Gyors csatahajó -Fast battleship

HMS  Queen Elizabeth , a Dreadnought-korszak első "gyors csatahajója" 1918-ban
Dunkerque francia csatahajó

A gyors csatahajó olyan csatahajó volt, amely a sebességre helyezte a hangsúlyt anélkül, hogy a páncélzat vagy a fegyverzet indokolatlan kompromisszumot kötött volna. Az első világháború korai korszakának dreadnought csatahajóinak többsége jellemzően alacsony tervezési sebességgel készült, ezért a „gyors csatahajó” kifejezést a lényegesen gyorsabb tervezésre alkalmazzák. A gyors csatahajó extra sebességére általában szükség volt ahhoz, hogy a hajó a csatavonalban való részvételen kívül további feladatokat is elláthasson , például repülőgép-hordozók kíséretében .

A gyors csatahajót abban különböztették meg a csatacirkálótól , hogy az ellenséges csatahajókkal legalább egyenlő feltételek mellett képes lett volna tartós harcot vívni. A gyors csatahajó-tervezés fő kihívása az volt, hogy megnövelt sebességet kell biztosítani a harcképesség vagy a védelem veszélyeztetése nélkül. Míg a hossz-nyaláb arány növelése volt a legközvetlenebb módszer a nagyobb sebesség elérésére, ez egy nagyobb hajót jelentett, amely lényegesen drágább volt és/vagy meghaladhatja a haditengerészeti szerződés űrtartalmi korlátait (ahol ezeket alkalmazták – például a Washingtoni Haditengerészeti Szerződésben ). világháború utáni haditengerészeti flotta összetételének kialakítása ). A gyors csatahajók megvalósíthatósága érdekében technológiai fejlesztésekre volt szükség, mint például a meghajtás fejlesztésére és a könnyű, nagy szilárdságú páncélozásra.

Ellentétben a csatacirkálóval , amely 1911-ben vált hivatalosan a Királyi Haditengerészet használatába, a gyors csatahajó kifejezés lényegében informális volt. Az Erzsébet királynő osztályba tartozó hadihajókat összefoglalóan Fast Division - nek nevezték , amikor a Nagy Flottával működtek együtt . Egyébként a gyors csatahajókat a hivatalos dokumentációban nem különböztették meg a hagyományos csatahajóktól; a korabeli hajójegyzékekben vagy szerződésekben sem ismerték el őket megkülönböztető kategóriaként. Az amerikai haditengerészet hajótest-osztályozási rendszerében nincs külön kód a gyors csatahajókra , minden csatahajó, legyen az gyors vagy lassú, „BB” besorolású.

Eredet

A francia Gloire és a Királyi Haditengerészet Warrior nevű páncélozott csatahajójának eredete között az 1860-as évek elején és a Királyi Haditengerészet Queen Elizabeth osztályának 1911-es keletkezése között számos csatahajó-osztály jelent meg, amelyek új sebességi mércéket állítottak fel. Maga a Warrior több mint 14 csomós (26 km/h) gőzzel volt napjai leggyorsabb hadihajója, egyben a legerősebb is. A fegyverek és páncélok növekvő súlya miatt ezt a sebességet nem lépték túl egészen addig, amíg Monarch  (1868) el nem érte a 15 csomót (28 km/h) gőz alatt. Az 1880-as olasz Italia radikális konstrukció volt, 18 csomós (33 km/h) sebességgel, nehéz ágyúkkal és övpáncél nélkül; ezt a sebességet egészen az 1890-es évekig nem érte el, amikor a nagyobb sebességet olyan másodosztályú konstrukciókhoz társították, mint az 1895-ös Renown (18 csomó) és az 1903-as Swiftsure and Triumph (20 csomó). Ezekben a késői , dreadnought előtti konstrukciókban a nagy sebességnek az volt a célja, hogy kompenzálja a kisebb kitartó erejüket, lehetővé téve számukra, hogy szükség esetén elkerüljék az erősebb ellenfelet.

1.ábra

1900 körül Sir John ("Jackie") Fisher , a Földközi-tengeri Flotta akkori főparancsnoka váltotta ki az érdeklődést a Királyi Haditengerészet csatahajóinak sebességének jelentős növelése iránt . Valószínűleg Fisher nyomására a The Senior Officer's Course of 1902 January felkérték, hogy vizsgálja meg, vajon egy hajó könnyebb páncélzattal és gyorstüzelő közepes ágyúkkal (6-10 hüvelykes, 150-250 mm kaliberű), 4 csomós (7) km/h) sebességbeli előny, bármilyen taktikai előnyhöz jutna egy hagyományos csatahajóval szemben. Arra a következtetésre jutottak, hogy "a fegyvererő fontosabb, mint a sebesség, feltéve, hogy mindkét fél elszánta magát a harcra"; bár a gyorsabb flotta meg tudja választani azt a távolságot, amelyen harcol, bármelyik lőtávon felülmúlná. Azzal érveltek, hogy feltéve, hogy a harcok nagy hatótávolságúak, a gyorsabb flotta kísérlete a tűzkoncentráció elérésére a „ T átkelésével ” meghiúsulhat egy elfordulás miatt, ami a lassabb flotta „befelé fordulásához” vezethet. a gyorsabb flotta köre a sebességkülönbséggel arányos sugárral" (1. ábra). Az Egyesült Államok haditengerészetének igazgatótanácsa által 1903-ban és 1904-ben lebonyolított háborús játékok nagyon hasonló következtetésekre jutottak.

