HMS Dreadnought (1906) -HMS Dreadnought (1906)

A többi azonos nevű hajóval kapcsolatban lásd a HMS Dreadnought című részt .

HMS Dreadnought 1906 H61017.jpg
Dreadnought a tengeren 1906-ban
Osztály áttekintése
Név Csatahajó
Előzte meg Lord Nelson osztály
Sikerült általa Bellerophon osztály
Költség 1 785 683 GBP
Épült 1905–1906
Szolgálatban 1906–1919
Bizományban 1906–1919
Befejezve 1
Selejtezve 1
Történelem
Egyesült Királyság
Név Csatahajó
Rendelve 1905
Építész HM Dockyard, Portsmouth
Lefektetett 1905. október 2
Elindult 1906. február 10
Megbízott 1906. december 2
Leszerelve 1919 februárja
Sors 1921. május 9-én roncsba adták
Általános jellemzők (a kitöltött állapotban)
Elmozdulás
Hossz 527 láb (160,6 m)
Gerenda 25 m (82 láb 1 hüvelyk)
Piszkozat 29 láb 7,5 hüvelyk (9 m) (mély terhelés)
Telepített teljesítmény
Meghajtás 4 × tengely; 2 × gőzturbina készlet
Sebesség 21 csomó (39 km/h; 24 mph)
Hatótávolság 6620  nmi (12260 km; 7620 mérföld) 10 csomós (19 km/h; 12 mph) sebességgel
Kiegészítés 700 (1907); 810 (1916)
Fegyverzet
Páncél

A HMS Dreadnought a Királyi Haditengerészet csatahajója volt , amelynek kialakítása forradalmasította a haditengerészetet. A hajó 1906-os hadrendbe állítása olyan előrelépést jelentett a haditengerészeti technológiában, hogy nevét a csatahajók egész generációjához, a „ dreadnoughtokhoz ”, valamint a róla elnevezett hajóosztályhoz fűzték. Hasonlóképpen, az általa elavulttá tett hajógeneráció „ pre-dreadnought ” néven vált ismertté. Sir John "Jacky" Fisher admirálist , az Admiralitás Tanácsának első tengernagyját Dreadnought atyjaként tartják számon . Nem sokkal azután, hogy 1904-ben hivatalba lépett, tervezési tanulmányokat rendelt egy csatahajóhoz, amely kizárólag 12 hüvelykes (305 mm-es) ágyúval és 21 csomós (39 km/h; 24 mph) sebességgel volt felfegyverzett. Összehívta a "Tervezési Bizottságot" az alternatív tervek értékelésére és a részletes tervezési munkák segítésére.

A Dreadnought volt korának első csatahajója, amely egységes főüteggel rendelkezett , ahelyett, hogy néhány nagy löveggel kiegészítette volna a kisebb lövegekből álló nehéz másodlagos fegyverzetet . Ő volt az első gőzturbinákkal hajtott tőkehajó , így elkészültekor a világ leggyorsabb csatahajója volt. Kilövése elősegítette a haditengerészeti fegyverkezési verseny kirobbantását , mivel a haditengerészet szerte a világon, különösen a német birodalmi haditengerészet , az első világháború kiépítése során igyekezett megmérkőzni vele .

Ironikus módon az ellenséges csatahajókkal való harcra tervezett hajóval szemben egyetlen jelentős akciója az SM  U-29 német tengeralattjáró döngölése és elsüllyesztése volt ; így ő lett az egyetlen csatahajó, amelyről bebizonyosodott, hogy elsüllyesztett egy tengeralattjárót. Dreadnought nem vett részt a jütlandi csatában 1916-ban, mivel átszerelték. A Dreadnought nem vett részt egyetlen más első világháborús tengeri csatában sem. 1916 májusában visszasorolták a La Manche-csatorna part menti védelmére , majd 1918-ban újra csatlakozott a nagy flottához . A hajót 1919-ben tartalékba vonták , és két évvel később ócskavasként adták el.

Genesis

Háttér

Cuniberti "ideális csatahajója"

Az 1890-es évek végén és az 1900-as évek elején az Egyesült Királyságban Percy Scott és az Egyesült Államokban William Sims által vezetett lövészfejlesztések már korábban is példátlanul 6000 yardra (5500 m) terjesztették ki a várt harci lőtávolságot, ami elég nagy távolságra kényszerítse a tüzéreket, hogy várják meg a lövedékek érkezését, mielőtt korrekciót hajtanának végre a következő lövedéknél . Ezzel kapcsolatos probléma az volt, hogy a több kisebb fegyver lövedékei általában eltakarták a nagyobb fegyverek kifröccsenését. Vagy a kisebb kaliberű fegyvereknek vissza kellene tartaniuk a tüzüket, hogy megvárják a lassabban tüzelõ nehézket, elveszítve a gyorsabb tüzelési sebesség elõnyét, vagy pedig bizonytalan, hogy a kifröccsenést nehéz vagy könnyû fegyver okozta. távolságtartás és célzás megbízhatatlan. A másik probléma az volt, hogy a nagyobb hatótávolságú torpedók hamarosan szolgálatba állnak, és ezek elriasztják a hajókat attól, hogy olyan tartományokba zárjanak, ahol a kisebb lövegek gyorsabb tűzsebessége válik kiemelkedővé. A lőtáv nyitva tartása általában megszüntette a torpedók fenyegetését, és tovább erősítette az egységes kaliberű nehézágyúk iránti igényt.

