Légitársaság irányítóbizottságához, egyike azon kevés alkalmaknak, amelyekben az igazgatósági tag élt az ilyen tiltakozáshoz való jogával. Új szervezete további feszültségeket okozott a RAAF-ban: új légialkalmassági megfontolások frusztrálták a pilótákat, akik szigorúbb karbantartási eljárások bevezetésével korlátozták repülési idejüket; az ellátási tisztek attól tartottak, hogy a mérnököknek biztosított új státus miatt "túlteljesítik" őket; és az úgynevezett "fekete kezesek" - a ranglétrán felemelkedő, régi iskolai műszaki tisztek - megvetéssel tekintettek a "buta, fiatal diplomások beáramlásának" kilátására.

Két katonai egyenruhás férfi csúcsos sapkákkal a katonai repülőgép pilótafülkéjének ellentétes oldalán nyitott baldachinnal
Wackett (jobbra) Koreában, a RAAF 77. számú század látogatása során , itt 1953 áprilisában, az USAF F-86 szablyát vizsgálták meg Kimpo -ban.

1947. január 1-jén Wackettet ideiglenes légi alispánná léptették elő ; ezt a rangot a műszaki ág megalakulását követően érdemessé tették. 1949. október 31-én a címét a felszerelések és a karbantartás légi tagjává a műszaki szolgálatok légi tagjává (AMTS) változtatták, és ebben a minőségében a RAAF 1959-es nyugdíjba vonulásáig fog szolgálni. Kinevezte a Brit Rend parancsnokának. Birodalom az 1951-es király születésnapi kitüntetéseiben Wackett ismét szorosan együttműködött Hewitt légi marsall alelnökkel, aki ma az ellátás és a felszerelés légi tagja volt, hogy bemutassa a „életkoron alapuló” alkatrészek beszerzésének koncepcióját, amelynek során az előrejelzés száma és A repülőgép tervezett élettartamához szükséges pótalkatrészeket az első üzembe helyezéskor kell megrendelni a költségek és a szállítási idő csökkentése érdekében.

1953-ban Wackett évente huszonöt repülõ számára indított továbbképzõ diplomát a melbourne-i mûszaki fõiskolán . A diplomások pilóta tisztként kaptak megbízást . Emellett egyetemi képesítéssel rendelkező mérnököket toborzott a Műszaki Osztályba, és hivatalos kapcsolatokat létesített olyan testületekkel, mint a CSIRO , a Repüléstanács (amelynek tagja volt), a Repüléstechnikai Kutató Laboratóriumok és a helyi, ausztráliai Havilland repülőgépgyártók, A kormányzati repülőgépgyárak és a CAC. Továbbá kezdeményezte a RAAF támogatását a Sydney-i Egyetem repüléstechnikai tanszékén . Wackett nevezték ki Companion az Order of Bath az 1957-es Szilveszter Kitüntetések. Két évvel később feleségét, Doreent kinevezték a Brit Birodalom Rendjének tagjává alelnöki és 1948-tól a RAAF Nőegylet elnökének szolgálata miatt.

Későbbi élet és örökség

Láttam, hogy a repülőgép a semmiből került az utolsó háború domináns fegyveréhez. A dugattyús motor a repülőgépet a lehető legszubonikusabban vitte. Most a rakéta kihívást jelent a repülőgép felett.

Ellis Wackett, 1959

Amikor Wackett 1959. december 31-én elhagyta a légierőt, ő volt a leghosszabb szolgálatot teljesítő tisztje. A következő évben az Australian National Airlines Commissionhez (ANAC), a szövetségi kormány belföldi fuvarozójának, a Trans Australia Airlines (TAA) ellenőrző szervéhez csatlakozott . Mielőtt 1968-ban nyugdíjba vonult, az ANAC alelnöki posztjává nőtte ki. A megbízatásának ideje alatt Wackett szemtanúja volt a jet-kor beköszöntének a belföldi légi útvonalakon; A TAA első Boeing 727-esét 1964-ben, az első Douglas DC-9-et pedig 1967-ben szállította . A Royal Aeronautical Society munkatársaként is megválasztották . Hasonlóan testvéréhez, Lawrence-hez, aki két könyvet írt a témáról, Ellis Wackett fő hobbija a horgászat volt . 1984. augusztus 3-án halt meg Warracknabealban (Victoria); felesége 1975-ben előzte meg.

A repülőgép-alkalmasság iránti elkötelezettsége, a minőséghez és a professzionalizmushoz való hozzáállás miatt, amely túlmutatott azon, hogy a repülőgépek alkalmasak-e repülésre, vagy sem, Wackettet a háború utáni légierő hivatalos történetében a "repülők kiemelkedő tisztjei" között írták le. a háború utáni korszak ". Az általa 1948-ban alapított, külön technikai részleg létrehozása kulcsfontosságú tényező volt a RAAF-ban abban, hogy fejlessze az olyan rendkívül kifinomult repülőgépek karbantartásának és korszerűsítésének sikeres kezelését, mint a General Dynamics F-111 . Wackett 17 éves hivatali ideje az 1976-ban feloszlatott Air Board-ban a RAAF tisztjei közül a leghosszabb maradt. Őt követte a Műszaki Ág (1966-ban Mérnöki Ágazatnak nevezett) vezetőinek sora, akik megosztották elképzeléseiket, köztük Ernie Hey (1960–1972) és James Rowland (1972–75) légi alispánok. Wackett egyike volt azoknak, akiket George Jones légimarsall lehetséges utódjainak tekintettek, mint a légiközlekedési vezérkar (CAS) vezetőjét, amikor 1952-ben nyugdíjazták, ám Robert Menzies miniszterelnök szövetségi kormánya a RAF tisztviselőjét választotta, Sir Donald légimarsallt. Hardman . Mindenesetre az akkori légierő szabályozása előírta, hogy a kinevezetteknek a RAAF Általános feladatok (Aircrew) részlegéhez kell tartozniuk. 1975-ben Rowland légimarsallot nevezték ki CAS-nak, bár ezt hivatalossá kellett tenni a mérnöki hivatalból az általános feladatokra. A következő évben eltörölték azt a követelményt, hogy a CAS tag legyen az általános feladatok tagozatában.

Megjegyzések

Hivatkozások