Úgy tűnik, Fishert nem nyűgözték le ezek a demonstrációk, és továbbra is szorgalmazta a csatahajók sebességének radikális növelését. Elképzelései végül legalább részben megvalósultak az 1906-os Dreadnoughtban ; A Warriorhoz hasonlóan a Dreadnought a világ leggyorsabb és legerősebb csatahajója volt.

Korai dreadnoughts

A Dreadnought volt az első nagy turbinákkal hajtott hadihajó . Számos egyéb funkciót is beépített, amelyek a sebességre való fokozott hangsúlyt jelzik:

  • Továbbfejlesztett hajótest formát fejlesztettek ki, megnövelt hossz-nyaláb aránnyal.
  • A fő öv vastagsága 11 hüvelykre csökkent, szemben az előző osztályok 12 hüvelykével.
  • Az öv a felső fedélzeten végződött, a szokásos "felső öv" törlésre került
  • Az előremenőt megemelték, ami nagyobb, tartós sebességet tett lehetővé erős tengeren.

A Dreadnought építését követő évtizedben a Királyi Haditengerészet előnye a nagy hajó sebességét tekintve megkopott, mivel a rivális haditengerészet saját turbinás „dreadnoughtjaikkal” válaszolt. Eközben az Egyesült Királyságban Fisher továbbra is a még nagyobb sebességért sürgette, de az új csatahajók és csatacirkálók riasztó ára növekvő ellenállást váltott ki mind az Admiralitáson belül, mind az 1906-ban hivatalba lépett új liberális kormány részéről. számos potenciálisan jelentős gyors csatahajó terv nem valósult meg.

Figyelemre méltó sikertelen konstrukció volt az 1905. decemberi 22 500 tonnás "X4" konstrukció. Ez egy igazi gyors csatahajó lett volna az akkori mércével mérve, ugyanazt a fegyverzetet és védelmet, mint a 25 csomós (46 km/) sebességű Dreadnought . h). Ebben az esetben a britek előnye a dreadnought és a csatacirkáló építésben olyan nagynak bizonyult, hogy a tőkehajók méretének és költségének további növekedése nem volt indokolható. Az X4-et gyakran a Dreadnought koncepció és a csatacirkáló „fúziójaként” írják le , és felmerült, hogy „elavult volna az Invincible -t” .

Fishert 1909-ben ismét elutasították a 13,5-es fegyveres "szuper-dreadnought"-ok közül az első, az Orion osztály miatt ; A két mérlegelt alternatív kivitel közül az egyik 21 csomós (39 km/h), a másik pedig 23 csomós (43 km/h) a lassabb és olcsóbb kivitelt választotta az Admiralitási Tanács. Fisher ellenvéleményét bejegyezte a testületi jegyzőkönyvbe, és azt kifogásolta, hogy "nem szabad minket felülmúlni semmilyen típusú hajónál".

Erzsébet királynő osztálya

Ebben az esetben Fisher gyorsabb csatahajókra vonatkozó törekvései csak 1910-es nyugdíjba vonulása után teljesültek be. A 13,5 hüvelykes (343 mm-es) löveg sikerét követően az Admiralitás úgy döntött, hogy egy 15 hüvelykes (381 mm-es) fegyvert fejleszt ki a hajó felszerelésére. csatahajók az 1912-es építési programban. A kezdeti szándék az volt, hogy az új csatahajók ugyanazzal a konfigurációval rendelkezzenek, mint az előző Iron Duke osztályé , öt ikertoronnyal és 21 csomós (39 km/h; 24 mph) akkori szabványos sebességgel. Arra azonban rájöttek, hogy a középső torony mellőzésével súlyt és térfogatot lehet felszabadítani egy sokkal kibővített erőmű számára, és még mindig nehezebb szárnyat lőni, mint az Iron Duke .