1903-ban az olasz haditengerészeti építész, Vittorio Cuniberti fogalmazta meg először nyomtatásban a nagyágyús csatahajó koncepcióját. Amikor az olasz haditengerészet nem követte az elképzeléseit, Cuniberti cikket írt a Jane's Fighting Ships- be, amelyben támogatta koncepcióját. Egy 17 000 tonnás (17 000 t) "ideális" jövőbeli brit csatahajót javasolt, amelynek fő akkumulátora egy tucat 12 hüvelykes löveg nyolc toronyban, 12 hüvelykes páncélzat és 24 csomós (44 km / h )  sebesség . 28  mph ).

"Középes dreadnought" Satsuma

A Királyi Haditengerészet (RN), a Japán Birodalmi Haditengerészet és az Egyesült Államok Haditengerészete mind felismerte ezeket a problémákat 1905 előtt. Az RN módosította a Lord Nelson osztályú csatahajó kialakítását, hogy egy 9,2 hüvelykes (234 mm-es) lövegből álló másodlagos fegyverzetet tartalmazzon . a régebbi hajókon lévő 6 hüvelykes (152 mm-es) ágyúknál nagyobb hatótávolsággal harcolnak, de azt a javaslatot, hogy kizárólag 12 hüvelykes ágyúkkal fegyverezzék fel őket, elutasították. A Satsuma japán csatahajót  nagyágyús csatahajónak állították össze, öt hónappal a Dreadnought előtt , de a fegyverhiány miatt a tervezett tizenkét 12 hüvelykes ágyú közül csak négyrel szerelték fel. Az amerikaiak 1904-ben nagyjából ugyanebben az időben kezdték meg a tervezést egy nagyágyús csatahajón, de az előrehaladás lassú volt, és a két South Carolina osztályú csatahajót csak 1906 márciusában rendelték meg, öt hónappal a Dreadnought lerakása után. miután elindították.

Charles Algernon Parsons gőzturbina találmánya 1884-ben a hajók sebességének jelentős megnövekedéséhez vezetett Turbinia jachtjának drámai , jogosulatlan, akár 34 csomós (63 km/h; 39 mph) sebességű bemutatójával a Queennél . Victoria's Diamond Jubilee Spitheadben 1897 - ben. Két turbinás romboló , a Viper és a Cobra további próbái után, valamint számos kis turbinás utasszállító hajó pozitív tapasztalataival párosulva , a Dreadnought turbinákkal rendelték meg.

A Sárga-tengeri csatát és a Tsusimai csatát a Fisher Bizottság elemezte, William Pakenham kapitány kijelentésével, miszerint mindkét fél „12 hüvelykes lövöldözése” ütési erőt és pontosságot mutatott, miközben a 10 hüvelykes lövedékek észrevétlenül haladtak el. Fisher admirális azt akarta, hogy testülete megerősítse, finomítsa és megvalósítsa a 21 csomós sebességű és 12 hüvelykes ágyúkkal rendelkező hadihajóról alkotott elképzeléseit, rámutatva arra, hogy a tsushimai csatában Togo admirális át tudott kelni az oroszok ellen . T " sebesség miatt. A nagy hatótávolságú (14 000 yard (13 000 m)) ütközet a sárga-tengeri csata során, bár a haditengerészet soha nem tapasztalta a csata előtt, úgy tűnt, megerősítette azt, amit az RN már hitt.

Fejlesztés

Három nézetű rajz a HMS Dreadnoughtról 1911-ben, QF 12 pdr fegyverrel

Fisher admirális az 1900-as évek elején számos egységes fegyverzetű csatahajó tervet javasolt, és 1904 elején összegyűjtött egy nem hivatalos tanácsadói csoportot, hogy segítsenek neki dönteni az ideális jellemzőkről. Miután 1904. október 20-án kinevezték első tengeri lordnak , Az Admiralitás Testületén átterjesztette azt a döntést, hogy a következő csatahajót 12 hüvelykes ágyúkkal látják el, és sebessége legalább 21 csomó. 1905 januárjában összehívta a "Tervezési Bizottságot", amelyben informális csoportjának számos tagja is részt vett, hogy értékelje a különböző tervjavaslatokat és segítse a részletes tervezési folyamatot. Noha névlegesen független, ez arra szolgált, hogy elhárítsa a Fisherrel és az Admiralitási Testülettel szembeni kritikákat, mivel nem volt képes más lehetőségeket mérlegelni, mint amelyeket az Admiralitás már eldöntött. Fisher kinevezte a bizottság összes tagját, és ő volt a bizottság elnöke.