2. ábra

Bár a War College tanulmányai korábban elutasították a gyors, könnyű csataflotta koncepcióját (lásd az „Eredet” és az 1. ábrát fent), most már támogatták a 25 csomós (46 km/h; 29 mph) gyors hadosztály koncepcióját. vagy több, egy hagyományos nehéz csatavonallal együttműködve, amely kihasználhatja sebességbeli előnyét az ellenséges vonal fejének beburkolására (2. ábra). Fishernek a teljes hadiflotta felgyorsítására vonatkozó elképzeléséhez képest ennek a koncepciónak az volt az előnye, hogy nem kell kompromisszumot kötni a fő flotta harci erejében, és meg lehet tartani a meglévő (és továbbra is a márka) használatát. -új) 21 csomós hajók. Eddig azt feltételezték, hogy a gyorshadosztály szerepét a csatacirkálók tölthetik be, amelyekből akkoriban tíz volt készen vagy megrendelésre. Azonban rájöttek, hogy ezzel a feltételezéssel két probléma is van. Az első az volt, hogy a csatacirkálók teljes mértékben elkötelezték magukat a növekvő és nagyon erős német csatacirkáló haderő ellen. A második az volt, hogy ahogy az Admiralitás akkori First Lordja , Winston Churchill fogalmazott, gyönyörű "Macskáink" vékony bőrűek voltak az ellenség legerősebb csatahajóihoz képest. Durva játék... hét-kilenc hüvelyk páncélt tizenkét vagy tizenhárom ellen ütni.

Az új csatahajók valójában a legerősebb páncélzatú dreadnoughtok lennének a flottaban. Az eredeti, 1912-es program három csatahajót és egy csatacirkálót irányzott elő. Az új hajók sebességét figyelembe véve azonban úgy döntöttek, hogy új csatacirkálóra nincs szükség. A következő évi program csatahajó-terve, amely a Revenge osztály lett , szintén 15 hüvelykes ágyúkkal rendelkezett, de visszaállt a fő csataflotta 21 csomós sebességére. Ismét nem került bele a csatacirkáló, ami arra utal, hogy a gyors csatahajókat akkoriban úgy tekintették, mint a csatacirkáló koncepcióját.

Jütlandi csata

Amikor a jütlandi csatában próbára tették a gyors csatahajó-koncepciót , az Erzsébet királynőket ideiglenesen Beatty altengernagy csatacirkáló flottájához csatolták Rosyth - ban (ez a 3. csatacirkáló század Invincible osztályú csatacirkálóinak hadigyakorlatára való kiadása volt. a Scapa Flow -nál ). Az Erzsébet királyné kiemelkedő sikert aratott: nagy gyorsasággal, pontossággal és hatással lőtt, miközben túlélte a német 28,3 centiméteres (11 hüvelyk) és 30,5 centiméteres (12 hüvelyk) lövedékek nagyszámú találatát, és sikeresen elkerülte a fő német csataflottát. az úgynevezett "futás észak felé" során . A harcok során Warspite súlyosan megsérült, kormányhibát szenvedett, és kénytelen volt visszavonulni, míg Malaya súlyos kordittűzben szenvedett, ami majdnem elvesztette. Mindkét hajó azonban épségben visszatért a kikötőbe. Ez figyelemre méltó ellentétben állt a csatacirkálók teljesítményével, amelyek közül hármat (a jelenlévő kilencből) tárrobbanások semmisítettek meg viszonylag kis számú találat után.

Amikor a Nagy Flotta törzse hadműveletbe lépett, Erzsébet királynők nem tudták elérni a tervezett állomáshelyüket a csatavonal előtt, és ehelyett a sor hátuljához csatlakoztak, és nem láttak további lépéseket. Eközben a hat életben maradt csatacirkáló felvette a "Gyorshadosztály" szerepét, és némi sikerrel a csatavonal előtt tevékenykedett, kihasználva gyorsaságbeli előnyét, hogy gyakorlatilag büntetlenül megsebesítse a német vonal fejét.

Jütland bénító csapást mért a meglévő csatacirkálók hírnevére. Ez azonban megerősítette a főparancsnok, Sir John Jellicoe nézeteit is , miszerint Erzsébet királynő túl lassú volt ahhoz, hogy állandó jelleggel a Csatacirkáló Flottával működjön együtt. A harci jelentések alapján Jellicoe tévesen 23 csomós (43 km/h; 26 mph) sebességgel írta be a német König osztályú csatahajókat, ami azt jelentené, hogy az Erzsébet királyné hajókat , amelyek mindössze 24 csomóra (44 km/h; 28 mph) voltak jók. ), komoly veszélybe kerülne, ha meglepné őket egy csataflotta, amelyet ezek a hajók vezetnek.