A bizottság döntött a főfegyverzet elrendezéséről, elutasítva minden szuperlövési elrendezést, mivel aggodalomra ad okot a torkolat alatti toronytetőn lévő nyitott irányzékkagylókra gyakorolt ​​hatások miatt, és a turbinás meghajtást választotta a dugattyús hajtóművekkel szemben, hogy 1100 tonnát (1100 tonnát) takarítson meg. ) teljes vízkiszorítása 1905. január 18-án. Február 22-i feloszlása ​​előtt számos egyéb kérdésben döntött, többek között az aknák számáról (legfeljebb hatot vettek számításba), a torpedóelhárító csónak fegyverzetének méretéről, és ami a legfontosabb , hosszanti válaszfalak hozzáadásához, amelyek megvédik a tárakat és a kagylószobákat a víz alatti robbanásoktól. Ezt azután tartották szükségesnek, hogy a Tsesarevich orosz csatahajó  súlyos belső válaszfala miatt túlélte a japán torpedótalálatot az orosz–japán háború során . A hajó elmozdulásának elkerülése érdekében a vízvonal öv vastagságát 25 mm-rel csökkentették.

A bizottság 1905. február 22-én fejezte be tanácskozását, és az év márciusában számolt be eredményeiről. A tervezés kísérleti jellege miatt úgy döntöttek, hogy elhalasztják a megrendelések leadását bármely más hajóra, amíg a Dreadnought és próbái be nem fejeződnek. Miután a terv elkészült, a hajótest formáját megtervezték és tesztelték az Admiralitás kísérleti hajótartályában, Gosportban. Hét iterációra volt szükség a hajótest végleges formája kiválasztása előtt. A terv véglegesítése után egy három segédmérnökből és 13 rajzolóból álló csapat részletes rajzokat készített. A hajó építésének felgyorsítása érdekében a hajótest belső szerkezetét a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítették, és kísérletet tettek a szabványosításra korlátozott számú szabványos lemezen, amelyek csak vastagságukban változtak.

Leírás

Áttekintés

Hajótest hosszmetszete CC – kondenzátorrekesz; ER – gépház; BR – kazánház; WTB – vízzáró válaszfal; WTF – vízhatlan keret. 1 – henger után; 2, 4 – torpedófej tár; 3 – rendetlenség; 5 – elülső felső; 6 – motortér szellőző; 7 – kazánház szellőző; 8 – jelzőtorony; 9 – ; 10 – fő felső; 11 – Admirals tengeri kabin; 12 – térképház; 13 – összekötő torony; 14 – tiszti fülke; 15 – menekülő törzs; 16 – szellőző; 17 – hajtómű; 18 – vágótartály; 19 – hajtóműtér; 20 – víz alá süllyesztett torpedószoba; 21-12-ig a raktárban; 22 – 12 folyóiratokban; 23 – hamuemelő; 24 – tartalék tápvíz tartály; 25 – szénbunker; 26 – szénzár; 27 – elektromos lift; 28 – olaj-üzemanyag-tartály; 29 – édesvíztartály; 30 – víz alá süllyesztett torpedószoba; 31 – édesvíztartály; 32 – far torpedócső.

A Dreadnought lényegesen nagyobb volt, mint a Lord Nelson osztály két hajója , amelyek ugyanabban az időben épültek. Teljes hossza 527 láb (160,6 m), sugárja 82 láb 1 hüvelyk (25 m), merülése pedig 29 láb 7,5 hüvelyk volt mély terhelés mellett . Normál terhelés mellett 18 120 tonnát (18 410  tonnát ), mély terhelésnél 20 730 tonnát (21 060 t) mozgott ki , közel 3 000 tonnával (3 000 tonnával) többet, mint a korábbi hajók. Metacentrikus magassága 5,6 láb (1,7 m) volt mély terhelés mellett, és teljes dupla feneke volt .

A tiszteket általában a hátsó részben helyezték el, de Dreadnought megfordította a régi elrendezést, így a tisztek közelebb kerültek akcióállomásaikhoz. Ez nagyon nem volt népszerű a tisztek körében, nem utolsósorban azért, mert most a zajos segédgépek közelében kötöttek ki, miközben a turbinák sokkal csendesebbé tették a hajó hátulját, mint a korábbi gőzhajókon. Ez az elrendezés a brit dreadnought-ok körében egészen az 1910-es V. György osztályig tartott . A legénység létszáma 1907-ben 700 tiszt és besorolású volt , de 1916-ban 810-re nőtt.

Meghajtás

A Vickers, Sons & Maxim volt a hajó gépeinek fővállalkozója, de mivel nem rendelkeztek nagy turbinás tapasztalattal, a Parsonstól szerezték be azokat . A Dreadnought volt az első csatahajó, amely turbinákat használt a régebbi , háromszoros expanziós gőzgépek helyett . Két párosított közvetlen meghajtású turbinája volt, amelyek mindegyike két 2,7 m átmérőjű, háromlapátú légcsavart hajtott 18 Babcock & Wilcox kazán gőzével , amelyek üzemi nyomása 250  psi volt. (1724  kPa ; 18  kgf/cm 2 ). A 23 000 tengelyteljesítményű (17 000  kW ) turbinákat 21 csomós maximális sebességre tervezték; a hajó 21,6 csomót (40,0 km/h; 24,9 mph) ért el 27 018 lóerővel (20 147 kW) az 1906. október 9-i tengeri kísérletei során.