Az Admiral osztály

Jellicoe már Jütland előtt is aggodalmának adott hangot a Csatacirkáló Flotta új konstrukcióinak hiánya és a már biztosított hajók elégtelensége miatt. 1916 elején elutasította az Erzsébet királynőhöz hasonló, de csökkentett merülésű, gyors csatahajó-tervezési javaslatokat, rámutatva arra, hogy az öt új Revenge -osztály befejezéséhez közeledve a flotta már elegendő fölényben volt a csatahajók terén. , míg a csatacirkálók hiánya az 1912-es és 1913-as programból Beatty hadereje nem kapott választ az új, 12 hüvelykes fegyveres német csatacirkálókra. Jellicoe úgy gondolta, hogy a németek még erősebb, akár 29 csomós (54 km/h; 33 mérföld/óra) sebességű hajókat szándékoztak építeni, ezért 30 csomós (56 km/h; 35 mph) hajókat kértek a harcba. . Bár 1914-ben két új csatacirkálót ( Renown és Repulse ) rendeltek, és rendkívül gyorsan megépültek, Jellicoe azzal érvelt, hogy bár sebességük megfelelő, páncélvédelmük nem volt elegendő. Az 1915-ös konstrukciót ezért 36 000 tonnás (37 000 t) csatacirkálóvá alakították át nyolc 15 hüvelykes (381 mm) ágyúval, nyolc hüvelykes hevederrel és 32 csomós (59 km/h; 37 mph) sebességgel. . 1916 közepén egy négy hajóból álló osztályt rendeltek meg.

A jütlandi veszteségek a terv újraértékeléséhez vezettek. Ahogy fentebb említettük, a britek most meg voltak győződve arról, hogy gyors csatahajóik harcképesek, de túl lassúak, és csatacirkálóik – még a legnagyobbak is – alkalmatlanok a tartós csatára. Ennek eredményeként az új hajókat radikálisan újratervezték annak érdekében, hogy elérjék az Erzsébet királynő túlélőképességét, miközben továbbra is megfeleltek a 32 csomós (59 km/h; 37 mph) csatacirkálókra vonatkozó követelményeknek, bár ez az átdolgozás hibás volt. Az eredményül kapott hajók az Admiral osztályú csatacirkálók lennének ; 42 000 tonnával (43 000 t) a világ messze legnagyobb hadihajói. 1917-ben az építkezést lelassították, hogy forrásokat szabadítsanak fel a tengeralattjáró-elhárító hajók építésére; Amikor világossá vált, hogy a fenyegetett új német csatacirkálók nem készülnek el, az utolsó hármat felfüggesztették és végül törölték, így már csak a Hood vezető hajót kellett befejezni.

Bár a Királyi Haditengerészet mindig is csatacirkálóként jelölte meg Hoodot , egyes haditengerészeti történészek, például Antony Preston gyors csatahajóként jellemezték, mivel elméletileg Erzsébet királynő védelmét élvezte, miközben lényegesen gyorsabb volt. Másrészt a britek jól tudták, hogy az átdolgozott tervezés ellenére is megmaradtak a védelmi hibák, ezért csatacirkálónak szánták, és karrierje során végig a csatacirkáló osztagokban szolgált, kivéve néhány hónapig, amelyet a Force H - hoz osztottak be. 1940. Ezen túlmenően védelmének mértéke, bár megfelelő volt a jütlandi korszakhoz, a legjobb esetben is marginális volt a 16 hüvelykes (406 mm) fegyveres hadihajók új generációjával szemben, amely nem sokkal az 1920-as befejezése után jelent meg, amelyet az Egyesült Államok jellemez. Colorado osztály és a japán Nagato osztály .

Egyéb tervek, 1912–1923

Az első világháború alatt a Királyi Haditengerészet egyedülálló volt abban, hogy egy gyors hadosztályt is üzemeltetett erre a célra épített csatahajókból és egy különálló csatacirkáló haderőt. Az 1912–1923-as időszakban azonban számos előrelépés történt a tengeri mérnökök terén, amelyek végül az új csatahajó-tervek sebességének drámai növekedéséhez vezettek, és ezt a folyamatot csak a Washingtoni Haditengerészeti Szerződés megkötése zárta le . Ezek a fejlesztések a következőket tartalmazták:

  • kiscsöves kazánok , amelyek hatékonyabb hőátvitelt tesznek lehetővé a kazánból a meghajtó gőzbe;
  • a gőznyomás és a hőmérséklet emelkedése;
  • redukciós áttétel , amely lehetővé tette, hogy a légcsavarok lassabb és hatékonyabb sebességgel forogjanak, mint az őket meghajtó turbinák;

Az 1920-as évek elejére az Egyesült Államok gazdagsága és Japán ambíciója (az első világháború által legkevésbé sújtott két nagyhatalom ) kényszerítette a nagyhajók tervezésének ütemét. A Nagato osztály új mércét állított fel a gyors csatahajók terén, 16 hüvelykes (406 mm) ágyúival és 26,5 csomós (49,1 km/h) sebességével. Úgy tűnik, hogy a japánok osztoznak Fisher azon törekvésében, hogy fokozatosan növeljék az egész csataflotta sebességét, részben az orosz flottát Tsushimánál sikerült felülmúlni , részben pedig az, hogy meg kell tartani a taktikai kezdeményezést a potenciálisan nagyobb ellenséges flottákkal szemben. A Nagato s közvetlen hatását korlátozta az a tény, hogy a japánok szigorúan őrzött titokban tartották tényleges sebességüket, mindössze 23 csomót (43 km/h; 26 mph). Ennek eredményeként az amerikai haditengerészet, amely eddig szilárdan ragaszkodott a 21 csomós (39 km/h) csataflottához, megelégedett azzal, hogy az 1920 -as sikertelen dél-dakotai osztályban mérsékelt sebességnövekedést ér el.