A kikötői géptér általános elrendezése
 1 – külső tengely; 2 – nagynyomású (HP) hátsó turbina kipufogótörzs alacsony nyomású (LP) hátsó turbinához; 3 – HP hátsó turbina; 4 – próbadugattyú; 5 – rotortengely csapágyai; 6 – LE elülső turbina; 7 – belső tengely; 8 – főgőz a HP elülső turbinához; 9 – tolóerő blokk (külső); 10 – főgőz a HP hátsó turbinához; 11 – főgőz a kazánházból; 12 – hátrameneti manőverező szelep; 13 – előre manőverező szelep; 14 – cirkáló manőverező szelep; 15 – főgőz a cirkáló turbinához; 16 – fő kondenzátor; 17 – kipufogó a kondenzátorhoz; 18 – LP hátsó turbina; 19 – LP elülső turbina; 20 – kipufogó törzs a HP-tól az LP elülső turbinához; 21 – kipufogó-csomag a cirkálástól a HP elülső turbináig; 22 – cirkáló turbina; 23 – tolóerő blokk (belső).

A Dreadnought 2868 hosszú tonna (2914 t) szenet és további 1120 hosszú tonna (1140 t) fűtőolajat szállított, amelyet a szénre permeteztek az égési sebesség növelése érdekében. Teljes kapacitással 6620 tengeri mérföldet (12260 km; 7620 mérföldet) tudott gőzölni 10 csomós (19 km/h; 12 mph) sebességgel.

Fegyverzet

Torony iker 12 hüvelykes Mk X fegyverrel. A tetőre két 12 fontos löveg van felszerelve a torpedócsónakok elleni védelem érdekében.

A Dreadnought fő fegyverzete tíz 45- ös kaliberű BL 12 hüvelykes Mark X ágyúból állt , öt iker Mark BVIII lövegtoronyban . Az elülső torony ("A") és két hátsó torony ("X" és "Y") a hajó középvonala mentén helyezkedtek el . Két szárnyas torony ("P" és "Q") az elülső felépítmény bal és jobb oldalán volt elhelyezve . A Dreadnought nyolc lövegből álló széles oldalt tudott leadni a sugár előtt 60° és a sugár mögött 50° között. E határokon túl hat lövöldözhetett hátra és négy löveg előre. 1°-kal előre vagy hátrafelé csapágyazva hat ágyút tudott elsütni, bár robbanáskárosodást okozott volna a felépítményben .

A fegyvereket –3°-ig lehetett lenyomni, és +13,5°-ig emelni . 850 font (390 kg) tömegű lövedékeket lőttek ki 2725 láb/s (831 m/s) torkolati sebességgel , ami 15 040 méteres maximális hatótávolságot eredményezett páncéltörő (AP) 2 crh lövedékekkel. Az aerodinamikusabb, de valamivel nehezebb, 4 crh AP kagylókkal a hatótávolság 17 240 m-re bővült. Ezeknek a fegyvereknek a tüzelési sebessége körülbelül két lövés volt percenként. A hajók fegyverenként 80 lövést szállítottak.

„X” toronyra szerelt 12 fontos fegyverek; vegye figyelembe a toronytetőn lévő irányzékeket

A másodlagos fegyverzet kezdetben huszonhét 50-es kaliberű, gyorstüzelő (QF) 3 hüvelykes (76 mm) 12 font 18 cwt Mark I lövegből állt . A fegyverek magassági tartománya –10° és +20° között volt. 5,7 kg súlyú lövedékeket lőttek ki 2660 láb/s (810 m/s) torkolati sebességgel. A fegyverek tüzelési sebessége 20 lövés volt percenként. A hajó minden fegyverhez háromszáz töltényt szállított.

Az eredeti terv az volt, hogy a nyolc löveget az elülső és a fedélzeti fedélzetről leszerelték , és nappal a fedélzeten lévő ékeken helyezték el, nehogy megsérüljenek a fő ágyúk torkolatának robbanása miatt. Az 1906. decemberi lövegpróbák bebizonyították, hogy ez a vártnál nehezebb volt, és a két bal oldali löveg az elülső fedélzetről és a jobb oldali löveg a fedélzetről átkerült a toronytetőkre, így minden torony két löveget kapott. 1907 végére eltávolították a fedélzetről a megmaradt előlövő ágyúkat és a külső kikötőágyút, amivel az összesen huszonnégy lövegre csökkent. 1915. április–májusban történt átszerelése során az „A” torony tetejéről származó két ágyút visszahelyezték az eredeti helyzetükbe a fedélzet jobb oldalára. Egy évvel később a felépítmény hátuljáról eltávolították a két löveget, így a hajót huszonkét ágyúra csökkentették. A negyedfedélzeti ágyúk közül kettő nagy szögű rögzítést kapott a légvédelmi feladatokhoz, a két löveget a bevezető torony mellett 1917-ben eltávolították.

1915-ben egy pár QF hatfontos (2,2 hüvelyk (57 mm)) Hotchkiss légelhárító ágyút nagy szögben rögzítve szereltek fel a fedélzetre. Maximális süllyedésük –8°, maximális magasságuk +60° volt. . A 2,7 kg súlyú lövedéket 1765 láb/s (538 m/s) torkolati sebességgel lőtték ki. 1916-ban lecserélték őket egy pár QF 3 hüvelykes 20 cwt lövegre a nagy szögű Mark II tartókon. Ezeknek a fegyvereknek a maximális süllyesztése 10°, a maximális emelkedésük pedig 90° volt. Egy 12,5 font súlyú lövedéket lőttek ki 2517 láb/s (767 m/s) torkolati sebességgel, percenként 29 lövés sebességgel. Maximális effektív plafonjuk 23 500 láb (7200 m) volt.