A japánok azt tervezték, hogy a Nagato -kat a Kii osztályú (tíz 16 hüvelykes (406 mm-es) löveg, 29,75 csomós, 39 900 tonna) követik, amelyeket "gyors tőkehajóknak" neveztek, és Conway szerint a csatacirkáló fúzióját képviselik. és csatahajó típusok. Eközben a Királyi Haditengerészet, amely aggodalomra ad okot a tőkehajók elsőbbségének gyors eróziója miatt, még radikálisabb terveket dolgozott ki; a 18 hüvelykes (457 mm) fegyveres N3 osztály és a 32 csomós (59 km/h; 37 mph), 16 hüvelykes (406 mm) fegyveres G3 osztály , mindkettő körülbelül 48 000 tonnás. A hivatalosan csatacirkálóknak nevezett G3-asok sokkal jobban védettek voltak, mint bármely korábbi brit nagyhajó, és általában a Kii -ekhez hasonlóan igazi gyors csatahajóknak tekintik őket. A G3-asok elsőbbséget élveztek az N3-asokkal szemben, ami azt mutatja, hogy alkalmasnak ítélték őket a csatavonalra, és a parancsokat ténylegesen kiadták. Mindazonáltal mind a brit, mind a japán kormány saját programjaik szörnyű áraiért áldozott, és végül kénytelenek voltak csatlakozni az Egyesült Államok fegyverkorlátozási konferenciára vonatkozó javaslataihoz ; ezt 1921-ben Washington DC -ben hívták össze, és ennek eredményeként megszületett az 1922-es Washingtoni Haditengerészeti Szerződés. Ebben a szerződésben az óriási, gyors csatahajó-tervek megszűntek, bár a britek a G3-as konstrukció kicsinyített változatát használták két új csatahajó megépítéséhez, amelyeket a szerződés engedélyez. az így létrejött Nelson - osztályú hajók szerény, 23 csomós sebességgel készültek el.

Az olasz Francesco Caracciolo osztályú csatahajókat a Queen Elizabeth osztályhoz hasonlóra tervezték, nyolc 15 hüvelykes löveggel és 28 csomós (52 km/h; 32 mph) végsebességgel, ezért gyors csatahajóknak tekinthetők. Az 1914–1915-ben megkezdett építkezést azonban leállította a háború, és egyik sem fejeződött be.

A Washingtoni Szerződés korszaka

A Washingtoni Szerződés aláírói az Egyesült Államok, az Egyesült Királyság, Japán, Franciaország és Olaszország voltak; akkoriban a világ egyetlen nemzete, amely jelentős csataflottával rendelkezett. Ennek eredményeként a Washingtoni Szerződés, valamint az azt követő 1930 -as londoni és 1936 -os londoni szerződések döntő hatással voltak a tőkehajó-tervezés jövőjére.

A szerződések kiterjesztették a tőkehajó fogalmát minden olyan hadihajóra, amely meghaladja a 10 000 tonnát , vagy amelyek 8 hüvelyknél (203 mm) nagyobb kaliberű fegyvereket szállítanak; korlátozásokat írt elő az egyes aláíró felek számára engedélyezett tőkehajók teljes űrtartalmára vonatkozóan; és rögzítette a 35 000 tonnás normál vízkiszorítás felső határát minden jövőbeli építkezésre. Ezek a korlátozások gyakorlatilag a csatacirkáló, mint különálló hadihajó-kategória végét jelezték, mivel minden jövőbeli nagyágyús cirkáló beleszámít a tőkehajó űrtartalmába. A gyors csatahajó-tervezés problémáját is nagymértékben bonyolította, mivel a 35 000 tonnás korlát elzárta a legközvetlenebb utat a nagyobb sebesség felé, mivel a növekvő hossz-nyaláb arány nagyobb hajót jelentett volna.

A nagysebességű fővárosi hajók iránti folyamatos érdeklődést bizonyítja, hogy bár a szerződéseket aláíró felek 16 hüvelykes (406 mm) fegyveres hajókat építhettek, mivel a meglévő űrtartalom cseréje esedékessé vált, a legtöbbjük kiszállt. ennek lehetőségét, inkább a könnyebb karú, de gyorsabb hajókat részesítik előnyben. A brit Admiralitás 1935-ös dokumentuma arra a következtetésre jut, hogy a kiegyensúlyozott kialakítás 30 csomós (56 km/h; 35 mérföld/óra) sebességgel és 16 hüvelykes lövegekkel nem lehetséges a 35 000 tonnás határon belül, mivel az vagy nem lenne kellően páncélozott, vagy túl lassú lenne. ; világos, hogy ekkorra a Nelsonok 23 csomós (43 km/h; 26 mph) sebességét nem tartották elégségesnek. Az ajánlott konstrukció (soha nem épült) kilenc 15 hüvelykes (381 mm-es) lövegből állt, és sebessége „nem kevesebb, mint 29 csomó (54 km/h; 33 mph)”.

A 15 hüvelykes fegyveres Littorio és Richelieu osztályok , amelyeket az 1930-as években építettek Olaszországban, illetve Franciaországban, hasonló prioritásokat tükröznek, mint a britek.

A szerződés korszakának négy nagyhajója a 35 000 tonnás határnál lényegesen kisebb vízkiszorításra készült; a francia Dunkerque és Strasbourg , valamint a német Scharnhorst és Gneisenau . A Dunkerque osztály válaszul a német Panzerschiff (vagy "zsebcsatahajó") Deutschland osztályra épült . A Panzerschiffe tulajdonképpen a 19. század végének kereskedelmi portyázó páncélcirkáló koncepciójának felelevenítése volt ; nagy hatótávolságú, erősen felfegyverzett és elég gyors ahhoz, hogy elkerülje a hagyományos nagyhajót. Hasonlóképpen, a Dunkerque a páncélos cirkáló ellenségének, a csatacirkálónak az újjáéledésének tekinthető. 29 csomós sebességével és 330 mm-es (13 hüvelykes) ágyúival a flottától függetlenül tudott működni, a sebességére támaszkodva, hogy elkerülje az erősebb ellenféllel való összecsapást, és könnyedén megelőzhetett és legyőzhetett egy Panzerschiffet , akárcsak Sturdee csatacirkálói. von Spee cirkálóihoz a Falkland -szigeteken 1914-ben. Másrészt a csatavonal tagjaként, a francia csataflotta többi részét alkotó idős és lassú dreadnought-ok mellett a tervnek semmi értelme, mivel A sebesség veszít az értékéből, és sem a fegyverzete, sem a védelme egyáltalán nem lenne hatékony egy olyan modern, 16 hüvelykes fegyveres csatahajóval szemben, mint a Nelson .

A Scharnhorst és a Gneisenau Németország válasza volt a Dunkerque -re . Kísérletet tettek a Panzerschiff tervezési hiányosságainak orvoslására a sebesség, a túlélés és az erőmű tekintetében ( a Panzerschiffe dízelmotorjai megbízhatatlanok voltak, és nagy sebességnél erős vibrációt produkáltak), és sok anyagot használtak fel a Panzerschiffe programhoz (leginkább a hat háromszoros 11 hüvelykes (279 mm-es) pisztolytartó, amelyet eredetileg a Panzerschiffe D-től F-ig terveztek. Noha jóval nagyobbak a Dunkerque -knél , a Gneisenau -kat sem csatavonalra szánták; Az elégtelen fegyverzettől eltekintve a jóval nagyobb számú szövetséges csataflottával vívott készenléti csatáknak nem volt helye Németország stratégiai követelményei között. Ehelyett a két német hajó pályafutása során rendkívüli sebességére (több mint 32 csomóra) támaszkodott, hogy elkerülje a szövetséges fővárosi hajók figyelmét. A Gneisenau -n a három hármas toronyban lévő kilenc 28,3 cm-es SK C/34 -es löveget hat darab 38,1 cm-es SK C/34 -es lövegre kellett volna cserélni ikertornyokban, ami orvosolta volna a fő gyengeséget, de a munkát leállították.

A szerződések lehetővé tették az első világháborúból fennmaradt csatahajók újjáépítését is, beleértve a 3000 tonnáig terjedő (3000 t) további védelmet a torpedók, a nagy magassági bombázások és a nagy hatótávolságú lövészet ellen. Az 1930-as évek végén az olasz és a japán haditengerészet rendkívül radikális újjáépítéseket választott: amellett, hogy meglévő hajóikban kicserélték az erőművet, meghosszabbították a hajókat a hajók közepén vagy hátulsó részeinek hozzáadásával. Ennek kettős haszna volt; a többlettér lehetővé tette az erőforrás méretének növelését, míg az extra hossz javította a sebesség/hossz arányt, és így csökkentette a hajótest ellenállását. Ennek eredményeként mindkét haditengerészet jelentős sebességnövekedést ért el; például a japán Ise osztályt 23-ról 25 csomóra (46 km/h; 29 mph), az olasz Conte di Cavour osztályát 21-ről 27 csomóra (39-50 km/h; 24-31 mph) emelték. Franciaország, az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok kevésbé radikális megközelítést alkalmaztak, és újjáépítették hajóikat eredeti hajótestükön belül; a kazánokat olajtüzelésre alakították át vagy kicserélték, akárcsak a hajtóműveket egyes esetekben, de az erőmű teljesítményének növekedését általában a páncélzat, a légelhárító fegyverzet és egyéb berendezések tömegének növekedése hiúsította meg.