A Dreadnought öt 18 hüvelykes (450 mm) víz alá süllyesztett torpedócsövet hordozott , kettőt a széles oldalon és egyet a tatban . Huszonhárom torpedót vittek értük. Ezenkívül hat 14 hüvelykes (356 mm) torpedót szállított a gőzhajóihoz .

Tűzvezetés

A Dreadnought a Királyi Haditengerészet egyik első hajója volt, amelyet olyan műszerekkel szereltek fel, amelyek elektromosan továbbították a távolságot, a sorrendet és az elhajlási információkat a tornyokhoz. A főfegyverzet vezérlőállásai az elülső árboc csúcsán lévő kilátóban és a jelzőtorony tetején lévő emelvényen helyezkedtek el . Az egyes vezérlőhelyeken elhelyezett 9 láb (2,7 m) Barr és Stroud FQ-2 távolságmérő adatait a Dumaresq mechanikus számítógépébe vitték be, és elektromosan továbbították a Vickers tartomány óráihoz , amelyek a fő fedélzeten minden pozíció alatt találhatók. hatótávolsági és kitérési adatokká alakították át a fegyverek általi használatra. Az adóállomás és a vezérlőállások közötti használatra hangcsöveket tartottak fenn. A célpont adatait grafikusan is rögzítették egy ábrázoló táblázaton, hogy segítsék a tüzértisztet a célpont mozgásának előrejelzésében. A tornyok, az adóállomások és a vezérlőállások szinte bármilyen kombinációban csatlakoztathatók.

1907-ben a Hero elleni tüzelési kísérletek felfedték a rendszer lövöldözéssel szembeni sebezhetőségét, mivel a csúcsát kétszer találták el, és egy nagy szilánk elvágta a hangvezetéket és az árboc mentén futó összes vezetéket. E lehetőség elkerülése érdekében Dreadnought tűzvédelmi rendszerét átfogóan korszerűsítették az 1912 és 1913 közötti átalakítások során . Az előtetőben lévő távolságmérő giroszkóppal stabilizált Argo tartót kapott, az „A” és „Y” tornyokat pedig továbbfejlesztették, hogy másodlagos vezérlőállásként szolgáljanak a fő fegyverzet bármely részének vagy egészének. Az iránytű platformjára egy további 9 láb hosszú távolságmérőt szereltek fel . Ezen túlmenően az „A” torony egy másik 9 láb hosszú távolságmérővel volt felszerelve a torony tetejének hátulján, és egy Mark I Dreyer tűzvezérlő asztalt helyeztek el a fő adóállomáson. Egyesítette a Dumaresq és a távolsági óra funkcióit.

A tűzvezetési technológia az első világháborút közvetlenül megelőző években gyorsan fejlődött, és a legfontosabb fejlesztés az irányító tüzelőrendszer volt. Ez egy magasan a hajóba szerelt tűzvezérlő igazgatóból állt, amely elektromosan szolgáltatott adatokat a tornyoknak mutatókon keresztül, amelyeket a torony legénységének követnie kellett. A rendező réteg egyszerre sütötte ki a fegyvereket, ami segített a lövedékek kifröccsenésének észlelésében, és minimálisra csökkentette a dobás hatását a lövedékek szétszóródására. A prototípust 1909-ben Dreadnoughtban szerelték fel , de eltávolították, hogy elkerüljék a konfliktusokat a hazai flotta zászlóshajójaként betöltött feladataival. Az 1915. május–júniusi felújítása során előkészültek egy gyártási igazgató telepítésére, és minden torony kapott egy 9 láb (2,7 m) távolságmérőt egyidejűleg. Az igazgató beiktatásának pontos dátuma nem ismert, azon kívül, hogy nem 1915 vége előtt szerelték fel, és nagy valószínűséggel az 1916. április–júniusi felújítása során szerelték fel.

Páncél

A Dreadnought mindvégig Krupp betonozott páncélt használt , hacsak másként nem említik. A vízvonal öve 11 hüvelyk (279 mm) vastag volt, de az alsó szélén 7 hüvelykre (178 mm) elvékonyodott. Az 'A' bordás hátuljától az 'Y' barbette közepéig terjedt. Furcsa módon 9 hüvelykre (229 mm) csökkentették az „A” barbette-hez képest. Egy 6 hüvelykes (152 mm) hosszabbító futott az „A” bordásszártól előre az orr felé, és egy hasonló 4 hüvelykes hosszabbító futott hátra a tat felé. Egy 8 hüvelykes (203 mm) válaszfalat ferdén befelé döntöttek a fő öv végétől az „X” barbette oldaláig, hogy teljesen körülzárja a páncélozott fellegvárat a fedélzet középső szintjén. A fő öv fölött egy 8 hüvelykes öv ült, de csak a főfedélzetig futott. Az egyik fő probléma Dreadnought páncélrendszerével az volt, hogy a 11 hüvelykes öv teteje normál terhelésnél mindössze 2 láb (0,6 m) volt a vízvonal felett, és mély terhelésnél több mint 12 hüvelykkel elmerült, ami azt jelentette, hogy a vízvonal majd csak a 8 hüvelykes felső öv védi.

A páncélzat elrendezését mutató középső hajók keresztmetszete

A torony homlokzatát és oldalait 11 hüvelykes páncél védte, míg a toronytetőknél 3 hüvelyk Krupp nem cementált páncélt (KNC) használtak. A barbettek szabad felületei 11 hüvelyk vastagok voltak, de a belső lapok 8 hüvelyk vastagok voltak a főfedélzet felett. Az „X” barbette körös-körül 8 hüvelyk vastag volt. A főfedélzet alatt a barbettek páncélzata négy hüvelykre vékonyodott, kivéve az „A” barbettet (nyolc hüvelyk) és az „Y”-t, amelyek 11 hüvelyk vastagok maradtak. A főfedélzet vastagsága 0,75 és 1 hüvelyk (19 és 25 mm) között mozgott. A középső fedélzet 1,75 hüvelyk (44 mm) vastag volt a síkon, és 2,75 hüvelyk (70 mm), ahol lefelé dőlt, hogy találkozzon a fő öv alsó szélével. Az „A” és „Y” tornyok tárja fölött 3 hüvelyk vastag volt, lejtőn és laposan. Az alsó fedélzeti páncél 1,5 hüvelyk (38 mm) volt előre és 2 hüvelyk hátul, ahol 3 hüvelykre nőtt, hogy megvédje a kormányművet.

Az összekötő torony oldalai 11 hüvelyk vastagok voltak, és 3 hüvelykes KNC-tetője volt. 8 hüvelykes lágyacél falú kommunikációs csöve volt a középső fedélzeten lévő adóállomásig. A jelzőtorony falai 8 hüvelyk vastagok voltak, míg a teteje 3 hüvelyk KNC páncélból készült. 2 hüvelykes torpedó válaszfalakat szereltek fel az 'A', 'X' és 'Y' tornyok táraival és lövedéktereivel szemben, de ez 4 hüvelykre nőtt a 'P' és 'Q' tornyokkal szemben, hogy kompenzálja a külső elhelyezkedésüket.

Korának minden nagyobb hadihajójához hasonlóan a Dreadnought is fel volt szerelve torpedóelhárító hálókkal , de ezeket a háború elején eltávolították, mivel jelentős sebességveszteséget okoztak, és könnyen legyőzték őket a hálóvágókkal felszerelt torpedók .

Elektromos felszerelés

Az elektromos áramot három darab 100 kW-os, 100 V-os egyenáramú Siemens generátor biztosította , két Brotherhood gőz- és két Mirrlees dízelmotorral (amely később három gőz- és egy dízelmotorra változott). A 100 voltos egyenáramú és 15 voltos egyenáramú elektromos rendszerekkel hajtott berendezések között volt öt lift (lift), nyolc széncsörlő, szivattyúk, szellőzőventilátorok, világítás és telefonrendszerek.

Építkezés

Dreadnought két nappal a gerinc lerakása után. Az alsó keretek többsége a helyén van, valamint néhány gerenda, amely a páncélozott fedélzetet támasztotta.

A Dreadnought az RN hatodik hajója volt, amely a Dreadnought nevet viselte , ami azt jelenti, hogy "semmitől ne félj". Fisher admirális azon céljának elérése érdekében, hogy egy év alatt megépítse a hajót, előre felhalmozták az anyagokat, és 1905 májusától kezdve nagy mennyiségű előregyártást végeztek, körülbelül 6000 emberhétnyi munkával, mielőtt 1905. október 2-án hivatalosan letették. No.5 Csúszás. Ezenkívül a portsmouthi HM Dockyardban építették , amelyet a világ leggyorsabban épülő hajógyáraként tartottak számon. A csúszást védték a kíváncsi szemek elől, és megpróbálták jelezni, hogy a kialakítás nem különbözik más csatahajóktól. Elbocsátásakor már 1100 ember dolgozott, de hamarosan ez a szám 3000-re emelkedett. Míg a korábbi hajókon a férfiak heti 48 órás munkát végeztek, addig a Dreadnoughton 69 órás, hatnapos heti munkaidőben kellett dolgozniuk 06:00 és 18:00 óra között, amely magában foglalta a kötelező túlórákat, mindössze 30 perces ebéddel . szünet. Míg a kettős műszakot a férfiak körében nem kedvelt hosszú munkaidő enyhítésének tartották, ez a munkaerőhiány miatt nem volt lehetséges. A 6. napon (október 7.) az első válaszfalak és a középső fedélzeti gerendák többsége a helyén volt. A 20. napon az orr elülső része a helyén volt, és a hajótest burkolata már jól haladt. Az 55. napon az összes felső fedélzeti gerenda a helyén volt, a 83. napon pedig a felső fedélzeti lemezek. A 125. napon (február 4.) a hajótest elkészült.

VII. Edward király 1906. február 10-én keresztelte el Dreadnoughtot egy üveg ausztrál borral , mindössze négy hónapnyi úton. Az üveget többszörös ütésre volt szükség ahhoz, hogy összetörjön egy később híressé vált íj. A hajó jelentőségét jelezve a vízre bocsátást egy nagyszabású ünnepi eseménynek tervezték, de mivel az udvar még mindig gyászolta Alexandra királyné édesapját, aki tizenkét nappal korábban halt meg, ő nem vett részt, és józanabb esemény történt. Az indítást követően a hajó felszerelése a 15-ös dokknál történt.