Az európai csatahajó-trend alól Japán volt a kivétel, amely nem volt hajlandó aláírni a második londoni szerződést. A 18,1 hüvelykes (460 mm) fegyveres, 64 000 tonnás (65 000 t) lökettérfogatú Yamato osztályban meglehetősen nem jellemző módon mérsékelt, 27 csomós sebességre rendezkedett be a magas szintű védelem és tűzerő érdekében .

Hosszas vita után az Egyesült Államok két 35 000 tonnás osztály mellett döntött, szintén 27 csomós sebességgel, az észak-karolinai és dél-dakotai osztályokban . A szerződéses korlátozások miatt először a tűzerőt és a védelmet helyezték előtérbe, bár mindketten jelentős sebességnövekedést értek el első világháborús kortársaikhoz képest, hogy szállítókísérőként működhessenek. Az Egyesült Államok aláírta a második londoni szerződést, de gyorsan hivatkozott egy "mozgólépcsőzáradékra", hogy a fő csatahajó kaliberét 14 hüvelykről 16 hüvelykre növelje, mivel Olaszország és Japán megtagadta annak elfogadását. Ez kissé kiegyensúlyozatlanná tette az észak-karolinai hajókat, mivel úgy tervezték, hogy ellenálljanak az eredetileg szállítani tervezett 14 hüvelykes ágyúk lövedékeinek, de az építés során felfegyverezték őket. A dél- dakotaiak ezt a 16 hüvelykes fegyverek elleni védelemmel javították ki. A páncélsúly növekedésének ellensúlyozása és a tonnahatáron belüli tartás érdekében a dél-dakotai osztálynak rövidebb hajótestet kellett választania, hogy csökkentse a szükséges védett terület hosszát, ezt kompenzálva az észak-karolinainál erősebb gépezet felszerelésével , és ettől a hajók kissé szűkössé váltak. A kiegyensúlyozott, 35 000 tonnás konstrukciót a rendkívül hatékony, könnyű, dupla redukciós fogaskerekek kombinálásával érték el, amelyek csökkentették a páncélozott fellegvár hosszát és térfogatát, és egy ferde belső páncélövvel kombinálták, amely a teljes páncélvastagság növelése nélkül növelte a védelmet. Az Egyesült Államok a szerződés „mozgólépcsőzáradékát” is felhasználta a 45 000 tonnás (46 000 t), 33 csomós (61 km/h; 38 mph) Iowa osztály megrendelésére, miután Japán kilépett a szerződésből. Mivel mentesek a szerződéses korlátozásoktól, az Iowa osztály új, 16 hüvelykes, nagyobb maximális hatótávolságú lövegekkel rendelkezett, és még erősebb motorokkal és meghosszabbított hajótesttel rendelkezett, hogy jelentősen gyorsabban haladjon az észak-karolinai és dél-dakotai országokhoz képest .

Fél évszázadon keresztül [az Iowa osztály] letétele előtt az amerikai haditengerészet következetesen támogatta a páncélzatot és a tűzerőt a sebesség rovására. Még az észak-karolinai osztály gyors csatahajóinak elfogadásakor is a két alternatív kivitel közül a lassabbat részesítette előnyben. A géptervezés nagy és költséges fejlesztéseit inkább a megnövekedett teljesítmény minimalizálására használták fel, ahelyett, hogy a rendkívüli teljesítményű (tehát sokkal nagyobb sebességű) gépeket praktikussá tették volna. Az Egyesült Államok haditengerészetének négy legnagyobb csatahajója azonban nem sokkal volt több, mint az őket megelőző 27 csomós, 35 000 tonnás csatahajó 33 csomós változata. Az Iowa nem mutatott előrelépést Dél-Dakotához képest . A fegyverzet fő fejlesztése egy erősebb, 16 hüvelykes, 5 kaliberrel hosszabb fegyver volt. Tízezer tonna nagyon nagy üzlet volt 6 csomóért.

Norman Friedman

világháborús tervek

A Vanguard (balra) és a Howe (jobbra) brit csatahajók egymás mellett horgonyoztak – ez volt az utolsó két csatahajó, amelyet a Királyi Haditengerészet hadrendbe állított, és az utolsók között készültek el

1938-ban az Egyesült Államok, az Egyesült Királyság és Franciaország megállapodott abban, hogy hivatkoznak a második Londoni Szerződés mozgólépcső-záradékára, lehetővé téve számukra, hogy akár 45 000 tonnás szabványt építsenek ki. Ekkor már mindhárom szövetséges nemzet elkötelezte magát az új, 35 000 tonnás tervek mellett: az amerikai North Carolina s (két hajó) és a South Dakota s (négy), a brit King George V osztály (öt hajó) és a francia Richelieu s . (a tervezett négyből kettő elkészült, az osztály utolsó része, Gascogne , erősen módosított tervvel).