A hajó építése 1 785 683 fontba került. Más források azonban 1 783 883 GBP-t közölnek. és 1 672 483 GBP.

Próbák

1906. október 1-jén felemelték a gőzt, és 1906. október 3-án tengerre szállt két napos próbára Devonportban , mindössze egy évvel és egy nappal az építkezés megkezdése után. 9-én a Cornwall-parti Polperro mellett végezte nyolcórás teljes teljesítményű vállalkozói kísérleteit, amelyek során 20,05 csomót és 21,6 csomót ért el a mért mérföldön. Mielőtt befejezte volna a végső felszerelést, visszatért Portsmouth-ba fegyver- és torpedópróbákra. 1906. december 11-én, tizenöt hónappal az elbocsátása után vezényelték be a flottába .

Az a feltételezés, hogy építését eredetileg az őt megelőző Lord Nelson-osztályú hajókhoz tervezett lövegekkel és/vagy tornyokkal gyorsították fel, nem igazolódott be, mivel a fegyvereket és tornyokat csak 1905 júliusában rendelték meg. Valószínűbbnek tűnik, hogy a Dreadnought A tornyok és a fegyverek csak magasabb prioritást kaptak, mint a korábbi hajóké.

Dreadnought 1906 decemberében a Földközi-tenger felé hajózott kiterjedt próbákra, betérve Arosa-öbölbe, Gibraltárba és Golfo d'Aranciba, majd 1907 januárjában átkelt az Atlanti-óceánon Spanyolországba , Trinidadba , majd 1907. március 23-án visszatért Portsmouthba. motorjait és fegyvereit Reginald Bacon kapitány , Fisher korábbi haditengerészeti asszisztense és a Tervezési Bizottság tagja alapos edzésben részesítette . Beszámolója kijelentette: "A Tervezési Bizottság egyetlen tagja sem merte remélni, hogy minden bevezetett újítás olyan sikeres lett volna, mint amilyen volt." Ez idő alatt átlagosan 17 csomót (31 km/h; 20 mph) teljesített Gibraltár és Trinidad között, valamint 19 csomót (35 km/h; 22 mph) Trinidadtól Portsmouthig, ami példátlan nagy sebességű teljesítmény. Ez a shakedown körút számos olyan problémát tárt fel, amelyeket a későbbi átalakítások során megoldottak, nevezetesen a kormánymotorok cseréjét és a hűtőberendezések hozzáadását, hogy csökkentsék a tárak hőmérsékleti szintjét (a kordit gyorsabban bomlik le magas hőmérsékleten). A legfontosabb kérdés, amellyel életében soha nem foglalkozott, az volt, hogy az elülső árbocának az elülső tölcsér mögötti elhelyezése a foltot a forró kipufogógázok csóvájába helyezte, ami nagyban rontotta harci képességét.

Karrier

Dreadnought 1906–1908

1907 és 1911 között a Dreadnought a Királyi Haditengerészet otthoni flottájának zászlóshajójaként szolgált . 1910-ben felkeltette a hírhedt álhír , Horace de Vere Cole figyelmét , aki rávette a Királyi Haditengerészetet, hogy szervezzen meg egy abesszin királyi csoportnak egy hajólátogatást. A valóságban az "abesszin királyi család" Cole fekete arcú és álruhás barátja volt , köztük egy fiatal Virginia Woolf és a Bloomsbury Group barátai; Dreadnought álhírként vált ismertté . Cole azért választotta a Dreadnoughtot , mert akkoriban ő volt Nagy-Britannia haditengerészeti erejének legkiemelkedőbb és leglátványosabb szimbóluma.

1911 márciusában a Neptunus váltotta fel a hazai flotta zászlóshajójaként, és a Home Flotta 1. hadosztályához osztották be . 1911 júniusában részt vett V. György király koronázási flottaszemléjén . A Dreadnought 1912 decemberében a 4. csataszázad zászlóshajója lett, miután az 1. csataszázadból átkerült, mivel az 1. hadosztályt az év elején átnevezték. 1913 szeptembere és decembere között a Földközi-tengeren edzett.

Az első világháború kitörésekor, 1914-ben a Scapa Flow- ban székelő 4. csataszázad zászlóshajója volt az Északi-tengeren . December 10-én Benbow váltotta zászlóshajóvá . Ironikus módon az ellenséges csatahajók megtámadására tervezett hajóval szemben egyetlen jelentős akciója az SM  U-29 német tengeralattjáró döngölése és elsüllyesztése volt, amelyet Otto Weddigen ( az SM  U-9 hírű hadnagy ) kapitányzott, Pentland Firthben március 18-án. 1915. Az U-29 feltörte a felszínt közvetlenül a Dreadnought előtt , miután torpedót lőtt a Neptunuszra , és a Dreadnought rövid üldözés után kettévágta a tengeralattjárót. Majdnem összeütközött Temeraire- rel , aki szintén megpróbálta döngölni a tengeralattjárót. A Dreadnought így lett az egyetlen csatahajó, amely szándékosan elsüllyesztett egy ellenséges tengeralattjárót.

1916. április 18. és június 22. között Portsmouthban volt átszerelve, és május 31-én lemaradt a jütlandi csatáról , amely a háború legjelentősebb flottacsata volt. A Dreadnought július 9-én lett a 3. csataszázad zászlóshajója , amely a Temze melletti Sheernessben állomásozik , és része a pre-dreadnought csapatának, amelynek célja a német csatacirkálók partmenti bombázása elleni küzdelem. Ezalatt az AA fegyvereiből a London felé tartó német repülőgépekre lőtt. 1918 márciusában visszatért a Nagy Flottához , újra a 4. Harcszázad zászlóshajójaként betöltött szerepét, de 1918. augusztus 7-én fizették ki Rosythban . 1919. február 25-én újból megbízták Hercules néven , hogy a tartalék szülőhajójaként működjön.

A Dreadnoughtot 1920. március 31-én bocsátották eladásra, és ócskavasként adták el Thosnak . W. Ward 1921. május 9-én egyike volt annak a 113 hajónak, amelyeket a cég 2 GBP átalányáron vásárolt . 10/- tonnánként, később 2 fontra csökkentve. 4/- tonnánként. Mivel Dreadnoughtot 16 650 tonnára becsülték, 36 630 fontba került a hajótörőnek, bár egy másik forrás 44 750 fontot közöl. Ward új telephelyén, a skóciai Inverkeithingben szakították fel , amikor megérkezett 1923. január 2-án. Nagyon kevés Dreadnought- i műtárgy maradt fenn, bár egy fegyvertartó a greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumban található .

Jelentőség

Lásd még: angol-német haditengerészeti fegyverkezési verseny és dél-amerikai dreadnought verseny
Az 1909-es rajzfilm Puckban ( óramutató járásával megegyező irányban) az Egyesült Államok, Németország, Nagy-Britannia, Franciaország és Japán haditengerészeti versenyt folytatnak egy „korlátlan” játékban.

Tervezése olyannyira elhomályosította a korábbi típusokat, hogy az összes nemzet későbbi csatahajóit általánosan " dreadnought " néven, a régebbi csatahajókat pedig " predreadnought " néven ismerték . Nagyon rövid építési ideje azt a célt szolgálta, hogy bebizonyítsa, hogy Nagy-Britannia megdönthetetlen előnyt tud építeni az új típusú csatahajókban. Építése haditengerészeti fegyverkezési versenyt robbantott ki, és hamarosan minden nagyobb flotta Dreadnought -szerű hajókkal bővült .

1960-ban Nagy-Britannia első atomtengeralattjárója a HMS  Dreadnought  (S101) nevet kapta . A nevet ismét a Trident rakéta-tengeralattjárók új osztályának vezető hajójára fogják használni .

A széles, mély testtel kifejlesztett modern akusztikus gitárt erről a hajóról nevezték el Dreadnought alakzatnak .

2014-ben a Titanosaurid sauropoda dinoszauruszok egy újonnan besorolt ​​nemzetsége a Dreadnoughtus nevet kapta gigantikus mérete miatt, amely "gyakorlatilag áthatolhatatlanná" tette a támadásokat; a nevet, ami azt jelenti, hogy "semmitől ne félj", a csatahajó ihlette.

Megjegyzések

Hivatkozások

Források

  • Archibald, EHH (1984). The Fighting Ship in the Royal Navy, AD 897–1984 . Poole, Egyesült Királyság: Blandford Press. ISBN 0-7137-1348-8.
  • Blyth, Robert J. et al. szerk. A Dreadnought és az Edward-korszak (2011)
  • Brooks, John (2005). Dreadnought Gunnery és a jütlandi csata: A tűzszabályozás kérdése . Haditengerészeti politika és történelem. Vol. 32. Abingdon, Egyesült Királyság: Routledge. ISBN 0-415-40788-5.
  • Brown, David K. (2003) [1997]. Warrior to Dreadnought: Hadihajók fejlesztése 1860–1905 . London: Caxton Editions. ISBN 1-84067-529-2.
  • Brown, Paul (2017. január), "Building Dreadnought", Hajózás havi : 24–27.
  • Burt, RA (2012) [1986]. Az első világháború brit csatahajói . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-053-5.
  • Forczyk, Robert (2009). Orosz csatahajó vs japán csatahajó: Sárga-tenger 1904–05 . Long Island City, New York: Osprey. ISBN 978-1-84603-330-8.
  • Friedman, Norman (2011). Az első világháború haditengerészeti fegyverei: fegyverek, torpedók, aknák és minden nemzet ASW fegyverei; Illusztrált könyvtár . Barnsley, Egyesült Királyság: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Gardiner, Robert, szerk. (1992). A nagyágyú napfogyatkozása: A hadihajó, 1906–45 . Conway a hajó története. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-607-8.
  • Johnston, Ian és Buxton, Ian (2013). The Battleship Builders – Brit fővárosi hajók építése és felfegyverzése . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-027-6.
  • Jones, Jerry W. (1995). Amerikai csatahajó hadműveletek az első világháborúban, 1917–1918 . Denton, Texas: Észak-Texasi Egyetem. OCLC  37111409 .
Külső videó
videó ikonra Booknotes interjú Robert Massie-val a Dreadnought: Nagy-Britannia, Németország és a Nagy Háború eljövetele című témakörben , 1992. március 8. , C-SPAN

Külső linkek