Az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok 1939-ben, illetve 1940-ben az új, 45 000 tonnás szabvány szerint kialakított követő osztályokat határozta meg. Az Egyesült Államoknak sikerült a tervezett hat Iowa osztályból négyet teljesítenie, de a British Lion osztályt nem építették meg; a tervezett négy egységből kettőt 1939 nyarán raktak le, de egyik sem készült el a tornyok és löveggyártás korlátozott kapacitása miatt. Kilenc 16 hüvelykes (406 mm-es) ágyúval szálltak volna be, és 29-30 csomós (50-60 km/h) sebességgel valamivel gyorsabbak lettek volna, mint a King George V osztály. Az Egyesült Királyság elkészítette az utolsó csatahajót egy „vészhelyzeti” tervre, a Vanguardot , egy módosított Oroszlán -konstrukciót, amely felhasználhatja a 15 hüvelykes (381 mm-es) fegyvertartókat, amelyeket eltávolítottak az első világháborús „nagy könnyűcirkálókról” , a Courageous and Gloriousról . átalakítás repülőgép-hordozókra. Tervezését a háború alatt felülvizsgálták, hogy levonja a tanulságokat más hajók elvesztéséből, 1946-ban készült el, és sebessége hasonló volt a Lion s-hez.

Az utolsó amerikai csatahajó volt az első 1922 óta, amely teljesen mentes volt a szerződéses megkötésektől. A hatalmas Montana osztályú csatahajók a csatahajó-tervezés "normál amerikai gyakorlatához" való visszatérést jelentik, hatalmas védelemmel, nagy tűzerővel és mérsékelt sebességgel (28 csomó). 60 500 tonnás szabványnál megközelítették a Yamato s méretét, amelyre koncepciójukban hasonlítottak. E hajók közül ötöt rendeltek meg, de azok nem feleltek meg a gyors szállítói munkacsoport műveleteinek, és egyiket sem tették le.

A "gyors csatahajó" osztályok összefoglalása

A következő hadihajó-osztályok számítanak gyors csatahajóknak, az ebben a cikkben használt meghatározás szerint és/vagy a mai használatban. A lista tartalmazza az 1930-as és 1940-es évek összes új építményét, néhány átépítéssel együtt; ez azt a tényt tükrözi, hogy bár ezek a hajók nem mindegyike volt feltűnően gyors az új építés korabeli szabványai szerint, mindegyik sokkal gyorsabb volt, mint a Szerződés előtti korszakban épített és akkor még üzemben lévő jelentős számú tőkehajó. Minden sebesség tervezési sebesség, a Conway-től származik; ezeket a sebességeket gyakran túllépték a próba során, bár ritkán üzem közben.

Királyi Haditengerészet

  • Queen Elizabeth osztály (24 csomó): a gyors csatahajó osztály prototípusa
  • Hoodot (32 csomó), az Admiral osztály egyetlen tagját a Királyi Haditengerészet egész életében csatacirkálóként jellemezte; mindazonáltal egyes modern tekintélyek gyors csatahajóként jellemzik, mivel papíron előrelépésnek tűnt az Erzsébet királynő osztályához képest.
  • King George V osztály (28 csomó)
  • Vanguard (30 csomó)

Egyesült Államok haditengerészete

Japán birodalmi haditengerészet

  • Kongō osztály  – rekonstruált állapotban (30,5 csomó). Ezeket a hajókat eredetileg csatacirkálóknak minősítették, de az 1929–1931-es első rekonstrukciójuk után csatahajókká minősítették át. Még az 1930-as évek végén végrehajtott második újjáépítés után is viszonylag gyengék maradtak a fegyverzetben és a második világháborús szabványok szerinti védelemben.
  • Nagato osztály  – teljesített (26,5 csomó). A japán tervezéstől szokatlan módon a sebességet 25 csomóra (46 km/h; 29 mph) csökkentették, amikor az osztályt 1934 és 1936 között rekonstruálták.
  • Yamato osztály (27 csomó)

német haditengerészet

  • Scharnhorst osztály (más néven Gneisenau osztály ) (31 csomó). Ezeket a hajókat hivatalosan kleine Schlachtschiffe -nek ("kis csatahajók") nevezték el. A korabeli Királyi Haditengerészet „csatacirkálóknak” nevezte őket, kivételesen nagy sebességük és gyenge fegyverzetük alapján.
  • Bismarck osztály (30,8 csomó)

francia haditengerészet

  • Dunkerque osztály (29,5 csomó). A Gneisenau -osztályhoz hasonlóan a Királyi Haditengerészet ezeket a hajókat „csatacirkálóknak” nevezte.
  • Richelieu osztály (32 csomó)

Olasz Királyi Haditengerészet

Hivatkozások

Bibliográfia